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内燃机车冬季“低烧技术”孙泽琛(沈阳铁路局机务处) 摘 要 针对沈阳铁路局提出的实施内燃机车冬季燃油降低一个标号的工程,分析了“低烧技术”的可行性,提出了进一步发挥低烧效益的几点建议。
关键词 内燃机车 试验 低烧技术 燃油预热系统1 内燃机车冬季燃油降低一个标号的可行性内燃机车冬季燃油降低一个标号是一个系统工程,其前提是确保柴油能注入机车油箱,并确保在正常运用条件下机车柴油能顺利进入柴油机的燃油系统(运行或正常停机状态下油箱油温在正常范围内);此外,还必须搞清楚低烧与内燃机车柴油机有关的两个问题:1.1 不同标号的柴油对内燃机车的油耗是否有影响?1.2 不同标号的柴油的物理参数的差异是否影响内燃机车的正常使用?表1 柴油机试验站油耗试验记录序号柴油标号工 况转速(r/min )力矩(N ·m )2kg 柴油消耗时间(s )油耗(g/kW ·h )平均油耗(g/kW ·h )1230#13075063.441.25250.3413075048.641.19253.0413105045.741.37251.52251.63123-10#13165089.040.65252.5013185090.040.86250.8213195091.040.63252.16251.82123-20#13324972.141.34251.2013155063.441.39252.3913105073.241.12251.67251.75123-35#13125060.441.30250.3113155063.440.93252.3913254960.441.38252.88251.86 表1表示不同标号的柴油在同一台柴油机的油耗试验,实验证明:0#柴油和-20#柴油、-35#柴油的平均油耗基本相同。
表2可以看出不同标号的柴油只是冷凝点不同,其他参数完全一致,只要柴油油温达到柴油机使用要求,不同标号的柴油是不会影响柴油机的正常使用的。
热电厂少油量点火系统的应用分析热电厂目前为2×12MW热电机组。
有两台型号为CG-75/3.82-M2中间仓储式热风送粉煤粉锅炉。
一台65t/h的链条炉（因为不使用燃油，所以在此不做有关介绍）。
燃用挥发分含量在25%左右、粒度在16左右的煤粉。
燃烧器为直流式四角布置喷燃器。
锅炉原设计每炉各角下二次风口装设有一支大油枪，共记4支/炉。
使用压力为1.96～2.8MPa之间的0#轻质柴油。
每支大油枪油耗在100㎏/h。
冷态点炉正常按2.5个小时，之后为了稳定燃烧再维持一段时间投油助燃才能撤掉大油枪。
实践数据在0.5小时计算，以此计算单点一次锅炉就要消耗1200㎏轻质柴油。
基于以上情况，2006年该电厂引进技术对锅炉进行了第一次燃油系统改造。
将原有四角大油枪点炉系统改造成现在的对角少油量点炉系统（两个角）。
少油量点火系统原设计为每支少油量油枪油耗在20-25㎏/h。
单根油枪节油率在75%-80%节油效果显著。
仍然使用0#轻质柴油。
一、锅炉少油量点火系统的技术改造锅炉少油量点火系统：是在煤粉锅炉燃烧系统中使用的一种新型节能型技术，主要进行燃烧器的技术改造。
它的组成是由燃烧器、燃油系统、旋风小油枪、压缩空气系统、高压风系统、点火系统、着火情况检测（火检）系统、PLC控制和保护系统组成。
在运行中旋风小油枪在燃油压力、压缩空气的作用下高速呈现雾化状从小油枪喷出，伴随一次风进入燃烧器燃烧。
热电厂使用的是温度在300℃的热风作为一次风的，小油枪出口的高速雾化燃油是随煤粉进入喷燃器初期时就将煤粉点火燃烧。
利用可靠的点火系统和火检系统配合，保证点火安全，着火迅速、及时、安全。
煤粉随一次风在燃烧器内直接被点燃燃烧，进而实现锅炉启停以及低负荷和事故状态下的燃烧要求。
为了保证燃烧安全稳定，在少油量点火油枪前侧，增设辅助油枪，此油枪就是在主油枪工作不正常或者出现着火不顺利的时候及时自动辅助燃烧。
以达到安全燃烧的目的。
内燃发电机组在机场和航空港电力供应中的应用随着航空业的迅猛发展，机场和航空港的维持与运营成为了一项重要而复杂的任务。
为了确保良好的航空安全，这些地方需要稳定可靠的电力供应。
而内燃发电机组作为一种成熟的电力供应解决方案已成功应用于机场和航空港的电力供应领域。
本文将探讨内燃发电机组在机场和航空港电力供应中的应用，并介绍其优势和挑战。
内燃发电机组是一种通过内燃机驱动的发电设备，通过燃烧燃料产生动力，驱动发电机发出电能。
在机场和航空港电力供应中，内燃发电机组可以起到多个关键作用。
首先，它们可以作为主要电源以供应飞机的停机坪和航站楼等关键区域的电力需求。
这些区域需要大量能源来满足航空交通的需求，而内燃发电机组可以通过连续运转，提供稳定的电力供应。
另外，内燃发电机组也可以作为备用电源以应对电网故障或其他突发情况。
在机场和航空港这样的重要场所，电力中断将带来巨大的影响，从而影响到飞机起降、航班运营等方面。
内燃发电机组可在短时间内启动并投入使用，为关键设施提供可靠的电力供应，保障飞机的正常运行。
内燃发电机组在机场和航空港的应用受益于其多重优势。
首先，它们具有高度灵活性和可移动性。
机场和航空港通常需要在不同区域提供电力供应，内燃发电机组可以便捷地进行移动和布置，适应不同的供电需求。
其次，内燃发电机组具有可靠性和稳定性。
机场和航空港的电力需求极高，对连续、稳定的电力供应有严格要求，内燃发电机组可以提供可靠的电力供应，保障关键设施的正常运行。
此外，内燃发电机组的维护和维修也相对简便。
机场和航空港作为24小时运行的场所，需要电力供应设备能够长时间连续运转。
内燃发电机组具备易于维修和维护的特点，可在遇到故障时迅速进行检修和维护，以最短时间内恢复正常运行。
然而，内燃发电机组在机场和航空港电力供应中仍然面临一些挑战。
首先，燃料的储存和供应成为一项重要的考虑因素。
机场和航空港对电力的需求量巨大，需要大量的燃料供应以满足内燃发电机组的运行。
矿区铁路内燃机车“低燃”技术的研究与应用孙喆(淄博矿业集团铁路运销处，山东济宁272104)摘要该文针对淄矿集团铁运处提出的实施降低内燃机车冬季燃油消耗的工程，分析了影响“低燃”的因素，提出了内燃机车实现“低燃”的几点建议。
关键词内燃机车低燃节油剂操纵中图分类号U260．15+3文献标识码B内燃机车的燃油消耗量是铁路耗油的大户，燃油费用的支出，根据历年来的统计，占机务段总成本的60%以上。
柴油机作为机车的动力装置，其工作性能直接影响到机车的经济性和排放性能，因此，有条件的对柴油机进行技术改造，优化运行方案，添加燃油节能剂，降低燃油消耗，响应国家“节能减排”的号召，提高企业的经济效益，显得尤为重要。
1影响“低燃”因素分析淄博矿业集团有限公司济北矿区铁运处配置内燃机车东风4DD两台，东风7G二台。
担负着济北矿区牵引、取、送车及调车任务。
矿区铁路线路总长度52．8 km，由三个矿站，一个集配站，一个交接站组成。
主要任务为煤炭和少量杂货运输，年吞吐量400万t左右。
在前期每万吨公里燃油消耗量高于集团公司及同行业内燃机车燃油消耗量指标，因此，降低内燃机车燃油消耗是当务之急。
影响济北矿区机车燃油消耗的原因有：（1）线路状况：矿区铁路线短点多，曲线半径小，弯道多、起伏坡道变化大、铁路线路多处从农村中穿过，各种道口多（牵引区段有道口40余个），三分之二的线路处于塌陷区。
树木遮挡、异物侵界、行人车辆挡道等限制了速度运行，干扰了正常的运输，削弱了机车动能发挥。
（2）机务人员水平：文化素质较低，业务水平参差不齐，操纵经验缺乏，机车性能发挥不利，保养意识淡薄，线路纵断面不熟，机车动能发挥时机不当，合理使用手柄优化操纵技能，有待进一步提高。
（3）机车供应不合理。
合理使用机车受到国铁运输计划，货流、车辆停时限制，必须保障机车供应同时，造成供应机车台数大于运量的需要的机车台数。
日车、平牵指标下降造成运行机车的浪费，因而燃油消耗量增加。
自营铁路内燃机车运用成本精细化管理探讨摘要：自营铁路企业须根据自身实际情况进行改进与完善机车运用成本管理，利用硬件设施仪器与软件制度措施相互保障，即通过科学先进的生产技术、设备，结合自营铁路运行特点，实现管理技术科学化；通过组织管理、大部件零部件仓库管理、油润保养保养、修旧利废、燃油消耗管理等制度措施，有效实施考核与奖励激励机制，使组织管理有序化、制度规范化，实现机车运用成本精细化管理，降低机车运用成本。
关键词：自营铁路内燃机车运用成本管理1 引言在地方自营铁路企业，铁路机车主要用于小运转及调车作业，以运用较为灵活且功率较大的内燃机车为主，属于大型机电设备，购置、运用与维护成本高，是企业进行成本管理的重要内容。
机车运用成本主要包括燃油及材料消耗、维修费用，由于自营铁路作业待机时间长，调车作业多、路况复杂且运行速度多变的特点，使得材料、燃油消耗存在不确定性，机车运用成本管理也较为复杂。
据统计，每台运用机车的燃油消耗成本占其全年运用成本的80%以上，在国铁机车成本管理中，对于小运转机车燃油消耗计量、考核也是一个难题。
因此，不断探索、创新、完善自营铁路内燃机车运用成本的精细化管理，降低机车运用成本，是企业成本管理的主要目标。
节能降耗、提高效益是企业发展的需求，精细化成本管理是实现成本控制的重要手段。
成本控制从细节入手，通过措施控制与激励，即实现企业节支降耗增效，并为社会节约能源、保护环境，具有良好的经济及社会效益。
2 成本管理的主要内容内燃机车运用成本分为正常消耗成本和非正常消耗成本，正常消耗成本包括机车正常运行所消耗的燃油、临固修材料以及人工成本，异常消耗成本包括机车动力调度浪费、多余待机及冬季打温耗油、燃油被盗、零部件非正常损耗更换等，其中燃油及零部件材料的非正常损耗为运用成本的重要控制部分。
内燃机车运用成本精细化管理主要从硬件系统与软件系统方面共同进行。
硬件系统方面主要依靠先进的设备、仪器，来降低材料成本消耗、监控材料应用，软件系统方面主要依靠建立、建全、细化管理制度，形成以软件系统保证硬件系统的顺利运行，以硬件系统促进软件系统的顺利实施的管理模式，从组织上实现科学管理，提高员工节约意识，从而降低成本非正常消耗，提高经济效益。
专利名称：加装有热电保障装置的DF4B内燃机车
专利类型：实用新型专利
发明人：原志红,李建光,杨泓,何科,贺光宇,王渊,吴洪军申请号：CN201520852503.1
申请日：20151030
公开号：CN205101090U
公开日：
20160323
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型属于内燃机车打温技术领域，具体涉及一种加装有热电保障装置的DF4B内燃机车，包括膨胀水箱和内燃机车循环水管路，膨胀水箱通过中冷水补水管、高温水补水管分别与内燃机车循环水管路中的冷水管、热水管对应连接，其特征在于：所述内燃机车循环水管路中还连接有热电保障装置，热电保障装置包括柴油机发电机组、电控箱和若干水泵，柴油机发电机组的热水出水管与冷水管、热水管的连接回路中分别对应设有截止阀Ⅱ、截止阀Ⅰ；柴油机发电机组的冷水进水管与冷水管、热水管的连接回路中分别对应设有截止阀Ⅳ、截止阀Ⅲ，冷水进水管管路中设有LG水泵。
解决了传统打温方式存在的耗油量大等问题，同时还能为司机室辅助供电。
申请人：中铁三局集团有限公司,中铁三局集团有限公司运输工程分公司
地址：030001 山西省太原市迎泽大街269号
国籍：CN
代理机构：太原晋科知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：任林芳
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热电保障技术在内燃机车低燃方面的应用
赵兴文
（淄博矿业集团铁路运销处，山东济宁272104）
摘要通过在内燃机车上安装热电保障装置，利用小型柴油发电机组和循环水泵以热电联供方式加热机车冷却水与柴油温度，全天候保障机车柴油机顺利启动，实现冬季使用0#柴油，且提供DC110V和AC220V电源供司机室的电取暖器、电炉、车载计算机、仪器仪表等设备正常工作，达到降低机车油耗目的。
关键词热电保障内燃机车低燃
中图分类号U268．3文献标识码B
内燃机车在冬季运行，柴油机温度过低会降低换热效率、引起大的噪音和废气排放，尤其对某些零部件产生腐蚀、使用寿命降低。
淄矿集团铁运处为了保证内燃机车在起动时油和水温度不低于20ħ、加负载时油和水温度不低于40ħ的需求，虽然在车间内铺设了地暖设施，解决了备用机车的预热问题。
但是运用中机车仍沿用“打温”或怠转的方法进行保温，保证机车随时可以启动。
此方法不仅耗能高，而且柴油机磨耗亦大。
为此，通过在机车上安装一套热电保障系统，解决了机车在冬季的保温问题，特别是减少油耗和机器磨损。
1技术方案设计
1．1系统组成
热电保障系统由柴油机发电机组、电控箱、燃油恒温热交换器和循环水泵等设备组成，在司机室安装手动和自动控制开关，通过可编程序逻辑控制器（PLC）控制电控箱，实现内燃机车冷却水循环加热、辅助用电及燃油加热三大功能。
（1）柴油发电机组：柴油机与发电机组成立式柴油发电机组，并在其上设计和安装废气热交换器、机油热交换器、恒温控制等部件，实现热效率大于88%。
其中，柴油机选用SL3105ABD型3缸四冲程，直列式、水冷、直喷式，功率30．7kW及转速1800r/min；发电机选用STC－24型三相交流同步，功率因数0．8，Y型方式接线。
（2）电控箱：以可编程序逻辑控制器（PLC）为控制中心的电控箱，其内部安装三相变压器、三相整流模块、熔断器、散热风机等部件。
柴油发电机组发出380V交流电，在电控箱内变换为AC220V和DC110V 电源，驱动机车燃油泵、辅助机油泵及司机室电取暖器、电炉、仪器仪表等设备运行工作。
（3）恒温热交换器：机车停机时，通过安装在燃油恒温热交换器上的水泵驱动循环热水，对冷却水和燃油进行加热。
在燃油恒温热交换器上设置恒温控制装置，保证了热交换后燃油和水温的恒定性。
1．2工作原理
为了对内燃机车的冷却水、机油和燃油进行加热
*收稿日期：2011－06－30
作者简介：赵兴文（1973－），男，工程师，现任淄博矿业集团铁运处副总调度长，曾发表科技论文两篇。
和保温，热电保障系统与机车水、燃油两个循环回路相连通，如图1、图2所示，通过这两个回路的循环，使机车柴油机保持热态和燃油保持适当粘度。
机车在正常运行时，循环水通路中的二、四号截止阀关闭，通高温水的一、三号截止阀打开。
机车需预热或保温时，操作驾驶室电控箱控制开关打开二、四号2个截止阀。
此时，柴油机起动使装置进入运行状态，发电机输出AC380V电压，供电加热器加热循环水。
根据需要，AC380V又可转换为AC220V和DC110V，不仅供司机室各项设备正常工作，而且电控箱控制DC110V 开启机车燃油泵、辅助机油泵。
这时在循环水泵的作用下，迫使高、低温水系统的冷却水经装置的电加热器加热和机组上热能交换后，再分别进入高、低温冷却水系统加热燃油、机油及各系统的部件，最后进入装置加热和热能交换。
如此循环往复，使冷却水、燃油、机油温度不断提高。
机车燃油系统及冷却水系统的循环回路如图3所示。
2功能效果
2．1技术效益
（1）机车柴油机需启动时，系统能够安全可靠工作，保证油水温度迅速达到20ħ以上，顺利启机。
浅析煤矿电气控制线路故障诊断方法
杨红杰
（兖矿集团南屯煤矿，山东邹城273500）
摘要该文介绍了在维修煤矿电气控制线路的工作过程中，如何对电气控制线路故障进行诊断。
结合工作经验，提出了几种诊断方法，并对该方法进行了详细的介绍。
关键词煤矿电气控制控制线路检修故障诊断检查法
中图分类号TD607文献标识码C
电气控制就是指通过电气自动控制方式来控制生产过程，电气控制线路是把各种有触点的接触器、继电器以及按钮等电气元件用导线按一定方式连接起来组成的控制线路。
该类控制线路故障的诊断是一项技术性较强的工作，也是实际工作中一项十分重要的工作。
1故障调查法
电气设备控制电路出现故障，切忌盲目乱动，在检修前应对该控制线路故障发生情况进行详细的询问和检查，具体方法可分为望、问和摸、听和闻、切。
（1）望：首先弄清电路的型号、组成及功能。
例如输入信号是什么？输出信号是什么？什么元器件受命令？什么元器件检测？什么元件执行？各部分在什么地方？操作方法有哪些等。
这样可以根据以往的经验，将系统按原理和结构分成几部分，再根据控制元件的型号如接触器、PLC、时间继电器，大概分析其工作原理。
检查触头是否烧蚀、熔毁，线圈是否发热、烧焦，熔体是否熔断、脱扣器是否脱扣等；其他电子元件是否烧坏、发热、断线，连接螺钉是否松动、电动机的转速是否正常。
然后对系统故障进行初步检查。
检查内容包括：系统外观有无明显操作损伤，各部分连线是否正常，控制柜内元件有无损坏、烧焦，有无松脱等。
（2）问和摸：询问操作人员故障发生前后电路和设备的运行状况，故障发生时的迹象，如有无烟、火花及异常振动；故障发生前后有无频繁起动、制动、正反转、过载等现象，询问系统的主要功能、操作方法、故障现象、故障过程、内部结构，其它异常情况、有无故障先*收稿日期：2011－10－10
作者简介：杨红杰（1975－），女，从事机电管理工作十余年，现为兖矿集团南屯煤矿助理工程师。
兆等，通过询问，往往能得到一些很有用的信息。
刚切开电源后，尽快触摸检查线圈、触头等容易发热的部分、看温升是否正常。
（3）闻和听：听一下电路工作时有无异常响动，如振动声、摩擦声、放电声以及其他声音。
用嗅觉器官检查有无电气元件发热和烧焦的异味。
这对确定电路故障范围十分有用。
在电路和设备还能勉强运转而又不致于扩大故障的前提下，可通电起动运行，倾听有无异响，如有应尽快判断异响的部位后迅速关闭电源。
（4）切：即检查电路。
2电气控制线路结构、原理分析检查法
2．1根据电气控制线路结构及原理查找故障范围检修故障时，先从主电路入手，看拖动该设备的几个电动机是否正常，然后逆着电流方向检查主电路的触头系统、热元件、熔断器、隔离开关及线路本身是否有故障，接着根据主电路与控制电路的控制关系，检查控制回路的线路接头、自锁或连锁触点、电磁线圈是否正常，检查制动装置、传动机构中工作不正常的范围，从而找出故障部位。
如能通过直观检查发现故障点，如线圈脱落、触头（点）、线圈烧毁等，则检修速度更快。
2．2从控制电路动作程序检查故障范围
通过调查、断电检查无法找到故障点时，可对电气设备进行通电检查。
通电检查前要先切断主电路，让电动机停转，尽量使电动机和其所传动的机械部分脱开，将控制器和转换开关置于零位，行程开关还原到正常位置，然后用万用表检查电源电压是否正常，有没有缺相或严重不平衡。
进行通电检查的顺序为先检查控制电路，后查主电路；先检查辅助系统，后检查主传动系统；先检查交流系统、后检查直流（下转第59页
）图3机车燃油系统及冷却水系统的循环回路
（2）系统持续工作时，机车柴油机油、水温度不低
于40ħ，保证机车随时投入运用。
（3）实现冬季使用0#柴油，且提供AC220V和
DC110V电源供司机室电取暖器、电炉、仪器仪表、车载
计算机等设备用电和正常工作。
2．2经济效益
（1）采用热电保障装置后，机车保温由每小时耗
油25kg降到6kg，每台机车年均节约8万元。
（2）提高了机车柴油机、蓄电池的使用寿命。
