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![一种民用客机登机门逃生滑梯控制机构[发明专利]](https://img.taocdn.com/s1/m/a9d94b3efbd6195f312b3169a45177232f60e400.png)
专利名称：一种民用客机登机门逃生滑梯控制机构专利类型：发明专利
发明人：丛家勇,陶金库,于磊,张秀丽,王健,沈天齐申请号：CN202111327378.9
申请日：20211110
公开号：CN113978737A
公开日：
20220128
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明提供一种民用客机登机门逃生滑梯控制机构，属于民用飞机舱门机构领域，包括舱门锁定组件和地板卡夹锁定组件。
所述舱门锁定组件利用四杆原理固接于舱门结构上，地板卡夹锁定组件固接于地板上，两套机构均为左右对称形式，位于预位杆两端，并通过对预位杆的锁定状态切换，实现对登机门滑梯包的控制。
本发明实现了登机门关键应急逃生装置的可靠关闭、启动，解决了现有登机门在使用过程中滑梯包容易意外释放和锁定不牢等问题，提供一种操作简单、高效便捷、位置精确的逃生滑梯控制机构。
申请人：中航沈飞民用飞机有限责任公司
地址：中国(辽宁)自由贸易试验区沈阳片区创新二路33号
国籍：CN
代理机构：大连理工大学专利中心
代理人：李晓亮
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c919飞机受益最大上市公司龙头股？c919飞机受益最大上市公司龙头股c919飞机受益最大上市公司是：中航沈飞(600760)、中航光电(002179)、中航飞机(000768)、中航机电(002013)、洪都航空(600316)。
1、中航沈飞(600760)：被誉为“中国歼击机的摇篮”，在C919大飞机项目中承担了机头部分。
2、中航光电(002179)：国内规模最大的高端制造领域互连技术解决方案的供应商，为C919配套了电子设备综合设备架和整套电缆组件。
3、中航飞机(000768)：国产大飞机的机体的主要承担者。
采用整机业务与零部件业务双管齐下，产品覆盖民机整机新舟系列和C919、ARJ21核心零部件，承担C919大飞机6个主要工作包和ARJ21支线客机85%以上零部件制造，是大飞机制造领域zui受益一家上市公司。
4、中航机电(002013)：是中国航空工业集团公司旗下航空机电系统业务的专业化整合和产业化发展平台。
5、洪都航空(600316)：隶属于航空工业集团，产品以教练机生产为主，包括CJ-6初级教练机、K-8中级教练机、L-15高级教练机等，并且负责研制大飞机C919前机身和中后机身。
航空发动机股票有哪些航空发动机概念股是中航动控、成发科技、山东矿机和钢研高纳。
上证成分股指数采用派许加权综合价格指数公式计算，以样本股的调整股本数为权数，并采用流通股本占总股本比例分级靠档加权计算方法。
当样本股名单发生变化，或样本股的股本结构发生变化，或股价出现非交易因素的变动时，采用“除数修正法”修正原固定除数，以维护指数的连续性。
调整股本数采用流通股本占总股本比例分级靠档的方法对成分股股本进行调整。
上证50指数的分级靠档方法同中证流通指数。
当样本股名单发生变化、样本股的股本结构发生变化，或股价出现非交易因素的变动时，采用“除数修正法”修正原固定除数，以维护指数的连续性。
大飞机概念上市公司有哪些大飞机概念上市公司有：1、南方轴承：目前公司参股的无锡翼龙航空有部分飞机轮胎在产销，前期与部分航空公司有合作。
70赵东阳：让“航空梦”薪火相传他说，作为祖国的航空科技工作者，将永不放弃攀登科技的高峰，为祖国加速实现航空强国，披荆斩棘，不懈奋斗赵东阳是中青科协会员、中航沈飞民用飞机有限责任公司（简称“沈飞民机”）设计师，曾参与C919大型客机、AG600水陆两栖大型运输机的设计工作。
在科技工作者的身份之外，他也是一位科普专家，经常走进中小学、大学、媒体平台，普及航空知识，讲述大飞机的故事，宣讲几代航空人“为国争光、为民族争气”的精神，在广大青少年心中种下科技报国的种子。
日前，北京举办的第四届中国青年科技工作者日活动现场，赵东阳接受了本刊记者采访。
他说，参加中青科协的活动，每一次都很有收获。
和不同领域的科技工作者交流，常常能碰撞出火花；有机会到一些科研院所、企业参观交流，开阔了眼界，也受到很大启发。
在创新发展的浪潮当中，作为青年科技工作者，要发挥自身创新精神，推动自己所在领域的技术创新，让中国的大飞机赶超世界。
为大国重器贡献青春力量新年伊始，热门、繁忙的“黄金航线”京沪航线上迎来了新成员——国产大型客机C919。
1月9日，东航C919大飞机执行M U5137航班，从上海虹桥国际机场起飞，前往北京大兴国际机场。
这是C919飞机在京沪航线上定期商业航班的“首秀”。
如果说民航制造业是制造业的“皇冠”，那国产大飞机就是这顶皇冠上最闪亮的那颗明珠。
作为中国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，C919项目一直备受瞩目。
赵东阳介绍，一直以来，民用航空市场长期被波音、空客等国外制造垄断。
国内庞大的航空运输业对新机的需求量非常大，购买国外客机时，除了支付飞机费用之外，每年还需在飞机的维护和系统升级上花费大量费用，并且一旦被别国禁止，就会面临“卡脖子”的问题，研制自己的国产大飞机迫在眉睫。
从1970年我国自主研制的“运十”飞机立项，到C919成功首飞，中国人的“大飞机梦”穿越了47个春秋。
2007年C919项目立项，科研、设计、工程人员经过十年艰苦攻坚，终于在2017年5月5日将C919送上蓝天。
基于DFX的民用飞机翼身整流罩设计
罗贵骞
【期刊名称】《机械工程师》
【年(卷),期】2023()2
【摘要】采用DFX(面向产品生命周期各环节的设计)设计理念,以优化民用飞机翼身整流罩结构设计为目的,从DFX若干分支进行分析研究。
在面向制造设计(DFM)时,从加入复合材料制造工艺角度,归纳框梁外缘条单侧宽度、转角半径要求,壁板分块尺寸要求。
在面向装配设计(DFA)时,从减小零件数量、容差分析角度,归纳民用飞机翼身整流罩设计举措。
在面向质量设计(DFQ)时,提出在公司质量管理体系下,翼身整流罩应重点关注的输入内容。
在面向维修设计(DFS)时,从设备检修、单块壁板质量和托板螺母数量角度,归纳设计环节应关注的细节。
在面向成本设计(DFC)时,提出利用检查单不断自查的设计方法。
此外增加了面向系统安装的设计研究,归纳结构因系统安装可能发生的修改,探讨了面向DFX各分支的设计权衡。
【总页数】4页(P102-104)
【作者】罗贵骞
【作者单位】中航沈飞民用飞机有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】V222
【相关文献】
1.民用飞机翼身整流罩区域温度场分析研究及影响
2.民用飞机翼身整流罩雷电防护技术分析及应用
3.某型飞机翼身整流罩Ω型加筋壁板选型的结构设计研究
4.民用飞机翼身整流罩结构设计
5.大型民用飞机翼身整流罩连接件优化设计
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实习总结为期十五天的生产实习结束了，在这十五天里，我在沈飞的五十三厂（热处理机加）、十九厂（表面处理)和六厂(铸锻厂）实习,另外还参观了民机三十九厂和四十一厂。
前四天我们在五十三厂实习。
沈飞五十三厂主要是机械加工车间，主要生产各种道具和量具等，用的材料多为不锈钢和钨铬矾等合金的高速钢,热处理只是该车间里的工序之一。
由于所生产的产品一般都比较小而且多为小批量生产,因此该厂的设备主要都是体积比较小、生产效率不太高的比较传统的热处理设备.热处理有“四把火”,即退火、正火、淬火和回火。
在该厂里退火和正火基本上不太涉及，但会有淬火前的预热处理，设备是箱式热处理炉。
淬火用的是盐浴炉,温度一般在1150℃至1250℃之间，根据所用的具体材料不同所选择的盐浴成分也不太相同，高温炉用氯化钡，最高温度可达1350℃，中低温炉中会加入一些氯化钠和氯化钾，电弧将盐从晶体加热成高温液体用来进行淬火加热.由于该厂所用材料多为淬透性比较好的合金钢,因此多用油作淬火介质，有时也在硝石槽中冷却。
回火主要在井式炉中进行.对于该厂常用的高速钢的淬火和回火的工艺主要有准备、淬火、回火三个阶段。
准备阶段主要是对材料和设备进行准备和调试，开炉并脱氧捞渣，将炉内盐充分加热熔融，并化验其成分，控制氧化钡含量在0.6％以下，之后还要进行仪表校温和金相校温，保证温度在工艺标准的范围之内.淬火阶段即为对材料进行淬火处理，先对产品进行绑扎，根据尺寸和形状选择低温或中温预热,之后是淬火加热和冷却,最后是对产品进行清洗。
回火阶段先用热水对产品进行清洗，之后装挂架并在硝盐中回火，要保证硝盐没有水或油，有时还要进行三次回火以消除应力，保证材料性能。
接下来的四天我们组在十九厂实习。
沈飞十九厂负责表面处理，包括镀铬、锌、镉以及发蓝处理等。
除发蓝生产线外，其他多为电镀。
电镀分为挂镀和滚镀，我们见到的该厂绝大多数零件均为挂镀。
电镀和发蓝的目的都是通过对零件进行表面处理来提高零件的耐蚀性和抗氧化性，以满足航空材料在特殊服役环境中的性能要求，因此是航空零件生产过程中必不可少的一个环节.四天里我们分别在镀镉、发蓝、镀锌和镀铬四个生产线实习,了解其生产工艺、设备、所用镀液和产品等。
中航工业沈飞民机项目的创新管理作者：张瑜来源：《经营管理者·中旬刊》2016年第03期摘要：整合装配专业化资源，培养内部客户意识，创新“交付中心”项目管理新机制。
关键词：交付中心客户观三级会议中航沈飞民用飞机有限责任公司（以下简称“沈飞民机”），位于辽宁省沈阳市浑南区沈阳民用航空产业国家高技术产业基地，是一家集民用飞机及其零部件的设计、试验、生产、销售及相关技术转让，技术咨询和进出口贸易，军用飞机结构零部件的设计、实验、生产、服务于一体的股份制国有企业。
业务包含中国自主研发的ARJ飞机项目和波音、空客、庞巴迪等国际知名航空企业的民用飞机研发与制造等转包项目。
数年来公司持续树立和提倡人人要创新、人人能创新的理念，大力弘扬敢为人先的创新精神，鼓励创新，用创新推动工作，开创新局面。
一、风云变幻的民机市场促使公司探索项目管理新模式沈飞民机公司自成立以来一直实行的是矩阵式组织管理架构，这种架构适应了公司项目多、面向国际市场特点，便于匹配和协调资源，但是在实际运营过程中，由于零件供应不及时等一些客观因素的影响，这种职能型组织被人为的改变，体现出业务有交叉，效率低下、核心职能不强，难以全面调动管理者积极性、职能所限，成本难以考核、面对市场变化，相应的快速反应机制较差等现象，例如：在与顾客沟通方面，项目在生产厂均与顾客有直接沟通，且沟通业务有所重复；当出现零件供应不及时的问题时，项目与生产厂都有在催促缺件的重复事项等。
沈飞民机公司各生产单位的生产组织形式如图2：对处于快速成长期的沈飞民机来说，如何科学合理地组织各种资源，促进各项目按客户要求保质保量的交付，确保公司在竞争愈发激烈的民机市场中能够得到更好的发展。
沈飞民机在经历了数年的探索与实践后，在融合了精益生产包括拉动式、准时化生产等思想的基础上，确定了一套适合自身发展的“项目总师负责制下的交付中心”管理新模式。
二、项目总师负责制下的交付中心建设内涵和主要做法1.项目总师负责制下的交付中心组织模式。
简介中航沈飞民用飞机有限公司（简称“沈飞民机公司”）英文名称：AVIC SAC Commercial Aircraft Company Limited (SACC)作为中国航空工业集团（简称“中航工业”）的一个子公司，是国内飞机机体结构的制造商，致力于民用飞机零部件的设计、试验、生产、销售、售后服务及进出口贸易。
成立于2007年8月，由沈飞公司、西飞国际、中航投资有限公司共同出资组建，属于国有控股的合资企业,公司现有员工约1800人。
公司主要经营范围是民用飞机及其零部件的设计、试验、生产、销售及相关业务和进出口贸易，主要包括中国自主研发的ARJ飞机项目和波音、空客、庞巴迪等国际知名航空企业的民用飞机研发与制造等转包项目。
以战略发展、经验累积为基础，沈飞民机公司将着重致力于成为舱门、尾段、电缆和发动机吊挂的专业化制造中心。
公司现厂址位于沈阳市皇姑区陵北街1号的沈飞公司厂区内，从2009年开始将陆续搬迁到沈阳航高基地。
网址：/ZH/index.asp通讯地址：辽宁省沈阳市皇姑区陵北街1号邮政编码：110850产品与项目空客项目空客A320 机翼前缘1999年我公司与空客英国公司签订合同。
机翼前缘长16.5米，月产量为4架份。
空客A320翼肋1985年我公司首先与英宇航公司签订合同，随后合同转移至空客英国公司。
空客A320翼肋月产量可达30架份。
A320应急舱门1985年我公司与欧直德国公司签订合同，这也是沈飞着手发展民用飞机业务的首批转包项目之一。
如今，沈飞民机是欧直德国公司A320应急舱门的唯一供应商，A320应急舱门月产量可达100个。
A330/340前/后货舱门A330/340的合同分别于2004年、2005年与欧直德国公司签订，沈飞民机公司向欧直德国公司公司提供A330/340前/后货舱门。
A330/340前/后货舱门的月产量分别为8架份和6架份。
波音项目波音787垂尾前缘2005年7月我公司与波音公司签订了供应其新开发的B787项目垂尾前缘的合同，这是沈飞民机公司作为波音公司一级供应商首次参与到一个新机型的研制工作中。
中航工业沈飞集团人事制度
中航工业沈飞集团人事制度是根据国家相关法律法规和公司实际情况制定的，旨在规范和保障企业人力资源管理工作的进行。
该制度分为以下几个方面。
一、招聘与录用
1. 招聘方式多样化，包括内部推荐、校园招聘、社会招聘等。
2. 录用程序严谨，包括面试、笔试、体检等环节，确保录用合格人才。
二、薪酬与福利
1. 薪酬制度科学合理，根据员工职务、资历、工作表现等因素确定。
2. 福利待遇丰厚，包括五险一金、带薪年假、节假日福利等。
三、劳动合同与绩效考核
1. 劳动合同明确双方权益和责任，包括劳动方式、岗位要求、工作时间等内容。
2. 绩效考核量化、科学，既有工作目标也有员工行为评估，激励员工的积极性和创造力。
四、晋升与晋级
1. 晋升途径公开透明，员工可以根据能力和表现晋升到相应的职位。
2. 晋级评定公正，根据员工的资历、绩效和进修情况等因素，进行评定。
五、人员培训与职业发展
1. 培训制度完善，提供不同层次和职能的培训课程。
2. 提供职业发展机会，鼓励员工参加技术交流、岗位轮换、跨部门合作等活动。
六、员工关系与激励机制
1. 员工关系和谐稳定，建立员工委员会等组织，听取员工意见和建议。
2. 激励机制灵活多样，包括奖金、节日福利、优秀员工表彰等。
七、离职与退休
1. 离职程序规范，限制员工提前通知期限，保护企业和员工的利益。
2. 退休待遇合理，按国家法律规定执行。
总之，中航工业沈飞集团人事制度旨在建立公正、公平、合理的人力资源管理制度，保障员工的权益，提高企业的核心竞争力。
探究飞机总装数字化脉动生产线发布时间：2022-08-12T01:22:01.469Z 来源：《科学与技术》2022年第30卷第3月第6期作者：丁晓飞[导读] 时代在发展，科技在进步，在新时代的大背景之下，各个行业、各个领域都呈现出更好的发展态势，丁晓飞中航沈飞民用飞机有限责任公司摘要:时代在发展，科技在进步，在新时代的大背景之下，各个行业、各个领域都呈现出更好的发展态势，特别是飞机制造领域。
通过对飞机总装生产线进行分析，发现其是一种具有新型特点的生产组织模式，在提高飞机装备效率、质量等各方面都有起到至关重要的作用。
因此，本篇文章主要对飞机总装脉动生产线进行认真的分析，以做参考。
关键词:飞机；总装；数字化；脉动生产线；经过分析和了解之后发现，飞机总装配式虽然是飞机制造过程当中的最后一个环节，但是其与装配质量、装配速度和产品的性能之间有紧密的关系和联系。
在新时代下，飞机总装脉动生产线也成为飞机总装配过程当中的重要形式，需要由专业工作人员在固定区域之内展开装配作业，现如今脉动总装配已然成为航空生产模式的一种新的趋势。
据了解，飞机总装配过程具有复杂性的特点，其中包括许多内容，同时，飞机总装脉动生产线在工作期间非常容易受到各种因素所带来的影响。
基于此，本文主要对飞机总装数字化脉动生产线展开深入探讨。
1、脉动生产线的含义通过对脉动式装配生产线进行分析，发现其是从最初的汽车生产线而转变过来的，是连续移动装备生产线的过渡阶段。
柔性化管理以及装配等是其核心部分，整条生产线主要包括：脉动主体物流供给系统、可视化管理系统等等。
2、飞机总装脉动生产线的构建以及重点技术(1)部件对接技术真正实现飞机前机身与后机身的对接、机尾与机身的对接、发动机的安装、垂尾与机身对接等等，通过合理应用具有数字化特点的测量技术、计算机控制技术等，真正将飞机部件的自动对接目标实现。
应用激光跟踪仪等数字化测量专业设备，对飞机部件上面的控制点、交点孔等位置展开专用检测，为飞机部件直接对接工作提供帮助与支持。
专利名称：前机身桶段对接低应力装配方法专利类型：发明专利
发明人：崔建军,庞岚,张英伟,邢壮
申请号：CN202111463019.6
申请日：20211203
公开号：CN114056596A
公开日：
20220218
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：前机身桶段对接低应力装配方法，属于飞机装配技术领域。
该方法是通过更改前机身总装装配工装的卡板结构形式，铺设安装小型风琴式吸盘来吸附带板产品，通过真空罐加真空泵作为风力的供给系统，并辅助电器系统提供气源气压的控制、检查及报警来实现前机身桶段的对接过程。
真空吸盘吸附桶段产品产生的拉力不对蒙皮产生局部变形影响，跟物理刚性夹具相对比，因为吸力大小是可控的，对桶段产品不会产生应力损坏。
申请人：中航沈飞民用飞机有限责任公司
地址：中国(辽宁)自由贸易试验区沈阳片区创新二路33号
国籍：CN
代理机构：大连理工大学专利中心
代理人：刘秋彤
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简介中航沈飞民用飞机有限公司（简称“沈飞民机公司”）英文名称：AVIC SAC Commercial Aircraft Company Limited (SACC)作为中国航空工业集团（简称“中航工业”）的一个子公司，是国内飞机机体结构的制造商，致力于民用飞机零部件的设计、试验、生产、销售、售后服务及进出口贸易。
成立于2007年8月，由沈飞公司、西飞国际、中航投资有限公司共同出资组建，属于国有控股的合资企业,公司现有员工约1800人。
公司主要经营范围是民用飞机及其零部件的设计、试验、生产、销售及相关业务和进出口贸易，主要包括中国自主研发的ARJ飞机项目和波音、空客、庞巴迪等国际知名航空企业的民用飞机研发与制造等转包项目。
以战略发展、经验累积为基础，沈飞民机公司将着重致力于成为舱门、尾段、电缆和发动机吊挂的专业化制造中心。
公司现厂址位于沈阳市皇姑区陵北街1号的沈飞公司厂区内，从2009年开始将陆续搬迁到沈阳航高基地。
网址：/ZH/index.asp通讯地址：辽宁省沈阳市皇姑区陵北街1号邮政编码：110850产品与项目空客项目空客A320 机翼前缘1999年我公司与空客英国公司签订合同。
机翼前缘长16.5米，月产量为4架份。
空客A320翼肋1985年我公司首先与英宇航公司签订合同，随后合同转移至空客英国公司。
空客A320翼肋月产量可达30架份。
A320应急舱门1985年我公司与欧直德国公司签订合同，这也是沈飞着手发展民用飞机业务的首批转包项目之一。
如今，沈飞民机是欧直德国公司A320应急舱门的唯一供应商，A320应急舱门月产量可达100个。
A330/340前/后货舱门A330/340的合同分别于2004年、2005年与欧直德国公司签订，沈飞民机公司向欧直德国公司公司提供A330/340前/后货舱门。
A330/340前/后货舱门的月产量分别为8架份和6架份。
波音项目波音787垂尾前缘2005年7月我公司与波音公司签订了供应其新开发的B787项目垂尾前缘的合同，这是沈飞民机公司作为波音公司一级供应商首次参与到一个新机型的研制工作中。
沈飞民机公司目前是波音787垂尾前缘的唯一供应商。
首架产品于2007年1月交付。
波音737 48段2001年，沈飞民机与波音公司签订供应B737 48段上下舱面和APU门组件的合同，并于2004年开始交付较复杂组件- 德州星组件。
这两个合同都是与波音维奇塔分部签订，随后被转至势必锐宇航系统公司。
2007年7月，沈飞民机公司与势必锐公司签订合同，制造安装完整的B737 48段，并于2008年11月完成首架交付。
庞巴迪项目Q400机身与舱门沈飞民机公司于2006年7月与庞巴迪公司签订合同，沈飞民机公司为庞巴迪公司制造和装配涡轮螺桨飞机冲8-Q400前机身（包括3个舱门）、后机身（包括3个舱门）及尾段。
首批交付到庞巴迪多伦多分部的舱门、前机身、后机身和尾段的时间分别为2007年5月、2007年9月和2008年10月。
改装项目B747-400改装配套件2005年，沈飞民机公司与以色列飞机工业公司签订地板和口框的供应合同。
B757PTF口框2005年，沈飞民机与新加坡宇航技术公司签订供应合同。
B767PTF地板、门、口框2002年，沈飞民机公司与以色列飞机工业公司公司签订供应合同，该项目月交付速率为每月1架份。
国产大飞机ARJ212004年4月，沈飞民机公司签订了《ARJ项目研制总协议》；2009年，签订了生产合同，为ARJ21飞机供应尾段、吊挂、无线电架、电源中心和全机电缆。
核心竞争力技术能力设计SACC建有工程研发中心。
该中心共有200名设计员，以及12名聘用的国外专业工程师。
设计员能够进行空气动力学、结构、系统设计、强度分析、飞机适航取证、材料工艺、测试等工作，能够应用NASGRO、NASTRAN、PATRAN、FIBERM等软件进行工程分析。
目前，该中心主要负责庞巴迪C系列飞机部件的设计，包括机身桶段、中央翼盒、尾锥及舱门。
零件制造由于沈飞民机公司与其股东之一沈飞公司的密切关系，沈飞民机公司共享沈飞公司的零件制造资源。
目前沈飞公司是沈飞民机公司的主要零件供应商。
沈飞公司具备广泛的零件制造能力，能够生产各类航空零件，同时，应用了世界最新技术保证产品质量，降低成本。
钣金生产沈飞公司钣金生产有能力生产精度高、技术含量高的钣金零件。
确紧密度容限的即用加工零件。
钣金生产线包括以下加工设备：金属蒙皮及型材的拉伸成形液压机先进的数控钣金下料铣数控喷丸管材弯曲成形机械加工生产沈飞公司投资引进大批先进的机械加工设备及系统，生产各类常规机加零件及数控加工零件。
3座标立式铣床/龙门铣切中心4座标卧式铣床5座标龙门铣床/立式铣床/卧式铣床高速铣床数控测量机复合材料生产沈飞公司以其在中国航空工业领域制造复合零件的突出能力而闻名。
在制造高级复合零件方面，沈飞公司应用了热压罐、干燥箱及固化工艺方法。
沈飞公司产品的基料为预浸料，主要是碳纤维和玻璃纤维预浸料。
沈飞公司应用新型、全自动的生产设备后，可生产出高质量、低成本的高级复合零件。
钛合金加工沈飞公司也是中国航空工业领域钛工艺制造的专业化中心，开发出了有关钛合金加工的各种先进的技术和能力。
钛合金机加钛合金热成型，超塑成型钛合金焊接钛合金热处理钛合金化铣钛合金表面处理电缆沈飞公司是中国唯一一家拥有大型民用飞机用全机电缆安装及测试的专业技术及经验的公司。
装配沈飞民机公司在大型民用飞机机身段和部件的装配和集成方面拥有丰富的经验、技术能力和生产能力。
我们采用最新的技术，保证我们的产品能够达到标准，使客户满意。
我们所应用的技术包括CATIA定义与协调、激光跟踪仪验证、自动钻铆技术等。
我们在装配车间具有多年实施精益生产的经验，我们追求持续的改进，我们的客户将共同获益、共同进步。
质量保证沈飞民机的质量体系获得了AS9100 “B”和ISO 9001-2000的认证，并通过顾客和第三方批准。
通过BVQI的AS9100：2000认证通过XQC的获得ISO9002认证通过波音公司的BQMS批准获得空客英国公司的批准获得庞巴迪批准通过8次美国联邦航空管理局（FAA）审计专业化中心经过多年深入从事民用飞机业务，沈飞民机公司已广泛建立起一系列的生产线，同时重点发挥其在下列专长产品上的优势：舱门沈飞民机公司有以下舱门产品的生产经验：A320应急舱门冲8 Q300舱门（包括服务门、登机门、行李门）Boeing 757货舱门Boeing 737 APU门A330/340 前/后货舱门冲8 Q400舱门（包括服务门、登机门、行李门）客改货B767舱门尾段沈飞民机公司有以下尾段产品的生产经验：MD90尾段B737 48段Q400尾段ARJ21尾段电缆沈飞民机公司有以下电缆产品的生产经验： MD90全机电缆，包括电源中心、无线电架ARJ21全机电缆，包括电源中心、无线电架 冲-Q400中机身电缆吊挂沈飞民机公司有以下吊挂产品的生产经验： ARJ21吊挂管理层总经理庞真庞真同志担任中航沈飞民用飞机有限公司的总经理，同时，他也是董事会成员之一。
在出任沈飞民机公司第一任总经理之前，他曾担任沈飞公司党委副书记。
庞真，出生于辽宁省，1986年进入沈飞公司工作成为一名工程技术人员。
他有着近20年的民用飞机项目工作经验，也是沈飞派驻前美国麦道飞机公司（长滩分部）第一任代表；完成在美国的一年任期之后，他更进一步的参与到了民用飞机业务的工作中并担任了一系列职务，包括：民用飞机项目办公室主任、MD90项目装配厂副厂长、民用飞机项目副总经理及沈飞公司党委副书记。
庞真毕业于南京航空航天大学。
同时，他也是沈阳市人大代表。
副总经理陈宏峰陈宏峰同志于2008年被任命为中航沈飞民用飞机有限公司副总经理。
陈宏峰同志于1987年进入沈飞工作。
1996年，他开始参与民用飞机项目的工作并担任了一系列职务，包括：项目经理、民用飞机项目主任、副总工程师及民机公司副总经理。
陈宏峰，出生于辽宁省，毕业于北京航空航天大学。
副总经理杨雷杨雷同志于2008年被任命为中航沈飞民用飞机有限公司副总经理。
杨雷同志于1989年进入沈飞工作，开始了在航空工业领域的工作生涯。
1995年出任联络工程室副主任长，在之后中担任了一系列职责，包括：沈飞B737项目开发技术工作组组长、波音项目装配厂厂长。
在生产制造方面，他也有着丰富的经验，在来到沈飞民机公司之前，他担任沈飞制造工程部部长。
杨雷，出生于辽宁省，毕业于北京航空航天大学，硕士学位。
副总经理李集生李集生同志于2009年被任命为中航沈飞民用飞机有限公司副总经理。
李集生同志于1992年来到沈飞工作。
由于他在装配厂的丰富经验，他曾历任装配厂主管计划员、副主任及主任。
随后，他被任命为人事劳资处处长。
2006年8月起，他从事庞巴迪Q400项目的管理工作。
沈飞民机公司正式成立后，他被任命为主管经营计划和财务的总经理助理。
李集生，出生于辽宁省，毕业于北京航空航天大学工学，硕士学位。
副总经理马卫东马卫东同志于2009年被任命为中航沈飞民用飞机有限公司副总经理。
马卫东同志有着丰富的财务管理经验与背景。
2008年进入SACC工作之前，他曾出任多家公司财务管理的重要岗位，例如，沈阳飞龙集团、辽宁教育出版社、Owens Corning中国分公司。
马卫东，出生于河北省，毕业于首都经贸大学，经济硕士学位。
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