S3-1 路基说明书

说明书1、初步设计批复意见及强规的执行情况本项目暂无初步设计批复意见。

2、设计依据(1) “公路工程基本建设项目设计文件编制办法”及有关文件规定；(2) 设计执行的规范、规程：●交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）●交通部《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）●交通部《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）●交通部《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）●交通部《公路排水设计规范》（JTG/TD33-2012）●交通部《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）●交通部《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）●交通部《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）●交通部《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）●交通部《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ 073.1-2001）●交通部《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）●交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F50-2004）●交通部《公路工程土工合成材料等九项》（JT/T 513~521-2004）●交通部《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）●交通部《公路路基路面现场测试规程》（JTJ E60-2008）●建设部《建筑边坡工程技术规范》（GB 50330-2002）●建设部《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086-2001）●《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）●《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）●《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）●《铁路路基支挡结构设计规范》（TB10025 -2006）●《工程地质手册》第四版（2007）●《铁路沿线斜坡柔性安全防护网》中华人民共和国铁道部行业标准（TB/T 3089-2004）如在提交正式设计至工程开工这一过程中出现规范更新，则以上所列的相应旧规范应废止，施工技术要求及其质量控制与检测均以最新发布的规范为准。

3、路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明3.1 设计原则路基工程设计坚持“不破坏就是最大的保护”原则，在保证路基及边坡稳定的前提下尽量采用生态防护，防止水土流失，保护天然植被和水体，并结合沿线的自然风光、地形、地质、水文、气象等自然条件，遵循因地制宜、就地取材、以防为主、防治结合、安全经济、造型美观、顺应自然、与环境景观相协调的原则，设计完善的排水设施和工程防治措施，防治路基病害和保证路基的稳定。

3.2 路基横断面布置本段路基采用四车道高速公路标准，设计速度采用80km/h，整体式路基宽度采用24.5m，分离式路基宽12.25m，路幅形式分别为：整体式路基：为双向四车道，路基宽度24.5m，断面组成为：0.75m土路肩+2.5m硬路肩+2×3.75车行道+0.5m路缘带+2m中央分隔带+0.5m路缘带+2×3.75车行道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩。

分离式路基：为单向双车道，路基宽度12.25m。

左侧分离式路基路幅构成为：0.75m土路肩+2.5m 硬路肩+2×3.75车行道+0.75m硬路肩+0.75m土路肩；右侧分离式路基路幅构成为：0.75m土路肩+0.75m硬路肩+2×3.75车行道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩。

路拱横坡：不设超高路段的行车道和硬路肩（含紧急停车带）采用向外2%的横坡；土路肩采用向外4％的横坡。

3.3 路基设计标高整体式路基设计标高为车行道左侧路缘带边缘（中央分隔带边缘）路面标高，分离式路基设计标高为左侧车行道路缘带边缘路面顶标高。

路基施工标高为设计标高减路面厚度。

本设计路线纵断面图和路基横断面图均按路基设计标高绘制，土石方数量计算按路基施工标高控制。

3.4 超高方式整体式路基的中央分隔带保持水平，两侧行车道各自形成独立超高体系，分别绕行车道左侧路缘带边缘旋转，硬路肩与行车道横坡相同；分离式路基的超高旋转轴位于行车道左侧路缘带边缘，硬路肩横坡同行车道横坡。

超高渐变率：超高过渡段可设在回旋线的某一区段范围内，其超高过渡段的纵向渐变率应小于1/150大于1/330，全超高一般设在圆缓点或缓圆点处。

左、右侧硬路肩横坡度均与行车道一致；土路肩均保持向外4%的横坡，不随行车道或硬路肩的超高而变化。

路基超高方式详见《超高方式图》。

3.5 加宽方式本段线路平曲线半径均大于250m，不设平曲线加宽。

3.6 公路用地限界公路用地限界为：路堤两侧排水沟或截水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）1m，路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）1m。

4、路基设计说明4.1 一般路基设计4.1.1 一般填方路堤（1）一般路堤①填方边坡坡率：路基填方边坡坡率根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件确定，一般路堤边坡坡率如下：当路堤边坡高度H≤8.0m时，边坡坡率采用1∶1.5；当边坡高度＞8.0m时，第一级边坡高度为8.0m，边坡坡率采用1∶1.5，第二级边坡高度为12m，边坡坡率采用1∶1.75；三级以上边坡高度为12m，边坡坡率为1∶2，每级边坡处设置2.0m宽平台护坡道，向外倾斜4％的坡度。

填方边坡一般采用喷播植草、挂三维网喷播植草或衬砌拱护坡。

坡脚护坡道宽度 1.0m，并设置向外倾斜4％的坡度。

②在匝道边坡、分离式路基中间坡率满足规范要求的前提下，尽量采用了较缓的坡率，尤其是匝道内侧边坡，结合绿化、排水等设置成圆滑、渐变的坡面。

③地表处理：Ⅰ.地面横坡缓于1：5时，应清除草皮、耕植土及松软浮土等，清除地表土厚度按30cm计，当地面横坡陡于1:5且缓于1：3时，如基岩面上覆盖层较薄，应清除覆盖层后于基底开挖反向台阶，台阶宽度不小于2m，向内倾斜4%，如覆盖层较厚且稳定时可予保留；当地面横坡陡于1：3时，除清除覆盖层后于基底开挖反向台阶外，原则上应在填方坡脚处设置挡土墙或护脚挡护，具体设置视实际情况而定，并应对路堤进行稳定性分析。

地基表层应碾压密实，在一般土质地段，其压实度（重型）不应小于90%。

Ⅱ.当地下水影响路堤的稳定性时，设置盲沟拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料。

Ⅲ.对于基底为耕地且纵向长度大于100m的路段，清表后直接采用冲击碾压处理，冲碾后的压实度应不小于90%。

Ⅳ.经过水（鱼）塘地段的路堤，采取排水、清淤换填、抛石挤淤等方式处理。

④护肩路基护肩高度不宜超过3.0m，顶面宽度不应侵占硬路肩或行车道及路缘带的路面范围。

⑤护脚路基当填方路基受地形地物限制或路基稳定性不足时，可采用护脚路基，护脚高度不宜超过3m，受水浸淹的路堤护脚，应予防护或加固。

在需要收缩坡脚以减少占地时，可增设护脚墙。

（2）浸水路堤对于沿河沟、水塘等浸水路段，通过访问、调查历史最高洪水位或沟谷汇水面积计算等方式确定设计水位。

设计水位以下采用渗水性好的材料填筑，如挖方中碎（卵）石土或石质坚硬不易风化的灰岩、砂岩片、碎石等，要求所填的材料浸水后强度变化不大，当堤外水位变化时，堤身内的水可以自由渗出，不致产生渗透压力而影响边坡稳定；重粘土、浸水后容易崩解的岩石、风化的石块、红粘土、盐渍土及其它不宜用作填筑一般路堤的土，均不宜用作浸水路堤的填料。

M7.5浆砌片石护坡防护顶面高程应为设计洪水位加上波浪浸袭、雍水高度及安全高度。

对受河水冲刷影响的局部路段，设置挡土墙以保证路基稳定。

（3）土石路堤本合同段路基填土利用路堑挖方,土石混杂比例不一，大部分路基为土石混填路基；对于石料粒径大于40mm，含量超过70%的填料填筑的路堤则为填石路堤。

土石路堤、填石路堤在施工前，应通过铺筑试验路段确定合适的填筑层厚、压实工艺以及质量控制标准。

土石路堤、填石路堤的压实质量采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量联合控制。

压实质量可以采用压实沉降差或孔隙率进行检测，孔隙率的检测应采用水袋法进行。

土石路堤、填石路堤最后一层的铺筑层厚应不大于40cm，过渡层碎石粒径应小于15cm，其中小于0.05mm的细粒料含量不得小于30%。

对细粒明显偏少，影响压实的段落，在摊铺初平的填石料表面，应铺洒一层碎石或石屑料，碎石或石屑料用量约占大粒径料的15%~20%，要保证碎石或石屑料填满大粒径间隙缝。

铺洒细粒料后，摊铺层面应相对平整，以利压路机碾压施工。

云南省晋宁至江川高速公路工程两阶段施工图设计说明书（K35+700～K41+000段） S3-1第3页 共30页土石路堤、填石路堤施工应采用大功率推土机与重型压实机具，在施工机具无法达到要求时，不能进行土石路堤、填石路堤施工。

土石路堤、填石路堤采用与土质路堤相同的断面形式，边坡坡率根据填石料种类、边坡高度和基底的地质条件确定，详见横断面设计图。

中硬和硬质石料及以上填石路堤采用边坡码砌，边坡码砌采用强度大于30Mpa 的不易风化的片石，尺寸应规则，最小尺寸不小于30cm 。

填方高度小于5m 的填石路堤边坡码砌厚度不小于1m ，填高为5～12m 的填石路堤边坡码砌厚度不小于1.5m ，填高12m 以上的填石路堤边坡码砌厚度不小于2m 。

4.1.2 挖方路基挖方路基的设计从定路线就开始设计，以“不破坏就是最大的保护”为原则，以边坡稳定为前提，控制路堑的最大挖深。

岩质挖方边坡设计综合考虑岩性、岩层产状、构造裂隙产状与路线的关系，岩体风化程度、力学性质以及地下水对边坡稳定性的影响，结合既有人工边坡和自然边坡稳定状况，并兼顾路基土石方平衡等因素确定边坡坡率和防护措施。

本着安全稳定、经济合理的原则，在填方较大，需要借土路段，若挖方处土地使用价值较低且又不产生过高边坡路段，挖方边坡坡率可采用适当放缓；对孤立山包原则上削平取土，减少边坡防护工程，恢复原有植被，将边坡部分作为临时用地，待施工完成后归还于当地，充分体现“可持续发展”的国策，有效地节约土地；对顺层边坡（倾角大于25°小于50°），尽可能放缓边坡顺层清方；对岩层逆向路基的边坡，主要是防止岩体的楔体滑落。

挖方边沟外设置碎落台，宽度为1.0m 。

当挖方边坡高度H ≤10m 时，只设一级边坡，当挖方边坡高度H ＞10m 时，每8m 为一级，各级间设1.5m 宽的平台及平台截水沟。

一般情况下，挖方边坡按以下原则放坡：（1）土质及全风化岩石地段的路堑边坡为1∶0.75～1∶1.25。

（2）强风化的软质岩石，路堑边坡坡率为1∶0.75～1∶1。

（3）强风化至弱风化的硬质岩石，边坡上没有对路堑边坡稳定产生不利影响的结构面时，路堑边坡坡率为1∶0.3～1∶1。

（4）缺土段边坡可适当放缓取土石，对路线附近孤立山包, 原则上削平取土石,减少边坡防护工程。