关于铁路平交道口铺面板使用中存在的问题及建议
作者：曹海涛来源：原创日期：2014-3-20 人气：145 标签：论文篇教育篇发表论文
一、铁路平交道口铺面板安全现状
目前国内铁路平交道口铺面板大多采用钢筋混凝土铺面板，此类铺面板存在刚度大、减震性能差、对铁路线路的冲击力大等诸多问题，机动车辆通行时加剧了对铁路线路及其扣件的冲击和磨损，安装时存在不易固定、安装不方便等缺陷，尤其是钢筋混凝土铺面板的表面在长期的碾压过程中，容易产生破损和出现裂纹，使铺面板内钢筋裸露和断裂，致使机动车辆无法正常通行，同时也给铁路运输交通安全带来极大的安全隐患。
二、铁路平交道口铺面板存在问题
（一）传统平交道口铺面板由混凝土加钢筋预制而成，外形尺寸难以保证，自身重量较轻、无法有效固定，经机动车辆反复碾压后易发生位移、窜动，从而冲击铁路线路，使机动车辆无法正常通行，给铁路运输交通安全带来巨大安全隐患。
（二）混凝土铺面板刚性大、减震性能差，机动车辆通过时震动剧烈，车辆不易控制行驶方向，通过车辆存在严重交通安全隐患。混凝土铺面板震动的同时加大铁路线路及扣件冲击和磨损，使铁路线路和轨道配件使用寿命大大缩短。
（三）混凝土铺面板容易产生断裂、表面破损，使钢筋裸露和断裂，机动车辆难以安全通过，无法避免铁路交通安全事故的发生。
（四）混凝土铺面板安装不方便，难以锁紧固定，道床维修养护后不易恢复，长度较短整体外观效果不好，车辆长期碾压后易上翘，影响列车通行安全。
三、铁路平交道口铺面板改进建议
鉴于传统混凝土铺面板的上述各种缺陷，国外发达国家大多采用施工方便、减震性好、使用寿命长、便于维护保养、对铁路线路损害小的橡胶铺面板取代传统的混凝土铺面板，以适应铁路现代化发展的要求，保障铁路运输交通安全。
（一）结构设计。橡胶铺面板由道间铺面板、道侧铺面板及端头锁紧装置三部分组合而成。道间铺面板靠近钢轨处设有80mm的轮缘槽，避免机动车辆在通过铁路道间铺面板时对铁路线路的有害撞击，也减缓了列车通过时对轮缘槽面板的破坏，最大程度地保留了现有铁路道口的布局；橡胶铺面板表面设有采用高耐磨材料的圆形防滑体，采用圆形防滑体的设计，保证机动车辆从任何一个角度通过时，都能起到良好防滑的作用，不会造成机动车辆通过时发生侧滑；橡胶铺面板与钢轨接触的面设有与钢轨轨腰、轨底上轭相吻合的镶入部分，底部设有与混凝土轨枕相吻合的防窜动凸起镶块，同时设有钢轨扣件、垫板道钉相吻合的凹槽和斜面，整组平交道口橡胶铺面板两端设有防窜动锁紧装置，使橡胶铺面板形成一个整体，以保持道口整体稳定性和良好外观。
（二）材料选用。橡胶铺面板使用材料由面胶和底胶两个部分组成。面胶采用耐磨合成橡胶制成，大幅度地提高了橡胶铺面板的耐磨性能，表面耐磨，不易破碎，增加橡胶铺面板的使用寿命，同时也增加了铺面板的耐磨性和防滑性，因此过往车辆可以平稳、安全通过，消除铁路运输交通安全隐患。底胶采用高密度合成橡胶制成，提高了铁路道口的缓冲性和承载能力，减少了对铁路线路及其扣件的冲击强度，满足重载货物车辆的顺利通过，不会对铁路道床产生损伤。通过合理选用高分子复合橡胶材料，使得橡胶铺面板单件重量适中，且结构简单，安装拆卸简便。
四、结束语
平交道口橡胶铺面板适用铁路与公路平交道口，以及车站站台、车站行李车通道、货场、车辆段检修车间内、外专用线等场所，铺面板采用高分子复合橡胶材料合成，橡胶铺面板表面耐磨、耐腐蚀、高强度、抗重压、耐冲击、绝缘效果好等优点。通过工厂标准化设计制造，具有互换性强，安装简便，铺设方便。橡胶铺面板有极好的减震性，车辆、行人通过平稳、快捷、安全，使用寿命和线路维护周期长。橡胶铺面板上设有轮缘槽，两端设有防窜动锁紧装置，使其整体性好，外形美观大方，便于清扫保洁和管理。整体密封效果极佳，防滑、防湿，雨雪天气可保持表面干燥。橡胶铺面板目前是国内较为先进的道口产品，可取代传统的混凝土铺面板，具有抗压力强，防震性能高，绝缘性能好，经久耐磨，屡经压缩变形少，强度高，耐老化，不渗水，使用寿命长等特点，经模拟试验由15万次提高到45万次，使用寿命长达10-15年，完全符合铁路高速、重载和环保的要求。可提高货物车辆的运输能力，减少平交道口维修频次，避免因机动车辆熄火、打滑而引发的铁路运输交通安全事故。无论从安全、经济、环保、社会效益等各个方面都值得推广应用。该产品较传统铺面板使用寿命高达3倍以上，减少“平改立”的资金投入，社会效益极高。
道口工程施工方案 一、编制原则 1、加强施工过程中的质量控制，确保工程质量达到合格要求。 2、科学、合理的安排施工顺序及施工进度，保证工程顺利完工。 3、合理规划施工，搞好文明施工，树立企业良好形象 二、工程概况 通四路B-14.0橡胶平交道口，位于中捷化工园区，道口设计在直线段，宽度为16m。设计为有人看守道口，道口采用50kg/m钢轨橡胶道口路面。 三、施工工期及进度目标 该工程预计需要25天时间，完成施工任务。 四、施工质量目标 我们质量目标是一次性施工出合格的工程，坚决杜绝返工现象发生。进一步加强施工过程中质量、安全、工期、成本、文明施工的控制和生产要素的优化配置及动态管理，优先采用科学、先进、合理的施工技术和施工方案，真正体现“优化施工方案，强化现场执行能力”的管理水平和“求实、创新、开拓、进取”的企业精神，一定能优质、高效圆满的完成工程施工任务。 五、具体道口施工方案 1、在施工路口两端各500m处安放防护标志、设专人持信号旗进行防护，公路两侧100处设置防护。 2、道口采用50kg/m钢轨橡胶道口铺面，橡胶道口及平台施工前，基底开挖整修压实平整，分层夯填0.6m厚3：7灰土，0.3m厚碎石垫
层（所有道渣均应坚硬耐磨，不应使用石灰岩），压实系数均不小于0.97，碎石垫层孔隙率<18%，然后捣固密实，确保橡胶道口及钢筋混凝土路面稳定，防止下沉。 3、道口平台现浇C35钢筋混凝土，分层浇筑并时充分震动捣固，保证浇筑质量。道口平台与原路面连接处顺坡20m，坡度2%。钢筋混凝土路面纵向间隔10m设置伸缩缝一处，伸缩缝采用油浸或沥青浸制的软木板制成填缝料。 4、栏门为单开门，顶面标高与钢筋混凝土路面须平齐。 5、C35钢筋混凝土路面施工前必须预埋DN80的无缝钢管，保证通信、信号及栏门控制线等所需管线，钢管内预留铁丝，方便以后穿线、预留线路左侧预留3道钢管，新建线路右侧预留2道钢管。 6、在道口顺沿铁路线路的两侧设置栅栏，道口每侧栅栏设置长度50m，埋设位置距邻线线路中心3.5m，栅栏高出地面1.3m。栅栏立柱采用两根<75*8并排焊组成，间距1.5m;基础灌注直径60cm的混凝土，埋深0.8m。 六、现场施工管理 1、积极开展文明施工，施工现场布置合理有序，严格按规范施工。2．工地现场机具、料具和施工材料堆放整齐，工地生活设施清洁文明； 3、建立现场文明施工管理机构，明确分工责任落实到人。 4、道路两侧设明显的文明警示标志。 5、安排专职人员做好现场完工后的保洁工作。 七、安全保障措施
单片机研究性学习报告 题目：铁路公路平交道口安全防护系统设计 学院及专业：机电学院车辆专业 指导教师：万里冰 组员：许昶11225057 周庆朝12225030 许双双11225056 时间：2014.6.5
目录 一、工程背景 二、系统设计功能 三、小组分工 四、仿真结果 五、实验总结 六、参考文献 七、附录一、芯片介绍 八、附录二、汇编程序
一、工程背景 随着我国城镇及城市化的进一步发展，以及火车时速的进一步提升，导致在某些大城市（如北京）出现“城区越长越大，荒郊野外成为繁华小区；火车越开越快，列车时速超过140公里”的现象，因而穿行平交火车道口变得愈发危险了。 就拿北京市而言，五环以内存在30多处平交道口，道口事故发生的潜在危险很大，而一旦发生事故，伤亡人数和经济损失都会很多。道口平交改立交存在许多制约因素（比如经济方面的以及会影响周边地区列车通行）。目前道口防护的改造，主要是增加道口信号、防护栏、警铃、派人看管等。 为了提高隔离与防护的效率，消除因人员疏忽导致事故的可能性，道口防护应采用信息化、科技化的手段，用科学技术引领平交道口的安全防护。而这也是我们设计的“平交道口安全防护系统”所要实现的目的。 二、系统设计功能 1.列车接近道口，触发防护系统： ①警告灯闪，蜂鸣器发出警报，通知道口内公路车辆及行人在30s内撤出道口 ②30s后，道口栏木放下，将道口封闭 2.列车驶入道口 3.列尾清出道口，解除防护系统： 警告灯停止闪烁，蜂鸣器停响，道口栏木开启
三、小组分工 四、仿真结果
（1）程序开始执行 （2）列车接近道口 ①灯亮铃响 ②30s延时，放道口栏木
文件编号：GD/FS-5654 （管理制度范本系列） 铁路平交道口的安全管理 详细版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
铁路平交道口的安全管理详细版 提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 铁路平交道口，如缺乏严格的安全管理，极易发生恶性道口事故，对铁路安全运输威胁极大。尤其在我国经济持续发展的今天，随着机动车辆的增加，列车密度和运行速度的提高，对道口安全提出了更加严格的要求。因此，为了保证国民经济大动脉的畅通和国家、人民生命财产的安全，必须要正确认识铁路道口在运输安全中的重要作用，尽快改造、更新道口设备，加强对现有道口的安全管理，创造条件，变平交为立交，彻底消除道口安全隐患，这也是摆在我们面前的一项紧迫而艰巨的重要任务。 铁路与公路的平交道口，如缺乏严格的安全管理，极易发生2种运输方式的冲突，一旦发生道口
事故，就会中断铁路行车，同时还会造成人员伤亡和机车、车辆损坏，后果相当严重。目前，铁路平交道口按看守情况可分为有值班员看守、地方监护、无人看守3类。秦皇岛东站共管辖有值班员看守道口3处、地方监护道口4处、无人看守道口2处。该站是全路最大的卸车站之一，全站日均办理接发列车320列，日均解编车辆2 964辆，道口作业繁忙、量大。多年来，由于坚持“安全第一、预防为主”的方针，把道口安全作为运输生产的一项头等大事来抓，实现了建站20年来无道口责任事故的好成绩。但近年来，随着公路机动车辆的增加，列车密度和运行速度的提高，铁路道口事故有明显上升趋势，恶性事故的比例也明显增加，严重干扰了铁路正常运输秩序，给国家财产和人民生命安全造成了不应有的损失。为此，必须要清醒地认识当前道口安全的严峻形
偶倒303线公路工程第二合同段 平交道口施工方案 编制： 审核： 审批： ****至***公路工程第二合同段项目经理部二〇一五年三月 ***至**公路工程第二合同段 1 平交道口施工方案 目录一、设计原则................................................................... ......................................... 2 二、工程概况................................................................... ......................................... 2 三、平交道口的施工工序................................................................. ...................... 3 四、质量保证措施................................................................. .................................. 4 五、环境保护措施................................................................. .................................. 4 六、安全保护措施................................................................. . (5) ***至**公路工程第二合同段 2 平交道口施工方案 平交道口施工方案一、编制原则平面交叉的设置是根据公路的等级、功能、路网密度和节点分布情况、转向交通量、交通管理方式和交叉点处的场地条件等因素综合确定。为加强铜陵市朱家咀至永丰公路工程项目经理部施工安全管理，确保施工安全、高效，有章有序进行，依据国家《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路管理条例》、《安徽省路政管理条例》、《路政管理规定》、《城市道路交叉口设计规程》和《中华人民共和国行政许可》，结合现场实际情况，特制定本方案。二、工程概况根据外勘期间的原有道路及交叉调查记录，本标段共设有交叉7处，被交道路主要为地方村村通道路及县乡道X008白杨坡至坝头段。村村通均为水泥混凝土路面；被交叉道路中X008为沥青混凝土路面。主要平交口调查情况见表2-1 表2-1 主要交叉道路平交口现状一览表 序号桩号被交道路名称交叉类型路基(路面)宽度(m) 被交叉路改建长度(m) 备注 1 K12+020 村村通十字型 3.5 40 四 级 2 K13+390 村村通十字型 3.5 40 四级 3 K13+749 村村通十字型 3.5 40 四级 4 K14+756 坝白路十字型32（24）70 二
提高我国铁路平交道口安全措施研究 经济发展与交通事业发展是相辅相成的，没有经济的发展，交通事业的发展将失去发展的基础；交通又会反过来对经济的发展产生巨大的反作用。具体体现为，交通的快速发展将推动经济的健康增长，而交通的萎缩将成为经济发展的瓶颈，限制经济的发展。因此，道路交通的顺畅，是国家和地区经济持续、快速增长的非常重要的条件。 我国的公路网营业里程已经突破180万公里，高速公路近2万公里，铁路营业里程达73002公里。民航和水运也取得充分的发展，中国形成初具规模的运输网络，大大改善了我国的交通运输现状，极大的促进了我国经济的进一步高速发展。尤其是作为运输骨架的铁路、运输主体的公路，在中国经济高速发展进程中发挥着重要的作用。但是同时也出现了一些我们没有预料到的问题，特别是汽车保有量的急剧增长，导致了交通拥堵、交通事故、环境污染、能源紧缺等一系列严重问题。 铁道部门的统计资料显示，最近几年来，随着我国铁路的提速、机动车保有量的迅速增长，加之国民安全意识较差，铁路设备的更新换代没有跟上经济发展的步伐等一系列的原因，导致我国铁路平交道口交通事故一直保持在较高的水平。如2002年发生道口交通事故728件，已经是近20年来的最低水平。每年仅道口交通事故就造成2000万的直接经济损失。由于受客观条件的限制，还没有能力从高安全性的先进科技设备应用、科学管理的角度，彻底解决铁路平交道口的交通事故问题。下面就我国平交道口事故发生率高的原因作出分析，在对新技术应用、经济体制改革的可行性进行阐述后，提出相应的建议。 一、道口安全现状 据铁路工务部门统计（2003年），我国目前全路由平交道口13149处，从97年至今，我国在铁路平交道口方面投入了较大的力度，增加立交3834处，拆除立交5102处。在所有的平交道口中，有2000余处由铁路派人看守，其他道口部分繁忙路口由地方政府派人进行监管，约3000处。 由上表数据可以看出，我国铁路平交道口的交通事故，呈现出逐年下降的趋势。由其他的相关资料，可以得出一个总的结论，在政府的高度重视下，在铁路单位和地方各级政府的共同努力下，我国铁路平交道口的交通事故率、重大事故率、伤亡率以及经济损失，都在稳步下降，道口交通事故的发生得到一定的控制。 二、道口安全面临的问题 如上所述，我国铁路道口的交通事故，得到一定的控制，但是事故发生率还保持较高的水平，这主要是在
***至**公路工程第二合同段 平交道口施工方案 编制： 审核： 审批： 页脚内容0
****至***公路工程第二合同段项目经理部 二〇一五年三月 页脚内容1
目录 一、编制原则 (3) 二、工程概况 (3) 三、平交道口的施工工序 (5) 四、质量保证措施 (6) 五、环境保护措施 (7) 六、安全保护措施 (7) 页脚内容2
平交道口施工方案 一、编制原则 平面交叉的设置是根据公路的等级、功能、路网密度和节点分布情况、转向交通量、交通管理方式和交叉点处的场地条件等因素综合确定。 为加强铜陵市朱家咀至永丰公路工程项目经理部施工安全管理，确保施工安全、高效，有章有序进行，依据国家《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路管理条例》、《安徽省路政管理条例》、《路政管理规定》、《城市道路交叉口设计规程》和《中华人民共和国行政许可》，结合现场实际情况，特制定本方案。 二、工程概况 根据外勘期间的原有道路及交叉调查记录，本标段共设有交叉7处，被交道路主要为地方村村通道路及县乡道X008白杨坡至坝头段。村村通均为水泥混凝土路面；被交叉道路中X008为沥青混凝土路面。 主要平交口调查情况见表2-1 表2-1 主要交叉道路平交口现状一览表 页脚内容3
平面交叉设置 1、非渠化平交口 页脚内容4
被交叉道路大多为村村通道路，根据实地调查情况，在平交设计中，对平面交叉进行加铺转角设计。同时为了保证公路的通行能力，减少交通延误和增进安全，控制平面交叉设置间距，尽量限制平面交叉和出入口数量。结合被交道路的等级、交通量等情况，对原有部分道路进行合并、整改。对加铺转角处理的被交叉道路路面结构采用4cm细粒式沥青混凝土面层、20cm厚水稳碎石基层。 2、交叉口设计 K14+756 坝白路交叉口 该处为X008坝白路平交口，十字交叉。坝白路为白杨坡至坝头二级公路，路基宽17米，路面宽14米，沥青混凝土路面，设计时朱永路与坝白路均不进行拓宽，朱永路与现状坝白路进行衔接。 3、道路改移工程计划工期 本工程计划于2015年4月1日开工，2015年4月30日道路改移结束。 三、平交道口的施工工序 平交道口的施工工序：施工区域内封闭交通—放样—交通改道--既有道路破除原有混凝土及沥青--新建路段施工（回填土方，铺设水泥稳定碎石）—线型、高程顺接—既有道路铺设沥青路段施工—改回平交道路。 具体施工方案 1、K14+756 坝白路交叉口施工作业区施工时，交通封闭；在主线K14+775处修筑8m宽临时便道，下层铺设矿渣，上层铺设泥结碎石路面，便道修好后，将原有交叉路进行封闭，进出坝白路、白杨坡的车辆走新修便道，新建路段的进出口设置安全警示标志。 2、测量、放样 用全站仪放出道路中线，准确放出开挖边线位置，并用钢尺校核，打好白灰线。将该段路面按桩 页脚内容5
平交道口使用规定交底 在平过道附近修建临时值班室，安排2名， 和看护人员值班，平过道两端各一人，携带对讲机，保证施工人员及施工机械通过。 通过的车辆需提前3小时书面报告，包括车辆型号、载重、货物、计划进出路线、进出时间、引导进出负责人。经与驻站联络审核批准后方可进车（附固定格式），无书面申报计划施工现场不得进出车辆，所发生的后果由调车入场人负责。项目部防护员、驻站联络员未到位不准通过，设备管理单位监控人员未到现场不准通过。发现设备不良和施工安全隐患必须果断采取措施，并向驻站联络报告。平过道穿越站场股道，启用后要加强养护、维修，对看守人员加强安全教育，明确岗位责任。平过道发生故障时迅速设置好停车防护，通知车站或邻近平过道显示停车信号，并尽快排除平过道故障。每处平过道定岗三人，定位值班。驻站联络员与车站行车室进行联系，驻站联络员及时准确地将列车运行情况通过对讲机通知平过道值班员。平过道在使用中应注意加强每日对铺面的清理。由经工务段培训后人员组成“平过道整修工队” ，对平过道两侧50m 范围内线路进行养护、日常观测。 平过道上只能单车放行，不准同时进入两辆及两辆以上施工车辆。对需进入平过道的施工车辆均应进行检查，施工车辆不得带病作业。通过平过道的钢筋及导电的材料不可拖地，有履带式车辆进入必须先在钢轨上铺垫绝缘材料，避免出现红光带。当平过道发生车辆故障危及行车安全时，看守员及时通知平过道值班员迅速果断地执行“先设防护，后排除故障” 、“宁停勿撞”的原则，并通知施工现场负责人，立即在第一时间进行排障抢通工作。平过道压车不允许钻车底，人员绕行压道火车端头距离必须大于5m。 平过道施工安全应急预案 应急情况预设 1）车辆机械因故障滞留平过道、在平过道范围内掉道；2)已铺设道板翻起、松动。应急响应工作流程步骤1) 抢险物资组织：钢轨及轨料；防护背心；应急灯、大锤、橇棍；起道器、液压千斤顶、轨距尺；钢丝绳及配套U 型卡、活动扳手。2）应急设备准备：装载机、运输车、指挥车；对讲机、信号旗、口笛、
铁路平交道口的安全管理 铁路平交道口，如缺乏严格的安全管理，极易发生恶性道口事故，对铁路安全运输威胁极大。尤其在我国经济持续发展的今天，随着机 动车辆的增加，列车密度和运行速度的提高，对道口安全提出了更加 严格的要求。因此，为了保证国民经济大动脉的畅通和国家、人民生 命财产的安全，必须要正确认识铁路道口在运输安全中的重要作用， 尽快改造、更新道口设备，加强对现有道口的安全管理，创造条件， 变平交为立交，彻底消除道口安全隐患，这也是摆在我们面前的一项 紧迫而艰巨的重要任务。 铁路与公路的平交道口，如缺乏严格的安全管理，极易发生2种 运输方式的冲突，一旦发生道口事故，就会中断铁路行车，同时还会 造成人员伤亡和机车、车辆损坏，后果相当严重。目前，铁路平交道 口按看守情况可分为有值班员看守、地方监护、无人看守3类。秦皇 岛东站共管辖有值班员看守道口3处、地方监护道口4处、无人看守 道口2处。该站是全路最大的卸车站之一，全站日均办理接发列车320列，日均解编车辆2964辆，道口作业繁忙、量大。多年来，由于坚持“安全第一、预防为主”的方针，把道口安全作为运输生产的一项头 等大事来抓，实现了建站20年来无道口责任事故的好成绩。但近年来，随着公路机动车辆的增加，列车密度和运行速度的提高，铁路道口事 故有明显上升趋势，恶性事故的比例也明显增加，严重干扰了铁路正 常运输秩序，给国家财产和人民生命安全造成了不应有的损失。为此，必须要清醒地认识当前道口安全的严峻形势，要重新审视铁路道口安
全的已有措施，查找漏洞，尽快采取有力措施，使道口安全实现有序 可控。 1影响道口安全的因素 1．1管理因素：个别部门对道口安全的重要性缺乏全面认识，在 录用道口值班员的职业适性、职业素质、安全教育培训和管理等方面 缺乏统一的严格标准，致使在岗人选出现了与当前道口安全形势种种 不相称的情况，具体表现有：(1)道口值班员的职业素质不符合岗位要求，有的文化水平低，对规章制度、安全措施的接受和理解能力以及 应急处理能力差。(2)个别部门把老、弱、病甚至其它工种淘汰下来的 人员从事道口看守工作，致使道口值班员队伍素质较差，责任心不高，安全意识淡漠，有作业不出场、晚出场、早退场、当班睡觉，作业中 不执行规章制度，心存侥幸心理。(3)技术业务不熟、应急处理能力差。有的道口工对道口的规章制度、防护备品的使用、道口故障防护处理 办法等不懂，一旦发生道口故障，不知道如何处理，不能及时采取应 急预防措施，极易发生列车与道口故障车辆相撞。(4)地方道口监护人 员多为雇用的农民工或退休人员，缺乏铁路专业知识，责任心不强， 文化水平低，有些还是老、弱、病等，以至有些监护员根本就没有精 力全力投入监护工作，特别是有些监护员工资较低，所以经常有作业 不出场、睡觉甚至离岗等。 1．2设备因素：有的道口铺面坑洼不平，道口与公路平面交叉路 面接壤处凹凸不平，安全标志字迹脱落，不醒目，护桩残缺，支柱倒斜；报警装置、警示铃等在维修保养上达不到技术要求，信号备品(如：响墩、火炬等)超期使用，保管不善。 1．3环境因素：有的道口选址不符合要求，弯道距离道口太近，
－－K7+450、K65+650道口工程施工方案 一、编制原则 1、加强施工过程中的质量控制，确保工程质量达到合格要求。 2、科学、合理的安排施工顺序及施工进度，保证工程顺利完工。 3、合理规划施工，搞好文明施工，树立企业良好形象 二、工程概况 1、K7+450平交道口，位于汝阳境内曹刘庄村进村主干道上，道口设计在直线段，宽度为7m。原设计为有人看守道口，实为无人看守。道口处道床为碎石道床、铺面是砼板、轨枕为S-Ⅱ砼枕，扣件为扣板式。钢轨长度为12.5米P50标轨。 2、K65+650平交道口，位于登封市阳城区鋁庄村境内，与连接告成镇的主要道路交叉，道口设计在直线段，宽度为6m。道口处道床为碎石道床、铺面是砼板、轨枕为S-Ⅱ砼枕，扣件为弹条式。钢轨长度为12.5米P50标轨。 三、施工工期及进度目标 该工程预计需要四天时间，完成施工任务。每个道口需两天时间，一天准备，一天施工。 四、施工质量目标 我们质量目标是一次性施工出合格的工程，坚决杜绝返工现象发生。进一步加强施工过程中质量、安全、工期、成本、文明施工的控制和生产要素的优化配置及动态管理，优先采用科学、先进、合理的施工技术和施工方案，真正体现“优化施工方案，强化现场执行能力”的管理水平和“求实、创新、开拓、进取”的企业精神，一定能优质、
高效圆满的完成工程施工任务。 五、具体道口施工方案 1、向公司调度室要点施工，并在两端各500m处安放防护标志、设专人持信号旗进行防护，公路两侧100处设置防护。 2、拆除道口板：拆除道口所有边板及中心板。 3、清理污染的道床：把轨枕底原有的污碴和淤泥清除至路基面，并运出限界以外。 4、抽换轨枕及扣件：抽出被轧断轨枕，更换新轨枕，同时安装新大胶垫板及弹条扣件。根据现场情况，可能需要拆除整根钢轨。 5、回填道床。 6、起拨道：调整线路轨距、起水平及高低、拨方向。 7、把轨枕间距调整至每空间隔55cm后，道心用添加早强剂的混凝土浇筑。 8、安装道口板：换用橡胶道口板。 9、边板与道路交接处用沥青掺和米石填塞。 10、回收材料，收集工具，撤出机械及人员到限界以外。 11、向调度室消点，撤消防护。 六、现场施工管理 1、积极开展文明施工，施工现场布置合理有序，严格按规范施工。2．工地现场机具、料具和施工材料堆放整齐，工地生活设施清洁文明； 3、建立现场文明施工管理机构，明确分工责任落实到人。 4、道路两侧设明显的文明警示标志。
关于铁路平交道口铺面板使用中存在的问题及建议 作者：曹海涛来源：原创日期：2014-3-20 人气：145 标签：论文篇教育篇发表论文 一、铁路平交道口铺面板安全现状 目前国内铁路平交道口铺面板大多采用钢筋混凝土铺面板，此类铺面板存在刚度大、减震性能差、对铁路线路的冲击力大等诸多问题，机动车辆通行时加剧了对铁路线路及其扣件的冲击和磨损，安装时存在不易固定、安装不方便等缺陷，尤其是钢筋混凝土铺面板的表面在长期的碾压过程中，容易产生破损和出现裂纹，使铺面板内钢筋裸露和断裂，致使机动车辆无法正常通行，同时也给铁路运输交通安全带来极大的安全隐患。 二、铁路平交道口铺面板存在问题 （一）传统平交道口铺面板由混凝土加钢筋预制而成，外形尺寸难以保证，自身重量较轻、无法有效固定，经机动车辆反复碾压后易发生位移、窜动，从而冲击铁路线路，使机动车辆无法正常通行，给铁路运输交通安全带来巨大安全隐患。 （二）混凝土铺面板刚性大、减震性能差，机动车辆通过时震动剧烈，车辆不易控制行驶方向，通过车辆存在严重交通安全隐患。混凝土铺面板震动的同时加大铁路线路及扣件冲击和磨损，使铁路线路和轨道配件使用寿命大大缩短。 （三）混凝土铺面板容易产生断裂、表面破损，使钢筋裸露和断裂，机动车辆难以安全通过，无法避免铁路交通安全事故的发生。 （四）混凝土铺面板安装不方便，难以锁紧固定，道床维修养护后不易恢复，长度较短整体外观效果不好，车辆长期碾压后易上翘，影响列车通行安全。 三、铁路平交道口铺面板改进建议 鉴于传统混凝土铺面板的上述各种缺陷，国外发达国家大多采用施工方便、减震性好、使用寿命长、便于维护保养、对铁路线路损害小的橡胶铺面板取代传统的混凝土铺面板，以适应铁路现代化发展的要求，保障铁路运输交通安全。 （一）结构设计。橡胶铺面板由道间铺面板、道侧铺面板及端头锁紧装置三部分组合而成。道间铺面板靠近钢轨处设有80mm的轮缘槽，避免机动车辆在通过铁路道间铺面板时对铁路线路的有害撞击，也减缓了列车通过时对轮缘槽面板的破坏，最大程度地保留了现有铁路道口的布局；橡胶铺面板表面设有采用高耐磨材料的圆形防滑体，采用圆形防滑体的设计，保证机动车辆从任何一个角度通过时，都能起到良好防滑的作用，不会造成机动车辆通过时发生侧滑；橡胶铺面板与钢轨接触的面设有与钢轨轨腰、轨底上轭相吻合的镶入部分，底部设有与混凝土轨枕相吻合的防窜动凸起镶块，同时设有钢轨扣件、垫板道钉相吻合的凹槽和斜面，整组平交道口橡胶铺面板两端设有防窜动锁紧装置，使橡胶铺面板形成一个整体，以保持道口整体稳定性和良好外观。 （二）材料选用。橡胶铺面板使用材料由面胶和底胶两个部分组成。面胶采用耐磨合成橡胶制成，大幅度地提高了橡胶铺面板的耐磨性能，表面耐磨，不易破碎，增加橡胶铺面板的使用寿命，同时也增加了铺面板的耐磨性和防滑性，因此过往车辆可以平稳、安全通过，消除铁路运输交通安全隐患。底胶采用高密度合成橡胶制成，提高了铁路道口的缓冲性和承载能力，减少了对铁路线路及其扣件的冲击强度，满足重载货物车辆的顺利通过，不会对铁路道床产生损伤。通过合理选用高分子复合橡胶材料，使得橡胶铺面板单件重量适中，且结构简单，安装拆卸简便。
新建*******标段 *****临时平交道口施工方案 目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、临时平交道口设置原因及使用期限 (2) 四、临时平交道口施工方案 (3) 五、临时平交道施工中的安全及防护措施 (4) 六、临时平交道口防护措施 (6) 七、临时平交道口安全措施 (6) 八、临时平交道口通行管理措施 (7) 九、临时平交道口紧急情况处置 (8) 十、临时平交道口管理措施 (8)
临时平交道口施工方案 一、编制依据 1．《铁路技术管理规程》； 2.《铁路工程施工安全技术规程》； 3.《铁路工务安全规则》； 4.《行车组织规则》； 5.《道口管理细则》； 6.《铁路建设项目工程线施工安全管理办法》。 二、工程概况 位于区间，双线隧道，左右线线间距为 5.0m，设计为人字坡，进口至D1K858+600为25‰上坡，D1K858+600至出口为21.4‰下坡。隧道除D1K853+132.2929～D1K864+654段位于半径R=7005m的右偏曲线上外，其余地段均为直线。隧道进口里程D1K852+772，出口里程D1K864+654，全长11882m，全隧最大埋深367m。 隧道共设两座横洞及一座贯通平导，一号横洞位于线路D1K856+500左侧，长1043m；二号横洞位于线路D1K861+500左侧，长1361m；贯通平导设置于线路左中线右侧35m处，全长11829m，两座横洞及贯通平导均采用无轨单车道运输。 三、临时平交道口设置原因及使用期限 因*****内电缆槽、横通道模筑、平导底板及四电等工程还未施工完成，隧道线路较长，为便于施工在正洞与一号横洞（D1K856+500）及二号横洞(D1K861+500)交叉口处各设置一处临时平交道口。 临时平交道口使用时间：2016年4月10日～2016年7月31日。
榆林10万吨/年聚氯乙稀工程米脂铁路专用线平交道口 施工组织设计 陕西地方铁路工程公司 2005年5月30日
施工组织设计 一、工程概况 铁路专用线与子米公路交叉位于铁路里程DK2+030.5处。根据米脂交通局与金泰氯碱化工有限公司签定的协议，在原公路设计为平交通过，并可适当降低公路路面标高。 平交道口宽10米，斜交80度。平交道口在左GK0+100至右GK0+100范围内，公路不设超高。公路标高以铁路标高为准，交叉中心高程为858.33米。 平交道口范围内铺设轨枕按1760根/Km，平交道口处钢轨铺设不能有接头。 1、主要工程数量 2. 劳力安排 为完成本标段施工任务，我单位将设立铁路专用线项目经理部，全权行使我单位在施工现场的管理职能。经理部设项目经理1名，副经理3名，
总工程师1名。项目部由综合调度室、施工技术室(含试验室)、计划财务室、物资设备室、安全质量室组成。 经理部下设三个工程队:即第一工程队、第二工程队和第三工程队。 项目部与工程队建立上下对应、层层把关的高效能运转机制，从而保证有效履行合同、合理指挥生产、按期优质地完成本标段的施工任务。 施工组织机构框图 安
3、主要机具设备表 二、总体施工方案 本标段平交道口位于子米公路处，施工现场具有施工场地小、干扰大、时间紧、工序多的特点，施工方案决定采用以机械施工为主、人力配合为辅、提前准备、集中施工。 总体施工安排顺序为： 第一：机械开挖至设计标高； 第二：机械回填进行路基处理（人工配合）； 第三：道口排水设置（人力施工）； 第四：道床底碴铺设（机械施工）； 第五；道口轨排铺设； 第六：道床面层处理； 第七：恢复、顺接公路。 三、施工过程 1、施工测量 依据设计图纸和设计单位交出的桩点，由专业测量人员组成测量小组，对所承担的本标段进行包括中线和水平在内的贯通测量。当测量结果与设计资料的误差在规定范围内时，仍以设计资料为准。如果误差超出允许范围时，需经与设计单位研究后修改。 开工前，要根据设计交底和贯通测量成果及已确定的桩点, 对道口进行控制测量。根据控制测量成果钉设的线路中心桩，曲线地段20米一个及主要桩点，同时必须钉设护桩，保证其精确度在规定的误差范围之内。 水准基点及护桩的桩点应设于稳固不易被损坏的位置，护桩用砼加以包护。最后再根据线路中心桩施测道口边桩和高程，并白灰线标定填筑边线。 工程开工前, 对水准基点也要进行复测, 其测量精度应不低于四级。 2、原路面开挖 平交道口原路面开挖采用机械化施工为主、人工配合，配置1台挖掘机、
平交道口安全防护措施 一、加强铁路道口安全管理，防止铁路道口交通事故，确保铁路运输畅通和人民生命财产安全，是铁路及有关部门的责任，依据公司规定，结合站区实际情况，特制定防护措施。 二、铁路无人看守道口实行视频监控后，其性质仍为无人看守道口，发生道口事故，铁路及有关部门应当按照国家有关事故调查处理的规定办理。本站区管内K108+926、K113+550两处平交道口，其中K108+926有视频监控摄像头，均为无人看守道口。 三、在公司安监室的领导下，浩站区协助公司加强领导，组织、协调各有关部门研究制定无人看守道口安全管理工作的重大决策和措施。本站区的主要任务是：统筹管理辖区内的道口监护工作，负责道口监控人员的管理、培训教育；修缮及保安设施的安装敷设；制定无人看守道口管理的有关制度、办法和措施。 四、平交道口的固定设备包括道口铺面、护桩、标志、限高架及有关保安设施（摄像头），这些设备必须符合有关部门颁布的技术标准。本站区管辖的两处平交道口均设有自动报警、自动信号、自动档杆(简称“三自动”)。其维修、管理分工是： 1、工务工队负责道口设备、标志的巡视和清扫，道口铺面（铁路两轨间及轨外2米以内的）整修，以及在特殊情况下需要人工看守道口时，配合看守道口。 2、电务工队负责道口摄像头及室内监控设备的调试及平交道口道口的保安设施，包括道口自动报警装置、道口信号、路障(档杆)等
3、供电工队负责道口设备的巡视，限高架的维修，以及供电电路的维护 4、车务工队负责对道口设备的使用和日常监控，卡控平交道口的安全。 五、经常对站区员工进行严格的教育培训，重点突出道口监控工作的意义，防护的基本知识，有关设备的使用和应急处理方法。 六、值班室监控人员要严格执行下列工作制度： 1、必须坚守岗位，精力集中，做好道口的安全防护工作。 2、遇有列车到来之前(或听到来车报警后)，提前拦阻机动车辆和行人抢越道口(关闭栏木)。列车通过道口时，要通过摄像头查看观察列车运行和机动车辆的状态。 3、在道口遇有特殊情况来不及清障时，要迅速采取紧急防护措施，通知上级领导。 4、一旦发生交通肇事，要立即把信息报告有关部门并协助处理事故。 七、道口监控人员要严格遵守下列纪律： 1、当班时不得饮酒，不准睡觉，不准看书报，不准做与本职无关的事情。 2、当班不迟到、不早退、不漏岗、不离岗、不串岗、不擅自委托他人顶岗。 3、凡已经安装报警设备的道口不得擅自关断电源，终止正常报警；不得在电源上接其它用电设备。 八、要加强道口路外安全的考核，严格奖罚制度。对爱岗敬业、工
管理制度参考范本铁路平交道口的安全管理a I时'间H 卜/ / 1 / 8
铁路平交道口，如缺乏严格的安全管理，极易发生恶性道口事故， 对铁路安全运输威胁极大。尤其在我国经济持续发展的今天，随着机动车辆的增加，列车密度和运行速度的提高，对道口安全提出了更加严格的要求。因此，为了保证国民经济大动脉的畅通和国家、人民生命财产的安全，必须要正确认识铁路道口在运输安全中的重要作用，尽快改造、更新道口设备，加强对现有道口的安全管理，创造条件，变平交为立交，彻底消除道口安全隐患，这也是摆在我们面前的一项紧迫而艰巨的重要任务。 铁路与公路的平交道口，如缺乏严格的安全管理，极易发生2 种 运输方式的冲突，一旦发生道口事故，就会中断铁路行车，同时还会造成人员伤亡和机车、车辆损坏，后果相当严重。目前，铁路平交道口按看守情况可分为有值班员看守、地方监护、无人看守3 类。秦皇岛东 站共管辖有值班员看守道口3 处、地方监护道口4处、无人看守 道口2 处。该站是全路最大的卸车站之一，全站日均办理接发列车320 列，日均解编车辆2964 辆，道口作业繁忙、量大。多年来，由于坚持 “安全第一、预防为主”的方针，把道口安全作为运输生产的一项头等大事来抓，实现了建站20 年来无道口责任事故的好成绩。但近年来， 随着公路机动车辆的增加，列车密度和运行速度的提高，铁路道口事故有明显上升趋势，恶性事故的比例也明显增加，严重干扰了铁路正常运输秩序，给国家财产和人民生命安全造成了不应有的损失。为此，必须要清醒地认识当前道口安全的严峻形势，要重新审视铁路道口安全的已有措施，查找漏洞，尽快采取有力措施，使道口安全实现有序可控。 1 影响道口安全的因素 1．1 管理因素：个别部门对道口安全的重要性缺乏全面认识，在 录用道口值班员的职业适性、职业素质、安全教育培训和管理等方面缺乏统一的严格标准，致使在岗人选出现了与当前道口安全形势种种不相称的情况，具体表现有：(1) 道口值班员的职业素质不符合岗位要 求，有的文化水平低，对规章制度、安全措施的接受和理解能力以及应急处理能力差。(2) 个别部门把老、弱、病甚至其它工种淘汰下来的 人员从事道口看守工作，致使道口值班员队伍素质较差，责任心不高， 安全意识淡漠，有作业不出场、晚出场、早退场、当班睡觉，作业中不执行规章制度，心存侥幸心理。(3) 技术业务不熟、应急处理能力差。
Y401xxxx-九良子村 平交道口施工方案 xxxx林业工程公司 二0一一年一月十一日 Y401xxxx-九良子村路基工程 平交道口施工方案 1.设计原则 为加强我项目经理部施工安全管理，确保施工安全、高效有章有序进行，依据国家《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路管理条例》、《安徽省路政管理条例》、《路政管理规定》、和《中华人民共和国行政许可》，结合现场实际情况，特制定本方案。 2.施工方法 2.１.有测量班根据设计图纸精确放样便道宽６ｍ，与省道连接处１０ｍ范围内设置１０ｍ宽喇叭口。 2.２.将路肩土换填３０ｃｍ砂砾作为垫层，然后进行碾压，顶面浇注Ｃ２０混凝土２０ｃｍ厚。 2.３.边沟处安设涵管，涵管的顶部填５０ｃｍ砂砾，然后进行碾压，顶面浇注Ｃ２０混凝土２０ｃｍ厚。 2.４.在每个平交道口设置专职安全员１名，便道施工期间负责过往施工车辆的指挥，保证地方车辆和施工车辆的行驶安全，并负责清理道口，确保施工车辆不带泥上路。 2.５.在平交道口两侧１０ｍ处准确位置设置便道标示标志。
2.６.在施工便道平交道口两侧准确位置设置便道安全防护栏，在施工便道平交道口两侧５０ｍ范围内左右幅各设漆涂减速带，在便道平交道口２００ｍ处分别设置减速警示标牌。 3．质量、安全、环保措施 3．１．工程质量保证措施 （１）组织保证 项目部成立以项目经理为首的工程质量管理小组，对工程质量负全面责任领导责任。项目部下设质量检查部，配有专职质检工程师，各专业项目部设专职质检工程师，工程队设质检工程师。工班设质检员，对工程全过程实施质量控制。 （２）制度保证 ①xx工程质量终身责任制 实施项目工程质量终身责任制。各级主管领导分别签订质量终身责任书，以质量责任的可溯性明确质量责任和工作分工，确保全体质量相关人员以高度负责的态度对待质量工作，实现以人员素质保证工作质量，以工作质量保证各项制度和现场操作到位的良性工作循环。 ②确保质量检查工程师监督的有效性、权威性 项目部设专职质检工程师，项目部将以制度化管理确保现场质检工程师对工程质量检查监督的有效性，同时以行政手段赋予质检工程师对工程质量实施奖惩权威性。项目部对各项目的验工计价，必须经质检工程师签字，计划部方可计量，经项目部经理审批后，财务科可能支付。 ③建立质量保证基金，实行优质优价的计价制度 项目部将从造价中预留２％作为质量保证基金，对专业工程队验工计价，实行优质优价制度。对工程队依据其质量情况，实施责任预算质量奖惩系数的计价办法。质量奖惩由质检工程师提交项目总工和项目经理审批确定。
浅谈铁路平交道口技术改造项目 摘要：随着煤炭外运量的增加，机车不断改型、列车牵引量的增加和行车速度的提高，大型货车运输量的迅速增加，机动车穿越道口的数量辆越来越多，对道口产生损坏的程度和道口发生碰撞事故频率越来越高，这不仅中断铁路运输、严重影响了交通系统的运行，还有可能导致人的生命和财产的损失。在铁路与公路平面交叉的道口采用报警器、铺设橡胶道口板可有效避免道口事故的发生。橡胶道口采用新配方并添加尼龙嵌丝合成，橡胶表面耐磨、耐腐蚀、高强度、抗压、耐冲击、绝缘效果好等。标准化设计制造，互换性强，安装简单，铺设方便。由于橡胶胎体有极好的减震性，车辆行人通过平稳、快捷、安全，可免除日常的维护和修理。 关键词：平交道口报警器、橡胶道口、公路 铁路平交道口担负着铁路与公路的双重运输，道口的质量与结构的好坏，直接影响列车车辆是否能够安全、顺利、平稳的通过平交道口，同时影响机动车的通行，并且阻碍交通。因此加强对铁路道口不断改造和创新，消除各种隐患，提高道口的通过能力，确保铁路、公路运行畅通、安全。 一、现在道口状态分析 由于现有的铁路道口铺设工艺简单，再加上自投入使用至今未进行过大修，使道口的轨距增大，原有的预制板浮起、断裂、破损、砼枕断裂、螺栓歪斜等诸多问题。潜在很多安全隐患，危及行车安全。 （1）、易造成轨枕吊板、扣件脱落、立螺栓歪斜等病害，原有的道口预制板与轨枕不能完好的连接，致使长期过往的大型车辆与钢轨相撞，使钢轨、轨枕、螺栓不能完好的受力，危及行车安全。 （2）、原有的预制板与公路连接的铺面存在缺陷，加上机车的改型、牵引量的增大和大吨位的汽车使用，在经过多年的碾压，使原有的道口预制板严重损坏、翘头，出现坑洼等现象，使通过铁路道口的
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 铁路平交道口的安全管理(新编 版)
铁路平交道口的安全管理(新编版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 铁路平交道口，如缺乏严格的安全管理，极易发生恶性道口事故，对铁路安全运输威胁极大。尤其在我国经济持续发展的今天，随着机动车辆的增加，列车密度和运行速度的提高，对道口安全提出了更加严格的要求。因此，为了保证国民经济大动脉的畅通和国家、人民生命财产的安全，必须要正确认识铁路道口在运输安全中的重要作用，尽快改造、更新道口设备，加强对现有道口的安全管理，创造条件，变平交为立交，彻底消除道口安全隐患，这也是摆在我们面前的一项紧迫而艰巨的重要任务。 铁路与公路的平交道口，如缺乏严格的安全管理，极易发生2种运输方式的冲突，一旦发生道口事故，就会中断铁路行车，同时还会造成人员伤亡和机车、车辆损坏，后果相当严重。目前，铁路平交道口按看守情况可分为有值班员看守、地方监护、无人看守3类。秦皇岛东站共管辖有值班员看守道口3处、地方监护道口4处、无人看守道口2处。该站是全路最大的卸车站之一，全站日均办理接发列车320
目录 1、编制依据、原则及适用范围 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 2、工程概况 (2) 3、主要技术标准 (2) 4、工期安排 (3) 5、平交道口施工工序 (3) 6、质量保证措施 (4) 7、环境保护措施 (4) 8、安全保护措施 (5) 9、施工时可能发生的交通安全隐患及管理措施 (5) 10、附件 (6)
S204 省道平交道口及边沟改暗渠方案 1、编制依据、原则及适用范围 1.1 编制依据 ( 1)《中华人民共和国公路法》； ( 2)《公路安全保护条例》 (国务院令第593 号)； ( 3)《贵州省路政管理条例》； (4)现场施工调查取得的资料； ( 5)现行国家、地方法律法规，行业施工规范、验收标准、技术标准； (6)根据IS09001质量标准、IS014001环境管理和OHSAS18001 职业健康安全标准建立的中铁上海工程局集团有限公司质量、环境和职业健康管理体系。 1.2 编制原则 ( 1 )认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目管理的全部功能。 ( 2)全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用。 ( 3)按照指挥部及相关单位要求，将标准化施工贯彻至项目施工的各个阶段，用标准化指导施工，用文明施工打造企业文化。 ( 4)重视指挥部、公司文件要求、细化分解每道工序的流程及标准化要求，以落实责任。 ( 5)充分发挥各职能部门的作用，充分利用施工企业的技术和 管理要素，统筹安排，扬长避短，发挥本企业的综合优势，合理地进行工序
交叉与配合。 （6）重视体现安全可靠、经济合理、提高工效、降低成本、环保节能、履约守信、文明标准等原则。 1.3 适用范围 本方案适用于XX项目TJ-1标项目经理部S204省道平交道口及边沟改暗渠的建设。 2、工程概况 XX项目TJ-1标线路起止里程K0+000至K13+035,工程造价约X亿元，计划工期24个月，管段内线路起点接江瓮高速余庆枢纽，经过下冲隧道穿过山体后，经中关、新塘、梨子树，从小腮北侧通过，沿山谷经土地坳、小乌江等地，基本沿S204省道走向。主要结构物有3座隧道（1座2055m 1座205m 1座535m）、大中小桥4690延米共15座和余庆枢纽互通。 1#拌和站位于正线里程K10+000右侧，紧邻省道S204右侧，占地面积17.2 亩，采用三级台阶，设置生活区、拌和区、存料区。1# 拌和站进站道路由S204 省道引入，需设置一处平交道口和对既有边沟进行改造。 3、主要技术标准 计算行车速度：15km/h 设计荷载：载重80 吨施工车辆 （车载55t, 超载系数1.2 ；安全系数1.1 ；动载系数1.1 。） 平交道口宽度：12m；