第一部分润滑油基础知识
一、认识润滑
１、什么是润滑?
润滑是在相对运动的两个接触表面之间加入润滑剂,从而使两磨擦面之间形成润滑膜,将直接接触的表面分隔开来，变干磨擦为润滑剂分子间的内磨擦，达到减少磨擦，降低磨损,延长机械设备使用寿命的目的,即谓之润滑。
无润滑剂表面直接接触有润滑剂表面分离
２、润滑油的主要作用：
1 润滑减磨
2 冷却降温
3 清净清洗
4 防锈防蚀
5 密封防漏
6 减震缓冲
二、油品理化指标与应用
1、检测评定润滑油质量性能的方式和内容有哪些?
润滑油质量性能的检测评定一般可分为:理化性能分析、模拟实验、台架评定三类。
理化性能分析包括:密度(或比重)、颜色、粘度、粘度指数、倾点、闪点、酸值、水溶性酸碱、总碱值、机械杂质、水分、灰分和硫酸盐灰分、残炭等。
模拟试验项目包括：低温特性(表观粘度、低温泵送、成沟点等）、抗腐蚀性、防锈蚀性、抗泡性、气体释放性、抗乳化性、氧化安定性、热安定性、剪切安定性、水解安定性、橡胶密封性、清净分散性、极压抗摩性(四球试验、梯姆肯试验、叶片泵试验)等。
台架评定包括：汽油机台架试验，柴油机台架试验,齿轮油后桥台架试验等等。
2、什么是粘度？表示粘度的方法有几种？润滑油的粘度等级是如何划分的?
粘度是指液体受外力作用移动时，其分子之间产生的内摩擦阻力的度量。摩擦阻力越大的液体,其粘度越大。
表示粘度的方法通常有以下五种：运动粘度、动力粘度、恩氏粘度、赛氏粘度和雷氏粘度。最常用的是运动粘度-它是液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度，以m2/s(二次方米每秒）表示。实际上常用mm2／s(二次方毫米每秒)作为计量单位。
国际标准化组织（ISO)和美国汽车工程师协会（SＡE）根据润滑油的１00℃或４０℃时的运动粘度来划分油品的粘度等级；其中，内燃机油和齿轮油主要按100℃的运动粘度来划分油品的粘度等级；而工业润滑油常采用40℃的运动粘度来划分油品的粘度等级。
3、什么是粘度指数？其实用意义及局限性是什么？
油品的粘度随温度变化的程度与标准油粘度随温度变化的程度，相比较的相对值就叫粘度指数。它是国际上广泛采用的控制润滑油粘温性能的质量指标。粘度指数越高，表示油品受温度的影响越小,其粘温性能越好,可使用温度范围越宽。
粘度指数一般可以通过油品在40℃与10０℃的运动粘度,按标准方法(GB/T19９5或GB/Ｔ2541）求得。
粘度指数虽然是表示润滑油的粘度－温度变化性质的很好方法，但并不是一个能完整表征油品粘温特性的参数。它通常能准确表示润滑油从常温到100℃之间粘温曲线的平缓度,但不一定能可靠表示100℃以上、40℃以下，特别是不能表示在实用上极为重要的低温下的润滑油的粘温特性,故在应用上有局限性。
4、什么是油品的低温动力粘度，其实用意义是什么？
油品的低温动力粘度是用冷启动模拟试验机(CＣS)在规定的低温高剪切速率下所测得的油品内摩擦力的量度，以mPa.s表示。
低温动力粘度是预示多级内燃机油在低温下能否顺利启动的重要指标。内燃机在低温下能否成功启动，其曲轴箱内机油粘度影响不大,而停车时残留在气缸壁上的机油在启动温度下的动力粘度才是关键因素。低温动力粘度值越小的多级内燃机油，其低温启动性能越好。
5、什么是边界泵送温度，其实用意义是什么?
边界泵送温度是指能把机油连续地、充分地供给发动机时的机油泵入口的最低温度,以℃表示。它是多级内燃机油低温性能的重要指标之一。边界泵送温度越低，表示发动机油能在更低的温度下及时、充分地向油泵补充连续泵送所需的油量。如果油泵入口处机油的温度低于它的边界泵送温度时，则会因机油粘度过大,导致油泵输送油量不足,甚至抽空使泵送失败，而无法保证发动机正常润滑。
６、什么是倾点、凝点?其实用意义是什么?
倾点是指在规定的试验条件下,被冷却的液体试样（包括油品）尚能流动的最低温度，通常以℃表示;凝点是指在规定的试验条件下,被冷却的液体试样液面停止移动时的最高温度,通常℃表示。
倾点、凝点是用来衡量液体石油产品低温流动性的常规理化指标。对油品的生产、运输和使用都具有重要实用意义。倾点、凝点偏高的油品因低温流动性差，故不能在低温下使用。相反,在气温较高的地区或季节,没有必要使用倾点或凝点很低的油品,这是因为油品的倾点或凝点越低，其生产成本越高、产品可获量越少，这将造成不必要的浪费。人们可以根据油品的倾点或凝点的高低,考虑在低温条件下进行运输、储存作业时应采取的措施,也可以用来评估某些油品的低温使用性能。但在评估多级内燃机油、车辆齿轮油的低温使用性能时,除倾点外,更应以低温动力粘度、边界泵送温度，成沟点为主要参数。
倾点和凝点都是油品低温流动性指标，两者无原则的差别，只是测定方法稍有不同。同一油品,一般来说其倾点高于凝点大约为2℃～３℃。在选择使用润滑油时，一般要求它的凝点应比使用环境的最低温度低5℃~7℃。
7、什么是闪点?其实用意义是什么？
合成润滑油是通过化学合成方法制成较高分子的化合物,再经过调配或进一步加工而成
的润滑油。合成润滑油的种类很多，按化学结构可分为酯类油、硅油、氟油、磷酸酯和聚烯烃油等。一般来说，与矿物油相比，合成油具有以下特征：
１、具有优良的粘温性能和低温性能
大多数合成油比矿物油粘度指数要高，粘度随温度变化较小。在高温粘度相同时，大多数合成油比矿物油的倾点（或凝点）低,低温粘度小。
2、具有良好的高温性能
合成油比矿物油的热安定性和热氧化性要好。热分解温度、闪点和自燃点要高。故而允许在较高的温度下使用。
3、优良的化学稳定性和抗燃性
一些合成油具有特别优良的化学稳定性和抗燃性,使它们在国防和化学工业中获得广泛
应用。
4、抗辐射性好
某些合成油具有很好的抗辐射性，是原子能工业和国防建设中不可缺乏的润滑与密封介质。
5、具有较低的挥发性
合成油通常是较纯的化合物,其分子量与沸点范围较窄，挥发性比同粘度的矿物油要低。故使用时蒸发损失较小,可延长油品的使用寿命。
使用合成润滑油时，特别要注意它与润滑系统橡胶等非金属密封材料的适应性。应选择与它相完全适应的橡胶密封件。这是因为与矿物油相适应的丁腈橡胶等密封件，可能与多数合成油不相适应。因此，在选用合成油时必须事先进行相关评定试验。
?我公司使用的基础油情况如下：
矿物油：
II类基础油：
韩国双龙公司500Ｎ２50N 150N
台湾台塑石化500Ｎ 15０N
ＩIＩ类基础油:
埃克森美孚 1００N 200N
合成油:美国雪佛龙－菲利普斯聚α烯烃PAO8 PAO６
添加剂:
添加剂可分为两大类：一类是影响润滑油物理性质的添加剂，如降凝剂、粘度指数改进剂或增粘剂、抗泡剂等;另一类是在化学方面起作用的添加剂，如清净剂、分散剂、抗氧剂、防锈剂、极压抗磨剂、防腐剂、摩擦改进剂、乳化剂和抗乳化剂等。
现在基本都使用复合添加剂,添加剂公司根据油品配方将各种单剂配对好,提供给润滑油调和厂家。
全球四大添加剂是：雪佛龙润英联雅富顿路博润
五、内燃机油知识及常见问题
１、汽车发动机润滑系统结构及工作方式简介。
汽车发动机润滑系统主要包括油底壳、集滤器、输油管路、机油泵、机油滤清器、机油冷却器、主油道和通往个润滑油部位的油道，其结构如下图所示（见第几页)：其工作方式为混合润滑，既有压力循环润滑，也有飞溅润滑。
压力循环润滑是指油泵在一定的压力下,将润滑油通过油道连续送到高速重负荷的摩擦
表面，如曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴承等。至于轻负荷,速度较低的部位，则利用飞溅起来或重力落下来的机油来润滑。如：由曲轴及连杆下部油匙把曲轴箱中的油溅起甩到曲轴箱周边的部件（活塞、气缸、轴承等）进行润滑。
2、内燃机的工作特点是什么?
内燃机与其他机械相比，其摩擦部位的工作条件和使用环境有许多特殊性。特别是随着内燃机向高速度、高强度、大功率、长寿命和更严格的环保要求等方面的发展,这种特殊性更为突出。归纳起来，现代内燃机的工作特点为：
1、温度高、温差大
内燃机摩擦部件除受摩擦热的影响外，更受燃料燃烧产生的高热影响。故在内燃机持续工作时，各摩擦部件的温度都很高，如活塞顶和气缸壁的温度在250℃~300℃之间。而发动机在冷机启动时,其零件温度与环境的最低温度接近，故在冷启动和刚运转时,其摩擦面易发生干摩擦或半干摩擦。
2、负荷重
现代内燃机热效率高、功率大、重量轻，因而各运动部件摩擦面的单位摩擦负荷和冲击负荷很大。
3、运动速度快
现代内燃机曲轴的转速多在15０0～48００转/分之间，活塞运动速度高达8~12米/秒。至使摩擦面形成润滑油膜十分困难。在活塞与气缸壁之间经常处于边界润滑状态。
4、易受环境因素的影响
吸入空气中的粉尘会进入气缸,燃料燃烧后的废气和固体排放物，以及润滑油的氧化漆膜,积炭和油泥等沉积物，都会加速部件磨损、增大腐蚀、缩短其使用寿命。
3、内燃机油应具备的基本性能有哪些?
内燃机的种类、机型和使用条件不同，对其所用内燃机油的性能要求也有所不同。但是,不论什么品种、牌号的内燃机油，都应具备如下基本性能：
1)、适宜的粘度，良好的粘温性能
油品的粘度过大和粘温性能不好,在低温启动时会使摩擦面不能及时得到充分润滑,而增大磨损;此外,粘度过大的油品其内摩擦阻力大,将增大燃料的消耗。油品粘度过小,则会造成密封作用差,机油耗量增大和油膜强度不足而引起磨损增加。
2）、具有良好的清净分散能力
清净分散性好的内燃机油能减少油品氧化胶状物和积炭的生成，并能将其悬浮在油中。同时能将摩擦零件上的沉积物清洗下来,保持部件的清洁。
3）、抗氧化能力强，热稳定性能好
内燃机油在发动机气缸、活塞及其他热部件表面上处于薄层状态。该润滑油膜同时受到氧、高温和金属的催化作用,产生氧化聚合与裂化反应，在高温部件,如活塞的环槽、内壁、侧
面及气缸壁与进、排气阀等处形成漆膜、沉积物与积炭等。从而会导致发动机散热不良、温度升高、活塞环粘结、气缸密封性变差而使机油窜入气缸被不完全燃烧,而产生大量积炭与漆膜并增加了机油的消耗量。此外,燃烧室的废气和未燃烧的燃料窜入曲轴箱，使机油受到稀释和污染。其最终结果是使发动机功率下降，燃料消耗量增大；机件磨损及故障增多,严重时造成烧瓦(抱瓦)事故。
为减少发动机上述故障和避免事故的发生,应生产和使用抗氧化能力强、热稳定性好的内燃机油。
4）、有良好的润滑性、极压抗摩性
内燃机轴承的负荷较重,而气缸壁上油膜的保持性又很差，这就要求内燃机油应具有良好的润滑性,以减少摩擦磨损和摩擦阻力；凸轮-挺杆系统间歇地处于边界润滑状态，易造成擦伤和磨损,而连杆轴承要承受冲击负荷作用。因此,内燃机油应具有良好的极压抗摩性能。
5）、有良好的抗腐蚀性和中和酸性物质的能力
现代内燃机因强化程度高、负荷重，其主轴轴承与曲轴轴承都使用机械强度较高、耐磨性好的合金，如铜铅、镉银、锡青铜或铅青铜等合金。这些合金抗摩性好而抗腐蚀性却很差。为此,要求内燃机油应具有良好的抗腐蚀性,以保障整个润滑系统的合金等金属材料不被腐蚀。
内燃机油在使用中，因自身的氧化会产生酸性物质。除此之外,燃料、特别是含硫量高的燃料燃烧产生的腐蚀性酸性物质,如生成二氧化硫、三氧化硫混入润滑油中,并遇水时会生成腐蚀性很强的硫酸等产物。因此，要求内燃机油应有很强的中和酸性物质的能力。
4、内燃机油的质量等级是如何划分的?
我国内燃机油分类标准GＢ/T7361.3-1995，该标准根据特性、使用场合和使用对象确定了汽油机油、柴油机油详细分类及代号。“Ｓ”代表汽油机油,“Ｃ”代表柴油机油,第二个字母或第二个字母及数字相结合代表质量等级、每个特定品种代号应附有按ＧB／T１490６规定的粘度等级，如SE30代表ＳE级30号汽油机油、SE/CC 15W/４0代表SE/CC级汽油机、柴油机通用的15Ｗ/40机油等等。
按照新标准，汽油机油分为ＳF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等品种，柴油机油分为CD、CE、CF-4、ＣH-４、CI-4、CJ-４等品种。
５、内燃机油为什么有很多品种牌号？
1、发动机的类型不同。以汽车用往复活塞式发动机为例:按所用燃料可分为汽油机、柴油机；按冲程可分为四冲程发动机与二冲程发动机；按转速可分为高速发动机与中低速发动机。不同类型发动机的工作特点不同，对润滑油的要求也不同。
2、发动机的结构不同。同是一种类型发动机,有单缸机、有多缸机；有的是自然吸气式、有的是增压进气式;有的压缩比高、有的压缩比低。不同结构的发动机对润滑油的品质要求也各有不同。以汽油机油为例，压缩比7.0~８.0的使用SC~SD级油;压缩比8.0以上的则需使用ＳE、SF甚至SＧ、SH级油;柴油发动机也是如此，自然吸气式和增压比不太高的可用CC级油、增压比高的则用CD或CＦ-4级油。
３、发动机的工作条件不同。同是一种型号发动机,由于负荷、温度、速度、环境不同,对润滑油性能要求也有差异，如炎热的夏季要用粘度较大的油；寒冷的冬季要用粘度较小的油，冬夏通用的要用多级油。
3０ 9.３-12.5
4０ 1２.5-16.3
5０ 16.３-21．９
60 21．9－26.1
发动机油闪点：
0W 5Ｗ大于等于200
10W 大于等于 205
15W ２0W 大于等于21５
发动机油倾点：
0W 小于等于－40
５W 小于等于-35
10W 小于等于－３0
1５W 小于等于－２5
20W 小于等于-20
6、依据载荷和转速进行选用。载荷高、转速低的机械,如大型推土机、起重机和钻探机等，一般应选用粘度较大的机油;载荷较低而转速较高的机械，如小轿车及小型动力装置等，宜选用粘度较低的内燃机油。
７、根据内燃机的状况进行选用。新内燃机应选用粘度较小的机油;而磨损较重(摩擦部件间隙已变大）的内燃机宜选用粘度较大的机油。
总的原则是在保证可靠润滑的前途下,应优先选用多级油或粘度较低的单级内燃机油。以利于改善发动机低温启动性和节约能源。
8、什么是多级内燃机油?
多级内燃机油是它的粘度范围跨越了几个粘度等级,可在一定地区冬夏通用,而不必因季节变化而更换的内燃机油，故多级内燃机油也叫四季通用机油。
多级内燃机油的级号，用带尾缀（W）和不带尾缀的两个极号组成，如１0W/30、20W/40等。它们的低温粘度和边界泵送温度符号W（冬用)级的要求,而1０0℃粘度则在非Ｗ(夏用）级油的范围内。多级油能同时满足多个粘度等级的要求，如1０W／３０机油不仅能满足10Ｗ油的要求，在寒区冬季使用;也能满足30号油的要求，在非寒区的夏季使用。
9、多级内燃机油的优越性有哪些?
多级内燃机油与单级内燃机油相比，具有如下的优越性：
１、具有优良的低温冷启动性和泵送性
多级油有严格的低温动力粘度和边界泵送温度要求,并有更低的倾点（见表),这是使它具有优良的冷启动性和泵送性的主要原因。
2、具有优良的高温使用性能
多级油因粘温性能好,故在更高的温度(150℃和2０0℃)下,有较大的粘度(见表)，因而使它具有优良的热启动性能和高温使用性能。
２、多级油和高粘度指数油
汽车工作时，受地区、季节和负荷的影响,机油工作温度变化很大，有时相差数十度。随之引起油品粘度发生相应变化，其变化幅度取决于润滑油的粘度指数：粘度指数高的，粘度随温度变化小;粘度指数低的，粘度指数随温度变化大。为尽量避免由于粘度变化太大造成的设备磨损和能耗增多，在选用油品时,应选用粘度指数高的矿物型内燃机油或合成内燃机油，如酯类、聚α稀烃发动机油等。前一种价格适中，后一种价格偏高。
3、含有摩擦缓和剂的油
润滑油的低粘度化，有利于节约燃料,为避免可能出现的边界摩擦所造成的磨损，往往在低粘度油中加入摩擦缓和剂（也叫摩擦改进剂、减摩剂)，这种添加剂可以和金属表面形成坚固的吸附膜或渗透膜或发生反应生成化学膜。这种膜摩擦系数很小，可以保证设备边界摩擦不发生擦伤和烧结,节能效果显著（一般为２~5％)。现在市场上有很多牌号减磨剂出售,要求用户加在润滑油中使用，其实用效果往往低于宣传值，在选购时应予注意。同时要注意所选摩擦剂不应与内燃机油发生不良作用,否则，不能使用。
12、汽油机油、柴油机油可以相互代用吗？
中、高档汽油机油的重要性能之一是要控制低温油泥的生成;而中高档柴油机油的重要性能之一是要具有很好的高温清净性，以分别适应汽油机、柴油机不同工作条件的要求。两种润滑油取代时，均不能完全满足被取代油品的特性要求，因此，原则上不宜相互取代。如使用汽、柴油机通用复合剂生产的产品，可根据产品说明互相取代。
1３、不同级别的汽油机油、柴油机油可以相互代用吗？
各汽车发动机应用什么润滑油，在技术说明书中都有明确的要求，应按要求选用。但在实际中,可能会碰到买不到合适油的情况，在这种情况下,可选用粘度级别相等或相近、质量级别更高的内燃机油，如以SF取代SE，CＤ取代ＣC,这种以高代低情况，可以是暂时的，也可以是长期的。长期取代时,应延长换油期，以避免浪费。特别要强调的是不能用低于规定质量等级的油品、
１4、不同厂牌的内燃机油可以混用吗?
内燃机油含有多种添加剂，不同厂牌内燃机油所加添加剂不一定相同，而有些不同添加剂混合用后会产生对抗效应，降低油品性能。所以,不同厂牌的内燃机油原则上是不能混用的,以免因油品质量变差而引发机械事故。
1５、在行车前后对发动机润滑油应作哪些检查？
为确保发动机正常润滑,在行车前后应对发动机润滑油的情况进行一次感官检查。办法是拔出量油尺，看一看润滑油液面高度，如果低于油尺刻度下限，说明机油不足，应予补充,并查明却油原因,及时检修；如果液面高于油尺刻线上限，说明油中进了燃料或水。混入燃料时润滑油变稀,润滑性变差，并有汽、柴油的味道；混入水分时,油中会有水珠或油品呈乳化状，应排除故障,并脱除水分或更换新油。如果油色特别黑或有污物，应清洗或更换滤清器并更换新油。
16、内燃机油在使用中变黑的原因是什么？
在发动机技术状况正常，所用燃料及润滑油质量符合要求的情况下，使用中的内燃机油
颜色逐渐变深,直到变成黑色属正常现象。这是因为：
内燃机油在很高的温度下工作，不可避免地会发生热氧化而生成胶质、油泥、漆膜、沥
青质和积炭等。而机油中的清净分散剂又能使这些深色沉积物从发动机部件上清洗下来,并分散成微小的颗粒悬浮于机油中。因此，内燃机油在使用中变黑多属正常现象,不会影响它的使用效果。内燃机油的更换通常不取决于它的颜色变化。但是，如果发现新换内燃机油在很短时间内就加深变黑了，就应该从以下几方面查找原因：
(１)发动机工作时燃料是否燃烧完全，活塞、活塞环和缸体之间是否间隙过大,密封不严。如果燃料燃烧不完全,其烟怠可通过不严的密封窜入机油箱使机油很快变得黑稠。
（2)检查换油时是否已将油箱、机油滤清器及油道清洗干净。如果没有清洗干净,其残留油品会对新机油构成污染，严重降低其使用性能并导致颜色迅速变黑。
(３）检查油品质量等级及产品性能是否符合使用要求,低档次或质量不好的机油在使用
中会因油品的变质及腐蚀物的增多而使油品颜色迅速加深变黑。
17、内燃机使用的机油为什么要更换?换油的依据是什么?
内燃机油在使用过程中因受高温、空气、水、金属催化和机械剪切作用等综合因素的影响,会发生氧化生成漆膜、油泥、积炭等沉淀物,导致其物理－化学性能和使用性能恶化，从而影响发动机正常工作。因此,当机油使用到一定时间或质量变化到一定程度后,就需要降其更换。
内燃机油的更换通常是根据使用中的油品质量指标的变化或规定的行程两种方式来确定的。前者是通过检验在用油品的实测结果与每种油品的换油指标进行对照来确定是否需要进行油品更换。按换油指标进行换油比较科学，但需要用户正确采取油样并要经常进行分析检验。另一种换油依据是按照车辆行驶里程或发动机的工作时间来规定。各石油公司和汽车制造商的说明书中通常会推荐上述资料。国内汽油机油的换油指标及参考换油里程见国家标准GB／T8
０28－94及其附录A;柴油机油的换油指标、换油里程或换油期见GB/T７６０6-2００２。
18、试运转后的内燃机油为什么必须更换？
新购买或大修后的发动机必须经过一段时间的磨合试运转才能投入正式运行。汽车发动
机在磨合期中,会产生较大数量的金属摩屑，这些摩屑中的一部分会随机油进入润滑表面,引起颗粒磨损，严重时还会堵塞油路,造成烧瓦等事故。因此，新买或大修后的发动机，必须按规定在磨合结束后,趁热放出杂质较多的磨合油,并用柴油清洗油路、机油滤清器及滤网等,然后再注入新油。
19、更换机油前为什么最好清洗油路?
内燃机油使用一段时间后，油品中会积存许多因氧化等原因生成的胶质、沥青质、残炭
和金属摩屑等杂质。如果有较多的这些变质机油存在于油路中,就会严重污染新加机油的品质,并加速新油变坏的速度。因此，在更换机油前，一定要把油底壳及油路清洗干净,以尽量减轻旧机油对新机油品质的不良影响。
20、怎样正确清洗发动机润滑系统？
1、停车后要趁热将油底壳和粗、细滤油器中的用过油放出来。
2、将干净的加有2０%轻柴油的普通润滑油或选用比正常用油的粘度小1~2级，其溶解沉积物和渗透力较强的清洗油注入发动机油箱，数量为油箱标准容量的６0％～8０％。
3、拆下火花塞,用手柄摇动曲轴3~5分钟,随后将清洗油全部放出。
4、装上火花塞，换上新的发动机润滑油。
5、清洗曲轴箱通风装置，拆下通风管和阀门，清洗后用压缩空气吹干再装上。
21、内燃机的主要润滑与磨损部位在哪里？其常见故障是什么？
内燃机的主要润滑和磨损部位是：
活塞环与气缸套的润滑与磨损:在是运动的上下止点,活塞环与气缸壁之间处于苛刻的边界润滑状态，若出现润滑油供应不足或油品质量不符合要求，都会进一步使润滑状态恶化、活塞及气缸壁上积炭和漆膜增多，环和缸套出现不正常磨损，甚至发生卡环和拉缸。选用优质内燃机油，可减少或避免这些故障。
轴承的润滑与磨损：内燃机中的润滑一般处于良好的流体润滑状态，但当负荷骤然增大或润滑油被燃料严重稀释时,都可能引起“烧瓦”故障。解决该故障的措施除保持操作平稳外,若发现机油粘度变小，要查出原因,而一旦减小到超过使用规定时，应更换机油。
配气机构的润滑与磨损:该机构的主要摩擦副时凸轮与挺杆,此摩擦副因单位负荷较大,常处于边界润滑状态。如果机油的抗摩性差，在摩擦副上不易保持足够强度的润滑油膜,则会因凸轮与挺杆的过度磨损而影响配气系统正常工作。
２2、内燃机生产漆膜、积炭和油泥的原因及危害是什么?
内燃机油在发动机使用时，受高温、空气、以及金属的催化作用,发生氧化生成漆膜和积炭。漆膜和积炭的生成也与发动机使用的燃料性能和发动机的状况有关,燃料的不完全燃烧生成的炭和部分氧化的产物窜入曲轴箱后，也会与机油进一步氧化与缩合而生产漆膜和积炭。一些漆膜和积炭与水及其他杂质一起会形成油泥。
沉积在活塞上的漆膜和积炭，严重时会将活塞环粘死，使环的密封作用变差，窜油现象加重。漆膜、积炭沉积在摩擦表面,会增大摩擦阻力,降低发动机有效功率。油泥会堵塞滤网和油路,影响正常供油并使换油期缩短。
漆膜、积炭和油泥的生成除与发动机的状况、工作条件和使用的燃料有关外,更主要地与机油的质量等级有关。质量等级高的内燃机油的抗氧化性能和清净分散能力都比低档次机油好的多，对漆膜、积炭和油泥的生成具有较强的抑制能力，可显著减少机油中各种沉积物的生成，保证发动机的工作可靠性。
23、机油变稠及有半固体产生的原因是什么？
高品质的内燃机油在正常使用条件下，通常只会发生粘度有不大的变化,而不会出现问题中提到的那种变化。而低品质的机油,在严重氧化时则会发生上述变化。
发生机油严重变化的主要原因通常是由于燃烧室的高温燃烧混合气窜入曲轴箱(俗称窜气)与机油接触,这种情况下机油承受的高温远超过正常使用条件。低品质机油在这样的苛刻条件下会被强烈氧化生成胶质、漆膜、沥青质等粘稠的高分子化合物。此外,燃料不完全燃烧生成的积炭、机械摩擦磨蚀产生的金属屑及从空气中渗入的灰尘等的共同作用，也是使机油变稠并在油底壳中出现黑色半固体物的原因。