船舶柴油机的有害排放及控制讲解

船舶柴油机NOx排放控制探析20世纪70年代以来，船舶柴油机的排放对环境的影响日益引起各国的重视，许多国家和地区通过立法的形式规定了船舶柴油机的排放限额。

国际海事组织（IMO）多次召开会议，就船用燃油质量、主机机型设计和排放要求展开探讨。

随着MARPOL公约附则Ⅵ第二阶段和第三阶段的到来，对船舶排放的要求更加严格。

文章从技术方面就降低NOx的排放进行探讨。

标签：船用柴油机；MARPOL；NOx排放随着国际贸易的发展，船舶航运在经济发展中发挥着越来越重要的作用。

在驱动经济发展的同时，自身也面临着能源与环境的问题。

地球上化石燃料储存有限，而能源需求量却在逐年增加，资源面临着枯竭的危险。

与此同时，环境污染日趋严重，极大地制约了经济的发展，影响人们的身体健康，甚至危及人类的生存。

船舶对环境所造成的污染主要来自柴油机排放造成的大气污染。

限制船舶污染物的排放已成为国际社会的共识。

1997年，国际海事组织（IMO）制定并通过了MARPOL73/78公约的新增附则Ⅵ《防止船舶造成大气污染规则》，对船舶主机的排放提出严格的要求。

MARPOL73/78公约附则Ⅵ适用于400总吨及以上航行于缔约国海域的船舶，以及航行于缔约国所属或所管辖水域的平台和钻井平台。

对安装在2000年1月1日及以后的船舶上的柴油机或经重大改装的、输出功率超过130KW的柴油机，附则Ⅵ规定了NOx的排放上限，表1是IMO对NOx 排放的要求。

据统计，船用柴油机每年向大气中排放的NOx达到650万吨，超过了SOx （600万吨）。

预计到2020年，NOx的排放量将增长47%。

船舶所造成的大气污染，特别是距海岸400km以内的近海地区尤为严重。

减少柴油机的有害排放已刻不容缓。

NOx是柴油机废气的主要成分之一，其中90%的是NO，少量是NO2。

NOx是形成酸雨、酸雾的主要原因之一，是光化学烟雾的罪魁祸首，对人体的呼吸系统有毒害作用。

限制氮氧化物的排放已成为各国环保部门的共识。

船舶柴油机废气排放污染的控制作者：黄伟新来源：《珠江水运》2013年第13期摘要：本文论述了船舶柴油机废气排放污染对大气的影响，介绍了IMO（国际海事组织）对船舶柴油机排放的控制要求，以及国内外柴油机研究机构和制造公司所采取的对策。

介绍了当前降低柴油机排气中SOx、和NOx排放污染的技术措施。

关键词：船舶柴油机废气排放排放控制净化措施“航行更安全，海洋更清洁，航行更便利”是国际海事组织和世界各国海事主管当局的工作宗旨和工作目标。

《经1978年议定书修正的1973年国际防止船舶造成污染公约》是国际海事组织为保护海洋环境制定的一个非常重要的国际公约，也是目前国际上影响最大，适用范围最广泛的国际公约。

该公约有效地控制了由于海难事故，操纵性排放以及人为因素造成的海洋污染，对保护海洋环境起到了非常积极的作用。

对船舶柴油机而言，柴油机有害的废气排放物主要为： NOx （其中NO为95%）、SOx （其中SO2为95%， SO3为5%）、HC、CH2、C0、CO2等气体和颗粒排放物（PM）等，它们对环境造成不同程度的损害。

可见，船舶柴油机的废气排放是影响全球空气质量和环境的重要因素之一。

为了保护我们赖以生存的地球环境，为了防止、减少和控制船舶造成的大气污染，国际海事组织（IMO）同意将挪威提出的防止船舶大气污染列为MARPOL 73/78公约的新附则。

附则VI中包括大会决议2-船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则（以下简称NOx技术规则），决定“NOx技术规则”的规定应作为强制性要求；同时审议和通过了73/78MARPOL公约1997年缔约国大会决议7-船上使用过氟碳化合物的限制和决议8-船上COx的排放。

附则VI规定每一台安装在2000年1月1日或以后建造的船舶上，输出功率超过130kW 的柴油机，以及每一台在2000年1月1日或以后经过重大改装的、输出功率超过130kW的柴油机，均应使其废气排放达到附则VI第13条（a）款的标准：柴油机额定转速n当前国内外的研究表明，为了对船用柴油机废气排放进行有效的控制，减少氮氧化物（NOx）生成基本可以分为两种途径：一是从根本上改善燃烧特性和降低燃油中的含硫量，使柴油机不产生或少产生上述有害气体。

船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则示例文章篇一：哎呀，你说这船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则，这可真是个复杂又重要的事儿呢！就好像我们在学校参加运动会，有各种各样的规则要遵守，才能保证比赛公平又顺利地进行。

这船用柴油机的氮氧化物排放控制技术规则，也是为了让咱们的大海、咱们的环境能更健康、更美丽呀！我先跟您讲讲为啥要控制这氮氧化物的排放。

您想想，要是一艘艘大船在大海上跑，都不停地往外排放那些有害的氮氧化物，那大海还不得被“污染得一塌糊涂”？大海里的小鱼小虾们该多难受啊！这就好比我们生活的城市里到处都是垃圾和臭气，我们能开心吗？能健康吗？那怎么控制呢？这可就有好多办法啦！比如说，改进柴油机的燃烧过程，这就好像我们学习的时候改进学习方法，能让效果更好一样。

还有呢，使用更先进的尾气处理装置，就跟我们生病的时候吃对症的药能治好病一个道理。

我叔叔就是在船上工作的，有一次我问他：“叔叔，这控制氮氧化物排放难不难呀？”叔叔皱着眉头说：“孩子，这可不容易啊！这需要投入很多钱和精力，还得不断学习新的技术。

”有个伯伯也插话了：“是呀，但是为了咱们的环境，再难也得做！不然以后咱们的子孙后代都看不到干净的大海啦！”您看，大家都知道这事儿重要。

就像我们保护自己的家一样，得用心、得努力。

其实，控制船用柴油机氮氧化物排放，不仅是为了现在，更是为了未来。

如果我们现在不重视，不采取有效的措施，那以后的大海可能就不再是蓝色的，而是灰色的、黑色的，那多可怕呀！所以说，这船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则太重要啦，咱们一定得好好遵守，好好执行，让咱们的大海永远美丽，让咱们的地球永远健康！示例文章篇二：哇塞！一看到“船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则”这个题目，我一开始真是一头雾水，这听起来可太难懂啦！不过呢，老师既然让咱们研究，那我就好好琢磨琢磨。

你想想啊，船在大海上跑，那柴油机“突突突”地工作着，要是排放出好多氮氧化物，那大海还能干净吗？这就好比咱们在教室里，如果大家都乱丢垃圾，那教室不就成了脏兮兮的垃圾场啦？我们先说这氮氧化物是啥。

船舶柴油机废气排放及控制技术摘要：现阶段，海洋运输在中国运输行业占有着重要的地位，中国进出口货物几乎全部依靠海洋运输渠道，对船舶的需求量也越来越大。

但是也对海洋环境、大气环境造成了严重的污染，据调查显示柴油机排放出的SO占全球排放总量的13%，而NO排放量占总量的15%，这么惊人的数字显示船舶废气排放对环境造成了严重的污染，危害人的身体健康，采取废气排放控制技术是至关重要的。

关键词：船舶废气；排放；控制；随着我国经济的不断发展和进步，我国海上运输行业发展越来越庞大，但是船舶柴油机的废气排放量也越来越大，已经引起了国际组织上的高度重视。

一、排放控制标准为了减少船舶排放造成的大气污染,国际海事组织在伦敦通过了MARPOL73/78公约议定书,新增了MARPOL73/78附则VI防止船舶造成大气污染规则。

该附则对于船舶废气中的硫氧化物和氮氧化物的排放含量作了限制,禁止故意排放消耗臭氧层的物质,附则规定了燃油中硫的含量不超过4.5%m/m的上限,并呼吁国际海事组织在议定书生效后监控全球燃料的平均含硫量。

附则V I规定输出功率超过130kW的柴油机,其NOx排放限制如下:当转速低于130r/m in时,NOx≤17.0g/kwh;当转速在(kw h);当转速n>2000r/m in时,NOx≤9.8g/kw.h。

该规则已于2005年5月19日生效。

2008年10月国际海事组织MEPC第58次会议召开,会议一致通过了MARPOL附则防止船舶造成大气污染规则的修正案。

附则的主要变化是渐进地减少船舶废气的含硫量。

从现今的4.50%减少到3.50%(2012年1月1日生效),最后达到0.50%(2020年1月1日)。

含硫废气控制区SECAS将于2010年7月1日起实行1.00%控制量(现在是1.50%),并于2015年1月1日起进一步减少至0.10%。

氮氧化合物(NOx)排放控制量的渐进减少最严格的措施--所谓“散型”（Tier III）主机也得以通过。

关于船舶柴油机的排放污染新乡海运学校袁洪岩柴油机排放论文分类:轮机教研室论文摘要：通过对船舶柴油机排放污染物及其危害介绍，并对其控制措施进行简要分析，为控制船舶柴油机的排放污染提供了一个较为有效的途径。

关键词：排放；船舶柴油机；污染；一引言随着船舶运输业的发展，船舶柴油机的排气对大气环境的污染日益加剧。

据瑞典资料导报统计，一台船用中速柴油机，以每年运转4000小时计算，月产生1500吨的NO x。

在全球范围内，船舶柴油机的排气引起的大气污染约占5～10%，局部地区（如挪威）已达30～40%。

国际海事组织（IMO）在1997年9月审议通过了《MARPOL73/78公约》的新增附则Ⅵ《防止船舶造成大气污染规则》，对船舶柴油机的排放提出了严格的限制。

因此，控制船舶柴油机的的排气污染已刻不容缓。

二、船舶柴油机的排放污染及其危害1、废气的有害成分柴油机排出的废气是由燃烧产物与剩余空气组成的。

可分为有害成分和无直接危害（简称无害）成分两类，无害成分有二氧化碳（CO2）、水蒸汽（H2O）、过量空气以及残余氮（N2）等；有害成分又称污染物，包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NO x）、碳氢化合物（HC）、二氧化硫（SO2）、三氧化硫（SO3）、臭氧和微粒物质等。

我国有关标准把废气中的有害成分及CO2和碳烟等统称为排放物，简称排放。

2、柴油机排放物的危害（1）氮氧化物（NO x）：柴油机排气中的氮氧化物90％以上是NO，少量是NO2，因此用NO x表示。

NO是无色气体，本身毒性不大，但在大气中会缓慢氧化成NO2，NO2是一种棕色的刺激性气体，对肺和心肌有很强的毒害作用。

NO2是在地面附近形成光学烟雾的主要因素之一。

（2）碳氢化物（HC）：HC包括未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解和部分氧化的产物，如烷烃、烯烃、芳香烃、醛、酮、酸等数百种成分。

烷烃基本上无味，对人体健康不产生直接影响。

烯烃略带甜味，有麻醉作用，对粘膜有刺激，它是与氮氧化物一起在太阳光的紫外线作用下形成有毒的光化学烟雾的罪魁祸首之一。

Internal Combustion Engine&Parts0引言随着世界范围内能源危机和日趋严峻的环境污染问题，如何满足日益严格的排放法规要求，同时又使能量转换效率提高进而达到降低噪声和排放，提高安全性和可靠性；改善稳定性和舒适性等目标，既是主流船舶动力柴油机的生存压力，也是发展动力。

船用柴油机的有害排放是全球大气污染的一个重要源头[1]，它主要包括碳氧化物、氮氧化物、硫化物以及积碳等。

由于船用柴油机燃烧后排放的废气中主要的有害排放物是NOx，它们对人类有直接的或通过环境间接的危害。

因此柴油机排放的最大问题是如何控制NOx排放，世界上几大柴油机制造厂如MAN、Wartsila等都采取了相应的措施来减少NOx排放，积极开发船用柴油机排放控制新政策和新技术。

1船用柴油机的排放法规基于船舶动力系统燃烧后排放的严重危害，近年来多个国家以及国际组织开始制定限制其排放的法规，其中最重要的一个是国际海事组织（IMO）制定的关于船舶废气排放标准的《MARPOL73/78公约》附则Ⅵ，该标准于2005年5月19日正式生效。

在附则Ⅵ中对船用柴油机氮氧化物（NOx）的排放标准、检验与发证、测量程序及船上检验程序提出了具体规定[2]。

之后MEPC又对附则VI进行了进一步地修正和完善，定义了包括三个级别的IMO船用柴油机排放法规体系，正在执行的附则VI内容被作为Tier I 标准纳入其中，并增加了更加严格的Tier II和Tier III。

国际海事组织（IMO）决定从2011年1月1日起实施IMO Tier II排放法规，与IMO TierⅠ相比，IMO TierⅡ排放法规NOx降低20%，IMO TierⅢ降低80%。

2电控燃油喷射技术通过电子控制的柴油机燃油喷射系统结构形式有很多，目前国内外最通用的是电控单体泵技术和高压共轨燃油喷射技术，其他各类电控喷射系统技术仍在持续不断地发展和完善中。

2.1电控单体泵技术单体泵的结构主要由泵本体、燃油入口、燃油出口、电磁控制阀、拉杆、柱塞、垫片和弹簧等组成。

船舶柴油机排放和管理思考摘要：船舶的主机是柴油机使用时的主体，柴油机排放标准要结合航运状况而确定，近年来船舶柴油机技术应用与研究都要以减少柴油机有害气体排放为前提，这就需要在重视柴油机运行效率的同时，多关注柴油机对环境的影响，正确把握两者间关系，以促进船舶柴油机动力装置朝绿色化方向发展。

关键词：船舶柴油机；管理；循环利用在低碳减排、节能环保理念下，船舶柴油机动力装置发展与环境间关系受到广泛关注，低污染、经济性已经成为船舶柴油机动力装置发展重要趋势。

本文将具体分析柴油机在船舶动力装置中的重要性，探究船舶与柴油机运行环境存在的关系，基于这些内容提出几点减少废气排放的对策。

一、柴油机在船舶动力装置中的重要性当前，船舶运行仍以柴油机为主机，且这种状况将维持更长的时间，这与柴油机的自身特点息息相关。

船舶主柴油机有着非常高的热效率，可以达到55%左右，说明了作为船舶主机，柴油机燃料具备一定经济性。

同时，作为船舶主机的柴油机，其可靠性也较高。

虽然柴油机的制作工艺在不断进步，很多制造商通过不断改进柴油机，以提高其可靠性，并从中取得了显著成果。

柴油机通过不断发展，相关配套设施也更为先进、齐全，技术及质量均大幅度提高，使得完备的现代化柴油机船舶动力装置形成，同时也形成了完整的船舶动力装置系统。

此外，现代科学技术的进步，尤其是信息技术的发展，智能化船舶动力装置系统已经问世，促使船舶柴油机动力装置智能化水平、现代化水平进一步增强，成为集多种高新设备为一体的现代化装置，极大提升了船舶的整体运营效率。

并且，船舶公司机务管理人员经过多年工作积累，获得了更为宝贵、丰富的柴油机及其动力装置管理经验，这些都促使船舶动力装置整体水平不断提升。

综上，现今及未来很长一段时间，柴油机都将一直作为船舶主推进原动机，在促进船舶动力装置发展中发挥不可替代的作用。

二、船舶柴油机与环境的关系如今，柴油机的热效率仍居高不下，在增压压力的提高下，促使燃油喷射系统、增压系统不断升级完善，使得柴油机的热效率进一步提高，最终可达到55%左右。

船舶柴油机的污染物排放控制技术研究【摘要】本文通过对船舶柴油机尾气污染物排放标准的研究，详细论述了船舶柴油机污染物排放控制技术的具体措施以及目前的国内柴油机尾气净化技术的研究现状，对船舶柴油机排放控制技术的发展趋势进行了预测，为我国船舶柴油机技术的发展提供了有效的借鉴。

【关键词】船舶柴油机；尾气排放；控制技术0.引言柴油机作为大型船舶的主要动力使用已经有了近百年历史，其可靠性和经济性已经得到了很好的验证，但随着国际社会对环境保护的越来越重视，船舶柴油机的废气排放物的污染物也引起了人们的广泛关注。

九十年代初，国际海事组织（IMO）制定了“防止船舶造成大气污染规则”，对船舶柴油机的污染物排放进行了限制，给海航运输业带来了巨大的影响。

在控制船舶柴油机的污染物排放技术领域主要有两个方向，一是提高柴油机的可靠性和劣质燃油的燃烧率，降低燃油消耗；二是在船舶柴油机的设计、制造和运行管理上进行改进，降低污染物的排放量。

本文通过实践经验，对船舶柴油机的排放标准、污染物排放控制技术及其发展趋势进行了详细的论述，为船舶柴油机的研究和发展提供了有效的借鉴，同时为船舶柴油机的维修和保养人员提供了有力的理论支撑。

1.船舶柴油机的污染物排放标准简介为了有效的抑制船舶柴油机对大气的污染，国际海事组织（IMO）制定了MARPOL73/78附则-《防止船舶造成大气污染规则》，于2005年5月在国际上生效，自2006年8月在我国生效，该规则对船舶废气中的硫氧化物和氮氧化物的含量进行了明确的限制：转速在130r/min以下的柴油机氮氧化物的排放量要低于14.4g/（kw·h），到2016年以后要低于3.4g/（kw·h）；转速大于130r/min，且小于2000r/min的柴油机氮氧化物排放量要低于44x10-0.23g/（kw·h），2016年以后要低于44x10-0.2g/（kw·h）；而转速大于2000r/min的柴油机氮氧化物的排放量要低于7.7g/（kw·h），2016年以后要低于2.0g/（kw·h）；柴油机燃油的硫成分含量在一般区域必须低于3.5%，2020年以后必须低于0.5%，在控制区域必须小于1.0%，2020年以后必须低于0.1%。