上汽大众 横置发动机模块化平台介绍

大众汽车平台PQ、MBQ简介1·大众开发Ao级车的平台就叫PQ2系，目前最新的就是PQ25，此平台生产的典型的就是新Polo；2·开发A级车（紧凑型车）的平台叫PQ3系，目前在华是PQ34和PQ35两代同堂都在使用。

PQ34平台下诞生了——新、老宝来、朗逸；PQ35平台下诞生了——速腾、高尔夫、斯柯达·明锐、途观（平台衍生SUV）、奥迪Q3、Q5更老的PQ3系平台下还生产——老款捷达3·开发B级车（中型车）的平台叫PQ4系，目前也是PQ45和PQ46两代同堂都在华使用。

PQ45平台（俗称：帕萨特B5平台）下是——老帕萨特领驭、斯柯达·昊锐、老迈腾PQ46平台（俗称：帕萨特B6平台）下是——新帕萨特、新迈腾、CC目前大众最新的技术平台叫MQB，最新的高尔夫7，奥迪A3，甲壳虫都出自这个平台，而且现在的趋势就是大众半数以上的车都要在这个平台上诞生，包括下一代大众帕萨特（国内迈腾），下一代捷达（国内速腾），目前国内的平台属于大众最高级别的就是PQ46，目前大众这个PQ系列平台主要是根据轴距来定的，也就产生了平台对应不同级别的车，像PQ25就是目前国内最低的平台，产自POLO和斯柯达晶锐，即将上市的新捷达和新桑塔纳都出自PQ25，属于A0级别的车，然后PQ34平台目前国外已经淘汰，最早在国内是生产宝来的凭条，就是老宝来，属于A级车，现在的新宝来和朗逸也出自PQ34的加长平台，典型就是非独立悬挂，轴距较短，加长平台就是轴距加长了，PQ35平台是国外替代PQ34平台的，但是国内由于宝来的原因，继续生产，而PQ35也同步引入了国内，平台上的车型就是一汽大众的速腾，高尔夫6，上海大众的斯柯达明锐和上海大众的途安和途观都出自PQ35，也是A级车。

然后就是最大的PQ45平台了，最早进入国内就是生产帕萨特的，老帕，目前也被国外淘汰，替代的就是PQ46，最早由一汽大众引进，生产了迈腾车型，国外是第六代帕萨特，B级车，轴距较长，目前上海大众也在产，斯柯达昊锐和帕萨特都出自PQ46平台，继承了帕萨特这个名称，但是车型是大众的帕萨特北美版本，由上海大众国产了。

2020年大众汽车MEB 平台分析报告2020年3月目录一、平台化能力是车企研发和生产的根基，MEB是大众转型新能源的重要平台 (6)1、电动化战略助力脱碳计划，MEB全球预期累计产量达到5000万辆 (6)2、MEB平台有望在新能源领域延续大众传统车领域的相对优势 (8)二、制造端：模块化新能源独立平台，性能提升成本下降 (10)三、控制端：MEB实现由分布式架构向域控架构过渡 (13)1、纵向比较：MEB相对MQB的EEA由分布式过渡到集中式的域控 (19)2、横向比较：特斯拉与MEB的EEA均采用3个域控的EEA域控架构 (20)四、产品端：大空间高里程，内外饰前卫，价格亲民 (21)1、MEB延续性强，产品外观改善，成本下降，续航里程提升 (21)2、产品分析：多品牌全面布局储备丰富，首发车型竞力强劲 (24)（1）ID.3：ID家族首款量产紧凑型两厢车，预计2020年由上汽大众国产 (24)（2）ID.4：首款国产MEB车型，预计2020年由一汽大众与上汽大众同时国产导入 (26)（3）ID.VIZZION Concept：高端纯电版“辉腾”，预计2021年全球上市 (28)（4）ID.BUZZ（ID.7）：定位紧凑级MPV，预计2022年海外推出 (29)（5）ID.ROOMZZ（ID.6）：定位全尺寸跨界SUV，预计2021年一汽大众国产 (31)（6）ID.SPACE VIZZION：大轴距纯电旅行车，预计2022年前后全球上市 (32)（7）ID.BUDD-e：借鉴经典T1BUS，定位MPV (33)（8）Q4e-tron：奥迪首款基于MEB车型，定位紧凑型跨界SUV (34)（9）斯柯达CITIGOe iV：斯柯达首个纯电动车型，定位次紧凑型两厢车 (36)（10）斯柯达VISION E Concept：斯柯达在华SUV战略计划产品之一，预计2021年上汽大众国产导入 (37)（11）斯柯达VISION iV：紧凑级三厢车，预计2021年由上汽大众国产导入 (38)（12）西雅特el-born：西雅特首款纯电动量产车型，定位紧凑型两厢车 (39)五、市场端：对标特斯拉等新势力，品牌与价格优势明显 (41)1、大众品牌培育了庞大的受众群体，奠定坚定的市场基础 (42)2、ID.4竞品分析 (45)（1）对标直接竞品纯电SUV (45)（2）间接竞品其他纯电车型 (50)（3）间接竞品非纯电SUV (53)六、产业链梳理相关企业 (54)1、精锻科技：中期看经营与需求双击，长期看基于工艺同源性品类扩张 .. 56（1）需求侧：行业边际向下可能性较小，企业主要依靠增量项目 (56)（2）经营侧：明年确定性较高，同时也是可跟踪性较强的资本开支向下 (57)（3）MEB平台核心供应商，主要配套差速器、电机、减速器等相关部件 (57)2、爱柯迪：铝压铸精密件隐形冠军，需求与经营周期双击 (57)（1）轻量化是大势所趋，铝压铸行业增长稳定 (58)（2）长期看点：单车配套价值量显著提升，新能源产品打开新成长 (58)（3）MEB平台核心供应商，主要配套差速器、电机、减速器等相关部件 (59)3、华域汽车：优质蓝筹，长期转型新能源三电以及智能驾驶核心领域 (59)（1）长期看转型新能源三电、智能驾驶等核心供应配套商 (59)（2）旗下新能源、智能驾驶、汽车电子等优质资产显著低估 (59)（3）MEB平台核心供应商，主要配套电机、空调压缩机等相关部件 (60)（4）业绩增长稳健，业务持续优化 (60)4、三花智控：制冷零部件龙头，新能源汽零打开增量空间 (60)（1）制冷零部件龙头，稳增长中有亮点 (60)（2）汽零在手订单充裕，高速增长可期 (60)（3）MEB热管理核心供应商 (61)5、宁德时代：行业集中度提升，动力电池龙头强者愈强 (61)（1）市占率进一步提升，毛利率下行费用率改善 (61)（2）持续大客户绑定战略，加速产能布局 (61)平台是研发制造的根基，MEB是大众转向新能源的核心。

[设计]细说一汽大众PQ46平台细说一汽大众PQ46平台2007-05-24 02:51:04 来源: 网易汽车频道网友评论 1 条进入论坛更多内容进入专题第一部分:平台浅析1、平台的概念:平台是一个载体。

具体说就相当于一幢房子的地基，地基以上可以是任何建筑形式，可以是酒店、公寓或者写字楼等。

此外，这幢房子可以盖多高，关键取决于地基打得有多坚固。

汽车平台也一样，汽车质量的优劣、能够达到怎样的水准，平台的作用很大，可以说，平台决定汽车的基础性能。

2、平台的组成部分:按照德国大众的定义，平台的组成分两大部分，即:车身下部和底盘系统。

底盘系统包括悬架、车架、传动、制动、行驶、供油、转向系统。

一辆车的性能在很大程度上取决于底盘系统的设计标准。

3、平台的优势:能够以一个合理的成本提供多样化的选择。

用户的需求都是个性化的，但是会给汽车生产商带来致命的问题，就是生产成本的问题，假如满足每个用户的个人需求，那么车是千变万化的，就没有规模经济的优势体现。

福特发明了流水线，平台则是把福特的概念推而广之，使更多的零部件达成共享，形成规模化生产，在降低成本的同时也满足了用户的需求。

这就是平台最大的优势和作用。

4、平台的发展历程:世界上第一个轿车平台是德国大众，并在业内得到广泛接受，只是各厂商的方式有所不同。

通过平台战略，大众公司形成了完整的产品体系，在控制生产成本的同时，也给用户提供了更多的选择，提高了产品的竞争力。

总之，平台之所以神奇，主要是因为一个平台可以同时承载不同车型的开发及生产制造。

这种设计思想可以大大满足用户个性化的需求，一个平台可以生产出适应全球不同市场的产品;在制造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本;在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，大大降低了开发费用。

第二部分:大众平台1、大众平台的设计优势:大众平台的设计优势主要取决于四个方面，即:基础架构、匹配经验、电子技术和制造水平。

ID.4X底盘解读--上汽大众MEB模块化电气化平台1前桥麦弗逊+双活塞浮动式刹车用一句话来总结国内30万元以下的新能源车的市场现状，毫不客气的说，“除了Model 3，一个能打的都没有”。

全球消费者的热情在短时间内让马斯克坐上了首富的宝座，也同时红了老牌车企们的眼。

如果说一众新势力的实力还不足以撼动特斯拉在消费者心目中的地位，那么老牌车企们在终于完成了大船调头之后，百年的历史文化底蕴和技术积累又能否让特斯拉心头一紧？就在上周，Model 3的最大对手正式上线了，上汽大众ID.4 X正式公布了预售价：19.9888-27.2888万元，555km长续航版本21.9888-23.5888万元，如此有诚意的价格让ID.4 X得到了更多的关注。

作为ID.4 X的系列技术解读文章之一，继上一次的三电系统解析之后【聚焦】高标准/严要求解析上汽大众ID.4 X三电，这一次我们来为大家解读这台车的另一大核心技术亮点——底盘。

上汽大众ID.4 X是大众集团最新MEB模块化电气化平台上的首款国产车型，和之前大众旗下已经推出过的基于燃油车平台的“油改电”车型不同，MEB模块化架构是真正意义上的电动车平台，而且和以往的MQB等平台一样可以灵活的适配多种不同尺寸类型的车型。

此前海外市场已经发布的ID.3以及今后还将发布的多款电动车型，都会基于MEB的平台进行打造。

■ 底盘前部结构接下来我们就正式的开始聊这台上汽大众ID.4 X的底盘结构，首先是前悬架，这台车采用的是非常常见的麦弗逊式结构，成本合理，占用空间小，但细节上看点却不少。

前桥的下控制臂采用超高强度钢，据工程师介绍其钢材强度要远超同价位竞争对手，以至于目前这个部件还是全进口的。

一大亮点则是下控制臂上为优化空气动力学所安装的护板，并且还能够起到一定的防护作用，看得出是十分的下本。

此外下控制臂和副车架的连接点采用了两个垂向的连接，不同于以往无论是PQ35或是MQB平台上会见到的一纵向一垂向的结构。

V-TT-011 发动机基础SVW发动机介绍上海大众系列发动机介绍VW品牌SANTANA：JV AFE AJR AYF BTL BSA BKT/BKU/CKZPASSAT：ANQ BFF BNL AWL BGC BBGPOLO：BCC BCD BMH BMG CDD CDE CLP CLSGOL：AYFTOURAN：BJZ BPLLAVIDA: CDE CEN CFB CSTTIGUAN: CEA CGM全新PASSAT：CFB CEA CGM CNG新SANTANA：CPD CKA1.8T AWL BGC 增压发动机排量: 1781CC形式：直列四缸增压气门数：5气门缸径x冲程：81mmx86.4mm压缩比: 9.3:1最大功率: 110Kw/5700120Kw/5700rpm 最大扭矩: 210N·m/1750-4600rpm发动机管理系统: Motronic ME 7.5适用汽油: 93号以上适用机油: SJ级合成机油5W-40排放标准：欧洲四号1.8L BSA 紧凑型发动机排量: 1781 CC形式：直列四缸横置气门数：2气门缸径x冲程：81.0mmx86.4mm压缩比: 9.5:1最大功率: 70Kw/5200rpm最大扭矩: 145N·m/3000rpm发动机管理系统: ME 7.5.10适用汽油: 90号以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲二号1.4L BMG->CDD 紧凑型发动机排量: 1390CC形式：直列四缸气门数：4气门缸径x冲程：76.5mmx75.6mm压缩比: 10.5:1最大功率: 63Kw/4750rpm最大扭矩: 130N·m/3750rpm发动机管理系统: ME 7.5.20适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲三号1.6L BMH/CDE 紧凑型发动机排量: 1598CC形式：直列四缸气门数：4气门缸径x冲程：76.5mmx86.9mm压缩比: 10.5:1最大功率: 77Kw/5000rpm最大扭矩: 155N·m/3800rpm发动机管理系统: BOSCH ME 7.5.20 适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲三号1.4TSI CFB 紧凑型发动机排量: 1390CC形式：直列四缸气门数：4气门缸径x冲程：76.5mmx75.6mm压缩比: 10.0:1最大功率: 96Kw/5000rpm最大扭矩: 220N·m/1750-3500rpm发动机管理系统: Motronic MED 17.5.20 适用汽油: 97号适用机油: SJ级合成机油5W-40排放标准：欧洲四号1.8TSI CEA缸内直喷发动机排量: 1798CC形式：直列四缸增压直喷气门数：4气门缸径x冲程：82.5mmx84.1mm压缩比: 9.6:1最大功率: 118Kw/5600-6200rpm最大扭矩: 250N·m/1500-4200rpm发动机管理系统:Motronic MED 17 适用汽油: 97号适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲四号2.0TSI CGM缸内直喷发动机排量: 1984CC形式：直列四缸增压直喷气门数：4气门缸径x冲程：82.5mmx92.8mm压缩比: 9.6:1最大功率: 147Kw/5700rpm最大扭矩: 280N·m/1750-4800rpm发动机管理系统: Motronic MED 17 适用汽油: 97号适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲四号3.0FSI CNG缸内直喷发动机排量: 2.975CC形式：6缸VR发动机气门数：4气门缸径x冲程：84mmx89.5mm压缩比: 10.6:1最大功率: 184Kw/6400rpm最大扭矩: 310N·m/3500rpm发动机管理系统: Motronic MED 9.1 适用汽油: 97号适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号EA211系列1.4L MPI发动机CKA 排量: 1.395CC形式：4缸直列发动机气门数：4气门缸径x冲程：74.5mmx80mm压缩比: 10.5:1最大功率: 66Kw/5500rpm最大扭矩: 132N·m/3800rpm发动机管理系统:Simos 15.10适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号EA211系列1.6L MPI发动机CPD 排量: 1.598CC形式：4缸直列发动机气门数：4气门缸径x冲程：76.5mmx86.9mm压缩比: 10.5:1最大功率: 81Kw/5800rpm最大扭矩: 155N·m/3800rpm发动机管理系统:Simos 15.10适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号EA211系列1.4TSI发动机CST排量: 1.395CC形式：4缸直列发动机气门数：4气门缸径x冲程：74.5mmx80mm压缩比: 10.0:1最大功率: 96Kw/5800rpm最大扭矩: 225N·m/1400-3500rpm发动机管理系统:MED17. 5.25适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号。

MEB是大众新一代面对电动汽车平台MEB平台是模块化电气化工具(modularelectrification toolkit)的缩写，MEB平台是大众首个模块化传统车平台MQB向电动化进化的平台。

从动力层面来看，基于MEB平台的车型可使用两套标准的动力传动系统，并且采用的是一款通用的动力电子系统和永磁同步电机。

2017年的特斯拉Model 3(参数|询价)掀起了这场“军备竞赛”的序幕。

此前大部分车企都是按照德尔福的汽车电子电气架构（EEA），为车辆划分功能域来控制大量的ECU。

这些功能域主要被分为驾驶辅助、底盘及安全、动力、娱乐、车身五大块，各功能域下还有若干子域，分管不同的控制器和ECU。

但是这些零部件分布在车辆四周，域内及各域间通信通过线束传递，如果按照功能域管理势必会导致大量的线束铺设，且越来越庞大的域还会造成算力无法协同。

Model 3则打破了按照功能分域的思路，方法也很简单，用中域、左域与右域取代功能域，直接带来线束的减少和通信效率的提升。

大众提出的E3电子电器架构实际上也是对此前德尔福功能域的一次突破，不过不像是特斯拉那样根据左中右位置划分，更多是在德尔福功能域的基础上精简、集中。

MEB电子电气架构相较于MQB平台上采用的分布式电子电气架构，MEB则逐步过渡到域集成架构，从目前大众公布的资料来看，MEB平台围绕3个中央电脑搭建，分别叫ICAS1、ICAS2和ICAS3，ICAS是In Car applicationServer，架构图如图1所示。

其中：图1 MEB电子电气架构图ICAS1由大陆提供并且搭载EB的adaptive AUTOSAR，其主要是负责车内应用服务，同时为ECU提供跨网通信能力，包括车身控制、电动系统、高压驱动、灯具系统、舒适系统等，其中ICSA1中分不同的网关，用于区分不同的网络，同时也为不同的局域网提供不同的安全防护，保证内部网络的数据安全，如图2所示。

ICAS1微处理器（MPU）采用了瑞萨科技R-Car M3解决方案，算力为30,000 DMIPS。

上海大众打造标准生产系统上海大众汽车有限公司（简称上海大众）成立于1985年3月，是上海汽车股份有限公司与德国大众各出资50%组建而成的中国第一家轿车合资企业。

20多年来，上海大众通过滚动发展，注册资本从最初的1. 6亿元增加到目前的106亿元，目前已拥有大众（VW）和斯柯达（Skoda）两大品牌，年生产能力为50万辆。

2003年之前，上海大众在同行业中一直处于绝对领先地位，不仅保有量占了半壁江山，销售量也处于第一位。

随着世界各大汽车厂商加快向中国市场的开拓，本田.丰田、通用等厂商快速占领一席之地，尤其是2004 年后上海通用的崛起，上海大众的市场份额急剧下滑。

市场竞争的加剧，使得上海大众必须在持续保证质量的前提下从各个环节降低过程成本，通过管理提高，消除各类浪费，从而提高产品性价比，满足市场用户的需求。

上海大众走过了20多年，产品结构从单一的桑塔纳发展到拥有桑塔纳、高尔、波罗、帕萨特、途安.斯柯达等全系列车型，以满足市场用户不断升级的需求;生产区域也由单一的汽车一厂，发展到拥有3大轿车生产中心.1个冲压中心和1个发动机生产中心。

上海大众无论在产品系列、生产区域、年度产量上，都有了巨大的扩展和提升，在管理经验上，也有了充足的积累。

虽然每个工厂均积累了大量的管理经验，但各个工厂起点不同，长期处于较为分散的状态，各自秉承了独有的管理方式，未形成统一的、能够覆盖汽车生产工艺全过程的管理标准，使得上海大众整个生产系统显得较为发散，不利于系统自身完善、资源统一配置和管理信息共享。

为此，上海大众进行了标准生产系统建设，也就是以确保产品质量、降低企业管理和运营成本、提高劳动生产率、促进产品性价比的提高为目标，覆盖汽车制造领域的全过程。

通过对组成汽车制造领域的所有环节进行模块化管理，形成对每个模块的制定具有指导性、操作性的若干标准，依托制度和文化保障，确保标准能够被所有人员准确执行和持续改善。

坚持标准化原则，使组成汽车生产领域的所有环节，成为可追溯、可继承、可复制、易接受、易操作的标准，并为进一步的改善活动提供依据。

上汽大众明锐发动机技术介绍基本内容 简要介绍 主要参数 专用工具发动机机械部分 发动机管理系统 备注1.8L/118kW简要介绍这款代号为BYJ汽油直喷 发动机代表了德国大众发 动机技术的最新成果，在 保证高可靠性的前提条件 下，同时拥有非常好的性 能指标。

基本参数型号 排量 形式 气门数 缸径 冲程 压缩比 最大功率 最大转矩 电喷系统 汽油标号 催化剂BYJ 1798cc 4缸直列 4 82.5 mm 84.1 mm 10:1 118Kw/5000-6200rpm 250N.m/1500-4200rpm MED 17.5 95号无铅 三元催化器功率/扭矩曲线2.0L/85kW简要介绍基本参数型号 排量 形式 气门数 缸径 冲程 压缩比 最大功率 最大转矩 电喷系统 汽油标号 催化剂BXX 1984cc 4缸直列 2 82.5 mm 92.8 mm 10.3:1 85Kw/5200rpm 170N.m/4000rpm ME 7.5.10 95号超级无铅 三元催化功率/扭矩曲线机械结构链式驱动机械部分外部皮带驱动3: 使用专用工具T10355。

曲轴中心紧固 螺栓和中间的O型圈每次拆装都进行更换 。

拧紧扭矩-150牛.米+90度。

皮带盘上有上止点标记。

5: 使用专用工具10060曲轴前油封使用专用工具T10354进行曲轴 前油封安装. 注意同时更换螺栓和密封环.曲轴后油封曲轴后油封安装时必须涂胶。

油封唇面不允许涂油脂。

曲轴和轴瓦10: 拆卸曲轴轴承盖时,不 要忘记在缸体两侧的水平对 置螺栓.3: 曲轴拆装需用专用工具 （VW387）进行轴向间隙测 量： 新车范围：0.07-0.23mm 最大范围：小于0.30mm活塞连杆机构11: 拆装时注意连杆上的方 向记号. 7: 建议将活塞加热到60度 后,使用专用工具VW222A 进行拆装.内外链条驱动1：拆装涨紧轮使用专用工具 T40011，并注意弹簧环中的 止回块。

德国大众Tiguan 4MOTION系统详德国大众于2003年推出了首款豪华型SUV途锐（Touareg），该车与保时捷卡宴（Porsche Cayenne）均出自相同的7L 平台，依靠强大的技术后盾和成熟的生产技术打造了途锐卓越的品质性能，使之很快成为该公司的畅销车型，很快在SUV领域树立了良好的产品形象，赢得了良好的口碑，该公司随后即把紧凑型SUV作为下一个产品开发的目标，并在2006年洛杉矶车展上展示了紧凑型SUV概念车——Tiguan，2007年9月法兰克福车展上Tiguan被正式发布（如图1所示）。

据传，Tiguan很可能将于2008年在上海大众生产。

Tiguan的主要参数如表1所示。

对于具有越野功能的SUV来说，大扭矩发动机、扎实的底盘和高性能的四轮驱动技术是必不可少的，大众公司为Tiguan搭载了强劲的增压发动机，在底盘方面采用了成熟的PQ35平台，常时四轮驱动技术则采用以Haldex电控液压多片耦合器为核心的4MOTION系统。

1.德国大众4MOTION系统发展历程德国大众从1986年就开始在最畅销的车型Golf 上装备了四轮驱动系统，当时这一四轮驱动系统被大众公司命名为“syncro”，该系统以硅油黏性耦合器作为限滑传动装置，虽然响应比较慢，但能较好地把驱动力分配到各个车轮以改善牵引性能，完全满足了冬季驾驶的要求，特别适合冰雪湿滑路面使用，深受驾驶者喜爱。

“syncro”系统采用无中间差速器方式的动力传动，通过黏性耦合器传递到后桥，由于其结构简单、价格比便宜，降低了整车的制造成本，使Golf syncro成为一般消费者都买得起四驱车。

随着汽车电子化技术的进步和发展，德国大众于1998年引入了瑞典Haldex耦合器，首先装备到第四代Golf，由于模块化设计的Haldex耦合器具有电子化程度高、结构紧凑、与ABS/ESP协调性好、响应快和可靠性高等特点，特别适合对结构紧凑、发动机前置、前轮驱动的紧凑型轿车进行四驱化，采用Haldex耦合器的四驱系统被命名为“4MOTION”。

大众PQ平台关于大众PQ平台详细解说，P代表的是前轮驱动的意思平台是指一款车的头部骨架的基础设计，也就是前舱壁（驾驶舱与机器舱的隔板）前的部分，包括转向机构、前悬挂和前车轴，它们的的相对位置关系一经确定，不能再变。

而舱壁之后的结构，可因设计而改变，如拉长轴距、展宽轮距、变换后桥悬挂方式等。

Q代表的是横向安置发动机L代表的是纵向安置发动机♂这是新帕萨特发动机舱属于横向安置♂这是新领域的发动机舱属于纵向安置3代表的是A级轿车4代表的是B级轿车5代表的是第几代模块化制造怎么区别A级轿车和B级轿车紧凑型车也被称为A级车，一般情况下，属于该级别的车其轴距在2.5米至2.7米之间，车身长度在4.2米至4.6米之间，发动机排量在1.6升至2.0升之间，比较典型的紧凑型车是高尔夫、科鲁兹、福克斯等。

由于市场的需求，目前紧凑型车的尺寸有所增大，比如荣威550的轴距就达到了2705mm；而基于紧凑型车平台经过加长的车，也归属于紧凑型车，如以雪铁龙C4平台研发生产的凯旋，轴距加长后达到2710mm，其仍属于紧凑型车；一些性能车，比如Lancer EVO同样属于紧凑型车。

中型车也被称为B级车，一般情况下，属于该级别的车，其轴距在2.7米至2.9米之间，车身长度在4.5米至4.9米之间，发动机排量在1.8升至2.4升之间，比较典型的中型车是宝马3系、雅阁、骏捷等。

目前中型车的尺寸、发动机排量有所增加，如奥迪A4针对中国市场将轴距加长到2869mm；天籁搭载了3.5升发动机。

出自于中型车平台的产品也都属于中型车，如桑塔纳和迈腾虽然投产时间相差很久，尺寸和技术的差异也很大，但两者都出自大众B级车平台，所以它们都属于中型车。

-----------------------------------------------------------------------------------------------PQ24平台是大众比较老的平台之一，诞生在该平台的Polo也是有念头的车型了，在10万元的小车市场中Polo的保有量比较高，也成为品质车的代言词。

10.16638/ki.1671-7988.2020.13.018驾驶员气囊撕裂线外观改善研究董志清，史荣华*（上汽大众汽车有限公司，上海201805）摘要：为提升驾驶员气囊产品的外观质量，文章运用大量质量管理工具，从产品设计到制造过程，围绕核心影响因素解决撕裂线外观缺陷问题，重点阐述了门盖、气袋的设计理念及制造经验，总结了多种解决思路及方案，为推动主气囊产品轻量化奠定了技术基础。

关键词：安全气囊；门盖；撕裂线；气袋空间；产品外观质量中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)13-57-04A Study on the Improvement of Driver Airbag Tear Line AppearanceDong Zhiqing, Shi Ronghua*( SAIC V olkswagen Co., Ltd., Shanghai 201805 )Abstract: In order to improve the appearance quality of the driver's airbag products, this paper uses a large number of quality management tools, from product design to manufacturing process, to solve the defects of the tear line appearance around the core influencing factors, focusing on the design concept and manufacturing experience of the cover and air bag. It summarizes a variety of solutions, and lays a technical foundation for promoting the lightweight of main airbag products. Keywords: Airbag; Door cover; Tear line; Airbag space; Product appearance qualityCLC NO.: U463 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)13-57-04引言随着中国汽车制造行业的不断发展和壮大，终端客户对产品性能及外观的要求越来越高，为了在激烈的市场中获得竞争优势，主机厂和零部件供应商都需要不断地升级换代才能在严酷的市场竞争中获得优势。

大众汽车的模块化电驱动方案聪明的想法Michael Harnischfeger1后轮驱动在MEB平台中，重量较轻、更紧凑的永磁同步电动机是后轮驱动车型的标配，与功率模块和变速箱一起集成在汽车后部的辅助车架上。

电动机可提供不同的功率等级，目前最大功率为150千瓦（204马力）。

功率模块可控制发动机和电池之间的高压能量流，将存储在电池中的直流电转换为交流电。

同时，直流电/交流电转换器可为车载电子设备的12伏电网供电。

电动机在车辆减速过程中还可充当发电机，它与变速箱和功率模块一起构成了紧凑的驱动单元，不仅占用空间很小，而且非常便于安装。

2全轮驱动MEB平台还会出产四轮驱动车型。

为此，需要在前轴处安装另一个电动机。

可配备辅助设备，例如电驱动的空调设备，包括散热器、加热装置和控制单元，以及无线感应充电设备。

ID.家族的全轮驱动车型通常采用后轮作为主驱动，车辆可根据需要自动接通前轮驱动，或者由驾驶员自主选择。

目前，前轮驱动可提供最大75千瓦的功率（102马力），结合后轴上动力强劲的发动机，总输出功率可达306马力。

电动车的加速能力确实令人吃惊：输出功率为125千瓦（170 马力）的后置电动机能够令ID.3 在不到8秒的时间内加速到100公里/小时。

根据不同车型和配置，可将最高时速设置为160或180公里/小时。

3电池大众汽车为MEB开发了一种新的电池系统。

MEB电池包的最下層为坚固的碰撞保护层，其上分布着配有防撞框架的铝合金电池外壳、内置电池冷却装置以及高低压车载电子系统转换器。

锂离子电池的其他电芯控制单元集成在电池的背面和电池外壳的纵梁上。

大约14厘米高的电池组主要为方型和软包电池，可以灵活安装。

可提供多种存储容量，可用的净容量从45、58和77到100千瓦时以上不等。

大众汽车公司计划从2025年左右开始使用固态电池，这种电池的重量更轻、存储容量更大。

4充电接口所有MEB车辆可通过标配的2型插头充电，最大交流充电功率为11千瓦。

从新奥迪A6L到朗逸模块化德方全面倚重中国市场2008-09-28 10:53:27来源: 网易汽车频道网友评论 2 条进入论坛本月24日在一汽奥迪国产的A6L迎来中期改款，除了外观变化外，最吸引人的改变是搭载了奥迪最新款全球开发的3.0升TFSI发动机，此款奥迪新动力目前尚未搭载到任何一款进口奥迪上，也是该发动机首次进入中国。

据了解，这款全新的3.0TFSI发动机是奥迪汽车全球同步推出的一款全新动力，奥迪V6发动机的最新顶级版本，具有强劲的动力和超高的效率，实现了汽油直喷和机械增压的完美结合，马力和扭矩输出都将达到更高的水平，而首次推出即装配在国产的A6L车型上，足以看出奥迪对中国市场的重视。

新车型：众多重量级车型引进此次3.0升TFSI发动机在中国投产应用以及新车型的开发有着不同寻常的意义。

我们知道，德国大众是汽车行业中最早进入中国的外资之一，表现了先驱者的勇气和睿智，中国一南一北两个合作伙伴都很有实力，加上政府的大力扶持和相对宽松的竞争环境成就了大众集团的霸业。

尽管占尽了天时地利，不过一向行事谨慎的德国大众似乎有些保守，他们在“市场换技术”的中国战略中没有把技术引进放在第一位，却将更多心思放在市场利润方面，对车型的引进缺乏足够的激情。

以享誉世界的高尔夫为例，作为世界上销量最大的车型，高尔夫自1974年3月2日在德国首次推出后，历经30年5代改型，全世界累计产销量已突破2300万辆。

如此经典的车型没有理由不拿到中国市场来销售，经过中德双方的努力，终于在2003年引进高尔夫，不过这可不是德国大众的最新车型，第4代高尔夫早在1997年已在国外上市，而具有讽刺意义的是同年高尔夫第5代在德国狼堡上市，受到普遍赞誉。

和国外消费者的追捧截然相反，略显落后的车型和相对过高的价格让4代高尔夫在国内乏人问津，2006年高尔夫的销量不足1.5万辆，可以说高尔夫在中国经历了惨痛的失败。

市场遭遇的“滑铁泸”让德国大众很快清醒地意识到中国市场逐渐发展和成熟，靠落后的车型去迎合消费者不是明智的做法。