论地铁暖通空调系统通风与各专业接口的管理

地铁车站公共区通风空调系统节能探讨摘要：通风空调系统是地铁工程中的重要系统，其作用是在地铁正常运营过程中为乘客、工作人员创造适宜的环境；在地铁车站发生火灾时，公共区通风空调系统还具有防灾排烟和通风的功能，使生命和财产安全得到保障。

但是，公共区通风空调系统是能耗大户，其产生的能耗基本上占整个地铁用电负荷的40%。

因此，深入探究地铁车站公共区通风空调系统节能模式，对推动地铁经济发展具有重要意义。

关键词：地铁车站；公共区；通风空调系统；节能引言近几年我国各地城市开始修建地铁，通风空调系统为城市轨道交通工程提供舒适、安全的环境，但其能耗水平却占整个地铁用电负荷的40%，因此，为打破地铁运营中通风空调系统能耗高的特点，需要某些城市率先打破常规，采用新技术，这对地铁经济节能运行具有重要意义，本文提出在公共区通风空调系统中具有节能意义的几种方案。

1通风空调系统现状当前，国内地铁通风空调系统制式常见的有开闭式系统和屏蔽门系统。

开闭式系统的区间隧道与车站连通。

在非空调季节，列车运行产生的活塞风对车站进行通风，可减少风机的开启数量和开启时间，节能效果显著。

屏蔽门系统的区间隧道与车站隔离。

在空调季节，大量列车发热被隔断在区间内，车站与区间的热交换被最大限度地减少，车站的冷量损失降到了最低。

非空调季节的开闭式系统和空调季节的屏蔽门系统，在节能方面的优势都非常突出，如何在一个系统中兼有开闭式系统和屏蔽门系统的节能优势，其实只需做一些针对性的改造。

2公共区通风空调系统节能方案探讨2.1采用双风机系统由于地铁站埋于地下，空调负荷受太阳辐射的影响不大，可忽略不计，因此空调负荷主要包括人员，设备散热，区间及出入口热渗透，新风等所形成的负荷。

其中新风负荷占比较大，一般占到空调总负荷的1/3以上，且夏季新风的焓值高于室内焓值，因此，只要室内卫生条件允许，应使新风比尽量达到最小，从而降低空调能耗。

GB/T51357-2019《城市轨道交通通风空气调节与供暖设计标准》（下文简称规范）第3.1.7条规定当地下车站公共区采用空气调节系统时，每个乘客的新风量不应少于12.6m3/h,且系统的新风量不应少于总送风量的10%。

在闭式系统的城市轨道交通线中，为了增加旅客的安全性，许多车站 在站台边缘设置了安全门，但其并没有将隧道和车站的空气隔离开来。
§8.1 通风空调系统的制式
3)屏蔽门系统
屏蔽门安装在站台边缘，是一道修建 在站台边沿的带门的透明屏障，将站台公 共区与隧道轨行区完全屏蔽，屏蔽门上各
扇门上活动门之间的间隔距离与列车上的
§8.1 通风空调系统的制式
4)各系统应用的效果评价
屏蔽门系统优点是由于屏蔽门的存在创造了一道安全屏障，可防 止乘客无意或有意跌入轨道；屏蔽门可隔断列车噪声对站台的影响； 此外同等规模的车站加装屏蔽门系统的冷量约为未加装屏蔽门系统冷 量2/5左右，相应的环控机房面积可减少1/3左右，这样年运行费用仅 是闭式系统的一半。但是安装屏蔽门需要较大投资，并随之增加了屏 蔽门的维修保养工作量和费用，且屏蔽门的存在将影响站台层车行道 壁面广告效应，站台有狭窄感，对于侧式站台这种感觉尤甚。 闭式系统的优点是车站和区间隧道内设计温度和气流速度在不同 工况条件下符合设计要求，环控工况转换简明，站台视野开阔，广告 效应良好，但其相对屏蔽门系统带来冷量大、所需环控机房面积大、 耗能高，此外站台层环境受到列车噪声影响。 只采用通风的开式系统主要应用在我国的北方，在我国夏热冬冷 和夏热冬暖地区是不适合采用的。闭式系统和屏蔽门系统在夏热冬冷 和夏热冬暖地区应用较多，偶尔也有大表冷器闭式系统的出现。
§8.1 通风空调系统的制式
城市轨道交通通风空调系统制式优缺点对比如表8-1所示。
表8-1 城市轨道交通空调形态优缺点对比
制式 开式系统 描述 优点 缺点 标准低，无法有效控制站内 环境、组织防排烟 应用范围 欧美北部地 区的老线，我 国北京1号线、 2号线
活塞作用或机械通风， 系统简单，设备少，控 通过风亭使地下空间与 制简单，运行能耗低 外界通风换气 设隧道通风设施，隧 道通风系统的运行方式 根据室外气候的变化， 通过风阀控制可采用开 式和闭式运行；车站空 气与隧道相通 活塞效应将车站的空气 引入区间隧道内降低温度 作用；区间隧道内的空气 温度较同样运行条件下的 屏蔽门系统低；站台视野 开阔，广告效应好

地铁空调公共卫生管理制度一、前言地铁作为城市重要的公共交通工具，受到广大市民的青睐。

在炎炎夏日，地铁车厢里的空调更是给乘客带来了极大的舒适感。

然而，由于地铁空调是一个封闭的空间，如果空调设备管理不善，就会造成细菌、病毒在车厢内的传播，影响乘客的健康。

因此，地铁空调公共卫生管理制度必须健全，有序的进行管理，以确保乘客的舒适和健康。

二、地铁空调公共卫生管理制度的必要性1. 地铁是人员密集的场所，如果空调设备不加强管理，就容易造成细菌、病毒在车厢内的传播，给乘客带来健康风险。

2. 地铁空调设备通风不良、过滤不及时，会造成车厢内空气质量低，影响乘客的健康。

3. 地铁车厢内因使用人数众多，且时间较长，如果对空调设备缺乏统一的规范管理，就难以确保乘客的健康。

4. 地铁是城市交通的神经中枢，如出现传染病的突发疫情，会给城市的公共卫生安全带来巨大的挑战。

因此，健全地铁空调公共卫生管理制度，对保障乘客的健康和安全，维护城市的公共卫生安全具有重要的意义。

三、地铁空调公共卫生管理制度的主要内容1. 空调设备日常维护保养地铁空调设备是乘客健康的重要保障，因此对其日常维护保养工作必须加强。

具体包括：（1）定期检查空调设备的运行状况，发现异常情况及时进行处理。

（2）定期更换空调设备中的过滤网及其他易生细菌的配件。

（3）对空调设备进行定期清洗消毒，以确保空气质量。

2. 空调设备维护保养工作人员培训为确保空调设备维护保养工作的质量和效果，必须对维护保养工作人员进行专业的培训。

具体包括：（1）对维护保养工作人员进行定期的技能培训，提高其对维护保养工作的理解和技能水平。

（2）加强维护保养工作人员的法律法规教育，规范其工作行为，确保其工作符合相关法律法规要求。

3. 空调设备维护保养工作管理为加强对空调设备维护保养工作的管理，必须建立完善的管理制度。

具体包括：（1）制订空调设备维护保养工作操作规范，对维护保养工作进行标准化管理。

（2）对维护保养工作进行定期检查和考核，保证其符合相关要求。

地铁暖通空调系统设计问题分析摘要：为缓解我国城市近年来突出的交通拥堵问题，顺应城市现代化发展步伐，减少交通设施的城市占地面积，地铁逐渐成为了城市公共交通的重要工具。

为了给乘客营造舒适、便捷、安全的地铁乘车环境，就必须确保地铁暖通空调系统设计的科学性和适宜性，确保其在满足地铁空间环境协调管理的基础上，尽量降低其运行能耗。

本文对地铁暖通空调系统设计环节的关键问题进行了研究，以供参考。

关键词：地铁工程；通风空调；设计措施1地铁通风空调系统设计中制式及参数的确定问题1.1系统制式的确定地铁车站通风空调系统主要包括开式系统、闭式系统、屏蔽门系统三种制式。

采用不同的系统制式，会使地铁车站站台以及区间隧道的空气质量、温度等环境条件产生很大的差异。

开式、闭式的通风空调系统：地铁车站与区间保持相通，系统运行过程会呈现出较显著的季节性特征；屏蔽门制式的通风空调系统：应用屏蔽门隔断地铁车站站台与区间，使二者形成独立的区域，分别设置独立的通风空调系统。

在设计地铁通风空调系统过程中，如果在非空调季节，相应的暖通空调系统适宜采取开、闭式制式，但是在空调季，则适宜应用屏蔽门制式。

因此，系统制式的选择应根据地理环境因素、能耗因素、安全因素等综合考虑确定。

1.2系统参数的确定在地铁车站或区间隧道内存在多种影响其环境的因素，其中最为常见的一个干扰源就是列车。

列车在运行过程中，列车闸瓦摩擦以及空调运行过程中所产生的热量为地铁运行的主要热量来源，这使得列车在地铁车站站台往返期间会周期性地改变其热环境。

在设计地铁通风空调系统时，如果仅依照平均负荷值进行设计，那么很难满足相关设计规范与要求。

同时，由于隧道周围土壤不断蓄热，到远期时，其环境温度不断升高，可能超出允许范围。

因此，为了通风空调设计效果符合实际的温度分布与变化情况，需要全面掌握相应的动态变化过程，同时配合隧道风模拟以及仿真计算等为地铁通风空调系统设计提供设计选型的相关数据，这是隧道通风系统设计的关键所在。

安装单位在施工 过程中往往 没有进行详细 的校对 ， 出现 遗 漏 安 装 ， 导 致 空
苏卅１ 地铁 １号线站厅 、 站 台层大 、 小系统空调送 风 口设计采 用双层百 叶风 口（ 带手动调节阀） ， 回风兼排风／ 排烟风 口采用单层 百叶风 口（ 带手动 调节阀） 。 各送风支管设置手动风量调节 阀， 兼防排烟功能风管设计电动风 量调节阀， 发生火灾时 自动关闭。设计院虽然在设计 图纸 中都 有详细的标 注和说 明， 但 安装单位在施 工过程 中往往 没有进行详细 的校对 ， 按照 以往 的经验安装。空调送风 口、 回风兼排风／ 排烟风 口采用单层 百叶风 口， 部分 车站送风支管 未设置手动 风量调节 阀的现 象 ，而且有 的风 口带手动 调节 阀， 有的则没有 ， 有的风 口调节阀根本无法进行调节 ， 直接 影响到后期风量
平衡调节工作 。
针对上述 问题其解 决办法： 一是加 强风 口进场 质量验收检查 。二是加 强施工前技术 交底 和施工 中的检查 ， 严格 安装设计要求 执行 ， 确 保风 口满
足 要 求 。 三 是 兼 防 排 烟 功 能 风 管 设 计 电动 风 量 调 节 阀 ， 各 送 风 支 管 仍 需 设 置手动风量调节 阀， 便 于 进 行 风 量 调 节 。四是 进 行 风 口 、 手 动 风 量 调 节 阀 的
科 学 发 展
苏州地铁通风空调系统设计与安装存在的问题与方法
丁海 峰
（ 苏 州 轨 道 交 通 集 团有 限 公 司 ２ １ ５ ０ ０ ０ ）
摘 要： 本文结合暖通空调设计 、 安装施工管理经验及 苏州轨 道交通１ 号线实际运营工作 中所发现 的问题提 出一些处理 的方法及建议 。 关键词 ： 暖通空调 ； 设计： 施工 ； 问题 ； 处理

论暖通空调在地铁车站内的应用作者：左艳魏富强来源：《城市建设理论研究》2014年第03期摘要：经济的快速发展让地铁的建设和发展越来越快，相应的地铁配套设施建设也越来越频繁，也越来越重要。

作为保障地铁车站内通风送暖的设备，暖通空调在地铁车站内的应用可谓日益兴盛。

本文从暖通空调系统制式选配与参数确定入手，简要探讨了暖通空调在地铁车站内的应用，以期能为所需者提供借鉴。

关键词：暖通空调；地铁；应用中图分类号：TU96+2 文献标识码： A地铁因为其运行快速、空间节省、价格便宜以及容人量大等优点而在现代社会中逐渐成为一种流行的交通方式，广受大众欢迎。

除了车站出入口、隧道口以及风道与外界相通的地方，地铁及车站基本上就是一密闭空间。

为此，选择设计好地铁暖通空调成为重大问题。

一、选配暖通空调系统制式与确定参数1、选配所有的地铁的通风设备的系统制式归结起来就是两个系统：一个是开式系统，另一个是屏蔽门系统。

通风设备的系统制式不同，车站站台以及区域空间内的空气状态与温度变化亦有所不同，当通风设备的系统制式采用开式系统时，车站与区间隧道完全相通。

地铁的运行速度与方向直接影响到地铁周围的空气参数与温度范围。

当通风设备系统采用屏蔽式系统时，车站与外界完全隔离开来，成为两个密闭式的独立空间，它们之间的通风系统完全是各成体系，互不干扰。

2、参数及负荷值确定在地铁车站和区间隧道内，列车成为影响环境温度的主要因素。

列车来回行驶与轨道摩擦产生的热量以及地铁车站内人体散发的热量、照明等设备运行时产生的热量是导致密闭环境温度升高的主要因素。

列车的周期性运动导致环境中的温度呈周期性变化，但是根据平均负荷计算出的数据可能与实际的数据有很大的差距。

因此，获得地铁周期性运动时区域空间内温度的动态分布就显得至关重要，我们可以运用效应模拟和仿真计算来获取相关数据。

地铁的通风空调负荷计算是一项非常重要的基础计算工作。

通过准确的获取相关数据后，方便我们进行相关方面的计算，比如说用电量的大小，空调热负荷的设计，进而方便我们进行节能减排方面的研究。

地铁通风空调系统一．背景地铁车站及区间隧道是狭长的地下建筑，除各车站出入口、送排风口与外界相通外，基本上与外界隔绝。

由于列车运行及大量乘客的集散，使得地铁环境具有如下特点：列车运行过程中产生大量的热被带入车站；列车及各种设备的运行产生的噪声不易消除，对乘客造成很大影响；地铁列车运行时产生活塞效应，若不能合理利用，易干扰车站的气流组织，影响车站的负荷；地层具有蓄热作用，随着运营时间的增加，地铁系统内部的温度会逐年升高；当发生火灾事故时，将导致环境恶化，不易救援。

二、地铁通风空调系统地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。

根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。

1、开式系统开式系统是应用机械或"活塞效应"的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。

这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。

1)活塞通风当列车的正面与隧道断面面积之比(称为阻塞比)大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。

利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。

活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。

利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量达到设计要求。

实验表明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以内、风道面积大于10m2时，有效换气量较大。

在隧道顶上设风口效果更好。

由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的，因此全"活塞通风系统"只有早期地铁应用，现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统。

暖通-空调-在线2)机械通风当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。

地铁暖通空调系统的用能现状和节能设计措施探讨摘要：地铁系统中暖通通风系统的节能问题至关重要，一旦产生过度的能耗，必将对地铁的稳定运营造成极大的不利影响。

在进行暖通空调节能设计的时候，必须要积极地结合各种因素，保障其物质、能源能够有序的循环，从而保障设计出高效、低耗以及节能的空调系统。

文章就对此加以简要的分析和论述。

关键词：地铁暖通系统；现状；节能设计；措施一、地铁暖通空调系统节能设计意义随着经济的快速发展，社会能耗需求量不断增多。

能源是推动社会经济发展的基本动力。

近年来，能源开发应用不能满足经济迅速发展的需求。

倡导节能理念是社会发展的必然。

1、促进地铁系统的设计朝着现代化的方向发展。

近些年，随着生态环境压力的增加，各地呼吁环保，重视资源的可持续使用，节能问题备受各企业重视，一定程度上，推动着暖通空调技术的发展。

作为能源耗损的重要组成部分，面对激烈的市场竞争环境，暖通空调系统方案必须重视系统节能设计，才能保持长久竞争力，不会遭到淘汰。

2、推动地铁系统管理的优化完善。

地铁系统暖通空调项目设计管理中，对设计人员综合素养与责任意识有很高的要求，设计人员的综合素质和责任心直接影响到设计质量。

同时由于我国暖通空调项目设计中，节能减排理念应用时间较短，因而专业设计人才匮乏，使得项目设计无法避免的出现很多问题，为设计质量埋下了很大的隐患。

项目设计中，因设计人员仅仅根据规范的最低呢限值设计，不能因地制宜，具体问题具体分析，引起能源不必要的引起能源浪费，不利于节能减排目标的实现甚至起负面作用。

部分设计人员没有接受专业学习与训练，无法合理掌握空调能源耗损，加大了能源耗损。

3、避免造成巨大的能源消耗与公共财产的损失。

地铁暖通空调设计中，设计质量是空调运作性能的重要影响因素，对节能减排目标的实现至关重要。

但目前我国暖通空调项目设计中，节能减排理念落实不到位，这已成为暖通空调项目设计亟待解决的问题。

项目设计理念方面，部分设计人员片面追求时间与进度，对不同地区、不同系统的地铁项目采用一贯的经验数值，为工程项目设计与后期施工埋下了隐患，工程质量难以提高，造成巨大的能源消耗以及公共财产不必要的损失。

浅析地铁空调水系统节能运行摘要：节能降耗在建设节约型社会中占有重要的地位。

随着我国每年城市轨道交通运营里程的不断增加，城市轨道交通的日耗能占比也同步累计，节能降耗工作的重要性日益凸显。

据统计，国内地铁运营的耗能成本占地铁总运营成本的60%左右。

因此，合理、高效的利用地铁空调水系统是轨道交通节能降耗的重要举措。

关键词：地铁、空调水系统、节能一、通风空调节能概况1.国内地铁通风空调能耗情况。

城市轨道交通通风空调系统存在两大突出特点：①占地面积或空间巨大（约占设备区50%），②运行能耗极高，通风空调系统实际运行能耗占地铁总能耗的30%～55%（南方城市约50%，北方城市约33%）。

造成高能耗的原因主要归结于三个方面：①设计工况选择(现有设计状态点解决极端情况下问题，较少关注符合运行是否高效)；②通风空调系统形式(冷水制备、冷量输配和冷量供应三个主要环节，常为了满足最不利末端而增加额外的能耗，难以兼顾多个对象，缺乏灵活性)；③运行管理(需要人与系统双向结合，会存在无合理的能耗监测与管理系统、人员业务技能偏低或高水平专业人员少、行业内缺乏信息交流)。

2.无锡地铁的能耗情况。

无锡地铁通风空调系统由隧道通风系统、公共区通风空调系统(大系统)、空调水系统、设备区通风空调系统(小系统)四个子系统组成，其中空调水系统仅向大系统供冷，小系统由VRV系统供冷。

单个地下站通风空调系统的能耗约为33.1万度/年，全年动力用电121.1万度/年；标准地下站通风空调系统约占地铁车站总能耗的28%，远低于行业水平；通风空调系统约占地铁总能耗的11.76%。

二、空调水系统制冷原理1.压缩机的作用是压缩和输送制冷剂蒸气，促使制冷剂沿箭头方向不断循环流动，是制冷系统的动力装置。

经过压缩机的压缩作用，蒸发器里的制冷剂蒸气压力下降，冷凝器里的制冷剂蒸气压力上升。

2.在冷凝器里，制冷剂由气态变成液态，需要释放大量的热量被冷却水吸收，致使冷却水温度由32°C上升到37°C。

地铁车站环控通风与空调系统分析摘要：随着经济和社会的进一步发展和城市化进程的加速，城市交通，尤其是地铁交通，成为重要的交通工具。

地铁面临着许多运输挑战，地铁的设计和相关服务至关重要。

地铁建设的一个重要部分是地铁的通风和空调系统。

它的作用是全面控制隧道和地下车站的温度、湿度、风速和空气质量，为乘客提供舒适的环境，改善地铁工作人员和设备的工作条件。

地铁的通风和空调是最重要的建筑和设备之一。

关键词：地铁站；通风空调；系统；简介：地铁站的通风和空调系统是地铁环境监测系统和设备的重要组成部分，在地铁运行中起着重要作用。

地铁的通风和空调系统可以根据地铁内部环境的变化自动调节温度、湿度和空气量，为地铁、车站工作人员和乘客设备提供舒适、安全的工作环境和通行条件。

一、地铁通风空调系统概述1.地铁的通风空调系统正在运行。

地铁空调是地铁内部的重要设备之一，在环境调节方面，地铁内部的重要作用包括恢复空气温度、平均空气温度、通量速度、压力和平衡。

当火车延误一段时间后，地铁的空调系统为它提供了充足的通风，为过境列车提供了适当的运行，为国内外提供了良好的环境。

在发生火灾时，及时通知环境，以确保地铁环境的圆形平衡，以补充新鲜空气。

2.地铁通风空调系统的组成。

首先，作为日常空气流通主要公共区域的公共场所的空调和排烟系统，也适用于紧急情况下的烟气排放，特别是在发生火灾时。

二是设备管理室的空调排烟系统，地铁总局控制室及设备的空调及室内排烟系统。

第三，隧道通风和排风系统，主要用于在运行的隧道和管道中安装空调和排烟系统。

第四套空调冷水循环系统，主要是地铁空调配套系统。

3.地铁通风空调系统基础。

地铁站的通风和空调系统由大型和小型供水系统和供水系统组成，这些系统负责车站通风和公用设施的管理和设备，以及车站的排气管和加湿器管理。

供水系统为车站提供热源空调，所以综合空调系统完成了热交换过程，为地铁站提供了热交换。

二、地铁车站环控通风与空调系统分析1.车站。

城市轨道交通车站设备暖通空调系统一、前言城市轨道交通（简称地铁）已经成为现代城市交通运输的重要组成部分，为人们提供了快速、便捷、舒适的出行方式。

在地铁站内，暖通空调系统是保证乘客舒适度的重要设备之一、本课件将对城市轨道交通车站暖通空调系统进行介绍。

二、暖通空调系统的作用地铁车站作为大型封闭空间，在一年四季都需要保障乘客的舒适度。

暖通空调系统的主要作用有以下几个方面：1.控制车站室内温度：地铁车站由于客流量大，一般都是人满为患，特别是高峰期更是拥挤不堪。

通过暖通空调系统，可以控制车站室内温度，保持在舒适范围内。

2.控制车站室内湿度：地铁车站由于封闭性强，人员聚集，容易产生潮湿气氛。

通过暖通空调系统，可以调节车站室内湿度，提供干燥的环境。

3.保持车站空气品质：地铁车站由于客流量大，人员密集，会产生大量废气、异味等有害气体。

通过暖通空调系统，可以通过空气过滤、换气等方式，提供清新的室内环境。

三、暖通空调系统的构成1.空调机组：空调机组一般位于车站的机房内，通过冷凝器和蒸发器的相互作用，实现制冷和供热。

2.风机盘管：风机盘管是暖通空调系统的核心设备之一，通过风机将室内的空气经过盘管进行冷却或加热。

3.风管系统：风管系统是将空气从空调机组引入到车站各个区域的管道系统，通过风管的连接，实现室内的空气分布。

4.温控系统：温控系统用于监测车站室内温度，并控制空调机组和风机盘管的运行，以达到舒适的温度。

5.新风系统：新风系统主要负责引入新鲜空气，通过换气和过滤来提供优质的室内空气。

四、暖通空调系统的工作原理暖通空调系统的工作原理如下：1.制冷运行：空调机组通过制冷剂的循环，将车站内热量吸收，通过冷凝器排出。

冷凝器和风机盘管将冷风送入车站室内，通过风管系统和新风系统的配合，实现室内空气循环。

2.供热运行：空调机组通过供热装置，将外部热源通过蒸发器传热给风机盘管，再通过风管系统将热风送入车站室内，通过温控系统的控制，实现室内温度控制。

城市轨道交通环境的暖通空调节能浅析摘要：近年，国内轨道交通工程大力开发建设，在车辆内安装空调设备，给乘客们提供舒适的乘车服务，加强对空调设备节能控制，减少能耗，节能空调成为当前国内轨道交通领域中最佳的节能技术，可提高空调设备运行效能，大幅度地提高能源节约效率，推动地源热泵技术发展。

本篇文章就针对于轨道交通列车中的空调节能技术应用影响，展开了深度的分析。

关键词:城市轨道；交通；暖通节能轨道交通车辆内部的环境会给乘客们的乘坐舒适性带来影响，有噪音、温度、湿度等因素，在城市轨道交通系统中，有很多机电设施设备，再加上车辆在运行期间产生许多的热量，这些热量随着空气流动就会带出许多的热量。

在城轨交通设备内部的温度湿度上升，也会使乘客在轨道站台通道方面承受较大的风速，交通部门要有效改善目前的车辆乘坐环境，安装空调设备，使用节能空调设施，能够改善车内的温度、湿度，使乘客乘坐更加舒适，做好站台内空气质量的监测，改善站台通道的空气，这会在某种程度上达到节能减排的基本目的，对于城轨交通事业发展都比较有利，在空调调节方面，也会受到城轨交通环境带来的影响。

一、暖通空调设备能量消耗为了可以使得轨道交通车辆内部的乘坐环境变得更加舒适，乘客们乘车时能够得到更好的服务体验，那么需要输送大量的冷量、热量，来保证车辆内部的温度湿度合适，但是会耗费太多的电能，轨道交通列车能耗偏大，特别是空调设备的耗能量较大。

通过调研分析发现在一二线城市内，暖通空调设备的能耗占到整个城轨交通能耗的近70%，可以看出当前的城轨车辆节能减排工作需要围绕着暖通空调设备的节能工作来推进[1]。

暖通空调设备耗能量偏多，影响要素有很多种，有外界的天气气候、轨道交通建设站台和通道设计。

针对于空调设备的能量损耗状况进行深度分析，可以看出空调设备的电能损耗有冷负荷和热负荷的两种损耗，也决定着空调系统如何去配备。

针对于暖通空调做出科学的应用，能够大幅度提高空调的节能效果，使用地源热泵技术在某种程度上暖通空调设备都要考虑到列车运行的环境和站台通道的设计其位置，另外，轨道交通外墙材料是如何选择的，在此过程中，要将空调的冷负荷或热负荷的材料减少到最小，才能够使得空调设备能量损耗降到最低。

地铁通风空调专业施工质量控制发布时间：2021-09-17T02:32:09.524Z 来源：《工程管理前沿》2021年14期作者：郝俊营[导读] 随着我国城市化进程的逐步加快，城市人口及规模大幅度增长，郝俊营中铁七局集团电务工程有限公司河南省郑州市450000摘要：随着我国城市化进程的逐步加快，城市人口及规模大幅度增长，带来了巨大的城市交通压力。

基于此景，大中城市轨道交通得到大规模发展，有效解决城市交通压力问题，推动城市的稳定有序运转。

现阶段，我国地铁工程项目建设越来越多，地铁工程机电施工中，通风空调系统为重点内容，但受安装施工工艺、材料质量等方面的影响，实际通风制冷效果差强人意，从而降低了地铁工程的运营品质。

文章对通风空调施工质量控制要点进行研究，以期为行业相关工作人员提供借鉴。

关键词：地铁；通风空调；质量控制引言地铁工程后期最常见的施工项目之一为通风空调安装，空调的安装质量直接影响未来业主和广大乘客使用的舒适感，是业主和广大乘客评价地铁机电工程施工质量的重要依据。

同时，通风空调安装质量也影响着地铁工程内部的能量消耗。

可见，通风空调安装质量控制不可忽视。

1地铁通风空调系统概述（１）主要功能。

通过通风空调系统的应用能够给列车的运行提供安全保障，同时根据站内环境情况调整温度、湿度等参数，从而营造舒适的乘车环境，提高地铁的运营品质。

（２）基本组成。

以功能需求为导向，地铁通风空调系统分为区间隧道通风系统、公共区通风空调系统以及设备管理用房通风系统，各自的稳定性较强且面向不同的对象，可满足地铁区间、车站公共区及设备管理用房三大主要空间的环境控制需求，通过通风换气、空气调节等功能的应用，使各区域的温度、湿度均维持在相对舒适的标准区间内。

2通风空调安装技术现状在现如今的通风空调安装过程中所存在的技术问题，主要包括如下几种：（1）设备运行噪音问题。

在空调设备的质量检查工作中，需在开箱后全面检查，经试运行后分析其实际运行特性，准确掌握设备的真实状况。

地铁空调系统一、背景地铁车站及区间隧道是狭长的地下建筑，除各车站出入口、送排风口与外界相通外，基本上与外界隔绝。

由于列车运行及大量乘客的集散，使得地铁环境具有如下特点：列车运行过程中产生大量的热被带入车站；列车及各种设备的运行产生的噪声不易消除，对乘客造成很大影响；地铁列车运行时产生活塞效应，若不能合理利用，易干扰车站的气流组织，影响车站的负荷；地层具有蓄热作用，随着运营时间的增加，地铁系统内部的温度会逐年升高；当发生火灾事故时，将导致环境恶化，不易救援。

二、地铁通风空调系统地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。

根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。

1、开式系统开式系统是应用机械或"活塞效应"的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。

这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃且运量较少的地铁系统。

1)活塞通风当列车的正面与隧道断面面积之比(称为阻塞比)大于0."4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压，由此产生空气流动。

利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。

活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。

利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量达到设计要求。

实验表明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以内、风道面积大于10m2时，有效换气量较大。

在隧道顶上设风口效果更好。

由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的，因此全"活塞通风系统"只有早期地铁应用，现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统。

暖通-空调-在线2)机械通风当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。

地铁车站暖通空调系统和冷水系统调节1概述车站通风空调系统包括：车站公共区通风空调系统（也称大系统）、设备用房空调通风系统（也称小系统）、空调水系统。

针对地铁车站中空调系统的节能控制可以通过以下采用优化控制方式实现。

1.1 通风空调系统正常工况在正常运行工况下，BAS根据对车站外部环境空气参数、车站室内环境空气参数及回风环境空气参数进行检测，通过逻辑运算，自动判断通风空调系统的运行工况，对车站内运行工况进行自动转换，对车站空调通风系统进行控制、调节，为车站内创造舒适的环境，降低通风空调设备的运行能耗，从而达到节能效果。

1.2 车站通风空调大系统采用变风量控制对地铁车站工公共区内通风空调大系统的组合式空调机组和会排风机采用变风量进行控制，对组合式空调机组和回排风机的运行频率采用智能PID调节控制，风机的运行频率根据回风温度(公共区温度)进行调节，同时根据车站公共区内所需冷负荷的需求，对组合空调器的二通调节阀进行PID调节控制，保证组合空调器送风温度和公共区温度(回风温度)维持在目标设定值，使车站公共区保持舒适的环境温度，降低通风空调系统的功耗，实现节能。

在地铁工程中，车站采用了上述控制策略，并取得良好的应用效果，空调系统节能率达到73%。

1.3 车站通风空调小系统二通调节阀控制通过对车站设备及管理用房空调小系统柜式空调器的二通调节阀进行PID调节控制，根据所选房间的温度对柜式空调器的二通调节阀开度进行调节，控制流经柜式空调器冷冻水的流量，保证房间温度与设定目标温度相符。

1.4 冷水系统冷却塔风机的变频控制。

对于冷却塔风机，可采用冷却水出水和回水温差(冷却水回水温度)作为对象，对冷却塔风机的运行频率进行调节，达到节能目的。

针对地铁车站通风空调系统的节能优化控制分别描述如下：2通风空调系统正常运行工况2.1 车站大系统正常运行工况车站空调、通风、排烟系统分为冬季、过渡季、夏季、夜间运行、突发客流等多种运行方式。

地铁暖通空调系统的节能控制摘要：本文讨论了地铁暖通空调系统的现有设计和闭式系统的特点。

然后，重点研究了地铁暖通空调系统面临的节能问题，包括能源消耗、运行效率、系统设计和维护管理等方面。

最后，提出了改进措施，包括优化设备选型、加强维护管理、改进系统设计、推广智能控制技术和加强用户教育等方面。

关键词：地铁；暖通空调；节能控制引言：地铁暖通空调系统在保证乘客舒适和健康的同时，面临着节能控制的严峻挑战。

目前，一些地铁系统存在能效低下、能源消耗大、运行效率不高等问题。

因此，探索地铁暖通空调系统的节能改进措施，对于提高能源利用效率、降低环境影响具有重要意义。

一、现有地铁暖通空调系统1.1开式系统对于地铁暖通空调系统，一般而言，采用的是闭式系统而非开式系统。

闭式系统是指系统内循环流动的冷媒或热媒在运行过程中不与外界接触，通过室内设备将其制冷或加热后再循环使用。

这种设计可以避免外界空气和污染物进入车厢，确保乘客的舒适和健康。

开式系统通常有一个可供外界空气进入的通风口或窗户，因此外界空气和室内空气会进行交换。

但地铁车厢是密封设计的，为了保持车厢内部的正常工作压力和乘客的舒适度，一般并不会采用开式系统。

1.2闭式系统对于地铁暖通空调系统，一般采用的是闭式系统。

闭式系统是指系统内循环流动的冷媒或热媒在运行过程中不与外界接触，通过室内设备将其制冷或加热后再循环使用。

地铁暖通空调系统的闭式系统通常包括以下组成部分：（1）车厢空调机组：车厢内安装有空调机组，包括制冷和供暖功能。

空调机组通过循环流动的冷媒或热媒，将车厢内部的空气进行制冷或加热，并通过送风口将经过处理的空气送入车厢。

（2）冷凝器和蒸发器：冷凝器和蒸发器是地铁暖通空调系统中重要的组件。

冷凝器用于将冷媒释放的热量散发到外部环境，使冷媒变成液态；蒸发器则通过吸收车厢内的热量，使冷媒蒸发成为气态。

（3）冷却水或制热水系统：闭式系统中，还包括用于冷却和供暖的水循环系统。

浅谈暖通设计与其他专业的协调摘要：随着城市建设的不断发展，人们对通风、采暖、空调的要求也随之提高。

建筑设计需要各个相关专业更加紧密的相互配合才能完成。

暖通设计的完成不仅需要设计人员细心做好本职工作，更需要和其他专业的密切配合。

本文对暖通专业设计过程中与建筑专业、结构专业、给排水及电气专业的协调、配合相关问题进行分析。

关键词：暖通设计；协调；电气专业；建筑专业0 引言建筑设计包括建筑、结构、设备三个环节[1]，其中设备又分给排水专业、暖通专业、电气专业。

只有将这三个环节紧密联系，各个专业密切配合，才能保证图纸质量。

暖通专业作为其中一个重要分支，随着人们对生活质量要求的提高越来越受关注。

为了顺利有效的完成设计，暖通设计人员必须主动积极的与其他专业人员协调沟通，相互配合。

1 与建筑专业的协调为保证出图日期及设计质量，首先建筑专业对暖通专业提供资料深度必须有所保证，尤其是设备用房及管道井。

为配合并保证建筑专业的提供资料，暖通设计人员应主动给建筑设计人员提供设备用房、管井的位置及大小，如不能满足所提供资料，则应尽快与建筑专业及其他专业相互协调解决。

1.1设备用房地下车库通风防排烟设计中，建筑专业需按照防火分区及防烟分区设置排风排烟机房及送风机房，尽量使用车道用作自然补风。

同时应注意设备的大小尺寸，是否可以从地上正常送入地下并进入设备用房中，使用吊装孔时，需认真考虑吊装孔的位置是否对维修及其他专业造成影响。

暖通专业的其他设备用房，应充分考虑其功能，合理布置位置，保证设备用房的使用面积。

新风机房、空调机房、风机房及其它有噪声的设备间均要求建筑专业做吸声消声处理[2]。

1.2管道井管道井的位置直接影响管道的走向，水管、风管的交叉，建筑层高等许多方面，因此，合理布置管道井，对提高设计质量、降低工程造价有很大关系[3]。

暖通专业应合理考虑管道井的功能，管道走向，管道内立管数量、管径、排列方式确定管道井的位置及大小，提供资料给建筑专业，建筑专业根据各专业反馈情况，建筑结构特点，与暖通专业进行协调配合。