船舶柴油机的有害排放及控制讲解
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船舶柴油机NOx排放控制探析20世纪70年代以来,船舶柴油机的排放对环境的影响日益引起各国的重视,许多国家和地区通过立法的形式规定了船舶柴油机的排放限额。
国际海事组织(IMO)多次召开会议,就船用燃油质量、主机机型设计和排放要求展开探讨。
随着MARPOL公约附则Ⅵ第二阶段和第三阶段的到来,对船舶排放的要求更加严格。
文章从技术方面就降低NOx的排放进行探讨。
标签:船用柴油机;MARPOL;NOx排放随着国际贸易的发展,船舶航运在经济发展中发挥着越来越重要的作用。
在驱动经济发展的同时,自身也面临着能源与环境的问题。
地球上化石燃料储存有限,而能源需求量却在逐年增加,资源面临着枯竭的危险。
与此同时,环境污染日趋严重,极大地制约了经济的发展,影响人们的身体健康,甚至危及人类的生存。
船舶对环境所造成的污染主要来自柴油机排放造成的大气污染。
限制船舶污染物的排放已成为国际社会的共识。
1997年,国际海事组织(IMO)制定并通过了MARPOL73/78公约的新增附则Ⅵ《防止船舶造成大气污染规则》,对船舶主机的排放提出严格的要求。
MARPOL73/78公约附则Ⅵ适用于400总吨及以上航行于缔约国海域的船舶,以及航行于缔约国所属或所管辖水域的平台和钻井平台。
对安装在2000年1月1日及以后的船舶上的柴油机或经重大改装的、输出功率超过130KW的柴油机,附则Ⅵ规定了NOx的排放上限,表1是IMO对NOx 排放的要求。
据统计,船用柴油机每年向大气中排放的NOx达到650万吨,超过了SOx (600万吨)。
预计到2020年,NOx的排放量将增长47%。
船舶所造成的大气污染,特别是距海岸400km以内的近海地区尤为严重。
减少柴油机的有害排放已刻不容缓。
NOx是柴油机废气的主要成分之一,其中90%的是NO,少量是NO2。
NOx是形成酸雨、酸雾的主要原因之一,是光化学烟雾的罪魁祸首,对人体的呼吸系统有毒害作用。
限制氮氧化物的排放已成为各国环保部门的共识。
船舶柴油机废气排放污染的控制作者:黄伟新来源:《珠江水运》2013年第13期摘要:本文论述了船舶柴油机废气排放污染对大气的影响,介绍了IMO(国际海事组织)对船舶柴油机排放的控制要求,以及国内外柴油机研究机构和制造公司所采取的对策。
介绍了当前降低柴油机排气中SOx、和NOx排放污染的技术措施。
关键词:船舶柴油机废气排放排放控制净化措施“航行更安全,海洋更清洁,航行更便利”是国际海事组织和世界各国海事主管当局的工作宗旨和工作目标。
《经1978年议定书修正的1973年国际防止船舶造成污染公约》是国际海事组织为保护海洋环境制定的一个非常重要的国际公约,也是目前国际上影响最大,适用范围最广泛的国际公约。
该公约有效地控制了由于海难事故,操纵性排放以及人为因素造成的海洋污染,对保护海洋环境起到了非常积极的作用。
对船舶柴油机而言,柴油机有害的废气排放物主要为: NOx (其中NO为95%)、SOx (其中SO2为95%, SO3为5%)、HC、CH2、C0、CO2等气体和颗粒排放物(PM)等,它们对环境造成不同程度的损害。
可见,船舶柴油机的废气排放是影响全球空气质量和环境的重要因素之一。
为了保护我们赖以生存的地球环境,为了防止、减少和控制船舶造成的大气污染,国际海事组织(IMO)同意将挪威提出的防止船舶大气污染列为MARPOL 73/78公约的新附则。
附则VI中包括大会决议2-船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则(以下简称NOx技术规则),决定“NOx技术规则”的规定应作为强制性要求;同时审议和通过了73/78MARPOL公约1997年缔约国大会决议7-船上使用过氟碳化合物的限制和决议8-船上COx的排放。
附则VI规定每一台安装在2000年1月1日或以后建造的船舶上,输出功率超过130kW 的柴油机,以及每一台在2000年1月1日或以后经过重大改装的、输出功率超过130kW的柴油机,均应使其废气排放达到附则VI第13条(a)款的标准:柴油机额定转速n当前国内外的研究表明,为了对船用柴油机废气排放进行有效的控制,减少氮氧化物(NOx)生成基本可以分为两种途径:一是从根本上改善燃烧特性和降低燃油中的含硫量,使柴油机不产生或少产生上述有害气体。
船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则示例文章篇一:哎呀,你说这船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则,这可真是个复杂又重要的事儿呢!就好像我们在学校参加运动会,有各种各样的规则要遵守,才能保证比赛公平又顺利地进行。
这船用柴油机的氮氧化物排放控制技术规则,也是为了让咱们的大海、咱们的环境能更健康、更美丽呀!我先跟您讲讲为啥要控制这氮氧化物的排放。
您想想,要是一艘艘大船在大海上跑,都不停地往外排放那些有害的氮氧化物,那大海还不得被“污染得一塌糊涂”?大海里的小鱼小虾们该多难受啊!这就好比我们生活的城市里到处都是垃圾和臭气,我们能开心吗?能健康吗?那怎么控制呢?这可就有好多办法啦!比如说,改进柴油机的燃烧过程,这就好像我们学习的时候改进学习方法,能让效果更好一样。
还有呢,使用更先进的尾气处理装置,就跟我们生病的时候吃对症的药能治好病一个道理。
我叔叔就是在船上工作的,有一次我问他:“叔叔,这控制氮氧化物排放难不难呀?”叔叔皱着眉头说:“孩子,这可不容易啊!这需要投入很多钱和精力,还得不断学习新的技术。
”有个伯伯也插话了:“是呀,但是为了咱们的环境,再难也得做!不然以后咱们的子孙后代都看不到干净的大海啦!”您看,大家都知道这事儿重要。
就像我们保护自己的家一样,得用心、得努力。
其实,控制船用柴油机氮氧化物排放,不仅是为了现在,更是为了未来。
如果我们现在不重视,不采取有效的措施,那以后的大海可能就不再是蓝色的,而是灰色的、黑色的,那多可怕呀!所以说,这船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则太重要啦,咱们一定得好好遵守,好好执行,让咱们的大海永远美丽,让咱们的地球永远健康!示例文章篇二:哇塞!一看到“船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则”这个题目,我一开始真是一头雾水,这听起来可太难懂啦!不过呢,老师既然让咱们研究,那我就好好琢磨琢磨。
你想想啊,船在大海上跑,那柴油机“突突突”地工作着,要是排放出好多氮氧化物,那大海还能干净吗?这就好比咱们在教室里,如果大家都乱丢垃圾,那教室不就成了脏兮兮的垃圾场啦?我们先说这氮氧化物是啥。