12起落架以及轮胎

8．6 起落架的减震系统一、概述飞机起落架的减震系统由减震器和轮胎组成．其中减震器(也称缓冲器)是所有现代起落架所必须具备的构件，也是最重要的构件．某些起落架可以没有机轮、刹车、收放系统等，但是它们都必须具备某种形式的减震器。

而轮胎虽然也能吸收一部分能量，但仅占减震系统总量的10％～15％。

当飞机以一定的下沉速度(一般“限制下沉速度”为3 m／s，美国规定某些短距起落或海军用舰载机等可以更大些)着陆时，起落架会受到很大的撞击，并来回振动．减震装置的主要作用就是用来吸收着陆和滑行时的撞击能，以使作用到机体上的载荷减小到可以接受的程度；同时须使振动很快衰减。

由以上功用对减震装置提出如下的设计要求．(1)在压缩行程(正行程)时，减震装置应能吸收设计规要求的全部撞击能，而使作用在起落架和机体结构上的载荷尽可能小。

在压缩过程中载荷变化应匀滑，功量曲线应充实——也即减震器应具有较高的效率．(2)为了减少颠簸或在伸展行程(反行程)中不出现回跳，要求系统在压缩行程中所吸收的能量中的较大部分(一般应有65％～80％左右)转化为热能消散掉。

(3)为了让起落架能及时承受再次撞击，减震器应有必要的能量和伸展压力使起落架恢复到伸出状态，伸展放能时应柔和，支柱慢慢伸出，这样可消除回跳。

减震器完成一个正、反行程的时间应短，一般不能大于o．8s。

以上(2)，(3)项措施同时也对提高乘员舒适性有利。

(4)着陆滑跑时，根据各种飞机对所预定的使用跑道的通过性(漂浮性)要求，规定在遇到某一高度的凸台和坑洼地时载荷系数不能超过允许值，(如某些次等级跑道的路面包含有76 mm高的凸台．以及一定波长和波幅的波形表面隆起)。

轮胎的弹性变形和弹性力对吸收能量、减小载荷系数和提高滑行时乘员的舒适性等方面均起一定作用，但是它不能消耗能量。

二、减震器的类型总的说减震器可分为两大类广类是由橡胶或钢制的固体“弹簧”式减震器；另一类是使用气体、油液或两者混合(通常称油气式)的流体“弹簧”式减震器。

目录(答案仅供参考)ATA32-起落架系统 (4)1. 前三点式起落架的优点？ (4)2. 主起落架结构分类及特点？ (4)3. 滑行装置？（主要是指机轮在起落架上的固定方式） (5)4. 减震器的种类？（几种减震器的优缺点？现在广泛适用的减震器？） (6)5. 起落架减震支柱如何吸收和消耗地面撞击能量？// 筒述起落架油气式减震器的减震原理(豆) (6)6. 现代飞机减震支柱中设置的调节油针，其作用是什么？（豆） (7)7. 反跳现象和防反跳活门，//画图说明防反跳活门的工作原理（豆） (7)8. 减震器的维护事项？起落架镜面高度偏离要求，如何处理 (8)9. 减震支柱油多气少怎么排除？什么原因造成的？ (9)10. 对减震支柱的油气充灌中，如果气压正常，油量少于规定数据，可能会有什么结果？为什么(真题)？ (9)11. 某飞机主起落架减震支柱镜面高度在飞机空载时正常，在旅客登机（同时装货、加油）过程中，机务人员发现镜面高度下降过大，不满足放行标准，但经检查未发现减震支柱存在漏油、漏气现象。

试分析造成此问题的可能原因并提出解决和预防办法。

(9)12. 减震支柱的日常维护 (10)13. 拖飞机的注意事项 (10)14. 对起落架收放系统的要求？//对于起落架可收放的飞机，对其收放系统有何要求？（真题） (10)15. 起落架锁机构的分类及常见应用？ (11)16. 现代飞机主起落架的下位锁多采用撑杆式锁，根据附图，分析说明其锁定原理：(豆豆图，真题，上一题)1217. 起落架收放作动的顺序控制方式？ (12)18. 根据附件图示说明：在放起落架过程中，液压延时器如何实现先打开收上锁，后放起落架的顺序控制？（豆）1219. 起落架收上后机轮刹车的方式？//如何避免旋转的机轮损伤轮舱液压部件? (13)20. 现代飞机的起落架收放系统中的起落架位置指示和警告系统包括哪些部分? (14)21. 何时起落架红色指示灯亮？指示（补充） (14)22. 着陆警告？ (15)23. 简述触发起落架音响警告的条件。

[军事观察]中国运12系列运输机运12系列运输机是由中国哈尔滨飞机工业集团公司设计、开发和制造的现代高翼双涡轮螺旋桨多用途飞机。

该飞机于1982年7月14日首次飞行，自1985年投入使用以来，一直处于稳定生产状态。

（中国出口赞比亚的运12飞机）中国运12系列飞机服务于多个大洲的各种运营商，除中国外，运12飞机还出口到柬埔寨、、巴基斯坦、吉布提、乌干达和赞比亚。

运12飞机的多功能设计使飞机能够在军事、政府和民用层面上服役。

高翼配置提供了出色的升力和阻力特性，使运12具有同样出色的飞行能力。

运12飞机机身由从机身底部延伸的厚支柱支撑。

驾驶舱支持两名机组成员并排就座，短鼻锥上方能见度良好。

机身采用平板侧设计，以更好地满足内部空间，尾翼逐渐变细而上升，矩形窗沿机体两侧延伸。

尾翼由一个短的垂直尾翼和较低的水平面组成。

运12的三轮起落架是固定的，并且十分坚固。

运12飞机的起源是基于早期的运11飞机，运11飞机也是哈尔滨飞机制造公司开发的另一种外形和功能相似的高翼双引擎飞机（运11飞机只生产了大约50架）。

（中国出口巴基斯坦的运12飞机）研发运12飞机计划的目的是考虑到改进早期运11飞机的质量，因此在整个设计中都进行了改进。

随着运12飞机项目在20世纪80年代早期的进展，尺寸有所增加。

（中国运12E型飞机）运12飞机的原型机被批准后，运12型飞机投入生产，30架早期型号运12飞机被命名为“运12（I）”。

运12飞机配备一对美国-加拿大普惠公司PT6A-11涡轮螺旋桨发动机，每台发动机可产生500马力动力。

随后中国进一步改进运12飞机，包括引进升级的PWC PT6A-27发动机，在升级后被命名为“运12（II）”飞机。

1985年，运12系列飞机正式获准进入中国军队服役。

“运12（III）”由本土的涡桨9涡轮螺旋桨发动机提供动力，该品牌最终成为运12C飞机。

19座的“运12（IV）飞机于1995年左右研发成功，翼展增加，翼尖改进。

Y12型飞机介绍一、飞机概况Y-12是中国哈尔滨飞机制造公司研制的轻型多用途飞机，可用作客货运输、空投空降、农林作业、地质勘探，还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和行政专机等。

Y-12是在Y-11的基础上发展的，1980年初开始设计。

有Y-12I型和II型两种。

Y-12I 型为原型机，最初选用普拉特·惠特尼加拿大公司生产的PT6A-10涡桨发动机，单台功率349千瓦(475轴马力)，后改用PT6A-11涡桨发动机，单台功率367.7千瓦(500轴马力)。

Y-12I型飞机于1982年7月14日首次试飞成功后只生产了两架。

由于考虑到保持起飞重量5000千克不变条件下单发性能的需要，改用PT6A-27涡桨发动机，单台功率456千瓦(620轴马力)。

改型后定名为Y-12II型飞机。

Y-12II型飞机于1985年12月24日获得国家型号合格证，1986年12月获得生产合格证，1990年6月获得英国民航局型号合格证。

到1993年5月和外商共签订52架订货合同，已交付33架。

国内销售20架。

飞机单价250万美元(1993年)。

目前哈尔滨飞机制造公司又在研制Y-12III型和Y-12IV型，这两种型别的气动外形和基本型一样，但IV型换装国产涡桨9发动机，采用尖削翼尖，四桨叶螺旋桨，以降低噪音；起落架换装大机轮。

二、设计特点Y-12飞机采用双发、上单翼、单垂尾、固定式前三点起落架的总体布局和全金属、长桁隔框式半硬壳结构。

广泛采用胶接工艺，减轻结构重量。

机翼带斜撑杆双梁式结构。

平面形状为矩形。

翼型GA-0417，相对厚度17%，弦长2米，机翼安装角4°，上反角1°41′。

机翼中段6肋到17肋的前后梁之间为整体油箱，最大载油量1230千克。

后段内侧装有后退式富勒襟翼，外侧为副翼，右副翼上装有调整片。

机身机身截面形状由平底部向外突出的弧形侧壁和顶部形成。

机头罩、前行李舱门、尾罩和撑杆的整流罩都采用了玻璃钢材料，减轻了结构重量。

漫谈小型飞机轮胎和机轮的选型安装于飞机起落架的轮胎和机轮，起到对飞机的支撑、转向，降落时吸收能量等功能。

适航是为保障飞机安全而制定，在民用飞机设计中必须遵守。

文章以《正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定》（CCAR-23-R3）（下文简称CCAR23）中规定的性能要求，对符合CCAR23的小型飞机轮胎和机轮的选型方法进行研究。

文中飞机假定为常规布局，前三点式起落架，每个起落架一套轮胎和机轮。

1 轮胎和机轮介绍小型飞机轮胎和机轮的规格一般跟飞机重量相关，在进行轮胎选型时可参考GB/T 9746航空轮胎系列或者参考轮胎和机轮制造商提供的产品手册。

1.1 轮胎小型飞机轮胎分为有内胎航空轮胎和无内胎航空轮胎，无内胎航空轮胎更安全，拆装方便、运营成本低。

同样尺寸的航空轮胎承载能力与轮胎层级相关。

航空轮胎的尺寸表示方法为：轮胎的外直径×轮胎的断面宽度-轮辋着合直径。

1.2 机轮和刹车小型飞机机轮材料主要有锻铝合金和铸镁合金。

与铸镁合金机轮相比，锻铝合金机轮抗疲劳性好、耐腐蚀性好，但重量较重。

航空机轮的尺寸表示方法为：机轮轮辋宽度×机轮轮辋直径。

主起落架机轮安装有刹车。

刹车是主起机轮的配套产品。

轮胎以及刹车的刹车片为耗材。

2 适航规定的性能要求CCAR23对飞机轮胎、机轮、刹车的性能要求，有主轮胎、前轮胎的静态额定载荷，前轮胎的动态额定载荷，机轮的最大静载荷额定值，最大限制载荷额定值，刹车的刹车能量。

这些性能要求可通过CCAR23提供的分析计算方法，结合飞机本身的参数求得。

2.1 轮胎载荷要求CCAR2323.733（a）（1）要求轮胎静态额定载荷不应小于飞机最大重量时轮胎受到的地面的静反作用力。

通过静力学原理，得到单个主轮胎地面静反作用力Fm1=（a1W）/d/2，其中a1为前轮胎与重心后限的距离，W为飞机最大设计重量，D为前主轮距。

前轮胎地面静反作用力Fa2=（b2W）/d，其中b2为重心前限与主轮胎的距离。

B737NG飞机航线检查标准（起落架部分）1.勤务部分a）主起落架安全销检查内容：左右主起落架安全销插好，每个安全销包括⼀安全销和⼀红⾊飘带。

b）前起落架安全销检查内容：前起落架安全销插好，每个安全销包括⼀安全销、⼀前轮转弯销和红⾊飘带。

c）起落架镜⾯检查内容：前起落架和主起落架的镜⾯⽤浸有MIL-H-5606或BMS3-32TYPE I、II的⼲净抹布擦拭⼲净。

2.前起落架舱及其舱门a）前轮舱舱门检查内容：前起落架舱门及其封严条⽆明显损伤；舱门控制连杆组件结构完好，⽆损伤；舱门铰链固定良好，搭地线⽆破损或断裂。

b）前轮舱轮舱照明灯地⾯呼叫喇叭轮舱前壁板检查内容：转换活门、周围液压管路和电⽓管路固定良好可靠。

本体及液压管路、接头⽆液压油渗漏或明显损伤。

壁板铆钉固定良好，⽆明显损伤。

轮舱照明灯，灯罩固定良好，⽆损伤，可正常照明。

地⾯呼叫喇叭，固定良好，⽆明显损伤。

轮舱侧壁板和上壁板检查内容：盖板固定良好，⽆明显损伤，起落架位置功能盒及其连接电⽓管路固定良好可靠，⽆破损。

液压管路⽆破损，⽆渗漏。

壁板铆钉固定良好，⽆明显损伤。

起落架位置功能盒（右）旋转活门V ALVE MANIFOLD轮舱后壁板检查内容：V ALVE MANIFOLD、旋转活门和周围液压管路及其接头固定良好可靠，⽆液压油渗漏，⽆明显损伤。

电⽓管路及插头⽆磨损，固定良好。

壁板铆钉固定良好，⽆明显损伤。

c）前起落架前起落架机械部分检查内容：1，上下防扭臂连接螺栓、衬套⽆明显磨损、损伤。

2，收放作动筒及⽀架固定良好、⽆损伤、⽆渗漏，铰接部分⽆裂纹，状态良好。

3，锁作动筒及⽀架固定良好、⽆损伤、⽆渗漏。

4，前轮转弯计量活门、转弯作动筒及⽀架等固定良好、⽆损伤、⽆渗漏。

控制钢索状态良好，⽆磨损。

5，液压管路⽆渗漏、⽆损伤。

6，锁弹簧在位，状态良好。

7，滑⾏灯组件完好且固定可靠。

8，镜⾯⾼度在勤务范围内，镜⾯⽆划痕、刻伤或凹槽，油液⽆明显渗漏。

9，机轮组件状态良好，超压释放活门保险完好，充⽓活门及⽓门塞状态良好，机轮安装螺帽及保险状态良好。

飞行安全与轮胎因素航空轮胎是飞机起落架的组成，也是关乎飞行安全的重要构件，在飞机着陆和滑行中承受着巨大的荷载压力，因此轮胎必须要予以最大限度的安全性和缓冲性，保证飞行中的安全度和舒适度，因此其轮胎的各项要求标准也更加严格。

在如此复杂和苛刻的使用条件下，航空轮胎的各项因素如压力、尺寸的变化都将带来影响。

为此本文探究这些主要的影响因素，分析其对安全的具体影响，并探究相关的安全标准，为民航安全管理提供依据。

标签：轮胎；安全；标准；尺寸一、前言轮胎和机轮失效在民航问题中属于较为常见的故障，而轮胎又承担着飞机起飞、着陆、滑行的重要任务，一旦失效，其带来的后果不容忽视。

如今航空事业发展，航空工业技术的进步下，航空轮胎的性能得到了大幅的提升，基本适应了民航发展的要求。

但是轮胎的爆破、失效、尺寸等问题也仍然频繁出现，近年来国内外多次发生了航空轮胎的爆破问题。

因此关于轮胎的安全问题也成了一种特定风险。

从风险发生概率的角度来看，从保证飞行安全的角度，保证轮胎安全，对于确保飞行安全有着重要的意义。

二、飞机轮胎的主要组成飞机目前大部分都是裁员工无内胎轮胎，胎轮的主要作用是支撑并提供缓冲作用，产生一定的刹车摩擦力，帮助飞机安全着陆。

飞机的主要组成包括了胎面、帘线层、轮胎侧壁、胎圈等部分。

胎面由耐磨的合成橡胶制成，主要起到保护作用，提高耐久性和抗冲击性。

胎面上开有一定深度的胎纹，提高轮胎和跑道的结合力。

帘线层是轮胎受力的主要部分，常有斜交线轮胎和子午线轮胎，前者是各层帘线相交，后者是帘线层相互平行。

斜交线轮胎的优势是强度大，抗刺穿能力好，另一个则是速度特性好。

轮胎侧壁也是保护层，作用是避免帘线损坏和暴露，并能适度增加强度。

侧壁上会安装导流器，作用是避免水泼溅到喷气发动机上。

对于无内胎轮胎，通胎体内的空气可以是生产加工后存在的残余气体，也可以是正常渗漏在胎体内积聚的空气。

通气孔用绿色或灰色作为标记。

胎圈包括钢丝圈和胎缘涂胶包边布，主要作用是传递荷载，胎缘涂胶包边布形成胎口断面形状，加强和轮缘的贴合。

8．6 起落架的减震系统一、概述飞机起落架的减震系统由减震器和轮胎组成．其中减震器(也称缓冲器)是所有现代起落架所必须具备的构件，也是最重要的构件．某些起落架可以没有机轮、刹车、收放系统等，但是它们都必须具备某种形式的减震器。

而轮胎虽然也能吸收一部分能量，但仅占减震系统总量的10％～15％。

当飞机以一定的下沉速度(一般“限制下沉速度”为3 m／s，美国规定某些短距起落或海军用舰载机等可以更大些)着陆时，起落架会受到很大的撞击，并来回振动．减震装置的主要作用就是用来吸收着陆和滑行时的撞击能，以使作用到机体上的载荷减小到可以接受的程度；同时须使振动很快衰减。

由以上功用对减震装置提出如下的设计要求．(1)在压缩行程(正行程)时，减震装置应能吸收设计规范要求的全部撞击能，而使作用在起落架和机体结构上的载荷尽可能小。

在压缩过程中载荷变化应匀滑，功量曲线应充实——也即减震器应具有较高的效率．(2)为了减少颠簸或在伸展行程(反行程)中不出现回跳，要求系统在压缩行程中所吸收的能量中的较大部分(一般应有65％～80％左右)转化为热能消散掉。

(3)为了让起落架能及时承受再次撞击，减震器应有必要的能量和伸展压力使起落架恢复到伸出状态，伸展放能时应柔和，支柱慢慢伸出，这样可消除回跳。

减震器完成一个正、反行程的时间应短，一般不能大于o．8s。

以上(2)，(3)项措施同时也对提高乘员舒适性有利。

(4)着陆滑跑时，根据各种飞机对所预定的使用跑道的通过性(漂浮性)要求，规定在遇到某一高度的凸台和坑洼地时载荷系数不能超过允许值，(如某些次等级跑道的路面包含有76 mm高的凸台．以及一定波长和波幅的波形表面隆起)。

轮胎的弹性变形和弹性力对吸收能量、减小载荷系数和提高滑行时乘员的舒适性等方面均起一定作用，但是它不能消耗能量。

二、减震器的类型总的说减震器可分为两大类广类是由橡胶或钢制的固体“弹簧”式减震器；另一类是使用气体、油液或两者混合(通常称油气式)的流体“弹簧”式减震器。

起落架系统结构及工作原理起落架用来支撑飞机和便于飞机在地面运动。

飞机在着陆接地和地面运动时，会与地面产生不同程度的撞击，起落架应能减缓这种撞击，以减小飞机的受力。

同时，起落架还应保证飞机在地面运动时，具有良好的稳定性和操纵性。

Cess na172R飞机起落架的配置形式为前三点式。

与后三点式起落架相比，这种配置形式能保证飞机在地面运动时的稳定性较好，但前起落架的载荷比较大，构造也比较复杂，同时着陆滑跑时，飞机迎角较小，不能很好地利用气动阻力来缩短滑跑距离。

前起落架构件材料为4130、6150合金钢和7075-T73 铝合金锻件。

3.1 主起落架构造及维护Cess na172R飞机主起落架支柱由6150合金弹簧钢管和高强度的7075-T73 铝合金锻造连接件构成，用螺栓固定在机身底部，为不可收放式。

每个支柱下部外侧连接了一个铸铝机轮组件和园盘式刹车系统。

主起落架维护程序包括支柱和悬臂拆卸/ 安装说明，主机轮校装程序，机轮和轮胎维护，以及刹车维护程序。

3.1.1 主起落架拆卸/安装A. 拆卸主起落架(见图1)。

(1) 拆下前排座椅到达机身地板。

(2) 拉起地毯拆下地板检查盖板(231AT)接近机身地板下部的起落架组件(3) 顶起飞机。

(4) 拆下机身整流罩与机身的连接螺钉。

(5) 拆下机身整流罩结合部分螺钉。

(6) 从支柱整流罩上拆下机身整流罩。

(7) 从支柱上的刹车管路放泄液压油。

(8) 脱开从机身蒙皮露出的接头处液压刹车管。

(9) 在脱开的接头处放置盖帽或堵塞。

(10) 拆下管状支柱后部内与起落架内部隔框接头处连接的螺帽，垫片和螺栓。

(11) 从接头和衬套处拉出管状支柱。

注意：管状支柱是压缩装配在起落架外部锻件衬套内。

B. 安装主起落架(见图1)。

(1) 安装所有从支柱上拆下的部件。

(2) 使用Dow Corning 混合物DC-7 在管状支柱上部末端大约11 英寸。

(3) 移动管状支柱穿过衬套进入外部支柱接头和内部支柱接头。

常见的飞机起落架轮胎尺寸概述及解释说明1. 引言1.1 概述飞机起落架轮胎是飞机起飞性能和安全的关键组成部分之一。

它承载着整个飞机的重量并且在起降过程中承受巨大的冲击力和摩擦力。

因此，轮胎尺寸的选择对于飞机的性能和安全至关重要。

1.2 文章结构本文将对常见的飞机起落架轮胎尺寸进行详细介绍和解释说明。

首先，我们将分类介绍不同类型的轮胎尺寸，然后详细列举一些常见的起落架轮胎尺寸并讨论它们对飞机性能的影响。

接下来，我们将解释说明选择飞机起落架轮胎尺寸时需要考虑的因素以及轮胎尺寸与飞机性能之间的关系。

最后，我们将提供一些常见故障排除技巧和预防措施，并讨论在飞行过程中遇到轮胎故障时应对和处理方法。

1.3 目的本文旨在帮助读者更好地理解各种常见飞机起落架轮胎尺寸的特点和应用，以及它们对飞机性能和安全的重要性。

通过本文的阅读，读者将能够了解到如何选择适合飞机起降需求的轮胎尺寸、如何正确维护和保养轮胎以延长使用寿命，并学习到在轮胎故障发生时应采取的措施。

最终，我们希望通过这篇文章使读者更加了解飞机起落架轮胎尺寸相关知识，提高对飞机运营和安全的认识与理解。

2. 常见的飞机起落架轮胎尺寸2.1 轮胎尺寸分类在飞机起落架轮胎的尺寸分类中，通常采用如下方式进行划分：1. 第一个数字：表示轮胎宽度（单位为毫米）。

例如，宽度为240mm的轮胎，在此位数上标记为2。

2. 第二个数字：表示轮胎截面高度与宽度之比的百分比。

例如，截面高度是45%的轮胎，在此位数上标记为45。

3. 第三个字母：表示轮胎结构类型。

一般情况下，使用字母“R”来表示放射式结构。

4. 第四个数字：表示轮胎内径（单位为英寸）。

例如，内径为19英寸的轮胎，在这一位数上标记为19。

综合以上分类规则，常见的飞机起落架轮胎尺寸包括但不限于以下几种：- 30x9R19: 这种型号的轮胎代表着其宽度为300mm，截面高度是9 ×300/100 = 27mm，结构类型是放射式，并且内径大小为19英寸。