解析克莱斯勒与通用
1.比较信息系统在克莱斯勒汽车公司和通用汽车公司所扮演角色的异同。
它们是如何对汽车工业本身产生影响的？
相同点是：
1）随着两家公司规模的不断扩大，行业地位的逐步提高，信息系统已成为企业中不可或缺的部分
2）信息系统已能向企业管理人员提供越来越多的企业内外部信息和各种经营分析与管理决策功能
3）决策工作借助信息系统必将成为企业每一位管理与技术人员的工作内容之一。
不同点
是：通用信息系统是处理各分部间管理混乱问题，通用汽车的集成式生产计划项目以一个统一的系统处理库存、生产及财务数据。
克莱斯勒汽车公司的信息系统大部分投向全公司范围的通信系统和即时库存管理，为了降低存货水平，降低成本。
信息系统对于汽车工业本身影响在于致使许多决策问题不必再由上层或专人解决，导致企业决策权力向下层转移并逐步分散化，企业组织结构由原来立式的集权结构向卧式的扁平化分权结构发展。
信息系统对于企业组织结构的影响反映在上下之间联络通路的缩短，不同地域的企业部门、分支机构或管理人员决策权力和能力的加强，信息系统促进了企业组织结构的变化。
提高了企业的灵活应变能力和竞争力。
2、信息系统对于通用汽车公司和克莱斯勒公司的成败起到多大作用？
1）通用汽车公司的信息系统曾经十分陈旧。
虽然拥有100台大型机及34个计算机中心，它没有集中的系统来连接或者协调各部分的计算机进行运作。
每一分部都有各自的软硬件系统，因此设计部分不能通过计算机同生产工程师互相沟通。
由于各分部间管理混乱，且彼此不能完全兼容。
引入EDS及其系统开发人才承担了攻克分部间管理混乱问题的重担，EDS用世界上最大的私人数字式远程通信取代了原先服务于通用的上百个不同网络。
2）克莱斯勒公司建立的集成化系统，大部分投向全公司范围的通信系统和库存管理。
综上可看出信息系统除了对企业管理的效率与质量的提高，成本的降低具有显而易见的作用外，实际上还有更深层次的促使企业运作方式和管理过程的变革等作用，这些作用是通过遵循信息的规律，采用全新的信息资源开发与利用方式，集
成与共享信息，安排合理的信息流转路径来实现的。
其中尤为重要的是信息的统一和共享，舍去了烦琐的反复核对和重复性业务环节。
节约资源，降低成本，提高了企业竞争力。
3、什么样的管理、组织和技术问题能解释克莱斯勒汽车公司和通用汽车公司在应用信息系统上的不同。
决定克莱斯勒公司信息系统和通用汽车公司信息系统的不同的管理组织和技术因素在于通用是世界上最大的汽车制造商组织结构是由上至下的控制和分散经营的混合方式，每个事业部作为半自主的公司经营，进行自己的营销业务。
通用汽车公司形成的是一种庞大的层峰型组织结构。
所以如何更好的协调各部门之间的技术冲突，是其信息系统主要工作。
1）管理问题：
克莱斯勒对一些小公司的一系列兼并发展成为一个高度集权的、非垂直化的小型公司。
克莱斯勒的集权化、小规模的公司结构使其比规模更大的竟争者具有更多发展变化与创新的潜力。
因此，在面临财务和市场危机时，适时引进了信息管理系统使企业走出了发展困境。
通用公司在内部管理上存在诸多的问题，如机构庞大、负担沉重，生产能力无法战胜竞争对手，组织结构高度集中，缺乏变革和创新等。
因此，企业管理层未能及时引进信息管理系统战略以改变不利的发展现状。
2）组织问题：
克莱斯勒是高度集权的、费垂直化的小型公司，70%的零部件依靠外部的供应商，这使得它更像一个装备商和经销商，而不是像通用那样的一体化的大制造商。
克莱斯勒的集权化、小规模的公司结构使其比规模更大的竞争者具有横多发展变化与创新的潜力。
通用汽车公司一直沿用了最早创立时期设置的组织模式，并且在企业内部的组织文化也抵制变革。
通用轿车从低端到高端各项产品都有，覆盖了整个市场。
这种由上至下的控制和分散
经营的混合方式开始时使得通用制造的汽车成本比其他竞争对手要低；但也使它在有关质量和车型迎合市场方面花费更多。
到了60年代，为适应竞争需要，开始消除各部分之间的差别。
80年代中期，各部分之间的差别降低到一个非常小的程度，不同品牌之间开始相互竞争。
规模集中、垂直一体化结构尽管使通用的汽车质量在稳步提升，但在车型和设计上却被美国和荣奔的竞争对手给抛在了后面，其成本比美国和日本的竞争对手都要高得多。
3）技术问题：
通用是集研发、生产、销售为一体的汽车制造商，可视系统、可编程控制器，还有机器人技术在企业内部发挥着重要作用。
各分部研发力量分散，没有共享的信心系统平台。
通用采用了一项“霰弹枪”方案，同时追踪几个高技术路线，期望从其中一个甚至全部得到回报。
克莱斯勒对制造技术的领先不是太注重，信心系统的大部分投向全公司范围的通信系统和即时库存管理。
克莱斯勒汽车公司采用了一种”来福枪“方法来建立系
统；即建立这绝对关键的系统，建立能得到最大回报的系统，将其信息系统的大部分投向全公司范围的通信系统和即时库存管理。
4、什么样的管理、组织和技术问题能解释克莱斯勒汽车公司和通用汽车公司问题形成的原因。
管理上：
克莱斯勒汽车公司高度集权的、非垂直化的小型公司，像一个汽车配商。
集权化、小规模的公司结构使其比规模更大的竟争者具有更多发展变化与创新的潜力。
营销上，采取降价策略。
系统的大部分投向全公司范围的通信系统和即时库存管理。
中心管理信息使得进度安排和库存控制更易于协调。
克莱斯勒的轿车和卡车生产对零件的许多部分都是共享的。
“交叉职能平台小组”将设计、生产、营销及采购等各方面的专家结合在一起，具有对从设计到选择供应商各环节做出基本决策的权利。
通用汽车
公司组织庞大，垂直一体化组织结构（公司的惊人的躯壳）造成负担较重；采用的营销战略（各档产品都有，因此覆盖了整个市场），使它在有关质量和车型迎合市场方面花费更多。
造成通用自己的不同品牌之间开始相互竞争。
组织文化也抵制变革。
通用汽车公司陈旧的封建式地域文化，及压制革新的事业部。
生产能力较差，产品开发研究周期长，选型和设计上却被美国和日本的竟争对手抛在了后面。
组织上：
克莱斯勒汽车公司高度集权的、非垂直化的小型公司70％的零部件依靠外部的供应商，集权化、小规模的公司结构使其比规模更大的竟争者具有更多发展变化与创新的潜力。
克莱斯勒汽车公司的组织纵向结构程度很低
通用汽车公司
形成的是一种庞大的层峰型组织结构。
由上至下的控制和分散经营的混合方式，垂直一体化结构。
通用汽车公司的组织文化也抵制变革。
每一个事业部作为半自主的公司经营，进行自己的营销业务。
技术上（案例中主要是从管理信息系统上说）：
克莱斯勒汽车公司计算机的系统纳入管理控制之下，建立了集成化的系统。
装配商和经销商，因此它对制造技术的领先不是太注重，系统的大部分投向全公司范围的通信系统和即时库存管理克莱斯勒汽车公司仅靠一个全公司范围的网络，系统的大部分投向全公司范围的通信系统和即时库存管理
通用是一体化的大制造商，更看重技术。
没有集中的系统来连接或者协调各部分的计算机进行运作。
每一分部都有各自的软硬件系统，因此设计部分不能通过计算机同生产工程师互相沟通。
信息系统方面的确比对手花费得要多，开发了“兼容性办公环境工程”，为办公技术提供标准的软硬件设施来替代其众多台式机、
网络操作系统和应用开发工具拼凑成的办公环境。
通用采用了一项“霰弹枪”方案，同时追踪几个高技术路线，期望从其中一个甚至全部得到回报。
5、信息系统怎样才能帮助美国汽车工业与日本更有效的进行竞争（或者，它们能否做到）？
管理信息系统一定程度上在帮助美国汽车工业与日本有效进行竞争的作用是很小的。
从美国麻省理工学院的研究日本本田中我们发现，在“精良生产”中，日本汽车制造商关注于减少浪费，降低存货水平，并且注意采用工人的观点。
在研究过本田公司后，美国克莱斯勒汽车公司着手做的事是削减运营成本，并开始在实质上重新考虑它所做的每一件事情，包括从引擎设计到财务结果等各个方面，还检查了其组织严密的管理结构，将其僵碍的各传统分部代之以仿本田的“交叉职能平台小组”。
依靠这种新的方案，克莱斯勒将缩短了产发周期。
产品性能也大为提高。
而在这其中，管理信息系统所起的作用微乎其微，最主要的是管理上的职能。
所以，管理信息系统在一定程度上不能帮助美国汽车工业与日本更有效的进行竞争。
6、信息系统对于解决美国汽车工业面临的问题，其重要程度如何？这些问题中有哪一些是技术所无能为力的？
信息系统成功的帮助美国汽车工业诸如降低零件产品库存，有效协调制造商各部门之间信息混乱，从一定程度上节约了人力、物力资源，降低了生产成本，提高了企业竞争力，在这些方面信息系统起到了非常重要的作用。
但美国汽车工业仍然面临的问题还有产品开发周期长，生产速度慢，并存在质量不及日本汽车，工厂效率普遍低于日本制造商。
有些问题是技术所无能为力的。
比如：克莱斯勒公司投资建设的CTC，其外观投资远超过其技术性投资，从而影响到产品开发进度，致使产品开发周期过长。
生产装配线落后，致使工厂效率低于日本生产商，致使产品生产速度慢等。
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