某地铁空调设计比较_secret

地铁车辆空调通风设计问题的探讨摘要：目前随着我国城市经济的不断发展，大部分的人都开始到大城市中去寻找工作，因此城市的人口流量大幅的递增。

对于这些进城务工的人员，地铁自然而然就成为了他们上下班首选的交通工具，经济实惠，这样在一定程度上就造成了地铁中人满为患问题的产生。

因此，地铁车辆空调通风设计就成为当前的首要问题，这样以来对于地铁车辆空调通风设计的要求也越来越高，增加了成本，但是这在一定程度上提高了乘客乘车的舒适性，再加上在夏天炎热的环境下，若无空调设备也必定会给人的生命安全造成一定的影响。

本文首先分析了现有地铁车辆空调设备通风系统的结构组成，接着阐述了地铁车厢内的舒适度以及风量标准化规定，最后提出了提高空调通风设计的主要措施。

关键词：地铁车辆；空调；通风设计；系统结构；舒适度；主要措施；1.引言随着我国经济的飞速发展，城市中物质生活水平的提高，在这个竞争日益激烈的背景下，随之涌入了大量的外来人口进城务工，从而追求好的生活物质条件，这样就导致了城市的流动人口剧增，为城市交通带来了较大的压力。

为了有效的解决这一实际问题，缓解交通拥堵所造成的压力，同时提高城市居民的出行效率，各大城市都加强了地铁建设的投入力度，用这样的方法减少交通的压力，然而随着地铁的不断扩建，在上下班的时候仍然摆脱不了人满为患的现象，然而空调的通风设备更是地铁设施建设当中必不可少的通风设备，同时也是保证地铁舒适度的重要条件。

在当前的形势下，这对地铁车辆空调通风设计提出了更高的要求，希望能够通过完善传统的通风装置，为乘客提供舒适的环境条件。

2.地铁车辆空调通风系统的结构组成地铁车辆中的空调设备的主要作用就是将车厢内的气体进行吸收和净化，然后释放到各个车辆的空间内，使车厢内部的空气质量符合正常人们的吸收标准，同时为乘客提供湿润、纯净的呼吸环境。

除此之外，由于地铁运行速度较快，还可以避免因气流流动速度过快对人们造成的不适，为乘坐地铁的乘客提供较为舒适的车厢环境。

地铁车辆空调设计方案在地铁系统中，空调系统是至关重要的，不仅可以确保乘客在地铁车厢内的舒适度，还可以确保车辆内部的空气质量达到标准。

在本文中，我们将探讨地铁车辆空调设计方案，解释设计空调系统的原则和考虑因素。

空调系统设计原则首先，我们需要明确地铁车辆空调系统必须遵循的设计原则：1. 空调系统必须满足室内舒适度的标准为了确保乘客在地铁车厢内的舒适度，我们需要通过适当的温度和湿度控制来满足室内舒适度的标准。

通常情况下，地铁车辆室内温度应在22℃至25℃之间，湿度应保持在40%至60%之间。

2. 空调系统必须满足环境质量标准地铁车厢内部的空气质量必须达到特定标准，以确保乘客的健康和安全。

设计空调系统时，必须确保同时满足以下两种质量标准：1.新风量：新风量必须足够，以确保车厢内的空气不会变得污浊。

通常情况下，新风量应在每小时20立方米左右。

2.PM2.5控制：空调系统必须能够有效地从车厢内空气中去除PM2.5颗粒物。

这可以通过专门的过滤系统来实现，例如高效过滤器。

3. 空调系统必须具有节能功能地铁车辆的空调系统需要长时间运行，如果不具备节能功能，将会浪费大量的能量。

因此，设计空调系统时，必须考虑如何最大限度地减少能量的消耗。

这可以通过使用高效的能源回收系统，例如热泵和空气透视器，来实现。

空调系统设计考虑因素在设计地铁车辆空调系统时，有以下几个因素需要考虑：1. 车辆的尺寸和形状车辆的尺寸和形状是决定空调系统设计的主要因素之一。

不同大小和形状的车辆需要不同的空调系统和设备，以确保空气在车厢内的流通。

2. 热负荷热负荷是指地铁车辆在运行过程中产生的热量。

在设计空调系统时，必须考虑热负荷因素，以确保系统能够有效地控制车厢内的温度。

3. 空气流动地铁车厢内的空气必须在车厢内自由流动。

设计空调系统时，必须确保空气能够连续循环，以保持室内舒适度并增加系统的能效。

4. 运行噪音地铁车辆的空调系统必须在运行过程中产生最小的噪音。

地铁车辆空调设计方案一、引言地铁作为一种重要的城市交通工具，为了满足乘客的舒适需求，车辆内部的空调系统设计至关重要。

本文拟就地铁车辆空调系统的设计进行讨论，以提供一个高效、节能、环保的方案。

二、设计目标1.提供良好的室内空气品质，确保乘客的舒适感受及健康安全。

2.实现高效能的制冷和制热效果，适应不同季节的气温需求。

3.提供良好的空气流动和分布，确保车厢内空气的均匀性。

4.优化能耗，提高能源利用效率，减少能源浪费。

5.降低噪音水平，保证乘客的安静环境。

三、设计要点1.空气处理系统a.采用高效的空气过滤器，过滤PM2.5颗粒和有害气体，确保车厢内空气的清新。

b.配备恒温恒湿系统，控制车厢内的温度和湿度在舒适范围内。

2.制冷系统a.采用高效的压缩机和热交换器，提供快速制冷效果。

b.采用变频调速技术，根据车厢内外温度的变化调整制冷量，以降低能耗和噪音。

3.制热系统a.采用高效的热泵技术，将外界的低温热能转化为车厢内的热量。

b.引入座椅和地板的辐射式供热，提供舒适的热感。

4.空气循环系统a.采用便携式风扇和天花板上的送风口，实现乘客手动调节空气流速和风向。

b.安装風向板，使空气流通均匀，避免产生死角。

5.能耗管理系统a.配备智能控制系统，根据车辆内外温度的实时变化调整制冷和制热效果。

b.利用智能传感技术，监控车厢内人员数量，动态调整空调的运行模式，以达到最低能耗。

6.噪音控制系统a.采用隔音材料和隔音窗户，减小车厢内外噪音的传递。

b.配备噪音降低装置，减少空调系统本身的噪音。

四、设计流程1.需求分析：调研用户对于地铁车辆空调系统的需求和期望。

2.技术选型：选择合适的空气处理、制冷和制热设备，确保符合要求的性能指标。

3.系统集成：将不同设备进行有机组合，保证各个部分的运行协调性。

4.车辆应用：将系统安装到地铁车辆中，并进行实际运行测试。

5.数据分析：收集车辆内部的温度、湿度、空气质量和能耗数据，并进行分析评估。

地铁车辆空调系统设计要点简析空调系统是地铁车辆的重要系统之一。

文章以某地铁项目空调系统设计为基础，对地铁车辆空调系统设计要点进行分析，着重对空调负荷计算、客室空调机组设计、均匀送风道设计、废排设计、控制系统设计和紧急逆变系统等进行了阐述。

标签：地铁车辆；空调系统；设计要点我国现代化城市交通迅速发展，城市轨道车辆已成为极为重要的运输工具。

为乘客提供舒适的内部乘车环境是对城市轨道车辆的基本要求和重要指标。

合理的空调系统设计才能使车厢形成均匀而稳定的温湿度场、风速场以及高洁净度，以满足人体热舒适性要求。

本文以某实际项目车辆空调系统设计为基础，简要介绍其设计要点。

1 车辆概述和对空调系统的基本需求1.1 车辆概述我国南方某城市B型铝合金鼓形地铁车辆，4动2拖编组。

编组型式：+Tc*M*M=M*M*Tc+Tc：带司机室的拖车，M：具有动力的动车+全自动车钩；=半自动车钩；*半永久牵引杆额定载荷250人/辆。

车辆可在隧道、高架和地面线路上运行。

1.2 车辆空调系统的基本需求（1）列车采用车体顶置单元式空调机组，具有预冷、预热、制冷、通风、采暖和紧急通风功能。

额定工况下：当外界环境温度为35℃、相对湿度为70%时，车内温度不大于27℃，车内相对湿度不大于63%。

制冷功率不小于37kW。

（2）司机室设置一个独立的通风单元，通过风道从相邻的空调机组引入经过处理的空气，实现司机室的空气调节。

（3）列车能对整列车的空调机组进行集中控制。

（4）空调机组采用微机控制，可根据外界环境温度自动调节客室内温度，也可根据各自的温度控制器所设定的温度进行客室内温度控制。

（5）当列车断电或辅助电源、空调控制器故障时，空调机组自动转为紧急通风模式，紧急通风不低于45min。

当故障恢复正常后，系统自动恢复至正常运行模式。

2 空调系统的设计地铁车辆空调系统设计的一般分为三部分：空调通风系统的设计、控制系统的设计、紧急逆变系统的设计，三个系统相辅相成，共同为乘客提供一个舒适的乘车环境。

地铁暖通空调系统的设计浅析随着经济的发展，大量基础设施的投入运营，地铁在城市交通系统中占据着极为重要的地位。

地铁的运行能够为人民提供了更多生活上的便利与舒适。

其中，暖通空调在为地铁乘客体感舒适性上提供了重要的基础保障。

地铁暖通空调设计的难点以及重点在于耗能，如何降低其运行过程的能源消耗，成為地铁暖通空调建设过程中的重要问题。

一、通风系统设计地铁系统内部设施复杂，空间大，通风系统的设计工作需要兼顾到更多的层面。

在区间、车站空调通风系统、空调制冷循环水系统等系统中，如何通过科学化的设计措施，调节地铁空间的温度、湿度以及通风成为设计环节中的重要设计要点。

（一）车站设备管理用房通风空调系统设计设备用房以及设备管理中心作为车站设备重要的组成部分，在站台的两端以及站厅中进行配置。

同时，依据其使用功能乐意对其大体进行分类：气体灭火保护、空调以及非空调三种主要类型[1]。

车站设备管理中心通风空调的设计过程相对复杂，其所具有的较多子系统，需要对其结构进行合理设置，从而在设计过程中，充分协调好各部分之间的工作，并在设备用房的设计过程中，合理选择风机、排烟系统，并根据车站的具体状况，合理选择双速风机机组与双风机组。

（二）地铁暖通空调循环水系统设计在地铁暖通空调系统中的循环水系统的设计过程中，依据空调的负荷值，对冷水机型进行科学合理配置。

在设计环节中，利用具备相同制冷能力冷水机组，在车站公共区域中进行合理设置，同时在设备管理用房中配置单组冷水机组。

因此，在车站中的大机组通过主供冷源维持运行，通过设备管理用方中的小机组辅助运行。

在实际的设备运转过程中，依据车站空间的实际负荷值变化趋势，合理选择大小机组作为供冷的主要能源，这种方法对于车站暖通空调水循环系统的节能有着重要的帮助[2]。

在车站的空调系统冷冻循环过程中，通过采用变流量的控制方法，以及利用系统过程中单台以及双台运行结合，实现水泵运转过程中流量值保持稳定状态。

需要注意的是，在运行过程中，其中的负荷值如果发生变化，可以利用冷冻水的回水温度与负荷变化进行优势匹配。

轨道交通空调设计与选型1. 引言轨道交通空调系统是建设城市轨道交通的重要组成部分。

在中高纬度地区，暑季炎热，冬季寒冷，而且城市轨道交通车型密闭、乘客密集，因此轨道交通车辆上的空调系统是保障乘客乘坐舒适的必要设施。

本文讨论轨道交通空调系统的设计与选型，旨在为轨道交通的工程师提供一些指导意见。

2. 轨道交通空调系统设计轨道交通空调系统的设计应该充分考虑以下因素：2.1 乘客舒适度车内的温度、湿度和空气流动速度对于乘客的舒适度有着直接的影响。

因此，在轨道交通空调系统的设计中，应该充分考虑这些因素。

为了提高乘客的舒适度，可以采用以下措施：•控制空气湿度。

车内空气的湿度应该控制在40%~60%之间，避免过于干燥或潮湿。

•控制车内温度。

车内温度应该保持在22℃~28℃之间，避免过于寒冷或炎热。

•控制空气流动速度。

空气流动速度过大会引起不适，应该将空气送入车厢后再 diffuser 式分配，避免鼓风干燥、直吹头部等现象，以提高乘客的舒适性。

2.2 能源消耗轨道交通车辆上的空调系统需要消耗大量的能源，因此，在空调系统的设计中应该尽量减少能源的消耗，以降低运营成本。

为了降低能耗，可以采用以下措施：•采用高效的压缩机和风机。

这些设备的选用应该充分考虑其能源效率。

•采用节能控制策略。

例如，可以采用随需调节的风量控制策略，根据车厢内的实际温度湿度情况自动调节送风量。

•合理设置空调温度。

在车辆进入地下站时，应该降低空调温度，减少能源消耗。

2.3 安全性在轨道交通空调系统的设计中，安全性是一个必须要考虑的因素。

空调系统中的电气设备应该符合相关的安全标准要求，以确保乘客的安全。

同时，车辆上的空调系统应该具有较高的可靠性和稳定性，能够在各种工况下正常工作，保证乘客的舒适度和安全性。

3. 轨道交通空调系统选型在选择适合轨道交通空调系统时，应该充分考虑以下因素：3.1 环境适应性轨道交通车辆上的空调系统需要在各种环境下正常工作，因此，其适应性是一个关键因素。

地铁车站通风空调系统优化设计探讨地铁车站作为城市交通的重要组成部分，通风空调系统的设计对于提高乘客出行的舒适度和安全性至关重要。

本文将探讨地铁车站通风空调系统的优化设计。

首先，对于地铁车站通风系统的设计，应该根据车站的实际情况选择合适的通风模式。

通风模式可以分为自然通风和机械通风。

自然通风利用自然气流和自然风力进行空气交换，能够减少能耗，提高环境质量。

机械通风依靠机械设备进行空气交换，能够精确控制车站内部的温度和湿度。

根据车站的具体情况，可以根据实际需要综合考虑自然通风和机械通风的优劣，选择适当的通风模式。

其次，地铁车站通风系统的设计需要合理安排通风口的位置和数量。

通风口的位置应该考虑到乘客的出入口位置和通风效果，以保证车站内部的空气流通。

同时，通风口的数量和大小也需要考虑车站的规模和乘客流量等因素，以保证车站的通风效果。

另外，地铁车站通风系统的设计需要合理控制空气循环和新风量。

空气循环可以通过合理的空调系统布局和设置风扇等设备来实现，以保证车站内部的空气流通。

同时，新风量的合理控制也很重要，可以根据车站的规模和乘客流量来确定新风量的大小，以保证车站内部的新鲜空气供应。

此外，地铁车站通风系统的设计还需要考虑到紧急情况下的通风和疏散需求。

在火灾等紧急情况下，通风系统要能够快速调整为紧急排烟状态，以保证乘客的安全疏散。

最后，地铁车站通风系统的优化设计还需要考虑到能源的利用和环境保护。

通风系统的设计应该尽量减少能源的消耗，并合理利用可再生能源，如太阳能和风能等。

此外，对于有害气体的排放和噪音控制也要加以重视，以保护周边环境和居民的健康。

综上所述，地铁车站通风空调系统的优化设计需要综合考虑车站的实际情况和需求，选择合适的通风模式，并合理安排通风口的位置和数量。

同时，还要合理控制空气循环和新风量，考虑紧急情况下的通风和疏散需求，以及能源利用和环境保护。

通过科学合理的设计，可以提高地铁车站的通风效果，提供舒适的乘客出行环境。

地铁车站通风空调系统优化设计探讨摘要：在我国城市交通事业不断发展的背景之下，轨道交通建设数量逐步增多，全国每年有大量的地铁投入使用。

对于地铁车站来说，通风空调系统是重要的组成部分，关系到整个车站运行的安全性，所以要加强该系统优化设计，促进通风系统运行效果的全面提升。

本文主要分析地铁车站通风空调系统优化设计方案，希望可以促进通风空调系统高效运行，保障地铁车站正常投入使用。

关键词：地铁；通风空调；空气水系统经过对目前的地铁车站运行情况调查发现，通风空调系统能耗站系统总能耗的40%以上，所以选择合适的通风空调系统，进行必要的优化设计，可以有效的降低地铁车站的能耗，符合我国的绿色环保发展理念。

因此，设计人员结合地铁车站运行情况，选择最佳的车站通风空调系统，为保证地铁系统稳定运行产生积极的作用。

1车站概况某地铁车站项目建设为三层双柱岛的形式，在两条道路交叉口部位上，沿着东西方向布置。

车站外包长290m，标准段23.5m，站台长140m，宽14m，总建筑面积29500m2。

该车站为换乘站，目前已经有部分线路通车运行，两条空调系统分开设置。

2设计范围本次地铁车站的通风空调系统设计中，包含隧道通风系统、大系统、小系统、水系统。

这些系统都会给整个通风空调系统产生影响，结合目前我国已有的轨道交通运行情况，为了能够持续供冷处理，过渡季节或者夜间保证运营效果，有些设备用房采用多联空调系统形式。

3系统形式、系统组成及服务范围3.1隧道通风系统3.1.1区间隧道排烟系统该系统采用的是活塞通风、机械通风等形式，保证隧道内部通风效果，同时也能达到防排烟、消防系统的运行效果。

按照目前的设计方案，车站前部右线区间单停车线内布置两组可逆转运行TVF（隧道风机）及SL（隧道射流风机），总计6台。

每一侧的隧道都布置一套振动与轴温检测系统，随时了解系统的工作情况，确保系统可以稳定的运行。

同时在阻塞以及火灾发生后，及时排出隧道内有害气体，避免伤人事故发生。

地铁车站通风空调系统优化设计探讨随着城市发展和人口增加，地铁交通系统扮演着越来越重要的角色。

然而，由于地铁车站通常是封闭的空间，人们在地下逗留的时间越来越长，通风和空调系统的设计变得越来越重要。

下面将探讨地铁车站通风空调系统的优化设计。

首先，地铁车站通风系统的目标是保持良好的室内空气质量。

车站是高密度人流的场所，通风系统应该能够有效地处理并清除空气中的二氧化碳和其他污染物。

一种常用的方法是使用高效的空气过滤器和新风系统，以保持新鲜空气的流通。

此外，应该定期进行空气质量测试和净化，确保通风系统的正常运行。

其次，地铁车站空调系统的设计应考虑到车站内外温差的变化。

地铁车站通常位于地下，温度相对较低。

因此，在设计空调系统时必须考虑到车站内外温度的变化，并采取相应的措施来处理。

例如，可以使用智能控制系统来根据车站内外温度差异自动调整空调系统的工作模式，以保持舒适的室内温度。

此外，地铁车站通风空调系统的优化设计还应考虑能源效率。

随着城市人口的增加和地铁交通的日益发达，地铁车站的能源消耗也在增加。

因此，在设计通风空调系统时，应采用节能技术和设备。

例如，可以使用高效的风机和冷却设备，以减少能源的消耗。

此外，可以使用太阳能等可再生能源作为供能的选择，以减少对传统能源的依赖。

最后，地铁车站通风空调系统的优化设计还应考虑到车站使用者的舒适度。

舒适度是地铁车站设计中非常重要的因素之一、通风系统应能够提供适宜的空气流通，使人们感到舒适。

空调系统应能够保持室内温度的稳定，并减少温度差异对人体的影响。

此外，还应注意噪音和震动控制，以提供安静和舒适的环境。

综上所述，地铁车站通风空调系统的优化设计是非常重要的。

它可以保证良好的室内空气质量，适应车站内外温差的变化，提高能源效率，并提供舒适的使用环境。

在设计过程中，应综合考虑各种因素，并结合最新技术和设备，以确保地铁车站通风空调系统的高效运行。

地铁车辆空调设计方案一、背景介绍地铁作为城市交通重要组成部分，其车辆空调系统的高效运行和良好性能对于保障乘客出行体验至关重要。

因此，针对地铁车辆空调设计方案的研究和实施具有非常重要的实际意义。

二、设计要求地铁车辆空调系统的设计应满足以下要求：1.分时段、区域调节，实现全车平衡；2.控制准确、动作响应及时，实现快速制冷、制热；3.膵合整车电气系统，可长期稳定运行；4.能够满足高峰预期负荷需求，实现高效节能；5.设计要考虑舒适性、环保、安全等方面。

三、设计方案3.1 空调系统整体布置地铁车辆空调系统的整体布置应考虑空间利用率和施工简便性因素，在车厢顶部进行布置，通过新风进口和冷风出口配合周边设施实现全车平衡，这样的设计可以避免空间浪费和影响车内乘客的舒适性，同时也可以方便维护。

3.2 控制系统控制系统是地铁车辆空调系统需要考虑的重点，在保证准确控制的前提下，同时需要考虑空调系统的响应速度。

针对这一需求，可以采用智能控制系统，实现分时段、区域调节，调节时控制精度高，限定控制时序和行程；同时可以实现远程操作和状态自动回传等功能，在必要时提供技术参数输出供后期分析和决策制定。

3.3 制冷剂选择对于地铁车辆空调系统的制冷剂选择，应考虑其环保性，以达到减少对大气层的损害。

同时，选用合适的制冷剂能够提高空调系统效率，达到高效节能的目的。

一般推荐使用环保型制冷剂，例如HFC-134a、HFO-1234yf等。

3.4 风速和风量设计为满足地铁车内空气的舒适度，应根据车厢内部面积、车站停靠时间长度和进站口户门的多少，合理设计风速和风量。

应采用调控器精准调节风速和风量，以满足实际运行中对空气流通的要求，调节时机精准。

3.5 空调设备的维护性设计地铁车辆空调系统的设备需要考虑其维护性，对于设备的日常维护和告维护等都需要进行完善的规划。

设备的调换和技术升级应便于操作，且在操作过程中要保证其不对车辆发生影响。

在设计时尽可能增加标志牌和操作窗口，简化操作难度，为维护人员提供充分的便利条件。

某地铁通风空调设计研究城市轨道交通作为城市重要交通工具之一，具有舒适、快捷等特点。

地铁空调系统主要负责营造车站内的适宜的空气温湿度和空气品质的舒适环境。

本文结合地铁工程暖通专业的特殊性，以某地铁站为例，从系统设置方面简单介绍地铁空调通风系统设计。

１工程概况机场北站为三号线北延段终点站，位于新白云国际机场停车大楼以及交通中心地下层，与新航站楼同步建设。

地铁车站呈南北走向，为侧式站台站，中心里程为ＹＤＫ３０３５７．１４２，有效站台中心线轨面标高为XXX高程３．３６７ｍ，线间距５ｍ，车站埋深约为１７．５２３ｍ，总长约为２６２．５ｍ，总宽约为６３．８ｍ，总建筑面积约为１９４４５ｍ２。

地铁站通风空调系统有别于民用建筑，它是由多个系统组成的复合系统，地铁通风空调系统主要包括２个大系统，隧道通风系统和公共区通风空调系统，具体系统划分如图１所示。

２车站通风空调系统２．１隧道通风系统隧道通风系统是地铁通风系统的重要组成部分，主要功能为以下三部分：１）正常工况，排除隧道内余热、余湿，满足隧道内通风换气及温度控制；２）阻塞工况，向阻塞区间送风，为乘客提供新风量，确保车辆空调器正常运行；３）火灾工况，控制烟气流向，形成迎面送风，排除隧道内烟气。

区间隧道通风系统：本站与机场紧密相连，同步建设，考虑隧道通风系统占据车站面积较大，且地面活塞风亭的设置加大了工程建设的协调难度，因此，如何在确保基本使用功能的前提下，减少隧道通风系统活塞风亭的数量尤为重要。

本站采用单活塞系统，在车站每条正线隧道列车出站端设一条活塞风道，车站两端隧道风机房各设２台隧道风机，相互备用。

风机既可独立运行，也可同时向同侧隧道送风或排风。

通过风阀的开闭状态控制，满足正常、阻塞、火灾３个工况需求。

隧道通风系统图如图２所示。

相比双活塞系统采用单活塞系统主要劣势在于通过活塞风井的交换风量略小，导致区间内温、湿度较高，且换气次数较低。

然而单活塞系统的优势较为明显，首先车站每端设置１个活塞风亭，加新风及排风亭单端共设置３个风亭，考虑到站位的特殊性及风亭间的间距要求，这将减小风亭对地面建筑及周围景观环境的影响，降低了工程建设的协调难度；其次，由于风亭的减少，车站长度缩小，节约了土建投资；再次，从系统本身来看，单活塞系统较双活塞系统减少了约６套电动组合风阀，降低了设备投资。

XXX地铁一号线、二号线与XXX地铁一号线空调设计比较作者目前正在从事XXXXXX地铁空调设计。

对地铁空调设计有较为充实的实践知识。

随着大城市城市建设的飞速发展，改造和扩建公共交通设施已是发展的重中之重。

地铁作为一种技术成熟的公共交通工具，以其运行快速、正点、不受天气等其他因素的限制、施工不影响周围生产生活的优点，成为大城市理想的新型公交手段。

下文比较了XXX地铁一号线、二号线，XXX地铁一号线设计参数以及相应的说明。

希望能给同行提供一些参考。

能得到各位朋友的批评建议，就是对我最大的鼓励。

说明：1.表中所选农讲所、纪念堂、国贸三站，从地理位置来看，均处于市中心，客流量大致相当，可比性较强。

2.表中所列数据中，农讲所为施工图资料，现已在运行中；纪念堂及国贸均为初步设计资料，尚未最终稳定。

3.XXX一、二号线均按2029年高峰客流设计；XXX一号线按2028年高峰客流设计。

设计参数：XXX一号线：站厅t=30℃φ=45~65%站台t=29℃φ=45~65%XXX二号线：站厅t=29℃φ=45~65%站台t=27℃φ=45~65%XXX一号线：站厅t=30℃φ=45~65%站台t=28℃φ=45~65%4.因风道的长短受站位地面条件限制，不具可比性，故表中第3项车站总建筑面积系指车站主体内的总建筑面积，均不含风道面积。

5.纪念堂站因受地面条件限制，将相邻两区间的隧道通风机房脱离车站设置。

故第3项车站总面积中所列6795m2 系指车站主体内的总建筑面积，945m2和700m2分别系指南端和北端隧道风机房的总建筑面积。

6.环控模式对车站规模的影响：(1)、开/闭式仅设2个隧道风道及风井、风亭，每端1个，两线合用；屏蔽门模式下由于需加强活塞风效应，两条线需在车站两端分别设置隧道风道、风井、风亭，故一般每站设4个隧道风亭；(2)、由表中易见，屏蔽门模式下空调冷负荷较开/闭式大为减少，环控机房面积可减少500m2左右，这对地下建筑而言相当可观；(3)、集中供冷是借鉴香港的做法，个人认为，其意义尚待讨论：1）供冷半径往往在两三公里甚至更多，一方面徒增冷媒输送耗电量（L ∝H1/2 ∝N1/3），另一方面管路沿程的冷量损失也相当大；2）冷水供、回水干管沿区间隧道敷设，检修、保养极为不便；3）因限界的要求，很多地方需加大隧道或车站断面，所带来的土建投资的增加不容忽视。

轨道交通中通风空调系统的对比分析摘要：轨道交通已成为城市重要的基础交通设施，解决了城市高密集人群的交通出行问题，而通风空调系统作为轨道交通中必不可少的一部分，其设计选型是城市轨道交通系统总体设计中的重中之重。

轨道交通通风空调系统是指对车站站厅、站台、隧道、设备管理用房等处所的环境进行空气处理的系统。

在城市轨道交通内部，通风空调系统往往承担着极其重要的工作责任，其质量将会直接关系到城市轨道交通内部空间的二氧化碳、温度、粉尘等有害物质浓度进行控制的任务。

它为乘客及工作人员提供了一个良好的周围空气环境，同时，并保证重要设备的正常运行。

关键词：轨道交通；通风空调系统；对比分析1地下站通风空调系统1.1区间隧道通风空调系统从轨道交通内部的基本情况来看，隧道通风系统主要有正常运行、阻塞运行和事故运行三种模式。

列车正常运行时，列车高速运行产生活塞效应，把新风从车站一端的风井引入下一站的风井排风，列车发出的热量由站台排热通风系统排出，为乘客和工作人员提供了一个适宜的环境；如果区间隧道内部出现列车通行障碍的问题，那么，通风系统便会向当前区域内部提供相应的通风量，以此保障内部空调的正常运作，保证车厢内部的乘客能够避免受到负面环境条件的影响；事故运行模式则主要指代火灾运行模式，如果出现火灾事故，内部空调系统将会迅速启动其排烟手段，用于切实有效地解决内部有毒气体充斥的问题，同时，构成相应的迎面风俗，以此为乘客安全地离开事故现场奠定良好的基础。

按照隧道内部是否与外界大气相通，隧道通风系统也可以被区分为屏蔽门系统、开式系统以及闭式系统。

1.1.1闭式系统闭式系统主要表现为隧道内部以及外部的非连通，也就是城市轨道内部的所有通风井均处于关闭状态。

在夏天来临的时候，隧道内部将会启动空调，仅仅利用风机实现对新风量的有效管控。

区间隧道则主要通过雷车形式的活塞效应将车站空调风引入相应的区间隧道，此举能够切实有效地降低隧道内部的温度。

在利用此项系统的时候，需要在车站的上方两端部位设定迂回风通道，用于满足闭式运行系统中的活塞风泄压需要。

地铁空调通风设计现在建筑对使用功能以及质量提出了越来越高要求。

随着建筑中建筑设备的比重越来越大，通风空调设备系统成了整个建筑设备投资比重的主要部分。

通风空调工程的质量会关系到工程项目经济效益以及生产效益的发挥。

一、地铁对通风与空调系统的准求地铁地下线路是一个很长以及很狭窄的地下建筑，除了各个站口以及通风道口相通之外，可以认为地铁最大关系是跟空气相隔绝的。

由于列车运行、设备使用以及乘客等会散发出很多的热量，会导致地铁的环境具备以下几方面的特征：列车运行时产生活塞效应，容易干扰车站的气流组织，假如不可以科学的使用，就会对车站负荷造成必定程度的不良影响。

列车运行过程中产生大量的热被带入车站。

地层具有吸热作用，随着运营时间的增加，地铁系统内部的温度会逐渐升高，当发生火灾事故时，会导致环境恶化，不易救援。

二、加强地铁空调通风设计的必要性地铁具有运输量大、安全以及环保等特点。

因为地铁运行过程中，产生的活塞效应，若不进行合理的疏散，就会严重干扰地铁内的负荷，同时随着运营时间的增加，地层的蓄热作用会使得地铁内部的温度集中而逐渐的升高。

一旦地铁上发生火灾，不但会造成火势的飞快蔓延，而且在火灾中储蓄的高温浓烟也会飞快的聚集，并飞快地在地铁车站内蔓延，这会严重防阻人员的疏散，严重威胁乘客的生命安全，也会给救援带来了极大的困难，因此地铁的通风空调系统意义重大。

三、地铁空调系统通风设计地铁的环境控制系统分为车站通风空调系统以及隧道通风系统。

车站通风空调系统分为车站公共区通风空调系统、车站设备管理用房通风空调系统以及车站空调水系统。

隧道通风系统分为车站隧道通风系统以及区间隧道通风系统。

1.车站通风空调系统设计地铁的通风和空调系统要最先采取通风方式。

当夏季的时候平均温度超过25℃，且地铁高峰时间内每个小时的行车对数以及每列车车辆数的乘积要超过180时，车站采取空调系统。

车站公共区的通风和空调系统要依据车站热源构成特点，合理布置车站送排风系统，有效排除温湿以及余热，减少活塞风对站台的颤动。

地铁通风空调系统设计技术
一、地铁空调系统总体概述
地铁空调系统是地铁车辆和站台环境的核心装备，是提供地铁乘客良
好环境的重要保障。

地铁空调系统是指地铁车辆设备的组成部分，由制冷
设备、制热设备、控制设备和通风设备组成。

它的主要功能是提供车厢内、车厢间及车站的适宜温度环境以及适宜的气流状态，以保障乘客的舒适性。

二、地铁通风系统设计
1.通风原则
地铁通风系统的设计需要考虑火车车厢内外的热量传递、空气环境、
火车行走速度等因素，它的设计要素是：
（1）利用火车行走的惯性力和外界风速，搭建较好的进风路、排气路，以满足乘客的安全需求；
（2）确定空调设备的排量，并考虑蒸发冷却效果；
（3）根据火车加速、减速及把握运行过程中的温度，确定制热、制
冷系统及其它关键技术要求；
（4）确定火车内外空调排气口的位置，增加空调系统的排气效率；
（5）根据空调系统的设计要求，对控制系统进行精心设计，确保安
全可靠的运行。

2.通风方案
地铁车站内和车厢内地铁空调通风方案采用混气循环排风系统。