汽车平台概念

软件定义汽车技术应用与发展方案设计第1章软件定义汽车技术概述 (3)1.1 软件定义汽车的概念与背景 (4)1.2 软件定义汽车的发展历程 (4)1.3 软件定义汽车的关键技术 (4)第2章软件定义汽车架构设计 (4)2.1 软件定义汽车架构发展趋势 (4)2.1.1 模块化设计 (5)2.1.2 软硬件协同 (5)2.1.3 个性化定制 (5)2.1.4 持续迭代与升级 (5)2.2 软件定义汽车架构关键模块 (5)2.2.1 硬件平台 (5)2.2.2 操作系统 (5)2.2.3 中间件 (5)2.2.4 应用软件 (5)2.3 软件定义汽车架构设计方法 (6)2.3.1 架构规划 (6)2.3.2 软硬件协同设计 (6)2.3.3 测试与验证 (6)第3章车载操作系统与中间件 (6)3.1 车载操作系统技术概述 (6)3.1.1 技术特点 (6)3.1.2 发展历程 (7)3.1.3 发展趋势 (7)3.2 主流车载操作系统分析 (7)3.2.1 Android Auto (7)3.2.2 CarPlay (7)3.2.3 Version (8)3.3 车载中间件技术与应用 (8)3.3.1 技术特点 (8)3.3.2 主流产品 (8)3.3.3 应用场景 (8)第4章智能驾驶技术与算法 (9)4.1 智能驾驶技术概述 (9)4.2 感知技术与应用 (9)4.2.1 感知技术概述 (9)4.2.2 雷达技术 (9)4.2.3 摄像头技术 (9)4.2.4 激光雷达技术 (9)4.3 控制算法与决策策略 (9)4.3.1 控制算法概述 (9)4.3.3 模型预测控制 (9)4.3.4 滑模控制 (10)4.3.5 决策策略 (10)4.3.6 路径规划 (10)4.3.7 行为决策 (10)4.3.8 动作规划 (10)第5章车联网与大数据技术 (10)5.1 车联网技术概述 (10)5.1.1 车联网基本概念 (10)5.1.2 车联网发展历程 (10)5.1.3 车联网关键技术 (11)5.2 车联网通信协议与标准 (11)5.2.1 车联网通信协议体系结构 (11)5.2.2 车联网通信关键技术 (11)5.2.3 车联网标准制定情况 (11)5.3 车联网大数据处理与分析 (11)5.3.1 车联网大数据采集 (11)5.3.2 车联网大数据存储 (12)5.3.3 车联网大数据处理 (12)5.3.4 车联网大数据分析 (12)第6章软件定义汽车安全与隐私保护 (12)6.1 软件定义汽车安全风险与挑战 (12)6.1.1 安全风险概述 (12)6.1.2 安全挑战 (12)6.2 安全防护技术 (12)6.2.1 系统安全防护 (12)6.2.2 网络安全防护 (13)6.2.3 数据安全防护 (13)6.2.4 应用安全防护 (13)6.3 隐私保护与数据安全 (13)6.3.1 隐私保护概述 (13)6.3.2 隐私保护技术 (13)6.3.3 数据安全策略 (13)6.3.4 法律法规与标准规范 (13)第7章软件定义汽车测试与验证 (13)7.1 软件定义汽车测试方法 (13)7.1.1 功能性测试 (13)7.1.2 功能测试 (14)7.1.3 安全性测试 (14)7.1.4 兼容性测试 (14)7.2 测试工具与平台 (14)7.2.1 自动化测试工具 (14)7.2.2 模拟仿真平台 (14)7.3 验证与评估体系 (14)7.3.1 验证体系 (14)7.3.2 评估体系 (15)7.3.3 测试数据管理与分析 (15)第8章软件定义汽车生态构建 (15)8.1 软件定义汽车产业链分析 (15)8.1.1 产业链概述 (15)8.1.2 产业链环节分析 (15)8.2 产业合作模式与创新 (15)8.2.1 合作模式分析 (15)8.2.2 创新模式探讨 (16)8.3 生态体系建设与发展策略 (16)8.3.1 生态体系建设 (16)8.3.2 发展策略 (16)第9章软件定义汽车政策法规与标准 (16)9.1 国内外政策法规现状与发展趋势 (16)9.1.1 国外政策法规 (16)9.1.2 国内政策法规 (17)9.2 软件定义汽车相关标准分析 (17)9.2.1 国际标准 (17)9.2.2 国内标准 (17)9.3 政策法规与标准对产业的影响 (17)9.3.1 政策法规对产业的影响 (17)9.3.2 标准对产业的影响 (17)9.3.3 政策法规与标准的协同作用 (17)第10章软件定义汽车未来展望 (17)10.1 技术发展趋势与展望 (17)10.1.1 汽车软件化进程加速 (17)10.1.2 软件架构持续优化 (17)10.1.3 跨行业技术融合与创新 (18)10.2 产业创新与市场前景 (18)10.2.1 汽车产业生态重构 (18)10.2.2 新兴市场与商业模式涌现 (18)10.2.3 国内外市场前景分析 (18)10.3 持续发展面临的挑战与对策 (18)10.3.1 安全性与可靠性挑战 (18)10.3.2 数据隐私与合规性 (18)10.3.3 技术更新与人才短缺 (18)10.3.4 跨行业协同与标准化 (18)第1章软件定义汽车技术概述1.1 软件定义汽车的概念与背景软件定义汽车（Software Defined Vehicle，简称SDV）是指以软件为核心，通过先进的电子电气架构、计算平台和软件系统，实现汽车功能的高度集成与智能化。

从产品整体概念角度阐述汽车产品的五个层次。

汽车产品的五个层次是指：核心产品、实用产品、期望产品、增强产品和潜在产品。

其中，核心产品指的是汽车的基本功能，例如路途的平稳性、安全性、可靠性等等。

实用产品则指汽车的基本使用价值，例如人员的搭载、货物的运输等等。

期望产品则指的是消费者对汽车的期望和心理要求，例如外观美观、内部空间宽敞、性能优异等等。

增强产品则指汽车提供的额外价值，例如智能科技配备、环保特性等等。

最后潜在产品则指未来可能的升级和改进，例如新型动力系统、自动驾驶等等。

这五个层次共同构成汽车的整体概念。

浅析汽车平台演进与模块化战略平台化开发已经是各大整车企业降低研发成本，缩短开发周期的重要手段之一。

汽车平台是指在开发过程中使用相似的底盘和下车体的一组公共架构，该架构可以承载不同车型的开发及生产制造，在此基础上可以生产出外形和功能都不尽相同的产品。

组成汽车产品平台公共架构的识别要素主要包括发动机舱、地板、悬架、制动、传动、发动机和电气系统等。

目前出现的“模块化”开发，比“平台化”更进了一步。

汽车企业可以在全球范围内进行汽车模块的选择和匹配优化，进一步减少新开发零部件的种类和数量，让零部件通用化程度更高，使企业更加灵活快速地推出新产品。

本文意在通过推导汽车平台演进进程，并结合几家国外车企平台模块化战略深入分析，总结其特点与适用要素，为我国自主品牌汽车企业开展平台模块化研究提供一定的参考建议。

一、汽车平台战略与发展趋势世界汽车平台战略经历了单车型开发、平台开发、平台精益化和模块化进程。

汽车制造商通过扩张和兼并，拥有了更多的汽车平台，梳理现有汽车产品，对平台进行整合以及精益化，并在精益化的基础上对平台构建进行模块化构建。

全新的模块化平台，将进一步降低研发周期和风险，成为未来汽车生产发展的方向。

从20世纪80年代平台概念的诞生，到20世纪90年代平台战略的兴起，至2010年全球九大跨国车企（通用、大众、福特、丰田、雷诺日产、PSA、本田、菲亚特和戴姆勒）己拥有了175个平台。

各大跨国车企开始意识到进一步削减平台数量，扩大单个平台的车型覆盖率，提高平台规模效益是未来平台化发展的不二选择。

到2020年九大跨国车企计划将平台削减至1 /3，并且纷纷将大规模生产的车型集中在关键几个核心平台上。

通用汽车宣布到2018年平台将从2010年的30个削减到14个，每年由此可节约成本10亿美元。

以下选取大众、通用、福特、丰田平台，对比分析其平台战略差异性，见表1。

总体上，4个整车企业（OEM）未来发展方向都是削减平台数量，发展核心平台，并增加核心平台的产量，给出其他平台整合到核心平台的机会。

汽车平台研发新趋势：生产模块化零部件通用化前言1.汽车平台概念其实“汽车平台”并没有一个切当的定义，概念较为笼统，主要体现在汽车的研发阶段。

简单而言就是开辟过程中用一个平台可以同时承载不同车型的开辟与生产创造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。

在创造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了创造成本和采购成本；在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现世界围的兼并重组。

汽车的大工业生产方式发生过三个转变：20 世纪初，福特公司在创造 T 型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——生产流水线，大幅度降低了生产周期和成本，同时也降低了售价。

流水线方式作为汽车生产的主流方式一致延续到 80 年代。

随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，大批量生产方式逐渐变得不能适应竞争。

在 80 年代，产生了一种称为"汽车平台"的概念，“汽车平台”是由汽车创造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。

汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。

同一平台的车型的轴距普通情况下是相同的，同时一些配件是通用的。

有时候不少种不同品牌的车在一个平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台。

在"模块化"生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件要超前发展，并参预汽车厂商的产品设计。

例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。

而汽车厂商方面则以全球围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部份装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。

采用"模块化"生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。

汽车租赁概述简介汽车租赁行业作为一种受欢迎的出行方式，近年来得到了广泛应用和发展。

本文将介绍汽车租赁的概念、种类、特点以及租赁服务提供商的运营模式等方面，旨在帮助读者更好地了解汽车租赁行业。

一、汽车租赁的概念汽车租赁，简单来说，就是将汽车出租给客户使用，以特定的租期和费用。

与传统购车模式不同，汽车租赁提供了一种更为灵活的用车方式，让人们可以根据自身需求，在特定时间段内使用车辆，而无需购买。

二、汽车租赁的种类1. 短期租赁：这种租赁方式适用于临时性出行需求，租期一般在几天到几周之间。

常见的应用场景包括旅游度假、探亲访友、商务出差等。

2. 长期租赁：相较于短期租赁，长期租赁的租期更长，一般为数月到数年。

这种方式适用于企业或个人长期用车需求，如企业员工出行、个人代步等。

3. 融资租赁：融资租赁是指租赁公司与客户签署租赁合同，在特定期限内转租汽车，并提供融资支持。

这种方式常用于企业购车，通过租赁方式降低购车成本。

4. 共享汽车：共享汽车是指将多辆汽车放置在不同的站点，供用户根据实际需要租借的一种汽车租赁方式。

这种模式既节省了个人购车成本，也符合了可持续出行的理念。

三、汽车租赁的特点汽车租赁相比传统购车有许多显著特点，主要包括：1. 灵活性：租赁方式具有灵活性，可以根据具体需求选取车型、租期等。

用户可以根据不同场景选择不同的车辆类型，既满足了个性化需求，又提高了用车的灵活性。

2. 维护与保险：租赁车辆的维护和保险责任通常由租赁公司承担，减轻了用户的负担。

维修、保养等事项由租赁公司负责，用户只需享受舒适的用车体验。

3. 无购车压力：租赁提供了一种无需购车的出行方式，无需考虑购车资金、车辆折旧、二手车市场等问题，减轻了用户的经济负担和后顾之忧。

4. 环保意识：共享汽车租赁能够减少车辆的使用量和拥堵问题，对环境保护起到积极的作用，符合当今社会对绿色出行的追求。

四、汽车租赁服务提供商的运营模式汽车租赁行业目前主要存在两种运营模式：自营模式和平台模式。

汽车共享行动方案随着城市化的不断推进和个人汽车拥有率的不断提高，城市交通问题也越来越严重。

而汽车共享则成为了一个有效缓解城市交通问题的方式之一。

本文将介绍汽车共享的概念和相关方案。

汽车共享的概念汽车共享，就是指通过互联网、物联网和移动支付技术等方式，构建社会化的汽车租赁和共享服务平台，以低成本、便捷的方式为用户提供灵活、绿色、经济的出行服务。

这种模式下，一辆车可以由多个人使用，避免了车辆闲置、浪费资源等问题。

汽车共享的形式很多，常见的有以下几种：1.企业型汽车共享：由企业投资购买一定数量的汽车，然后为企事业单位、小区、学校和机场等提供配套出行服务。

2.分时租赁型汽车共享：将车辆分时段出租给个人用户，用户只需在平台上预约、付款、取车、还车即可。

3.互联网金融型汽车共享：以车主名下车辆为基础，向大众提供金融产品，包括汽车贷款、保险服务、维修保养、车险理赔等。

汽车共享的优势汽车共享相对于传统的私家车拥有和出行模式，具有以下优势：1.节约成本：通过汽车共享，用户可以较低的成本使用汽车服务。

2.便捷高效：用户可以随时随地通过移动设备进行预约和取车，大大提升了出行效率。

3.环保低碳：汽车共享可以让一辆车被更多的人使用，减少了车辆闲置和浪费，同时也减少了汽车排放，从而起到环保低碳的作用。

4.促进社交：汽车共享可以让用户在使用汽车的同时结交更多的朋友，促进社交。

汽车共享的应用目前，全球范围内汽车共享项目正不断探索和发展，政府和企业也在不断加大汽车共享的投入和推广力度。

以下是几个目前较为成功的汽车共享项目。

摩拜出行“摩拜单车”是国内一家的自行车共享公司，其业务覆盖全国大部分城市。

其后推出的汽车共享项目“摩拜出行”，以分时租赁为方式，由企业向个人用户提供以分小时租但和长租模式汽车配套出行服务。

神州优车神州优车成立于2018年，是神州租车所属的品牌。

神州优车提供的是企业型汽车共享服务，主要服务对象是企事业单位、学校和机场等。

宝马公司营销策略分析与产品定位工商管理学院市场营销一班组员：王金刚江洋平庞晓王浩宇一、公司简介二、宝马发展历程三、宝马运营战略·产品策略·服务策略·竞争策略四、宝马运营流程·生产流程·销售流程五、宝马的定位·将市场潜力定量化·理解消费者·确定项目产品·把握市场进入时机六、宝马汽车销售渠道策略七、宝马的成就八、宝马的成功秘诀九、宝马在中国十、宝马的问题及建议一、公司简介：宝马是驰名世界的汽车企业，全称是“Bayerische Motoren Werhe AG”。

也被认为是高档汽车生产业的先导。

宝马公司创建于1916年，总部设在幕尼黑。

80年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团。

宝马作为国际汽车市场上的重要成员相当活跃，其业务遍及全世界120个国家。

宝马汽车主要有3、5、7、8系列汽车及双座蓬顶跑车等。

目前，宝马正处于事业兴盛时期：欧宝和福特汽车公司购买它的6缸柴油发动机；劳斯莱斯集团不仅采用它的12缸发动机及电子设备，还与其共同研究生产新的航空发动机；1994年宝马集团收购了英国陆虎汽车公司(RoverGroup)；1998年，宝马集团又购得了劳斯莱斯汽车品牌。

目前BMW集团在14各国家拥有22个生产厂和组装厂。

销售的汽车产品有宝马新3、新5、新7和新8系列豪华小轿车。

宝马850i是最新推出的最为豪华的小轿车。

宝马公司历来以重视技术革新而闻名，不断为高性能高档汽车设定新标准。

同时，宝十分重视安全和环保问题。

宝马在“主动安全性能”和“被动安全性能”方面的研究及其FIRST（整体式道路安全系统）为公司赢得了声誉。

车标故事宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯宗旨和目标：在广阔的时空中，以先进的精湛技术、最新的观念，满足顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的气势和日新月异的新面貌。

什么是汽车的平台和级别从理论上来说，现在的平台概念更多的是在前后悬挂方式和动力系统布置上面，和尺寸关系不大。

比如说基本上一个平台的动力系统和前悬挂（FF方式）的相对位置和角度是不变的，但是车身的其他部分尺寸都是可以变动的，所以在调教得当的情况下，车大一点小一点理论上面没有什么问题。

但是也要考虑的就是，由于尺寸大了导致的行驶参数的变化有没有考虑好，如果大得特别多的情况下，悬挂的布置是不是做了一定的修改，特别是轮距如果有大变化的话（同一个平台轴距可以不同，但是轮距一般相同或者相差很小，轴距变化影响不大，变轮距的话，基本上相当于重新设计一个平台了，因为悬挂的连杆位置，车身安装位置都要重新设计和测试，）。

另外还有一点是由于车身重了，原有的平台选择的悬挂部件的相应参数是不是也做了考虑，比如弹簧和避震等。

这些都是可能出现问题也可能不出现问题的地方，特别是在耐久度方面。

轴距和平台的关系不大，但是轮距关系就大了。

平台里面，对于前置前驱动（FF）的车来说，发动机，变速箱和前轮悬挂之间的布置关系最为紧密，前轮的轮距如果变了，动力布置，动力和前轮悬挂的相对位置等等，都要重新设计了，随之而来的是零部件的尺寸也跟着改变，那就不能说是同一个平台了，因为根本无法共用关键配件。

楼上说的发动机和平台的关系很大，这个没错，但是不是大家想的发动机的排量或者其他参数，而是发动机配合了变速箱以后，动力输出轴能不能和前悬挂配合到一起，会不会干扰，能不能在机舱里面放得下。

大家可以看看自己的车底下，前轮有多少杆子连着，稳定杆，减震，动力输出轴等等，这些的相对位置同一个平台的车基本是固定的，因此，轮距，前轮的悬挂方式以及动力输出轴和相关的一些配置，在同一个平台上面基本是定死的。

特别是对于前驱车。

其他的至于轴距，后轮悬挂方式等等，一般都没有关系其实共线也要看是共哪一部分，车身装配线、车身、地盘组装线、内装线、喷吐线等等，同一个平台的车，由于共享很多零部件，在很多的工位上面，（特别是涉及到车身机械部分的工位）他们需要装的部件、安装方式是一样的，那么这个工位的操作工，不管来的是什么车，都会装同一个零件，这个就是所谓的共线。

车台的概念车台是汽车或其他交通工具用来放置或固定的平台。

它通常位于车辆的前部或后部，用于支撑汽车的动力装置和承载乘客或货物。

车台的设计和材料取决于车辆的类型和用途，它在汽车工程中扮演着至关重要的角色。

一般来说，车台由车身框架和底盘构成。

车身框架通常由轻质金属制成，如钢铝合金，它提供给动力系统和悬挂系统提供了一个坚固的承载结构。

底盘则负责承担车辆的重量和提供悬挂系统所需的支撑。

底盘通常由横梁、纵梁和支撑架构成，这些组件能够有效地分散和吸收来自路面的冲击力，提供一个平稳的行驶体验。

车台的设计对于车辆的性能和安全性至关重要。

首先，车台需要能够承受车辆的重量，包括发动机、乘客和货物的负荷。

这要求车台的材料和结构具有足够的强度和刚度。

其次，车台需要能够吸收来自路面的震动和冲击力，以确保车辆的稳定性和悬挂系统的正常工作。

此外，车台还需要具备良好的隔音和减振性能，以提高乘坐的舒适性。

随着技术的不断发展，车台的设计也在不断演进。

现代车辆大量采用了轻量化设计，使用高强度钢材或其他轻质材料来减轻车辆的重量，并提高燃油经济性和减少碳排放。

此外，一些先进的车台设计还包括了主动减振系统和悬挂调节技术，以提供更平稳和舒适的行驶体验。

在一些特殊的车辆中，车台的设计还需要考虑到特殊的需求。

例如，越野车通常需要更高的离地间隙和更加坚固的车台结构，以应对复杂的地形和恶劣的驾驶条件。

货车和商用车则需要更大的载重能力和更强的耐用性。

因此，车台的设计在不同的车辆类型和用途中会有所不同。

总之，车台作为车辆的重要组成部分，扮演着至关重要的角色。

它的设计和材料决定着车辆的性能、安全性和舒适性。

随着技术的不断进步，车台的设计也在不断演进，以满足不同的车辆需求和用户需求。

通过不断提高车台设计的质量和性能，可以为人们提供更安全、更舒适的出行体验。

1、汽车平台的由来和发展汽车平台(platform)泛指多个不同车型的通用部件,有时也特指汽车底盘。

它是一个载体，相当于一幢房子的地基，地基以上可以是任何建筑形式，可以是酒店、公寓或者写字楼等。

此外，这幢房子可以盖多高，关键取决于地基打得有多坚固。

汽车平台也一样，汽车质量的优劣、能够达到怎样的水准，平台的作用很大，可以说，平台决定汽车的基础性能。

可以抽象的理解成为一家汽车公司为一类车型或多类车型设计的产品规划。

从这个角度上看平台就是一个很虚幻的概念。

举个例子，厂商希望设计一款紧凑级轿车（例如福特福克斯），同时希望旗下其它品牌也能得益于这款车型的设计，并且还希望可以在其基础上扩展成中级轿车平台来生产中级轿车或者MPV（例如新蒙迪欧，S-MAX），这种规划我们可以看为“平台”非常重要的一部分。

因此，出自于同一汽车平台的不同车辆具有相同的结构要素,例如车架,车桥、悬架、车顶轮廓等,而在车身、仪表、附属装置上则有所区别。

当汽车公司开拓新市场时,往往也会针对当地道路交通、政策法规等情况对平台作相适的修改。

按照德国大众的定义，平台的组成分两大部分，即：车身下部和底盘系统。

底盘系统包括悬架、车架、传动、制动、行驶、供油、转向系统。

一辆车的性能在很大程度上取决于底盘系统的设计标准。

汽车平台的开发方式是通过设计一定的通用组件以形成平台,再根据各地市场的实际要求在平台上开发不同车型,或对已有车型进行改良和重新设计。

因为有平台的概念存在，所以这些组件在设计的时候都会考虑兼容性，因此很多部件便被模块化了。

在这里，平台化，模块化的概念不仅仅是悬架是否共用，甚至车身结构的设计也是可以共用的。

同时同平台的车型也可以使用不同形式的悬架结构（例如PQ35平台下的大众开迪后悬架不是多连杆结构，而是采用钢板弹簧作为弹性元件的整体后桥）底盘部件占据了轿车整车的50%，如果不同的车型中构成底盘的部件都是共同的或相通的，那么就发挥了规模经济的优势,即开发一次，便可用于多个不同车型，大幅节省研发和制造成本。

1.idvp概念是什么？
答：IDVP是华为提出来的一个智能数字汽车平台，i是智能，D是数字、V是汽车、P是平台，通过这么一个数字平台能够真正让车企在这个平台上真正实现软件定义汽车，软件的可迭代，硬件即插即用。

从汽车的整体趋势来看，软件正在吞噬并占领整个行业，电子化、软件化、信息化正在代替以前机械动力部分成为价值中枢，汽车将回归交通工具的本质，无人驾驶是必然趋势，而车BU正是华为在自动驾驶路径上，为车企提供“全栈式”解决方案的一个“打包商”。