下载文档原格式
改建铁路成都至昆明线成都至峨眉段扩能改造工程Ⅰ标段实施性施工组织设计中铁二十二局集团有限公司成昆铁路成都至峨眉段项目经理部中国四川·成都二○一四年一月五日目录第一章工程概况 (2)一线路概况 (2)二主要技术标准 (2)三主要工程数量 (3)四工程特点 (4)五重点工程 (5)六自然条件 (5)第二章施工组织机构和施工准备 (6)一施工组织机构 (6)二施工任务划分 (9)三施工队伍安排 (9)四驻地建设 (9)五大临工程 (10)第三章施工工期总体安排 (12)第四章总体施工方案和专项施工方案 (13)一总体施工方案 (13)二专项施工方案 (13)第五章其他 (32)第一章工程概况一、线路概况成昆铁路成都至峨眉段是成昆铁路接入成都市的重要路段，本段线路位于四川省成都市与乐山市所辖峨眉山市之间，线路自成昆铁路成都南站引出后，向南经成都市双流县、新津县、眉山市彭山县、东坡区、乐山市夹江县至成昆铁路的峨眉站，线路左线长131.30km，右线长131.518km。
本段线路北端通过成都铁路枢纽与宝成、达成、成渝铁路和在建的成绵乐城际成都至江油段、西成客专、成渝客专、成兰铁路及规划的川青、成都至康定等铁路相接，通往川西和西北广大地区和华北、东北、华东等部分地区；南端自峨眉南延至昆明，是成都至昆明铁路大通道中的重要组成部分，与成绵乐城际成都至乐山段并行，共同构成成都南向铁路运输通道，是西南地区骨架路网的重要组成部分。
本标段位于四川省成都市双流县、新津县和眉山市彭山县境内，里程范围K28+000～K73+724，线路长度45.724km。
成都南至K28+000由成绵乐客专公司代建。
二、主要技术标准本工程主要技术标准见下表主要技术标准表序号项目名称技术指标备注1 铁路等级Ｉ级2 正线数目双线3 限制坡度6‰4 设计旅客列车速度160公里/小时5 最小曲线半径一般2000m，困难1600 m6 牵引种类电力7 到发线有效长850m8 行车指挥方式综合调度9 闭塞类型自动闭塞三、主要工程数量本标段主要工程数量见表。
技术交底合同号：CEZX-I标施工单位：中铁二十二局成昆铁路成都至峨眉段项目经理部编制：复核：签收：年月日技术交底书合同号：CEZX-I标施工单位：中铁二十二局成昆铁路成都至峨眉段项目经理部理部一、二、三工区工程名称成昆铁路扩能改造工程CEZX-I标涵洞工程工程部位接长涵洞交底内容:三、挖孔防护桩施工1、工艺流程编制：复核：签收：年月日技术交底书合同号：CEZX-I标施工单位：中铁二十二局成昆铁路成都至峨眉段项目经理部主送单位中铁二十二局成昆铁路成都至峨眉段项目经页数第5页共13页理部一、二、三工区工程名称成昆铁路扩能改造工程CEZX-I标涵洞工程工程部位接长涵洞交底内容：6•检查桩位（中心）轴线及标高：每节桩孔护壁做好以后，必须将桩位十字轴线和标高测设在护壁的上口，然后用十字线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的编制复核签收年月日-技术交底书合同号：CEZX-I标施工单位：中铁二十二局成昆铁路成都至峨眉段项目经理部了排水，先在桩孔底挖集水坑，用高程水泵沉入抽水，边降水边挖土，水泵的规格按抽水量确定。
应日夜三班抽水，使水位保持稳定。
地下水位较高时，应先采用统一降水的措施，再进行开挖。
9.5桩孔口安装水平推移的活动安全盖板，当桩孔内有人挖土时，应掩好安全盖板，防止杂物掉下砸人。
无关人员不得靠近桩孔口边。
吊运土时，再打开安全盖板。
10.开挖吊运第二节桩孔土方（修边），从第二节开始，利用提升设备运土，桩孔内人员应戴好安全帽，地面人员应拴好安全带。
吊桶离开孔口上方 1.5m时，推动活动安全盖板，掩蔽孔口，防止卸土的土块、石块等杂物坠落孔内伤人。
吊桶在小推车内卸土后，编制复核签收年月日技术交底书合同号：CEZX-I标施工单位：中铁二十二局成昆铁路成都至峨眉段项目经理部14.逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土，检查土质情况，桩底应支承在设计所规定的持力层上。
15.开挖扩底部份：桩底可分为扩底和不扩底两种情况。
技术交底书合同号：CEZX-1标施工单位：中铁二十二局集团成昆铁路成都至峨眉段项目经理部编制：复核：签收：年月日技术交底书合同号：CEZX-1标施工单位：中铁二十二局集团成昆铁路成都至峨眉段项目经理部交底内容：三、旋喷桩施工交底(一)、施工准备1．施工前应保证场地的三通一平，确保用电安全。
2．材料水泥：采用P.O42.5普通硅酸盐水泥，可视需要添加适量外加剂，水泥用量通过试验确定。
.水：应用自来水或不含有害物质的洁净水。
3. 施工机具：（二）、技术要求1.旋喷桩采用正三角形布置，设计桩径不小于0.5m,打入下卧硬土层不小于0.5m,具体施工布置形式、桩长及桩间距参考各施工点设计图。
2.水泥采用P.O42.5级普通硅酸盐水泥，水泥掺入量拟为被加固湿土质量的40-50%，水泥浆水灰比为0.8-1.5。
当地下水质有侵蚀性时，根据水质侵蚀类型采取防侵蚀材料或掺入添加剂等措施施工。
3.单管法和双管法高压水泥浆的压力为20-40MPa。
4.由于喷射压力较大，容易发生窜浆，影响邻孔的质量，旋喷桩采用间隔跳打法施工，一般孔间距不小于1.5 m。
5当喷射注浆管灌入土中，喷嘴达到设计标高时，即可喷射注浆。
孔内喷射注浆自下而上，均匀提升。
在喷射主将参数达到规定值后，即可分别按旋喷的工艺要求，提升喷射管，喷射管分段提升的搭接长度不得小于0.5m,需要局部扩大加固范围或提高强度的部位，可采取复喷措施。
6.喷射孔与高压注浆泵的距离不宜大于50 mm，钻孔的位置与设计位置的偏差不得大于50mm,垂直度＜1%。
7.在高压喷射注浆过程中出现压力骤然下降、上升或冒浆异常时，应查明并及时采取措施。
8.高压喷射注浆完毕，应迅速拔出喷射管。
为防止浆液凝固收缩影响桩顶高程，必要时可在原空位采用冒浆回灌或第二次注浆等措施。
9.高压喷射注浆完毕，应迅速拔出喷射管。
为防止喷浆凝固收缩影响桩顶高程，必要时可在原空位采用冒浆回灌或第二次注浆措施。
10.钻机成孔和喷浆过程中，应将废弃的加固料及冒浆回收处理，防止环境污染。
新建铁路西安至成都客运专线陕西段XCZQ-12标CPIII辅助立柱施工作业指导书中铁十一局西成客专12标项目部2016年05月新建铁路西安至成都客运专线陕西段XCZQ-12标CPIII辅助立柱施工作业指导书编制：李宁复核：郭仲溪审批：王通芳中铁十一局西成客专12标项目部2016年05月新建铁路西安至成都客运专线陕西段XCZQ-12标CPIII辅助立柱施工作业指导书报审表目录1 编制目的 (1)2 编制依据 (1)3 适用范围 (1)4 作业准备 (1)4.1 内业技术准备 (1)4.2 外业技术准备 (2)5 技术要求 (2)6 施工程序与工艺流程 (2)6.1 施工程序 (2)6.2 工艺流程 (2)7 施工要求 (3)7.1 施工准备 (3)7.2 施工工艺 (4)8 劳动力组织 (7)9材料要求 (7)10设备机具配置 (8)11质量控制及检验 (8)12安全及环保要求 (9)XCZQ－12标路基段CPⅢ辅助立柱施工作业指导书1 编制目的为避免XCZQ－12标路基段CPⅢ辅助立柱与接触网补偿坠砣、开关操作箱及接触网拉线相互冲突，明确CPⅢ辅助立柱基础里程位置及CPⅢ辅助立柱施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准。
2 编制依据（1）铁一院下发的《关于新建铁路西安至成都客运专线（陕西境内）路基段CPⅢ基桩相关说明及附图》[西成技通轨（2015）006号] （2）《阿房宫车站接触网平面布置图》[西成客专施网－01－05（YY）] （3）《路基地段接触网基础通用图》（西成客专施网1000）（4）铁四院下发的《轨道控制网（CPⅢ）测量技术方案》（5）西成客专陕西公司下发的相关规定。
3 适用范围适用于中铁十一局西成客专XCZQ-12标段CPⅢ辅助立柱施工。
4 作业准备4.1 内业技术准备在开工前组织技术人员认真学习，阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术标准。
编制技术交底，对施工人员进行技术交底，明确施工要点和关键部位卡控重点，对参加人员进行岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
成昆铁路线路图成昆铁路自四川省成都市至云南省昆明市，全长1100公里，原为国防三线建设的重点工程，1958年7月动工，后停建，1964年8月复工，“文化大革命”开始后又一度停工，1970年7月1日全程贯通；为中国铁路主要干线之一，其中昆明至攀枝花段归昆明铁路局管辖，攀枝花至成都段归成都铁路局管辖；成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大和工程之艰巨，均属前所未有；沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称，而它的修筑，为人类在复杂山区建设高标准铁路创造了成功范例，堪称世界筑路史上的奇迹。
连接四川省会成都和云南省会昆明的成昆铁路，自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜徳、冕宁、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁扺达昆明，全长1083.3km。
成昆铁路线路（历史图片）成昆铁路1958年北段开始施工，以后几上几下，至1964年，仅建成成都至青龙场61.5公里。
1964年第四季度西南铁路建设大会战，重新开始建设，1970年7月1日建成通车。
成昆铁路吸引范围包括四川、云南两省的7个地（州）、市，共13万平方公里。
沿线物产、资源丰富。
成都至峨眉投，穿过素有“川西粮仓”之称的川西平原；铁路通过的西昌、攀枝花地区，矿产、水力资源极为丰富，攀枝花大型钢铁基地，二滩等一批大型水电站的建设急需铁路运输；铁路沿线还埋藏着煤、铁、铜、铝、锌等多种金属矿和石棉、磷、岩盐等多种非金属矿。
成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路网中的重要干线，对于改善西南地区的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南地区的经济发展和国防建设，都具有十分重要的意义。
成昆铁路由海拔500米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280的沙木拉达隧道后，沿孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。
成昆铁路峨眉至米易段扩能工程爆破工程专项施工方案1概况1.1工程概述成昆铁路峨眉至米易段扩能工程站前工程EMZQ-11标起讫里程DK392+825.24〜DK422+376.49,线路长度29.551Km。
其中站场路基1600延长米，区间路基11946.41 延长米。
路基工点类型主要有：地基表层处理、地基加固处理、路堑开挖、路基回填、过度段路基、路基支档工程与边坡加固防护、路基排水工程、路基相关工程等。
本段线路大致分为构造剥蚀中高山、河谷阶地两个地貌单元区。
构造剥蚀中高山经川滇经向构造体系和局部受该体系与青藏高原滇缅歹字型北北西向构造体系复合的控制，西部和东部（以安宁河为界）分属大雪山系和大凉山系，群山矗立，河流切割剧烈，高差悬殊，河谷阶地主要有安宁河谷。
成昆铁路峨眉至米易段扩能工程站前工程EMZQ-11标路基工程主要工作容和数量如下表所示。
表1-1 路基工程主要工作容和数量统计1.2工程地质（1）地层岩性测区三大岩性皆有分布，地层出露较为齐全，除泥盆系、石炭系缺失外，从震旦系至第四系皆有不同程度发育，地层的接触关系除第四层的角度不整合与各老地层之上以外，其余皆为整合或假整合接触。
沿线出露地层有新至老依次为全新统（Q4）、上新统（Q3+2）、新第三系昔格达组（N）、白垩系小）、侏罗系（J）、三迭系（T）、二迭系（P）、泥盆系（D）、志留系（S）、奥系（0）、寒武系（£）、震旦系（Z）、下元古界^1）以及侵入岩。
（2）地层构造根据《省区域底层表划分》，测区属华南地层区中的峨眉小区，该区震旦系的火山岩发育，古生代以海相沉积为主，层域发育不完整，中生代陆相地层具远源特征，层序较完整，构造的特点是背斜紧密，向斜宽缓，断层则以高角度逆断层为主，断面北东倾，且发育于背斜核部，构造复杂。
1.3水文地质安宁河到米易属金沙江水系，水流方向总体是由北往南。
安宁河为常年流水，水量较大，地表水发育，主要受大气降水补给，已蒸发及地下径流等方式排泄。
Φ**钢筋采用**连接方式，详见实
检查**个接头，拧紧力矩为**，受力钢筋连接方式、接头位置Φ**钢筋采用**连接方式，接头设
HPB300Φ**，共**根，符合设计
设置Φ**耳筋，8个/2m设置，焊
Φ**钢筋采用**连接方式，详见实验报告，外观质量符合规定要求
检查**个接头，拧紧力矩为**，符合设计要求
Φ**钢筋采用**连接方式，接头设置在承受应力较小并分散分布；同一截面钢筋接头的截面面积小于受力钢筋总截面面积的xx%；接头数HPB300Φ**，共**根，符合设计要求
设置Φ**耳筋，8个/2m设置，焊接牢固。
力钢筋总截面面积的xx%；接头数量有**个，符合设计和验标要求。
Φ**钢筋采用**连接方式，详见实
检查**个接头，拧紧力矩为**，受力钢筋连接方式、接头位置Φ**钢筋采用**连接方式，接头设
HPB300Φ**，共**根，符合设计
设置Φ**耳筋，8个/2m设置，焊
Φ**钢筋采用**连接方式，详见实验报告，外观质量符合规定要求
检查**个接头，拧紧力矩为**，符合设计要求
Φ**钢筋采用**连接方式，接头设置在承受应力较小并分散分布；同一截面钢筋接头的截面面积小于受力钢筋总截面面积的xx%；接头数HPB300Φ**，共**根，符合设计要求
设置Φ**耳筋，8个/2m设置，焊接牢固。
力钢筋总截面面积的xx%；接头数量有**个，符合设计和验标要求。
实施性施工组织设计1、编制依据1、成昆线青杠车站新建货场配套工程设计文件；2、与业主签订的施工合同；3、业主提供的指导性施工组织设计；4、《建筑施工防火规范》；5、《屋面工程技术规范》（GB50345-2004）；6、《公路工程验收评定标准》；7、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）；8、《公路水泥混凝土路面施工规范》；9、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；10、《玻璃幕墙工程技术规范》（JGJ102-2003）；11、《建筑外窗气密性能分级及其检验方法》；12、其它现行的国家及地方有关建筑施工的规范、规定。
2、编制范围1、通信、信号及信息：计算机网络平台1套；2、电力及电力牵引：电力电缆敷设1.035公里、电源架空线路3.5公里、灯柱安装25座；3、房屋：新建消防泵房46.6平方米、装卸生活用房1998.3平方米、货场办公用房1546平方米、仓库3027.17平方米、地泵房34.2平方米、装卸机棚571平方米、备品库50.7平方米、门卫房23平方米；4、其他运营设备及建筑物：安装给水管道6.127公里、消防水池500立方米；安设汽车衡2台、场内道路及堆场硬面79997平方米。
3、编制原则3.1、安全第一的原则本工程本着安全第一的原则组织施工，完全按工程施工安全技术规程组织施工，确保万无一失, 杜绝职工因工死亡事故和重伤事故，尽量减少轻伤事故；杜绝汽车行车与重大责任事故的发生，减少一般责任事故发生。
3.2、质量创优的原则本标段全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，主体工程质量零缺陷，单位工程一次验收合格率达到100%。
3.3、保证工期原则根据本工程合同工期，科学地组织施工，确保在业主要求的工期内优质地完成各项施工任务。
4、工程概况4.1、工程简述本项目位于攀枝花市米易县青杠车站，主要工程是：1、通信、信号及信息：计算机网络平台1套；2、电力及电力牵引：电力电缆敷设1.035公里、电源架空线路3.5公里、灯柱安装25座；3、房屋：新建消防泵房46.6平方米、装卸生活用房1998.3平方米、货场办公用房1546平方米、仓库3027.17平方米、地泵房34.2平方米、装卸机棚571平方米、备品库50.7平方米、门卫房23平方米；4、其他运营设备及建筑物：安装给水管道6.127公里、消防水池500立方米；安设汽车衡2台、场内道路及堆场硬面79997平方米。
3.主要工程项目的施工方案、施工方法3.1路基工程的施工方案、施工方法3.1.1路基工程概况本标段路基工程主要包括区间路基和普安、盘县两个站场路基工程。
主要工程数量为：区间路基土石方1570491立方米，其中挖土方305963立方米、挖石方971668立方米、AB组填料190112立方米、挖淤泥7458立方米、级配碎石95290立方米。
站场土石方2908471立方米，其中挖土方629263立方米、挖石方1174762立方米、A、AB组填料631096立方米、挖淤泥7458立方米、级配碎石48839立方米。
路基地基处理类型主要有：砂垫层32728立方米、旋喷桩118239米、水泥搅拌桩10585米、CFG桩193136米、冲击碾压4852平方米、土工格栅114092平方米等。
为保证路基地面排水顺畅，设置了盲沟、集水井、横向排水管等排水系统。
路基边坡加固与防护形式有挡土墙、锚固桩、桩板挡土墙和播草籽、喷播植草、栽植乔木等工程。
3.1.2路基工程施工方案⑪开工后，优先安排地基加固工程的施工，为路基本体填筑创造条件和争取时间。
⑫利用隧道弃砟填筑路堤的段落，与隧道同时安排施工；邻近洞口段，为形成或扩大洞口施工场地，优先安排施工。
⑬建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑高边坡变形监测的信息系统，实施“监测—分析—调整”的信息化和动态化管理。
⑭路基填筑时，基床、过渡段及基床以下部分路堤的填料及压实标准，以及地基条件等须满足设计要求；基床表层、路堤与桥台、路堑、隧道的过渡段、路堤与横向结构物过渡段采用级配碎石填筑时，碎石材质、级配等符合规范要求。
⑮土质路堑采用分层纵挖法开挖，运土距离较近时采用推土机施工；运距较远时用挖掘机配合自卸汽车或用推土机、装载机配合自卸汽车施工。
⑯石质路堑采用分层纵挖法开挖，比较松软的岩石开挖采用推土机、挖掘机并辅以部分人工松动施工，对比较坚硬的岩石实施中小控制爆破，分层进行开挖。
为避免扰动坡面，采用预留光爆层技术。
⑰土方、石方路堤填筑挖、装、运、铺、平、压均采用机械化作业，按“三阶段、四区段、八流程”的施工组织方案流水作业。
按“施工准备→清表和地基处理→路堤挡土墙施工→基床下路基和基床底层填筑→运架梁→基床表层级配碎石填筑→路基相关工程（声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽等）施工→整理验收”的施工顺序作业。
并采用挖掘机和装载机挖装，自卸汽车运输，大功率推土机和平地机整平，重型振动压路机碾压。
⑱路基过渡段严格按照设计要求进行施工。
基床表层级配碎石采用稳定料拌和站场拌、摊铺机摊铺、压路机碾压的施工方法。
⑲对土质地段路基进行地基条件（包括承载力和沉降）的分析，填筑时设置沉降观测设备进行沉降观测。
路基填筑完成后，顺线路方向每隔20～50米设置观测断面一个，埋设沉降观测设备，对路基本体及地基沉降进行全面、系统的观测，实施信息化施工，根据沉降监测信息进一步完善工程措施，确保路基沉降满足规范和设计要求。
⑳施工中重点抓好地基处理施工进度和填料组织工作，高度重视雨季对路基工程填筑施工工期的影响。
3.1.3路基工程技术措施结合本标段特点，路基工程的工后沉降通过地基条件评价，填料质量控制，保证达到压实标准、达到工后沉降及不均匀沉降标准技术措施等过程和措施的控制，结合沉降观测、建立计算机数据处理系统进行数据处理分析和沉降预测、评估，达到较准确推算沉降、判断并控制工后沉降的目的。
路基地基处理后经检测、评价满足工后沉降要求，再填筑路基；填筑基床以下路基最后一层前，要根据沉降观测数据推算其填筑标高，保证填筑后基床底层厚度不小于设计厚度且在路基沉降稳定后其顶面不高于设计标高，即保证基床表层厚度不小于设计要求。
基床表层填筑完毕，进行沉降观测，在沉降基本稳定、经推测能满足工后沉降要求后，计算填筑顶面标高并根据沉降观测期的沉降推算成果，并将沉降观测资料移交给后续工程施工队伍，以便准确预测后续工程施工期间的沉降。
3.1.3.1核查地质情况，准确评价路基地质条件在进行地基处理和路基填筑前，根据施工图设计提供的地质资料进行现场复核，根据线路路基的不同地质情况，选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探四种原位测试方法的一种进行现场勘测，并结合室内土工试验进行地基条件评价；在路堑开挖至路基面标高时，根据施工图设计提供的地质资料现场复核，对地质不符的地段，根据开挖揭示的地质情况判断是否可能存在松软土，对疑为松软土地段根据不同地质情况采用轻型动力触探、重型动力触探、标准贯入、静力触探四种原位测试方法的一种进行现场勘测，确定路堑换填厚度和地基处理措施。
3.1.3.2保证达到填料标准技术措施⑪按规范检测原材料将路基填料作为结构材料使用，对路基所用填料按TB10102-2004规范进行检测，判定填料组别，以及按TB/T2328-1992标准检测级配碎石的各项指标是否满足TB/T2897-1998《铁路碎石道床底碴》规定。
⑫A、B组填料及级配碎石生产技术措施选用路堑开挖和隧道爆破开挖的合格填料料源，通过二次解小、破碎和筛分，严格控制最大粒径，以获得颗粒级配稳定的A、B组碎石类土填料，为全标段统一供应优质的A、B组填料，保证路基填筑获得最大压实密度和长期稳定性。
采用填料生产场检验为主，填筑摊铺过程中再抽样复验的方式，严格控制填料质量。
3.1.3.3保证达到压实标准技术措施⑪选用重型振动压路机为路基填筑的压实机械，过渡段填筑压实配合小型振动压路机和冲击夯，在进行大面积填筑前，选取有代表性的地段和部位，对不同性质填料分别进行填筑工艺试验，试验填料碾压含水量、摊铺厚度、碾压机械、碾压遍数等施工工艺、孔隙率n（或压实系数K）满足设计要求后，确定参数，经检验地基系数K30、Evd、Ev2施工工艺参数，再进行大面积路基填筑。
⑫路基填筑施工严格按工艺试验确定的参数施工，严格过程监控和质量检验、记录。
⑬填筑时路基两侧各加宽50cm，保证边坡压实质量。
3.1.3.4加强路基沉降观测技术措施本标段路基沉降观测主要是过渡段路基的沉降观测，每一层填料填筑过程中的地基沉降及整体水平位移和路基成型后的地基沉降及路堤本身的沉降值；根据观测的数据绘制时间和沉降曲线，根据计算预测其最终沉降值，确定工后沉降及不均匀沉降满足设计要求。
路堤填筑期间和完工后均进行沉降观测。
在填筑施工期间，填土速率根据观测情况确定，如地基稳定情况良好可以酌情加快，反之减缓填土速率，当边桩横向位移每天大于5mm，地面沉降超过10mm时，停止填土，路基变化恢复正常情况时，继续进行填筑；路堤填筑完成后，对路基沉降进行系统的观测与分析评估，观测断面沿线路方向按设计要求设置。
基床底层施工完成，路基进入沉降稳定期，根据路面沉降观测，推算剩余沉降量，分析评估沉降稳定。
路基沉降观测主要有以下内容：地表变化、边桩位移观测、地面沉降观测、路肩沉降观测。
沉降观测采用二等水准测量，观测精度不低于1mm。
沉降设备施工期间的保护措施：施工前进行专题技术教育，培训对象是参加施工的管理、技术、安质、专业人员、施工人员等，培训内容是关于沉降板和观测桩的工作原理，配备专人负责保护沉降板和观测桩；沉降板钢管周围套PVC管，保证沉降板自由沉降；埋有沉降观测装置的周边不能碾压的部位，采用冲击夯进行夯实。
3.1.3.5保证达到工后沉降及不均匀沉降标准技术措施⑪路基工后沉降控制技术措施①软土地基采用路基加固处理并经重型压路机碾压，确保填料密实，降低工后沉降。
②使用级配良好的填料基床底层采用A、B组填料或改良土；基床以下部分填料采用A、B组填料或改良后C 组填料，若填料不符合要求时则采用改良土填筑；基床表层和过渡段采用级配碎石或混凝土，各种填料的各项指标均满足设计要求。
③提高路基填筑压实质量提高路基填筑压实质量，按规范检测路基压实质量。
④沉降后的路基评估根据施工期间的质量控制资料，审查路基填料种类、路基本体和基床底层的检测控制指标、级配碎石表层的检测控制指标，对路基压实质量的离散性进行分析。
对时间—沉降曲线进行分析，推断工后沉降是否满足要求。
⑫路基不均匀沉降控制技术措施①控制纵向填层厚度均匀每一结构层次碾压使用同等压实能量机械，按相同工艺参数施工，控制碾压质量的离散性。
②控制填料质量的离散性填料严格按建筑材料看待，对填料材质、工程特性、适用性进行必要的试验工作后作出专门的评价，施工期间加强填料的检测、检验，控制填料质量的离散性。
3.1.3.6路堑控制边坡平顺性、稳定性的技术措施土质路堑开挖时，边坡预留20cm，底部预留20cm。
挖至预留层时，停止机械开挖，待进行路基基床施工时，用人工突击开挖。
石质路堑采用光面爆破或预裂爆破，根据地质条件计算出确保开挖面平顺、稳定的爆破参数。
如路堑坡面上出现坑穴、凹槽，及时采取勾缝、灌浆、嵌补、支顶等措施防护进行加固。
3.1.4路基工程施工工艺与方法3.1.4.1地基加固及特殊路基施工工艺与方法本标段路基地基加固工点设计为清除表土，平整碾压后进行地基加固处理。
地基加固包括CFG桩、旋喷桩、水泥搅拌桩、冲击碾压等。
3.1.4.1.1原地表种植土清除施工工艺及方法本标段路基地基先清除表土，然后进行平整碾压。
组织人力，配合推土机、装载机及自卸汽车分区分块逐步清理地表，将表层杂草、腐植土、淤泥、垃圾、积水、树根等清理弃除。
处理后的基底要求平整，无草皮、树根等杂物，且无积水。
清表完成后用压路机进行碾压。
碾压原则上按照填筑计划顺序作业，根据含水量分段、分块合理组织施工，局部含水量偏高，则进行翻晒。
并随时检测压实度，合格后方可进行路基填筑施工，碾压后要求达到地基系数满足设计要求。
3.1.4.1.2 CFG桩施工工艺及方法本标段埋深小于20m的软土及松软土、表层深度大于6m的非饱和土地基及需要处理的桥头过渡段地基时，采用CFG桩加固。
CFG桩桩体原材料采用碎石、石屑、粉煤灰、水泥混和料作为填筑材料。
⑪施工工艺CFG桩采用长螺旋钻机钻孔成孔、管内泵压混和料灌注成桩的方法，成桩工艺流程图如图3.1.4-3。
⑫CFG桩长螺旋钻孔法施工方法①长螺旋钻机就位后校正好钻杆的位置和垂直度，垂直度的容许偏差不大于1％。
②按设计配比配制混和料，混和料坍落度宜为160mm～200mm。
③钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动电机，将钻杆旋转下沉至设计标高，关闭电机，清理钻孔周围土。
成孔时应先慢后快，这样能避免钻杆摇晃，也能及时检查并纠正钻杆偏位的差值。
图3.1.4-3 CFG桩成桩工艺流程图④CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混和料，当钻杆芯管充满混和料后开始拔管，严禁先拔管后泵料。
成桩的提拔速度控制在1.2m/min～1.5m/min，成桩过程连续进行，避免供料出现问题导致停机待料。
