中国高速铁路规划图(2012版)

适用 范围 客专 客专 客专 客专 客专 客专 客专 通用 客货 通用 通用 客货 客货
20100812 20100824
铁三院 铁三院 铁专院 铁专院
56
I. 350 公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简 支箱梁(双线)跨度 23.5m(直、曲线) II. 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝 土简支箱梁(双线)跨度 31.5m(直、曲线) 通桥[2005]2322[Ⅰ-Ⅳ] Ⅵ 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝 土简支箱梁(双线)跨度 19.5m(直、曲线)（与 24m 等高） Ⅴ 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝 土简支箱梁(双线)跨度 23.5m(直、曲线)（与 32m 等高） I. 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道 2×24m 现浇预应力 混凝土连续梁跨度 23.9+23.9m(直、曲线) II. 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道 3×24m 现浇预应力 通桥[2005]2342[Ⅰ-Ⅴ] 混凝土连续梁跨度 23.9+24.7+23.9m(直、曲线) III. 时速 350 公里客运专线铁路无碴轨道 2×32m 现浇预
2 2 1 1 3
经规标准[2007]176 号 经规标准[2007]176 号 经规标准[2006]149 号 经规标准[2008]39 号 经规标准[2009]205 号 经规标准[2009]205 号
20071227 20071227 20060906 20080409 20090920 20090920
通电[2011]0001 通电[2011]2002
通化[2006]1001
7
通化[2006]1401[Ⅰ-Ⅳ] 通化[2008]1401[Ⅴ-Ⅵ]

-
20
-
21
构建起以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。 “八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通 道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道包括绥满通道、京兰
通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
2
-
3
1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路——东海道新干线在日本破土动 工。经过5年建设，于1964年10月1日正式通车。东海道新干线全长515.4公里，运营速 度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。
继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线。
京广、京沪、京
1997 年 4 月
54.9
1,398
588
752
哈三大干线
京广、京沪、京
1998 年 10 月
55.2
哈三大干线
6,449
3,522
1,104
陇海、兰新、京
2000 年 10 月
60.3
九、浙赣线
9,581
6,458
1,104
京九、武昌-成
2001 年 10 月 都、京广线南段、 61.6
截止2016年底的欧洲高速铁路网
-
6
之后在亚洲国家和地区如韩国（2004）、中国台湾（2008）、中国大陆（2008）也 出现了不同形式的高速铁路。
截止2016年底的亚洲高速铁路网
-
7
-
8
历次 提速 第一次 第二次 第三次
第四次
第五次 第六次
提速开始 时间
提速主要范围

2014年
49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60
成贵客运专线成乐段 兰新客运专线兰柳段 贵广客运专线龙广段 南广铁路梧广段 青荣城际铁路即荣段 郑开城际铁路 沪昆高速铁路新贵段 郑焦城际铁路 合福高速铁路
成都东—乐山 兰州西—柳园南 龙里北—广州南 梧州南—广州南 即墨北—荣成 郑州东—开封 新晃西—贵阳北 郑州—焦作 合肥北城—福州
开通时间 线路长度 设计速度
2003.7.1 2008.4.18 2008.7.20 2008.8.1 2009.4.1 2009.4.1 2009.9.28 2009.12.26 2010.2.6 2010.4.26 2010.5.10 2010.7.1 2010.8.28 2010.10.26 2010.12.22 2010.12.393 120 232 359 537 1069 523 258 65 301 142 159 288 308 116 111 250 250 250 350 250 250 250 350 350 250 200 300 250 350 160 250 250 250
2013年
杭深铁路漳深段 徐兰高速铁路西宝段 宁蓉铁路凉渝段 武咸城际铁路 柳南客运专线 邕北铁路 钦防铁路 南广铁路南梧段 武石城际铁路 武冈城际铁路 大西高速铁路太西段 沪昆高速铁路南长段
南新客运专线柳乌段 柳园南—乌鲁木齐南 2014.11.16 沪昆高速铁路杭南段 2014年 沪昆高速铁路长新段 成贵客运专线江成段 杭州东—南昌西 长沙南—新晃西 江油—成都东 2014.12.10 2014.12.16 2014.12.20
最新中国高速铁路（按开通时间
序号 年度
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 2010年 13 14 15 16 17 18 2011年 19 20 21 22 23 2012年 京沪高速铁路 广深港高速铁路广深段 杭深铁路厦漳段 宁蓉铁路汉宜段 京广高速铁路郑武段 北京南—上海虹桥 广州南—深圳北 厦门北—漳州 汉口—宜昌东 郑州东—武汉 2011.6.30 2011.12.26 2012.6.29 2012.7.1 2012.9.28 1318 102 42 292 536 350 350 250 200 350 2009年 2008年 2003年

我国将加速打造“八纵八横”高铁路骨干网络秦为胜十八大以来，我国高铁投资建设突飞猛进。

随着沪昆高铁杭昆段、贵广高铁等一大批高铁线路相继开通，高速铁路网的快速形成，我国已经进入高铁时代。

到2016年末，全国高铁里程达到2.3万公里，比2012年末新增里程1.4万公里。

高铁里程占比由2012年末的9.6%提高到18.5%，翻了一番，高铁里程位居世界第一，占世界高铁总里程的60%以上，我国已是名符其实的“高铁王国”，高铁已成为我国新“四大发明”之一，是新时期中国的一大名片。

2016年7月13日，发展改革委、交通运输部和铁路总公司正式印发《规划》。

《规划》勾画了新时期“八纵八横”的高速铁路网，并提出到2025年中国高铁里程数将达到3.8万公里，我国高速铁路的快速发展，大幅改善了传统铁路运输的旧貌，极大地提升了区域间资源要素流动的效率与水平，对于带动区域经济社会发展，特别是推进城镇化、同城化发展发挥了积极作用。

在加快构建高铁网络的构成中，包括郑州、西安、武汉、合肥等城市都将成为“米字型”高铁网络枢纽，这一方面有利于这些中心城市集聚各种要素资源，另一方面，以这些中心城市为引领的城市群也将加快发展。

以西安为例，分析指出，“米字型”高铁网络的建设也将加速以西安为中心的关中平原城市群发展，使得资金、人才等资源进一步向西安集聚。

西安拥有很多高校和人才，如果能够进一步改善营商环境和服务，将高教优势充分发挥，发展潜力很大。

国务院原则通过《中长期铁路网规划》。

我国将打造以沿海、京沪等"八纵"通道和陆桥、沿江等"八横"通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网。

下图就是我国新的"八纵八横"高铁规划：高铁八纵规划：第一纵：沿海通道（大连—沈阳—天津—青岛—上海—杭州—深圳—湛江）第二纵：北京—上海—福州通道第三纵：北京—深圳通道（京九高铁）第四纵：哈尔滨—香港大通道第五纵：呼和浩特至南宁通道第六纵：呼和浩特至三亚通道第七纵：银川至福州通道第八纵：西安至昆明通道高铁八横规划第一横：北京至兰州通道主要包括北京至呼和浩特至银川至兰州第二横：青岛至银川通道第三横：陇海高铁第四横：上海至成都(拉萨)通道第五横：上海至昆明通道第六横：重庆至厦门通道第七横：广州至成都通道第八横：广州至昆明通道一、新的"八纵八横"高铁规划与旧的四纵四横相比的有五大优势：1、打造以沿海、京沪等"八纵"通道和陆桥、沿江等"八横"通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，实现相邻大中城市间1—4小时交通圈、城市群内0.5—2小时交通圈。

目前，我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里。

其中，新建时速250～350公里的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。

我国高速铁路运营里程居世界第一位。

正在建设之中的高速铁路有1万多公里。

我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系。

中国规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为：“四纵”客运专线（1）北京—上海：全长约1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。

（2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260公里，连接华北、华中和华南地区。

（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700公里，连接东北和关内地区。

秦皇岛—沈阳已于 2003年建成。

（4）杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

“四横”客运专线（1）徐州—郑州—兰州：全长约1400公里，连接西北和华东地区。

（2）杭州—南昌—长沙：全长约880公里，连接华中和华东地区。

（3）青岛—石家庄—太原：全长约770公里，连接华北和华东地区。

（4）南京—武汉—重庆—成都（宁汉蓉）：全长约1600公里，连接西南和华东地区。

在建或开通时速350公里铁路简况：按开工时间先后顺序进行排列：1武广客运专线武汉至广州客运专线全长约995km，其中武汉站至新广州站正线全长968km，是京广客运专线的一段；全线设立客运站有武汉、新咸宁、新赤壁、新岳阳、新汨罗、新长沙、新株洲、新衡山、新衡阳、新耒阳、新郴州、新乐昌、新韶关、新英德、新清远、花都、新广州，设动车段2个，动车运用所1个；投资总额1166亿元，为铁道部和湖北省、湖南省、广东省投资共建，于2005年6月开工，计划工期2009年12月。

主要技术标准：最小曲线半径一般9000m/困难7000m,线间距5.0m,最大坡度一般12‰/困难20‰，隧道净空截面100平方米，最小行车间隔3分钟，正线铺设无砟轨道。

高速铁路[gāo sù tiě lù]“高铁”列车高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。

高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。

中国高速铁路“四纵四横” 铁路快速客运通道“四纵”客运专线京沪客运专线▪京沪高速铁路( 2011/06/30)▪合蚌客运专线( 2012/10/16)京港客运专线▪京石客运专线( 2012/12/20)▪石武铁路客运专线( 2012/12/20)▪武广客运专线( 2009/12/26)▪广深港高速铁路( 2011/12/26)京哈客运专线▪京沈客运专线 ( 待定)▪哈大客运专线( 2012/12/01)▪盘营客运专线( 2013/10)杭福深客运专线▪杭甬客运专线( 2013/05)▪甬台温铁路( 2009/09/28)▪温福铁路( 2009/09/28)▪福厦铁路( 2010/04/26)▪厦深铁路 ( 2013/06)“四横”客运专线徐兰客运专线▪郑徐客运专线( 2015)▪郑西客运专线( 2010/02/06)▪西宝客运专线( 2012)▪宝兰客运专线( 2017)沪昆客运专线▪沪杭城际高速铁路( 2010/10/26)▪杭长客运专线( 2013/06/30)▪长昆客运专线( 2013/06/30)青太客运专线▪胶济客运专线( 2008/12/20)▪石济客运专线( 2015/12)▪石太客运专线( 2009/04/01)沪汉蓉客运专线▪沪宁高速铁路( 2010/07/01)▪合宁客运专线( 2008/04/18)▪合武铁路客运专线( 2009/04/01)▪汉宜高速铁路( 2012/07/01)▪宜万铁路( 2010/12/22)▪渝利铁路 ( 2012) ▪遂渝铁路二线( 2012)▪达成铁路( 2009/07/07)中国标准新建高速铁路的基础设施设计速度至少达到250公里/小时。

高速铁路，简称高速铁路，是指基础设施设计速度标准高，能够在轨道上提供安全，高速运行的铁路。

火车运行速度超过250 km / h。

“高铁”被民间和中国铁路总公司的火车票系统（12306官方网站）统称为中国高速动车组的旅客列车（G前缀列车），实际上是用词不当。

高铁在不同的国家，时间和学术领域有不同的规定。

中国国家铁路总局将中国的高速铁路定义为设计速度超过250 km / h（包括预订）和初始运营速度超过250 km / h的专用客运铁路，并发布了相应的“高速铁路设计规范”文件。

高速铁路是具有高设计速度和高火车速度的铁路系统。

世界上第一个正式的高速铁路系统是日本的新干线，它于1964年投入运营，设计时速为200 km / h，因此高速铁路的初始速度标准为200 km / h。

后来，随着技术的发展，火车的速度变得更快。

不同国家在不同时期对高铁的定义不同，并根据自身情况制定自己的详细的高铁水平技术标准，涉及不同的火车速度和铁路类型。

在速度方面，中国的铁路分为三个层次：高速铁路（250-380），快速铁路（160-250）和普通速度铁路（80-160）。

2012年，“十二五”综合交通运输系统规划做出了显著成绩，并建立了快速铁路专栏。

铁路总公司在2015年表示，到年底，中国的高速铁路为19,000公里，快速铁路网超过40,000公里（总铁路，中国的高铁全部采用高铁，而高速铁路主要是中，高标准的国家一级铁路，辅之以低标准的高速铁路。

高速铁路和国家一级铁路分别位于中国铁路一级和二级。

其中，高铁等级主要用于东部铁路客运干线和特大城市群的城际铁路；国家铁路一级主要用于东部铁路的客运和货运干线，中西部铁路和城市大中型城市群城市间铁路客运专线（补充说明：一级客货专线或高速客运专线f中国铁路的设计速度仅为250km / h，属于速度分类中的快速铁路，但不属于高速铁路。

因为火车的运行速度不能超过铁路速度限制，否则会存在潜在的安全隐患，例如脱轨。

高速铁路通论
• 1、绪论 • 2、高速铁路线路 • 3、高速铁路站场 • 4、高速动车组 • 5、高速铁路的牵引和供电技术 • 6、高铁列车运行控制系统 • 7、高速铁路调度指挥技术
2
西南交通大学峨眉校区交通运输系
高速铁路：1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高 速度至少达到250km／h的专用线或最高速度达200km/h 的既有线。 国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分：
欧洲之星, Eurostar
德国ICE（Inter City Express）
ICE1高速列车
ICE2高速列车 ICE3高速列车
ICE-V高速列车
日本高速新干线铁路网
0系列高速列车
100系列高速列车
200系列高速列车
300系列高速列车
400 系 列 高 速 列 车
500 系 列 高 速 列 车
赔全部票款。
中国高速铁路的发展历程
❖ 1994年我国第一条时速200km/h的准高速铁路----广州至深圳 铁路建成并投入运营，标志着我国铁路进入高速化时代。
❖ 2003年我国第一条客运专线------秦皇岛至沈阳客运专线建成 并投入运营，为探索适合中国国情的高速铁路的技术标准、施 工方法、运营管理及维护等积累了经验。
1.1兴建高速铁路是客运市场发展的必然趋势
• 1825-1950,铁路运输处于垄断地位 • 50年代后受到了公路航空的挑战 • 根据“旅行时间”最短的法则，在主要优势为短途运输
的公路和主要优势为长途运输的航空之间，仍然为铁路 留有广宽的发展空间。
三种不同速度的高速列车的优势距离比较
• 210 km/h时， 300～500km • 250 km/h时， 250～600km • 300km/h时， 200～800km

十三五高铁规划图1. 引言高铁作为一种高速、高效、舒适的交通工具，已经成为现代交通领域的重要组成部分。

在中国，高铁发展迅猛，被视为推动经济发展和人民生活水平提高的关键力量。

本文将介绍中国在十三五期间的高铁规划图，展示其发展战略和目标。

2. 十三五高铁规划图概述根据中国政府制定的国家中长期铁路网规划，十三五期间高铁建设将继续扩大规模和范围，以满足日益增长的交通需求，提升交通运输效率和质量。

总体来看，十三五高铁规划图包括以下几个方面的内容。

2.1 高铁线路布局在高铁线路布局方面，十三五期间将进一步完善全国高铁网。

重点在于加强东部沿海地区和中西部地区的连接，提高区域间的交通便利性。

同时，还将加强国际交通走廊的建设，推动高铁与国际铁路网络的对接。

2.2 高铁技术创新为提升高铁运营效率和安全水平，十三五期间将加大对高铁技术的研发和创新力度。

其中，重点关注的领域包括列车运行控制系统、轨道交通信号系统、新材料应用等。

通过技术创新，提高高铁的速度、智能化水平和舒适度。

2.3 高铁设施建设高铁设施建设是高铁规划图的核心内容之一。

十三五期间，将继续加大对高铁站点、站场、车辆段等设施的投资建设。

建设更多的高标准高铁站点，提供更好的便利设施和服务。

此外，还将加强高铁与城市公共交通的衔接，提升出行便利性。

2.4 高铁环保举措为切实落实国家环保政策，十三五高铁规划图提出加强高铁环境保护的举措。

包括加强高铁沿线的生态保护和环境治理工作，推广绿色建筑和清洁能源利用等。

通过科技手段，减少高铁对环境的影响，推动绿色发展。

3. 实施进展和成效在十三五期间，中国高铁的建设和发展取得了显著的成绩。

根据相关数据统计，截至2020年底，全国高铁运营里程已经达到3.5万公里，占全球高铁运营总里程的三分之一以上。

高铁运输的客流量和货运量大幅增长，推动了经济发展和区域间的融合。

同时，高铁的安全性能也得到了有效提升。

通过技术创新和标准化管理，高铁事故率持续下降。

10kV电力架空线路转角型铁塔 220/380V架空绝缘线路图集 10kV架空绝缘线路安装曲线图册 铁路35kV电力架空线路安装图 铁路箱式变电所安装图 BT及直供区段回流线架空地线安装图 BT及直供区段供电线安装图(方杆) 电气化铁路接触网软横跨钢柱构造图 I. 电气化铁路接触网单跨硬横跨安装图
16
2
经 规 标 准 [2007]176 号 经 规 标 准 [2007]176 号
17
2 经 规 标 准 [2006]149 号
18 19
客运专线铁路接触网H型钢柱 时速200公里客货共线铁路接触悬挂下锚安装图 时速200公里客货共线铁路接触悬挂安装图 第Ⅰ册：中间柱
通化[2008]1301 通化[2009]1005
化
[2011]1403
5
经规标准[2011]42号
27 28 29 30
专房[03]4045 专房[03]4046 通房[2007]1001 肆 水 [03]1010[ Ⅰ Ⅶ]
1 1 1 7
建技[2003]94号 建技[2003]94号 经规标准[2007]48号 建技[2003]94号
1 1
经规标准[2008]39号 经 规 标 准 [2009]205 号 经 规 标 准 [2009]205 号
20
第Ⅱ册：限位定位器、转换柱
通 化 [2009]1006[ⅠⅢ]
3
21
第Ⅲ册：非限位定位器、转换柱 时速200公里客货共线路接触网交叉线岔安装图 通化[2009]1007 I. 时速200公里客货共线铁路隧道内全补偿简单 链形悬挂安装图(中间柱) II. 时速200公里客货共线铁路隧道内全补偿简单 链形悬挂安装图(单线普货运输、非绝缘关节) III. 时速200公里客货共线铁路隧道内全补偿 简单链形悬挂安装图(单线普货运输、绝缘关节)

中国高速铁路建设规划：1、部规划建设的“四横四纵”高速铁路客运网骨架为：1.1“四纵”客运专线（1）北京—上海：全长约1318公里，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。

（2）北京—武汉—广州—深圳：全长2260公里，连接华北、华中和华南地区。

（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700公里，连接东北和关内地区。

秦皇岛—沈阳已于2003年建成。

（4）杭州—宁波—福州—深圳：全长约1600公里，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。

1.2“四横”客运专线（1）徐州—郑州—兰州：全长约1400公里，连接西北和华东地区。

（2）杭州—南昌—长沙：全长约880公里，连接华中和华东地区。

（3）青岛—石家庄—太原：全长约770公里，连接华北和华东地区。

（4）南京—武汉—重庆—成都（宁汉蓉）：全长约1600公里，连接西南和华东地区。

1.3 几个重要路段客运专线向莆铁路自南昌枢纽引出，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560公里。

这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。

还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。

1.4 区域城际轨道交通长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区城际轨道交通，覆盖区域内主要城镇。

（1）长三角：以上海、南京、杭州为中心，形成“Z”字型主骨架，连接沪宁杭周边重要城镇的城际铁路客运网络。

（2）珠三角：以广深、广珠；两条客运专线为主轴，形成“A”字型线网，辐射广州、深圳、珠海等9个大中城市，构建包括港澳在内的城市1h经济圈。

广深客运专线长度约105km；广珠城际轨道交通含江门支线约143km。

（3）环渤海：以北京、天津为中心，北京—天津为主轴进行建设，形成对外辐射通路。

京津城际轨道交通约115km。

NO.1-京沪高速铁路简称：京沪高铁，英文：Beijing-Shanghai High-speed Railway。

从北京出发的中国两条最长的高速铁路：京沪高速铁路是和京港高速铁路。

高三地理现代交通运输方式的特点试题答案及解析1.现代高速铁路公路的修建过程中常常会采用“以桥代路”的做法。

读图，回答下列各题。

①京沪高铁陆桥②杭州湾大桥③贵州清水河大桥④青藏北部清水河大桥【1】图中四地“以挢代路”的作用是（）A．①-减小铁路的坡度起伏B．②-缩短宁波到上海的行程C．③-避免山崩滑坡的危害D．④-减少对耕地资源的占用【答案】B【解析】①为京沪高铁，北京至上海段地势起伏小，地形平坦，但人地关系紧张，以桥代路可以减少对耕地资源的占用；②杭州湾大桥，宁波至上海段修建跨海大桥减少路程，缩短行车距离，节省时间；③贵州清水河大桥，位于云贵高原地区，地势起伏大，地形崎岖，修建大桥减少坡度起伏对铁路的影响；④青藏北部清水河大桥，青藏北部地区地势起伏，多山地，冻土广布，生态环境脆弱，易发生地质灾害，以桥代路可以较少地质灾害对铁路的危害，故B正确。

【2】各桥梁所在地区自然条件对交通建设的不利影响是（）A．①-干旱与洪涝B．②-海潮与海冰C．③-冻雨与风沙D．④-冻士与生态脆弱【答案】D【解析】京沪高铁所在地区受河湖众多影响；杭州湾大桥所在地区海潮、海冰对桥梁具有一定的侵蚀；贵州清水河大桥所在地区地质条件复杂多样，地形崎岖；青藏地区则是脆弱的生态环境、高寒缺氧以及冻土广布，故D正确。

【考点】区域地形，交通运输布局及其影响。

2.甲、乙两图为世界著名海峡的地理简图，读图回答：（10分）（1）甲图是海峡，其东端有世界著名海港。

乙图是海峡，其最狭处建有世界著名的隧道。

（2）图所示海峡往往风浪较小，因为该海峡位于带（气压带风带全称）；图所示海峡往往风大浪高，因为该海峡位于带（气压带风带全称）。

（3）在图中海峡范围内用箭头方向线标出：①甲图标出来自世界最大石油产地的原油运输方向；②乙图标出来自附近著名油田的原油运输方向。

【答案】（1）马六甲，新加坡，英吉利，英法海底。

（2）甲，赤道低气压带，乙，盛行西风带。

（3）【解析】（1）读图，根据经纬度位置及海陆轮廓可以判断，甲图是马六甲海峡，其东端有世界著名海港是新加坡。

1轨道类型无轨铁路在我国高速铁路中得到了广泛的应用。

无轨装置由轨道、扣件和单元板组成，具有减振、减压的作用。

混凝土浇筑在无球道的轨枕上，路基不需要碎石。

护栏和枕木直接铺设在混凝土路面上。

无轨轨道是世界先进的轨道技术，它可以减少维护，减少灰尘，美化环境。

由于运营线路包括高铁线路和高铁线路，一些g字头列车（高速动车组列车）也在球道上运行。

比如桂林至北京的列车在湘桂高铁上跑得很短，主要是京广高铁，所以采用crh3c。

然而，我国高速铁路采用有碴轨道，渝万铁路（即渝万客运专线）采用有碴轨道，西银高速公路采用有碴轨道。

铁路（除隧道外）（普通铁路和快速铁路的特殊地段也不设球道）；此外，当高速火车站至动车组站的速度不高时，通常采用有碴轨道。

2测试和测试2010年试运行速度为486公里/小时。

2011年，测试速度为497公里/小时。

2012年，中国铁道科学研究院的纯试验速度为530。

据介绍，2012年3月，中国铁道科学院建成了世界上最快的高速列车制动试验台，最高试验速度为530km/h。

2014年，青岛纯测试速度为605。

2014年1月17日，“中国南车测试时速605公里的列车，高铁有望再翻番”等类似头条：南车青岛四方机车车辆有限公司工厂高速试验列车时速达到605公里。

三。

车辆类型时速至少为250公里/小时的商用高速动车组列车。

低速（200 km/h）但服务质量高的商业列车，如倾斜列车。

传统机车和机车车辆模型（牵引铁路机车车辆的铁路机车）运行速度高达200公里/小时的铁路列车。

扩展数据：中国高铁发展规划：2004年，《中长期铁路网规划》提出，到2020年，全国铁路运营里程达到10万公里，干线客货分开，高铁建设达到1.2万公里以上。

2008年修订的《中长期铁路网规划（2008年调整）》确定，到2020年，全国铁路运营里程达到12万公里以上，高铁建设超过1.6万公里。

2011年，“十二五”规划提出建设“四纵四横”客运专线，建设城市群城际轨道交通干线，兰新铁路第二双线和区域间铁路建设。

Chongqing
Lichuan
Bengbu
Nanjing
Wuhan
Shanghai
Jiujiang
Hefei Hangzhou
Ningbo Wenzhou
Changsha Nanchang
Guiyang
Longyan
Fuzhou
Kunming
Guangzhou Shenzhen Xiamen Shantou
Qing Panjing
Hohhot
Huangdao
Dandong
Beijing
Tianjin Shijiazhuang Yantai
Dalian
Weihai
Lhasa
“--” scheduled to start operation in 2014 Nanning to Guangzhou <a bit conservative>; Chengdu to Chongqing; Hangzhou to Changsha; Harbin to Qiqihaer, Shenyang to Dandong; Guiyang to Guangzhou <a bit optimistic>, Changchun to Huichun. In total: 3,532km, including 200-250km/hr lines of 1,241km, and 300-350km/hr lines of 1,991km.
Qiaihaer
Urumqi
Lhasa “--” scheduled to start operation in 2016 Lanzhou to Urumqi, Chengdu to Guiyang, Kunming to Nanning, Shijiazhuang to Jinan, Xuzhou to Zhengzhou In total: 3, 659km, including 200-250km/hr lines of 2,8101km., and 300-350km/lines of 849km.

o 2007年4月18日，第六次铁路大提速在京哈、京沪、京广、京 九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。200km/h线 路延展里程达到6003公里，分布在京哈、京沪、京广、广深 等干线，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段达到 250km/h。
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中国高速铁路发展规划
2020年的目标：
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中国高速铁路发展规划
（二）快速客运网规划
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中国高速铁路发展规划
（二）快速客运网规划－－布局原则
与国民经济和社会发展相适应，与国家城镇体系规划和 人口布局相适应;
以城市为连接点，连接所有省会城市和目前城镇人口在 50万以上的城市；
加强城市密集地区内部主要城市之间的相互连接，与国 家干线机场和著名旅游城市的连接;
城际客运系统，覆盖区域内主要 城镇。

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3.高速铁路网规划调整
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中国高速铁路发展规划
（一）中长期铁路网规划
到2020年，全国铁路营业里 程达到12万公里以上，复线率、 电化率分别达到50%和60%以上， 主要繁忙干线实现客货分线，基 本形成布局合理、结构清晰、功 能完善、衔接顺畅的铁路网络。
在建客运专线、城际轨 道交通项目30多个，建 设规模超过1万公里。
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中国高速铁路发展规划
今年还有20个、8000公里 左右客运专线拟开工建设。
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中国高速铁路发展规划
到2012年，将有1.3万公里客运专线 及城际铁路投入运营，“四纵四横”客运 专线网将基本建成。
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中长期客运专线规划
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全国高速铁路规划图时速两三百公里的火车坐起来是什么概念？7小时就可以从重庆到北京、上海！昨日，铁道部副总工程师、客运专线(高速铁路)副总设计师张曙光在科协年会主会场作报告时透露，到2012年，我国将建成“四纵四横”高速铁路专线网，其中，已投入运营的武汉-合肥-南京高速铁路，将从武汉向西延伸到重庆，形成东西走向的沿江大通道。

建“四纵四横”高铁网张曙光介绍，按照我国近期高速铁路规划，到2012年，我国将建成客运专线42条，总里程1.3万公里，其中时速250公里的线路有5000公里，时速350公里的线路有8000公里。

全国将形成“四纵四横”铁路快速客运通道，东部、中部和西部地区大多数大城市都纳入了这个规划。

其中，也包括西部最大城市重庆。

到2012年，全国铁路的里程将达到11万公里以上，繁忙专线实现多轨对接，四通八达。

张曙光说，如果说铁路促进了人类的文明与进步，高速铁路则将进一步改变人们的生活方式——长期存在的“一车难求、一票难求”状况将基本消失，重庆人坐火车到北京、上海购物，也将不是什么稀奇事。

重庆7小时可到京沪据了解，其中的一条“横线”即沪汉蓉高速铁路，将如一条腰带，自西向东连接成都、重庆、武汉、合肥、南京等大城市，形成东西走向的沿江大通道，并在南京与京沪高速铁路接轨直达上海。

目前，武汉-合肥-南京的客运专线已于今年4月开通，时速250公里的动车组，武汉仅需3小时就到达南京，5小时到达上海。

同时，该线路将从武汉向重庆延伸。

据了解，目前武汉至宜昌段已于去年9月开工，该段为沪汉蓉大通道中最后开工兴建的重要一段，西端将与正在全面施工的宜(昌)万(州)铁路相连，预计2012年可实现全线贯通。

届时，重庆到上海坐火车，也只要7个小时；而经武汉到北京，也只需7小时。

中国的高速列车，是否还需要进口？张曙光说，我国的高速列车采用了薄壁木筒型铝合金焊接结构，目前已有三家企业全部实现了国产化。

这种车型比进口车型更宽敞，也更安静。