三峡船闸年通过量再破亿吨 全年日均运行31闸次

三峡及葛洲坝船闸单向同步进出闸与导航靠船设施布置齐俊麟，刘振嘉，冉晓俊，程升鹏，阮荣斌DOI 编码：10.13646/ki.42-1395/u.2019.08.005（长江三峡通航管理局，湖北 宜昌 443002）摘　要：三峡及葛洲坝船闸目前采用单向同步进出闸运行方式，该方式在正常通航条件下、大风大雾通航条件下的通航调度和船闸运行对船闸上、下游导航靠船设施布置提出了新的要求。

本文针对船舶单向进出闸条件下导航靠船设施布置提出了建议方案和措施，为最大限度地提高两者之间的匹配和适应程度，提高船闸运行闸次和通过能力，以及三峡新通道的建设提供参考。

关键词：单向；同步；进出闸；导航设施中图分类号：U64 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2019）08-0016-04三峡及葛洲坝船闸航运需求持续增长，单向通过量在2011年突破亿吨，提前19年达到设计通过能力。

根据近年来的统计数据，三峡船闸过闸船舶平均待闸时间超过40h，船闸有限通过能力与船舶过闸需求的之间的矛盾日益突出。

为提高船闸通过能力，三峡通航管理单位根据过闸船舶、船闸运行和通航调度的特点，在确保通航安全的前提下，实施了一系列管理或技术措施，如船舶单向同步进出闸缩短过闸时间、提高船闸槛上水深利用水平、优化船舶调度排挡等，在取得显著效果的同时，相关通航要素的变化对导航靠船设施的布置提出了新的要求。

1船闸实际运行特点1.1单向运行为主正常情况下，三峡及葛洲坝船闸采用单向运行方式，即北线船闸上行，南线船闸下行，通常情况下在引航道内一般没有会船的要求，只有在遇到上、下游通航船舶数量不匹配，或一线船闸检修、另一线船闸运行等特殊情况下才采用换向运行。

换向运行时仍然属于单向运行，船舶需要在引航道内会船。

1.2过闸船舶同步进出闸三峡及葛洲坝船闸过闸船舶实际目前以单船组合过闸为主，其中95%过闸船舶为自航单船，与设计考虑的万吨级船队不同。

为适应单船过闸需要，让单船过闸最大程度地接近或模拟“船队”过闸方式，通航管理单位不断优化船舶过闸流程，在确保安全的前提下，逐步采用了过闸船舶同步进出闸方式，即将尺度相近且排挡位置处于同一排的船舶作为一个单元，同时完成进出闸或移泊的一种方法。

三峡水利概述三峡工程全称为长江三峡水利枢纽工程。

整个工程包括一座混凝重力式大坝，泄水闸，一座堤后式水电站，一座永久性通航船闸和一架升船机。

三峡工程建筑由大坝、水电站厂房和通航建筑物三大部分组成。

大坝坝顶总长3035米，坝高185米，水电站左岸设14台，右岸12台，共装机26台，前排容量为70万千瓦的小轮发电机组，总装机容量为1820万千瓦时，年发电量847亿千瓦时。

通航建筑物位于左岸，永久通航建筑物为双线五包连续级船闸及早线一级垂直升船机。

三峡工程分三期，总工期18年。

一期5年（1992一1997年），主要工程除准备工程外，主要进行一期围堰填筑，导流明渠开挖。

修筑混凝土纵向围堰，以及修建左岸临时船闸（120米高），并开始修建左岸永久船闸、升爬机及左岸部分石坝段的施工。

二期工程6年（1998-2003年），工程主要任务是修筑二期围堰，左岸大坝的电站设施建设及机组安装，同时继续进行并完成永久特级船闸，升船机的施工。

三期工程6年（2003一2009年），本期进行的右岸大坝和电站的施工，并继续完成全部机组安装。

届时，三峡水库将是一座长远600公里，最宽处达2000米，面积达10000平方公里，水面平静的峡谷型水库。

>>三峡工程60年中国第一大河——长江长江三峡经济开放区举世瞩目的三峡工程，是迄今世界上最大的水利水电枢纽工程，具有防洪、发电、航运、供水等综合效益，2006年已全面完成了大坝的施工建设。

截至2009年8月底，三峡工程已累计完成投资约1514.68亿元。

自2003年实现135米水位运行之后，三峡工程已累计发电3500多亿千瓦时，三峡船闸累计通过货运量已突破3亿吨，超过三峡蓄水前葛洲坝船闸运行22年的总和，初步实现了发电和航运效益。

三峡工程历经17年的建设，已取得决定性的胜利，初步设计任务基本完成。

随着175米试验性蓄水的顺利推进，三峡枢纽工程进入全面运行期，三峡工程建设已步入全面收尾阶段。

浅谈三峡水利工程存在的问题韩延贵（河海大学水利水电学院江苏南京 211100）摘要：三峡水利枢纽从开始提出到竣工运行到现在，关于它的利弊一直是国内外学者以及普通国人讨论的热题，虽然以前一直是正面的声音占了上风，但现在随着三峡在运行当中不断出现的一些问题，负面的声音也是不断上涨。

关于三峡的利弊之争道出了三峡的恻隐之痛，同时也反映出三峡本身错综复杂的社会、政治、生态等问题，而这些问题恰恰是由于在三峡建造之初没有进行充分的论证的结果，同时这些问题使三峡的综合效益大打折扣。

如今三峡已经建成，那巨额的建造资金也已投入其中，我们再讲反对的话也改变不了其存在的事实。

但只要是一个对社会有担当有责任的人，一定会从客观的角度认识三峡存在的问题，给社会还原一个客观真实的中国三峡。

关键词：三峡问题社会生态效益On theThree Gorgeswater conservancyand problemsHan Yangui( Water Conservancy and Hydropower Engineering , Hohai University ,Nanjing 211100 )Abstract :The Three Gorges Dam was completed from start to run proposed tonow,has been about its pros and cons as well as ordinary citizens and foreign scholars discuss hot issues , although the former has been a positive voice prevailed, but now with the Three Gorges during operation emerging issues , negative voices are also rising. The pros and cons of the dispute concerning the Three Gorges Three Gorges compassion tells the pain , but also reflects the three gorges itself complex social , political , ecological and other problems, and these problems are just the beginning of the construction of the Three Gorges are not adequately demonstrable results , Three of these issues while the overall efficiency greatly reduced. Today, the Three Gorges has been completed , and that huge amounts of money have been put into the construction of which , we revisit against it can not change the fact of its existence . But as long as there is an act of social responsibility of the people, must be from an objective point of understanding the problems of the Three Gorges , to restore a social objective and true China Three Gorges .Key words: Three Social ecological benefits三峡水利工程中存在的问题从大的方向归类，主要有六个方面，下面就具体对每个问题做简单的介绍和分析。

２０２４年４月水 利 学 报ＳＨＵＩＬＩ ＸＵＥＢＡＯ第５５卷　第４期文章编号：０５５９－９３５０（２０２４）０４－０３７９－１０收稿日期：２０２３－０８－２４；网络首发日期：２０２４－０４－２５网络首发地址：ｈｔｔｐｓ：??ｋｎｓ．ｃｎｋｉ．ｎｅｔ?ｋｃｍｓ?ｄｅｔａｉｌ?１１．１８８２．ＴＶ．２０２４０４２３．１１１７．００２．ｈｔｍｌ基金项目：国家自然科学基金长江联合基金项目（Ｕ２３４０２０５）；国家重点研发计划课题（２０２２ＹＦＣ３２０２８０１）；中国长江三峡集团有限公司科研项目（０７９９２５４）作者简介：郭生练（１９５７－），教授，挪威工程院外籍院士，主要从事水文水资源研究。

Ｅ－ｍａｉｌ：ｓｌｇｕｏ＠ｗｈｕ．ｅｄｕ．ｃｎ面向新时期新需求的三峡水库运行方案研究郭生练１，王　俊１，谢雨祚１，钟斯睿１，胡　挺２，李　帅２（１．武汉大学水资源工程与调度全国重点实验室，湖北武汉　４３００７２；２．中国长江三峡集团有限公司流域枢纽运行管理中心，湖北宜昌　４４３１３３）摘要：本文回顾三峡水库设计洪水、特征水位、运行方案变化调整过程，综述三峡水库运行调度关键技术研究进展和分析来水来沙变化情况。

分别采用最可能洪水地区组成法和非一致性洪水频率分析两种途径，推求考虑上游水库群调蓄影响的三峡水库运行期设计洪水及特征水位。

结果表明：近１０年三峡入库泥沙量比初设成果减少了８４．４％，宜昌站水文情势ＩＨＡ－ＲＶＡ综合指标为７４％、发生了重度改变，三峡水库运行期１０００年一遇７～１５ｄ洪量减少了约８１．５亿～１４２．８亿ｍ３，初设确定汛限水位的主要制约因素（防洪、泥沙）发生了很大的变化。

原单站设计洪水及确定的三峡水库１７５－１５５－１４５ｍ运行方案，已无法满足新时期水资源高效利用和生态环境保护的新需求。

建议把三峡水库运行方案调整为１７５－１６０－１５５ｍ，主汛期水位在１５５～１６０ｍ区间动态控制运行，长江中下游梅雨结束后应考虑提前蓄水，８月底蓄至１６３ｍ左右，９月底蓄至１６５ｍ，１０月底蓄满。

三峡电站的基本情况简述三峡水电站，即，又称。

中国境内的长江段与下游的构成梯级电站。

三峡水电站是世界上规模最大的，也是中国有史以来建设最大型的工程项目。

而由它所引发的移民搬迁、环境等诸多问题，使它从开始筹建的那一刻起，便始终与巨大的争议相伴。

三峡水电站的功能有十多种，航运、发电、种植等等。

三峡水电站1992年获得中国批准建设，1994年正式动工兴建，2003年六月一日下午开始蓄水发电，于2009年全部完工。

[1]?机组设备主要由德国（VOITH）公司、（GE）公司、德国（SIEMENS）公司组成的VGS联营体和法国（ALSTOM）公司、瑞士ABB公司组成的ALSTOM联营体提供。

它们在签订供货协议时，都已承诺将相关技术无偿转让给中国国内的电机制造企业。

三峡水电站的输变电系统由中国负责建设和管理，预计共安装15回500千伏高压输电线路连接至各区域电网。

三峡水电站大坝高程185米，蓄水高程175米，水库长2335米，总投资954.6亿元人民币，安装32台单机容量为70万千瓦的水电机组。

三峡电站最后一台水电机组，2012年7月4日投产，这意味着，装机容量达到2240万千瓦的三峡水电站，2012年7月4日已成为全世界最大的和生产基地。

建设过程选址枢纽控制流域面积100万km2，占长江流域面积的56%。

坝址处多年平均流量14300m3/s，实测最大洪水流量71100m3/s，历史最大洪水流量105000m3/s，多年平均悬移质年输沙量5.3亿t。

坝区地壳稳定，地震基本烈度Ⅵ度。

坝址区河谷开阔，谷底宽约1000m，河床右侧有中堡岛，将长江分为大江和后河。

两岸谷坡平缓，冲沟发育，岩石风化层较厚。

坝址基岩为坚硬的前震旦纪闪云斜长花岗岩，强度高，断层不发育，裂隙规模较小，以陡倾角为主，微风化和新鲜岩体的透水性微弱。

坝址具备修建高坝的良好地址条件。

三峡大坝的选址最初有、、三斗坪等多个候选坝址。

最终选定的三斗坪坝址，位于水电站上游38千米处，地势开阔，地质条件为较坚硬的花岗岩，地震烈度小。

亿吨船闸—长洲水利枢纽船闸蒙焕朝【期刊名称】《珠江水运》【年(卷),期】2019(000)008【总页数】4页(P6-9)【作者】蒙焕朝【作者单位】【正文语种】中文在距梧州市区12公里，西江干流——浔江下游的梧州市郊长洲镇，有一座大坝。

大坝跨长洲和泗化洲两岛，并跨内、中、外三江，是为大名鼎鼎的长洲水利枢纽船闸。

长洲水利枢纽是一座以发电和航运为主，兼有提水灌溉、水产养殖、旅游等综合效益的大型水利水电工程。

电站坝长3350米, 装有15台灯泡式贯流机组，总装机容量为62.13万千瓦，总投资约62亿元，是为西江上的“巨无霸”。

2018年，长洲枢纽船闸货物通过量首次突破1.3亿吨大关，达到1.318亿吨，同比增长33.4%，再创历史新高。

据统计，2018年长洲枢纽船闸过闸船舶平均核载为1662吨，同比增长9.2%，全年过闸船舶总数为135580艘次，同比增长32.1%。

船舶正有序等待过船闸。

张兵/摄联合调度新模式，提升通航效率长洲水利枢纽工程是西江黄金水道建设的重点工程，也是控制西江流域广西段通过能力的关键性瓶颈，对打造西江亿吨黄金水道，推动珠江-西江经济带加快发展具有重要意义。

长洲水利枢纽的船闸过货量为什么能超过亿吨大关？这与通行效率的提升密不可分。

自2017年以来，广西西江开发投资集团积极创新流域船闸管理新体制、新模式、新技术，成立广西西江船闸运行调度中心，已实现了西江流域7梯级11座船闸的联合调度；还先后开发应用了西江流域船闸联合调度系统、多级多线系统、北斗智能过闸系统、远程多方融合通讯系统等智能系统，进一步提升通航效率。

如今，船舶的平均待闸时间已由原来的十多个小时缩减到6小时。

“统一报到、统一调度、统一信息发布、统一运营管理”的船闸集中管理和联合调度的新模式，除了提升船闸的通航效率和服务水平，也实现了西江流域船闸的专业化、规范化、信息化，成为行业内的标杆。

据了解，西江船闸本部设在梧州市龙圩区，船闸、库区则按地域分片区管理，原则是“统一调度、集中控制，分片区管理”。

2024年江苏省公务员考试行测真题第一部分常识判断1.2023年我国中医药服务能力进一步增强，预计全年中医类医疗卫生机构总诊疗量达（）人次。

A.11.6亿B.11.8亿C.12.8亿D.10.8亿【答案】：C2.2024年3月7日公布的《关于进一步优化支付服务提升支付便利性的意见》指出，（）要牵头开展提升支付便利性工作，加强统筹协调和组织实施，细化具体工作方案和配套措施，明确时间表和路线图。

A.中央人民政府B.国金金融监管总局C.中国人民银行D.国家税务总局【答案】：C3.国家海洋局发布新闻消息，中国第40次南极考察队将于今年4月返回祖国，“雪龙2”号、“雪龙”号将分别停靠（）、（），并向公众开放。

A.香港青岛B.广州上海C.厦门威海D.澳门三亚【答案】：A4.三峡集团消息，2023年三峡枢纽通过货运量17234万吨，同比（），再创历史新高。

A.增加7.45%B.增加7.15%C.增加7.05%1/ 15D.增加7.95%【答案】：D5.2024年3月13日，生态环境部确定将2573个水体纳入美丽河湖建设，美丽河湖是美丽中国在水生态环境领域的集中体现和重要载体。

下列关于美丽河湖建设的表述有误的是（）。

A.美丽河湖建设，要突出“美”的核心导向B.具备“有河有鱼、有鱼有草、人水和谐”等基本条件C.确定了生态用水保障、水生植物保护、水生动物保护等6项参考指标D.2021年以来已先后筛选出56个美丽河湖优秀案例【答案】：B6.成语“机不可失”出自张九龄之笔，它的下句是：（）A.时不再来B.失不在来C.时不在来D.失不再来【答案】：A7.以下哪个不就是北京得别称?（）A.大都B.中都C.南京D.上都【答案】：D8.人民解放战争初期，人民解放军华中野战军在（）的指挥下，取得了“苏中七战七捷”。

A.粟裕、谭震林B.陈毅、粟裕C.许世友、谭震林D.陈赓、谢富治【答案】：A9.有关法律规定：“对使用特殊音响警报和红色回转警示灯的警车，其他车辆应避让”这体现了行政职权的什么特征（）。

三峡船闸通过能力分析郭涛【摘要】采用结构化和对比方法,基于三峡船闸运行统计数据,测算了今后5年三峡船闸通过能力,对提高通过能力措施的可行性进行了分析,指出继续通过船舶大型化提高船闸通过能力的潜力有限,三峡船闸通过能力将逐渐饱和,难以满足快速增长的过坝运输需求.建议优化标准船型系列,同时尽快开展新建通航设施的研究论证.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)012【总页数】5页(P112-116)【关键词】三峡工程;船闸;通过能力【作者】郭涛【作者单位】交通运输部长江航务管理局,湖北武汉430014【正文语种】中文【中图分类】U612.21三峡工程蓄水后，库区航道条件的改善激发了川江水运的潜能，三峡过坝货运量从2002年的1800万t发展到2010年的8800万t，发展速度远远超过预期。

2010年三峡船闸下行货运量4280万t，接近船闸设计通过能力5000万t，随着沿江经济的平稳较快发展，过闸货运需求将继续快速增长，船闸通过能力与过闸需求快速增长的矛盾将日益显现。

正确地核算三峡船闸实际通过能力，对于及时研究和决策采取相关措施满足过坝运输需求，保障沿江地区特别是西南地区经济社会平稳发展具有十分重要的意义。

张玮[1]、廖鹏[2]对船闸通过能力计算中的有关问题进行了较全面的分析，朱俊等[3]计算了三峡船闸通过能力。

上述研究文献以及有关管理单位近年来对三峡船闸通过能力的计算一般基于静态参数，在川江航运快速发展的背景下，曾多次出现计算得出的三峡船闸通过能力小于实际通过量的情况。

考虑到近年来过闸船舶船型及运输方式在快速变化中，本文拟采用结构化和对比的方法，基于三峡船闸运行统计数据，测算未来5年三峡船闸通过能力，分析提高通过能力的措施并提出对策建议。

1 三峡船闸运行情况1.1 运行数据统计分析2003年6月18日试通航以来，三峡船闸运行情况见表1。

表12003 —2010年三峡船闸运行情况注：通航率=年累计通航小时数/（年日历天数×24）。

世界上最大的人造连通器三峡船闸三峡双线五级船闸，规模举世无双，是世界上最大的船闸。

它全长公里，其中船闸主体部分公里，引航道公里。

船闸的水位落差之大，堪称世界之最。

三峡大坝坝前正常蓄水位为海拔175米高程，而坝下通航最低水位62米高程，这就是说，船闸上下落差达113米，船舶通过船闸要翻越40层楼房的高度。

已入选中国世界纪录协会世界最大的船闸世界纪录。

此前，世界水位落差最大的船闸也只有68米。

三峡工程是中国、也是世界上最大的水利枢纽工程，是治理和开发长江的关键性骨干工程。

三峡工程水库正常蓄水位175米，总库容393亿立方米；水库全长600余千米，平均宽度千米；水库面积1084平方千米。

它具有防洪、发电、航运等巨大的综合效益。

据长江三峡通航管理局2022年1月6日消息，2022年三峡船闸客货通过量达到亿吨，较2022年增加约30万吨，再创新高，其中货物通过量亿吨，过闸客船折合900万吨。

兴建三峡工程的首要目标是防洪。

三峡水利枢纽是长江中下游防洪体系中的关键性骨干工程。

其地理位置优越，可有效地控制长江上游洪水。

经三峡水库调蓄，可使荆江河段防洪标准由约十年一遇提高到百年一遇。

遇千年一遇或类似于1870年曾发生过的特大洪水，可配合荆江分洪等分蓄洪工程的运用，防止荆江河段两岸发生干堤溃决的毁灭性灾害，减轻中下游洪灾损失和对武汉市的洪水威胁，并可为洞庭湖区的治理创造条件。

2022年夏天我国长江流域遭受了百年一遇的特大暴雨，面对此次超百年一遇的特大洪峰，面对每秒7万立方米前所未见的流量，三峡大坝为长江中下游愈来愈严峻的防洪形势舒缓压力，起到了关键性的作用，发挥了巨大防洪功效，为人们的生命和财产安全提供了重要保障。

三峡电站安装32台70万千瓦水轮发电机组和2台5万千瓦水轮发电机组，总装机容量2250万千瓦，年发电量超过1000亿千瓦时，是世界上装机容量最大的水电站。

三峡水库将显著改善宜昌至重庆660千米的长江航道，万吨级船队可直达重庆港。

三峡工程分期导流方案导流是指在水电站运行过程中将闸门切割后旁河、溪涧等峡区内河流的水引射到下游峡谷，以减轻工程的限流压力，保护峡区的生态环境，为峡区经济发展提供保障。

三峡工程是世界上最大的水电工程之一，其分期导流方案是为了保护生态环境、保证电站安全运行。

一、三峡工程概况三峡工程位于长江上游的重庆市与湖北省交界处，是一个集发电、航运、泄洪、以及防洪、灌溉等多功能于一体的综合性大型水利工程。

三峡工程总装机容量为22500兆瓦，年平均发电量为1.05万亿千瓦时，具有很高的经济效益和社会效益。

三峡工程的水库共有五级船闸，北岸两级、南岸三级，最大的船闸是南岸的五级船闸，单闸行船主长280米，总长700米，宽33.5米，设计通过能力为7000吨级的船只。

随着水库的填库和电站的投产，工程建设所用的场地、设备和施工等事项全部完成。

由于三峡工程库区深处山区，旁河、溪流众多，水位变化大，特殊的地理位置使得三峡工程成为开发利用峡区水资源有力手段。

作为大型水利工程，三峡工程有其独特的导流方案，分期进行导流，具体方案如下。

二、三峡工程分期导流方案1.第一阶段导流首先是指在三峡大坝主体工程全部封闭后，根据长江航运需要，可在整体填库水位提高到175米以前，分别逐步实施自大坝左右岸分别通过列门进行的水射流导流。

届时，岸坡将有3个水射流导流区，通过各自6通导流洞，每洞四引导流。

分别由大坝底部的右、左岸导流基槽向左升至分流段，整治成20米宽，30米高的混凝土构造体，每日导流水量可达2750立方米/秒。

2.第二阶段导流完成大坝整体填库后，按照航运需要和水能开闸量要求，通过对各行驶通道随代盒和所配备的丰包共阀的多用途性，分别自侧、中流两线着手，在2003、2006年投入运行。

导流工程分别为整治大坝脚、整治船闸和完善输水工程，达到各充分代数速度变动后对大坝包洲流进帷遗和的洪涌水量的导流。

水量设计分别排除大坝脚流进洪涌，分别30和50，排除船闸圈运行洪涌水量，分别为50和130各十吨左右。

审计署审计结果公告2013年第23号——长江三峡工程竣工财务决算草案审计结果文章属性•【制定机关】审计署•【公布日期】2013.06.07•【文号】审计署审计结果公告2013年第23号•【施行日期】2013.06.07•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】审计正文审计署审计结果公告（2013年第23号）长江三峡工程竣工财务决算草案审计结果（2013年6月7日公告）根据全国人大财经委员会关于三峡工程竣工验收的相关要求和国务院的部署，审计署于2011年6月至2012年2月对长江三峡工程竣工财务决算草案进行了审计。

具体包括：中国长江三峡集团公司（以下简称三峡集团公司）、国家电网公司编制的枢纽工程1和输变电工程竣工财务决算草案；国务院三峡工程建设委员会办公室（以下简称三峡办）编制的移民资金财务决算草案。

审计过程中，就有关问题反复听取了三峡办、发展改革委、财政部、环境保护部、水利部、国家电网公司、三峡集团公司等单位以及重庆、湖北、湖南、上海等省市政府的意见。

截至2012年11月底，审计发现的问题已全部整改。

现将审计情况公告如下：一、三峡工程的基本情况（一）建设目标和内容。

1992年1月，国务院常务会议通过了国务院三峡工程审查委员会对《长江三峡工程可行性研究报告》的审查意见。

4月，七届全国人大第五次会议审议了《国务院关于提请审议兴建长江三峡工程的议案》，通过了《关于兴建长江三峡工程的决议》。

1993年7月、1994年12月和1997年2月，国务院三峡工程建设委员会（以下简称三峡建委）先后批准枢纽工程初步设计报告、水库移民补偿投资概算总额及切块包干方案、输变电系统设计概算。

根据以上审议批准结果，三峡工程建设目标是：将长江荆江河段防洪标准由十年一遇提高到百年一遇；配合其他措施，防止荆江河段发生毁灭性灾害；减轻洪水对武汉地区及下游的威胁；充分发挥发电、航运、灌溉、供水和发展库区经济等综合经济效益和社会效益。

三峡船闸扩容升级工程方案一、工程概况三峡船闸扩容升级工程的建设目的是为了提高船闸的通过能力，缓解现有船闸使用压力，保障三峡水域的航运安全和畅通。

工程总投资约为100亿元人民币，预计施工周期为5年。

扩容升级后的船闸将主要包括三个部分：上游船闸、下游船闸和船闸引航机场。

其中上下游船闸的主要功能是通过大型货轮，引航机场则是为引导船只进出船闸提供便利。

二、工程方案1. 上游船闸扩容升级方案由于现有上游船闸的水位落差大，通过能力有限，为此，上游船闸将进行扩容升级。

主要方案包括以下几点：（1）扩大船闸尺寸：在保留原有船闸结构的基础上，将扩大船闸的有效长度和宽度，使其能够容纳更大型的货轮，并提高通过能力。

（2）设置新的船闸设备：升级现有的船闸设备，引进先进的自动控制系统和船闸门设备，提高船闸的自动化水平和安全性。

（3）加强岸边设施：在上游船闸周边加强码头设施，提高货物的装卸效率，以适应更多货物的运输需求。

2. 下游船闸扩容升级方案下游船闸主要存在的问题是水位落差较大，船闸通过能力有限，为此，下游船闸也将进行扩容升级。

主要方案包括以下几点：（1）降低水位落差：通过船闸水位调节工程，降低下游船闸的水位落差，减少对货轮的影响，提高船闸的通过能力。

（2）加大通航能力：扩大下游船闸的有效长度和宽度，提高货轮的通过能力，适应更大规模的货物运输需求。

（3）改善船闸设备：升级下游船闸的设备，引入智能化控制系统和船闸门设备，提高船闸的安全性和运行效率。

3. 船闸引航机场建设方案为了进一步提高船闸的通航能力，船闸引航机场也将进行建设。

主要方案包括以下几点：（1）引进先进的引航设备：在船闸引航机场建设先进的引航设备，包括引航船和引航灯塔等设施，提高船只的引航精度和安全性。

（2）优化引航路线：通过优化引航路线，减少船只的等待时间，提高航运效率，缓解航运压力。

（3）加强管理维护：加强船闸引航机场的管理和维护工作，确保设施的正常运行和安全使用。

三峡船闸是世界上最大的人造连通器三峡工程我国三峡工程是举世瞩目的跨世纪工程。

三峡大坝建成水库蓄水最多时，大坝上下游的水位差最高达113m。

巨大的落差有利于生产可观的电力，但也带来了航运方面的问题：下游的船只要驶往上游，怎样把这些船只举高一百多米?上游的船只驶往下游，怎样让船徐徐降落一百多米?解决这个问题的途径就是修建船闸。

船闸由闸室和上、下游闸门以及上、下游阀门组成。

三峡船闸简介三峡船闸总长1621m，是世界上最大的船闸。

船只在船闸中要经过5个闸室使船体逐次升高或降低。

每个闸室水位变化二十多米，因而三峡船闸的闸门非常高大，其首级人字闸门每扇门高近40m，宽二十多米，如果平放在地面上，有两个篮球场大，其宏伟气势亦为世界之最。

倘若门外的水压在闸门上，设想有十万人每人都用一千牛顿的力来顶着门，也抵挡不住水的压力，可见水对闸门压力之水，为此，三峡船闸是有3m厚，无愧是“天下第一门”。

船闸的结构形式葛洲坝船闸为重力式结构,三峡船闸为与岩体共同工作的薄衬砌结构，结构最大高度达70 米。

两者的相同点也不少。

比如，两个船闸的设计建设者一样，都是由长江委设计的，施工的也是我们中国人;都建在长江主干道上，两者相距仅约40公里;都是承担客货船的通航，两个船闸通过的最大船队都是1.2万吨级，两个船闸每年单向通过能力都是5000万吨，两线船闸的闸室有效尺寸与葛洲坝工程的1号和2号船闸相同;在建的三峡一级垂直升船机承船厢有效尺寸与葛洲坝工程3号闸相同;两个船闸运行的基本原理一样。

川江水运步入黄金时代 6月16日，三峡船闸试通航后，川江航运迎来了前所未有的黄金时刻，航运效益将大大超过天然航道时期，原来滩险水急的川江航道就此步入百舸争流的时代，呈现出一派繁荣的景象。

三峡工程完全建成后，长江的航运能力得到大大的提高。

水库回水至重庆丰都，从宜昌至重庆660公里长江航道中139处急流、险滩、浅滩淹没水中，可以使目前只能行驶3000吨级船队提高到万吨级，从上海长江口直达重庆，而长江的单向年通航能力也可从原来约1000万吨提高到5000万吨，其运输成本则比以前减少35%—37%。

第一阶段(1993年～1997年)1993年7月29日国务院三峡工程建设委员会召开第二次会议，审查并批准长江水利委员会提出的《长江三峡水利枢纽初步设计报告<枢纽工程>》。

三峡工程进入全面施工准备阶段。

1993年9月27日中国长江三峡工程开发总公司成立。

1994年12月14日三峡工程正式开工。

1997年11月8日三峡工程胜利实现大江截流，第一阶段建设目标完成。

第二阶段(1998年～2003年)2000年完成混凝土浇筑548.17万立方米，创造了水电工程年浇筑混凝土量的世界新纪录。

2003年6月1日三峡工程开始下闸蓄水，6月10日蓄水至高程135米。

2003年6月16日双线五级船闸试通航成功；6月18日双线五级船闸正式向社会船舶开放。

2003年7月10日三峡左岸电站首台机组并网发电。

第三阶段(2004年～2012年)2005年9月左岸电站14台机组整体提前一年全面投产。

2006年5月三峡大坝全线浇筑到设计高程，大坝基本建成。

2006年10月三峡水库提前一年实现初期蓄水156米目标。

2007年5月双线五级船闸工程竣工，长江黄金水道的航运效率和效益极大提高。

2007年6月三峡右岸电站首台机组投产发电，并实现当年投产500万千瓦装机的世界纪录。

2008年10月右岸电站12台机组整体提前一年全面投产。

2009年8月29日三峡枢纽工程正常蓄水175米水位通过验收，这标志着除批准缓建的升船机外，三峡工程初步设计建设任务全部完成。

2010年10月26日三峡工程试验性蓄水成功到达175米，开始全面发挥防洪抗旱、发电、航运、补水等综合效益。

2010年11月26日三峡升船机主体设备合同正式签订。

2010年12月31日三峡—葛洲坝梯级枢纽年度发电1006.1亿千瓦时，突破千亿千瓦时大关。

2011年5月24日三峡地下电站首台机组（32号机）正式投产发电。

2011年9月21日三峡地下电站首批机组启动通过验收。

2012年8月29日三峡地下电站最后一台投产的27号机组顺利通过启动验收，这标志着三峡地下电站发电设备全部通过考核运行检验。

2024年三峡大坝导游词范本长江三峡水利枢纽工程，通常简称“三峡工程”或“三峡大坝”。

三峡大坝位于长江三峡西陵峡中段三斗坪，是当今世界上最大的水利工程，由拦河大坝、水电站和通航建筑物3大部分组成。

三峡大坝全长____米，坝顶高____米，正常蓄水位____米，总库容____亿立方米，防洪库容221、____亿立方米，相当于____个分洪区的库容。

五级船闸可通过万吨级船队，大坝通航建筑物可快速通过____吨级的客货轮。

长江三峡工程采用“一级开发、一次建成、分期蓄水、连续移民”的方案。

主体工程总工期____年，分____个阶段进行，一期工程____年，二期工程和三期工程均为____年。

三峡工程于____年开工，____年实现大江截流，____年三峡成库蓄水到135m高程，启用永久通航建筑物和首批机组发电，目前已进入三期工程施工，____年全部工程竣工投产。

三峡工程具有防洪、发电、航运、养殖、旅游、保护生态、净化环境、开发性移民、南水北调、供水灌溉等十大综合效益。

防洪是三峡工程的主要功能，可使长江中下游防洪标准从十年一遇提高到百年一遇，基本上消除洪涝灾害的影响。

三峡水电站建成后将是世界八大水电站中最大的水电站，装机____台，总容量达____万千瓦，平均年发电量达到____亿度，一年上交的利税可以建一座葛洲坝枢纽工程。

目前三峡电站已投产____台机组，____年累计发电____亿千瓦时，缓解了当前华东、华中和广东地区的缺电压力。

三峡水库将改善航运里程____公里，使万吨级船队可以从重庆直达汉口。

三峡工程是中华民族在三峡谱写一首新的民族之歌。

世界第一的三峡大坝和世界上最大的水电站以及通航建筑物，成为三峡新的世界奇观。

三峡大坝是三峡旅游的终点，给三峡之旅画上了一个充分显示人为力量的句号。

重庆是长江三峡旅游最佳起始点，从重庆出发畅游神奇美丽的长江三峡，顺水行舟，直挂云帆济沧海。

出了三峡，剩下的路程就潮平岸阔，一路凯歌行进了。

尽快开工建设三峡枢纽水运新通道推动长江经济带高质量发展作者：袁子文刘长俭来源：《中国水运》2019年第07期摘要：围绕习近平总书记在推动长江经济带发展座谈会上提出能否通过综合运输解决三峡船闸“肠梗阻”的问题，在梳理长江上游综合运输格局和过闸各货类运输需求、流量流向基础上，聚焦通过综合运输通道解决三峡船闸运输需求的可行性，进一步论证三峡枢纽水运新通道建设的必要性。

关键词：三峡船闸;水运新通道;长江经济带中图分类号：U6-9; ; ; ; ; ;文献标识码：A; ; ; ; ; ; 文章编号：1006—7973（2019）07-0017-03三峡枢纽船闸是长江航运的关键节点，是长江经济带高质量发展的重要支撑，自2003年运行以来，过闸货运量增长迅速，2011年首次突破1亿吨，提前19年達到船闸设计通过能力，通过能力不足的矛盾日益凸显。

2013年国家发展改革委启动三峡枢纽水运新通道工程前期研究以来，相关部委和研究单位开展了多轮次的研究论证工作，成果普遍认为随着长江经济带发展战略的深入推进实施，今后一段时期三峡枢纽过闸货运需求将持续增长，需建设新的水运通道彻底解决通航瓶颈问题。

但三峡枢纽水运新通道建设规模较大，除工程技术问题外，水资源综合利用、生态环境问题等也较为复杂，且难以在短时间内行成能力，能否寻找替代方案解决目前过闸能力严重不足、船舶积压严重、社会影响敏感等问题，也是社会各界关注的焦点，特别是2018年4月26日习近平总书记在推动长江经济带发展座谈会上提出，能否通过综合运输解决三峡船闸“肠梗阻”问题。

本文在梳理长江上游综合运输格局和过闸各货类运输需求、流量流向基础上，聚焦通过综合运输通道解决三峡船闸运输需求的可行性，进一步论证三峡枢纽水运新通道建设的必要性。

1长江上游综合交通运输通道格局近年来，川渝两地的经济快速发展带来了旺盛的运输需求，腹地内以重庆、成都等综合运输枢纽为核心节点，依托铁路、高速公路、长江等交通主骨架，初步形成了东、南、北向为主，西向为辅的对外货物综合运输通道。