广佛江快速通道江门段新南路互通式立交的选型与设计

浅谈南大干线 (市新路至新化快速路段)主辅出入口设置摘要：随着城市土地开发程度的不断加强，土地利用日趋紧张，在加强城市组团之间联系的同时，又服务于组团内部区域交通是对城市快速路提出的又一大要求。

城市快速路主线与辅道出入口是影响城市快速路通行能力的重要因素，本文以广州市番禺区南大干线为具体案例，简要概述城市快速路出入口设置在工程实际应用中应注意的问题。

关键词：南大干线；城市快速路；主线；辅道；主辅出入口前言南大干线位于广州市番禺区北部，路线基本呈东西走向，全长30.32km。

南大干线全线起于番禺区石壁街钟三路（广州南站附近），途经石壁街（广州南站）、大石街、南村镇、新造镇、化龙镇、石楼镇，止于石楼镇莲花大道。

自西向东先后与东新高速、南浦大道、G105、新光快速路、番禺大道、南沙港快速路、市新路、新化快速路、兴业大道、国贸大道北、东二环高速、会展南路、金业大道相交，终点接莲花大道。

南大干线沿线串联了广州南站商务区、长隆万博汉溪商贸旅游中心及广州国际商品展贸城三个全力打造的商贸组团，以及番禺东部的现代产业园、北部的国际创新城、展贸城等多个组团。

被誉为番禺新城交通“大动脉”，本项目的实施对推动番禺区后亚运时期社会经济发展具有重要意义。

1功能定位南大干线规划按城市快速路标准建设，主线双向八车道，设计行车速度为80km/h，主辅分离，两侧各设单向双车道辅道，辅道设计行车车速为40km/h。

道路控制宽度60～80m，与沿线城市主干道等级及以上道路立交，次干路以下采用右进右出。

南大干线自西往东依次与东新高速、新光快速、南沙港快速、新化快速、东二环高速等5条高快速路采用互通立交，与其余主干路采用隧道/桥梁分离式立交，主线下穿或上跨被交道路，辅道与被交道路采用灯控平交口形式转换。

另用地受限路段，主线采用高架形式，辅道走桥底，以节约用地。

依据功能定位及交通流量分析，拟建道路交通流量巨大。

若道路中的快慢两种交通如采用同一路幅运行，低速车辆及转向进出车辆随意穿插，对长途快速车辆造成阻碍影响，两种交通车辆相互干扰严重，大大降低道路服务水平。

线路／路基珠江三角洲城际快速轨道交通广佛线轨道工程设计丁静波，曹亮(中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院，北京100055)摘要：简要阐述广佛线工程概况及轨道主要技术标准，分别对轨道扣件、地下线整体道床、岔区合成轨枕道床、轨道减振设计进行阐述，并论述了中等减振双层非减振扣件设计，以及金融高新区站A30地段下穿线路的轨道减振方案，提出夏南车辆段轨道设计及接口设计中存在的问题。

关键词：广佛线；轨道工程；设计中图分类号：U239．5：U213．2文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)04—0025—03D e si gn of T r ac kE ngi ne er i ng of G uangzhou—Fos hanM et r oi n Pear l R i ver D el t a I nt er ci t y R api d R ai l T r ans i tD I N G J i ng—bo，C A0L i an g(Tr ack E ng i ne e ri ng D es i g n and R e se a rc h I nst i t ut e，C hi na R ai l w ay E ng i ne e ri ngC onsul t i ng G r o upC o．，Lt d．，B ei j i ngl00055，C hi na)A bs t r ac t：T hi s pa pe r bri ef l y des cr i bes t he gene r al s i t uat i on a nd t he m ai n t echni cal s t and ar ds of t r ackeng i neer i ng of G uangz hou—f bs ha n M e t r o，i nc l udi ng t he r a i l f as t eni ngs，m onol i t hi c t r ack be d，t r ac kbed w i t h com posi t e s l eeper s of t ur no ut a r e a，a nd r ai l vi br at i on r educ t i on de si gn．F ur t her，t hi s pa pe ri nt r o duces t he des i gn of doubl e—l ayer nonl i near vi br at i on—dam pi ng f as t eni n gs，a nd di s cu s s es t he vi br at i onde duct i on s chem e of t he r ai l s of m et r o t unn el of A30s ect i on at Ji nr ongga oxi n S t at i on．F i na l l y，t he r el evant i s sues i n t r ack des i gn a nd i n i nt er f ace des i gn of X i a’nan r ol l i ng s t ock dep ot a r e poi n t ed out．K ey w or ds：G ua ngz hou—f bs han M et r o；t r a ck en gi ne er i n g；d esi g n1广佛线工程概况及主要技术标准珠江三角洲城际轨道交通广州至佛山线(简称广收稿日期：2011—09—22作者简介：丁静波(1979一)，男，工程师，2002年毕业于西南交通大学工学学士。

目录一、编制目的及适用范围 (1)1.1 方案编制目的 (1)1.2 方案适用范围 (1)二、编制依据 (1)三、工程概况 (1)四、施工计划安排 (4)4.1 总体计划安排 (4)4.2 人员组织 (4)4.3 机械设备组织 (5)五、施工工艺流程 (5)5.1 总体施工方案 (5)5.2 混凝土块预制场布置 (5)5.3 脚手架布置 (6)5.4 混凝土块预制 (7)5.5 施工放样 (7)5.6 基槽开挖施工 (7)5.7 砌筑混凝土块施工 (8)5.8 护脚混凝土浇注 (9)5.9 喷播植草 (9)5.9 CF网植草 (9)六、质量控制要点 (10)七、安全控制要点 (11)八、附图 (11)广佛江快速通道江门段工程K3+550~K8+200人字形骨架植草边坡防护专项施工方案一、编制目的及适用范围1.1 方案编制目的为保证广佛江快速通道江门段工程一标段的人字形骨架植草防护施工质量，明确施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导和规范施工。

特制定本方案。

1.2 方案适用范围本方案仅适用于广佛江快速通道江门段工程一标段人字形骨架植草边坡防护施工。

二、编制依据1、《广佛江快速通道江门段工程一标段施工图设计》（第三册、第一分册）；2、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)；3、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)；4、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－95）；5、《工程测量规范》（GB50026-2007）；6、《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）7、《公路勘测规范》（JTG C10-2007）；8、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）；9、《广东省高速公路建设标准化管理规定》、相关标准及技术规范。

三、工程概况广佛江快速通道江门棠下段工程第一项目经理部负责主线1标和2标两个标段的路基、桥涵及相关附属工程施工。

广佛江快速通道江门大道新会段（五邑路至三江）I标（K28+710～K30+476）项目管理策划书中铁广佛江快速通道江门段（新会区间）第一项目经理部二零一五年五月目录第一章项目概况和管理目标 (1)第一节工程概况 (1)第二节业主、设计、监理单位情况 (5)第三节工程特点、重点及难点分析 (7)第四节项目管理模式及分包模式 (8)第五节管理目标 (8)第六节项目产品清单 (10)第七节管理责任矩阵、机构及部门责任书 (10)第二章进度计划及施工方案投入 (36)第一节施工总体布置 (37)第二节、施工进度计划 (39)第三节主要施工方案 (45)第四节安全质量管控重点 (48)第五节安全保证措施 (49)第六节工程进度、质量保证措施 (55)第七节、安全措施投入工程量及费用 (57)第三章资源配置计划 (60)第一节协作队伍配置 (60)第二节主要材料计划 (61)第三节周转材料计划 (61)第四节机械设备计划 (62)第五节现金流分析及资金计划 (63)第四章成本分析和成本管理 (64)第一节责任成本预算 (64)第二节责任成本管理矩阵 (64)第三节责任成本考核 (65)第四节成本控制措施 (65)第五节项目经营思路和措施 (71)第五章变更索赔管理 (73)第一节合同的有关价格调整、工程量、变更及索赔等条款 (73)第二节风险分析与对策 (74)第三节变更索赔责任矩阵 (79)第一章项目概况和管理目标第一节工程概况1.1 工程简介拟建项目路线起点接在建广佛江快速通道江门段（蓬江区间），起点桩号K28+710，路线向南接入现有会城大道，经新会大道，跨越南环路，从江门南站西侧继续往南跨越厂前路、银鹭大道，经茶坑村西面，后路线由南转东，跨越省道S270，于大洞大桥南侧跨越江门水道，后沿省道S270南行，终于三江镇规划中开高速处附近，顺接金门公路，终点桩号K44+100，路线全长15.39km，包括特大桥4767m/2座，大桥2641m/4座，小桥79m/5座，互通立交2处；桥梁占路线总长的比例为48.8%。

佛山至江门铁路线路走向方案研究纪雪艳【摘要】佛山至江门铁路是广佛都市圈连接粤西、海南及广西北部湾等地的快捷通道，也是进一步完善珠三角西翼地区城际轨道线网的重要通道。

以尽量兼顾沿线经济据点，充分吸引客流，服务地方经济，尽量绕避风景名胜区、自然保护区等环境敏感点等原则进行方案研究。

经多方案比选后，推荐经杜阮城西方案。

该方案线路走向兼顾了沿线经济据点，线路走向及车站布局符合城市总体规划和城镇体系规划，工程实施性强，工程投资经济合理。

【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2015(000)003【总页数】5页(P79-83)【关键词】铁路;线路走向;方案研究【作者】纪雪艳【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉 430063【正文语种】中文【中图分类】U212.32新建佛山至江门铁路位于珠三角西翼，北起广州枢纽佛山西站，经佛山市南海区、高明区，江门市鹤山市、篷江区、新会区，终至江门南站。

本线是广佛都市圈连接粤西、海南及广西北部湾等地的快捷通道，也是进一步完善珠三角西翼地区城际轨道线网的重要通道。

线路整体呈北南纵向走势，全长约87 km(见图1)。

本线是深茂铁路连接广州枢纽及以远区域干线路网的快捷通道，也是进一步完善珠三角西翼地区城际轨道线网的重要通道；项目服务于客运需求，主要承担江门以西、江中珠都市圈至广佛以远地区的中长途客流，兼顾项目沿线城际客流。

线路走向及车站设置要尽量兼顾沿线经济据点，并符合城镇体系规划和城市总体规划，以充分吸引客流，服务地方经济，为资源开发提供交通保障。

本线原生态自然环境保护良好，线路所经地区分布有佛山西樵山风景区、江门市大雁山风景区、圭峰山风景区、小鸟天堂自然保护区、梁启超故居、康有为故居等风景文物保护区，线路走向方案原则上应尽量绕避各种环境敏感点，实在不能绕避时应选择其试验区通过和选取对其影响最小的工程类型和工程措施，并充分考虑线位与自然环境的协调，避免对自然环境的破坏，力求铁路建设与自然环境的高度和谐。

107国道新桥立交的立交选型
侯念春
【期刊名称】《中外公路》
【年(卷),期】2002(22)5
【摘要】10 7国道新桥立交位于广东省深圳市 ,是 10 7国道与深圳北环大道的交叉口 ,原来的平面交叉严重阻塞 ,修建立交刻不容缓。

文中就交叉口处的交通状况及发展进行了分析 ,提出了两种立交的方案 ,经比选后确定采用第一方案。

【总页数】3页(P41-43)
【关键词】107国道;立交选型;设计交通量;匝道;变形苜蓿叶立交;深圳市
【作者】侯念春
【作者单位】深圳市市政工程设计院
【正文语种】中文
【中图分类】U412.352
【相关文献】
1.浅析国道107赤壁市绕城段下穿武广高铁立交段道路设计 [J], 徐光斌;鲁聪
2.GPS RTK技术在郑州市市政工程北环与107国道大型立交桥地形图测绘中的应用 [J], 郝建新;刘娟;翟翠允
3.107国道南互通立交的构思与选型 [J], 王荣芳;曹霞
4.互通立交绿地景观设计探讨--以衡南县107国道与云集大道为例 [J], 文丽
5.郑州市107国道—金水东路互通式立交设计 [J], 冯汉君;罗清
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江顺大桥
江顺大桥位于广东省江门市蓬江区棠下镇天河顶南侧，是“广佛江快速通道”主要工程之一，跨越西江在顺德区杏坛镇与佛山市快速路网相接；佛山岸通过互通立交与顺番公路、高富路快速对接，并顺接顺德区主干线杏龙路；江门岸通过互通立交连接滨江大道，并顺接后续建设的广佛江快速通道江门段（江门大道）工程。

项目路线全长约3.58公里，其中桥长约2290米，桥宽36.9米；江顺大桥主桥为双塔斜拉桥，概算总投资约21.2亿元。

江顺大桥的工程设计将采用斜拉桥方案。

大桥预计2014年年底建成通车。

江顺大桥是我市首个采用BT模式组织建设的工程项目，通过公开招标由中国中铁股份有限公司和广东省公路勘察规划设计院股份有限公司联合体承建。

此前，2008年开工建设的佛山市一环南拓暨顺德区快速干线是全国首个成功引入BT模式的工程项目。

现场工作人员介绍，按计划，江顺大桥将于2015年完工，力争三年内建成，2014年通车。

中国中铁大桥勘测设计院、中铁置业公司，佛山市交通局、佛山市海事局、顺德区发展规划和统计局、顺德区国土城建和水利局、顺德海事处、顺德区杏坛镇政府，江门市BT工程建设领导小组成员单位以及沿线棠下镇政府、村委会及村民代表群众共200多人参加了动员大会。

| 工程设计 | Engineering Design ·186·2019年第5期城市T 型交叉进行全互通立交设计探讨何裕坤（四川西南交大土木工程设计有限公司广州分公司，广东 广州 510095）摘 要：文章充分考虑城市道路的特点，结合实例对城市T 型交叉的全互通立交设计进行了分析，通过设置两座专用左转隧道，以解决城市用地紧张、提升道路景观效果等现实问题，达到提高交通通行的目的。

关键词：T 型交叉路口；全互通立交；减少用地；城市景观中图分类号：U412 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）05-0186-02作者简介：何裕坤（1986—），男，工程师，研究方向：市政路桥设计。

由于城市道路平面交叉口的可通行时间仅仅相当于一般路段可通行时间的一半左右，导致交叉口进口道单车道通行能力与路段相比大为折减，城市道路交叉口是制约道路交通顺畅的一个重要因素，因此，在城市道路设计中，若交叉路口直行、转向交通流量均较大时，需综合考虑对其进行立交设计。

本文结合南大干线与汉溪大道节点工程实例，对城市T 型交叉全互通立交的设计进行探讨。

1 工程概况南大干线（番禺大道至省妇幼医院段）项目位于番禺区北部番禺新城核心区，西接番禺大道互通式立交，东至省妇幼医院，路线全长约2km，规划红线宽80m，道路等级为城市快速路，设计速度主线为80km/h，辅道为40km/h。

2 节点分析2.1 现状用地分析现状汉溪大道与南大路是T 型交叉，现状南大路北侧为一块空地，汉溪大道右侧为万科欧泊、万科红都等商住小区，左侧为万博、万达广场等大型建筑，汉溪大道周边为密集、高等级的建成商住区（见图1），因此本节点对环境和景观要求高。

2.2 规划分析根据规划（见图2），汉溪大道节点未预留立交建设的用地。

现状员岗西路没有实施，按照最新的规划情况，员岗西路规划等级为支路，主要为华南新城的另一个出口，因此员岗西路可按右进右出的交通组织进行设计。

佛江高速北延线可行性报告一、背景介绍佛江高速是连接佛山和江门两座城市的重要交通干线，为了进一步加强佛山与江门之间的交通联系，提升区域交通运输效率，现拟对佛江高速进行北延线规划。

本报告旨在对佛江高速北延线的可行性进行分析和评估，为相关决策提供参考依据。

二、可行性分析1. 交通需求佛山和江门作为珠三角重要城市，之间人员流动和物资运输频繁。

目前佛江高速已经承载了大量交通需求，但由于交通量不断增加，导致佛江高速车流量大、拥堵严重。

因此，对佛江高速进行北延线规划，有利于分流佛江高速的交通压力，改善区域交通状况。

2. 经济效益佛江高速北延线的建设将进一步促进佛山和江门地区经济发展。

新建高速公路将缩短佛山和江门之间的交通时间，降低运输成本，促进资源要素的流动和配置，有利于促进两地产业升级和互联互通，推动区域经济的融合发展。

3. 社会效益新建佛江高速北延线将改善沿线地区的交通条件，提升居民出行质量，促进城乡一体化发展。

同时，高速公路的建设还将带动周边地区的产业发展，增加就业机会，促进当地经济繁荣。

4. 环境影响在规划和建设佛江高速北延线过程中，需要充分考虑对环境的影响。

合理规划线路，采取科学施工方法，减少对周边自然环境的破坏，保护生态环境，确保建设过程符合环保要求。

三、建设方案1. 路线规划佛江高速北延线的路线规划应充分考虑沿线地形地貌、交通需求和环境影响等因素，选择最优线路。

同时，还应考虑与现有道路网络的衔接，确保交通畅通。

2. 设计标准佛江高速北延线的设计应符合高速公路建设标准，包括路基、路面、桥梁、隧道等各个方面。

确保道路质量和安全性，提升通行效率。

3. 施工方案在施工过程中，应采取科学施工方案，做好施工组织和管理工作，确保工程质量和进度。

同时，加强安全管理，保障施工人员和周边居民的安全。

四、风险分析1. 技术风险在佛江高速北延线建设过程中，可能面临技术难题和风险，如地质条件复杂、桥梁隧道设计施工等方面的挑战。

广佛江快速通道江门段对110kv群白线迁改工程顶管施工方案编制：审核：审定：中国中铁江门大道BT工程总包项目经理部二〇一五年四月三日目录一、工程概况 (3)二、编制依据 (3)三、施工组织部署 (3)四、施工计划 (6)五、施工方案 (7)五、施工质量保证措施 (16)六、安全文明施工保证措施 (17)七、施工应急措施 (18)广佛江快速通道江门段对110kv群白线迁改工程顶管施工方案一、工程概况本标段负责施工的110KV电力管线迁改起点位置位于西环路隧道口群星变电站，沿广佛江快速通道江门段（西环路隧道—五邑路）左辅道人行道敷设，沿线横穿北环路、篁庄大道、双龙大道、江都东路、迎宾西路、西区工业路等主要路口，最终沿西区工业路接入白沙变电站，全长约8.46公里，敷设方式采用电缆沟、电缆埋管、顶管等敷设方式；其中因地形限制，须设置6处四回路顶管，总长770米(水平距离)。

顶管深度除杜阮河支流外，离市政道路面标高不少于8米，且杜阮河支流顶管深度离河床底不少于4米。

根据钻孔地质柱状图分析：地层主要由素填土、粉质粘土、淤泥质粉质粘土、粉质粘土、全风化混合岩、强风化混合岩、中风化混合岩、微风化混合岩构成。

顶管施工范围内主要为中风化岩、微风化岩交错。

二、编制依据1、施工现场情况。

2、地质情况和设计图纸。

3、《供电管道穿越工程施工及验收规范》(SY/T4079-95)；4、《城镇电力设计规范》(GB50028-2005)；5、《城镇电力工程施工及验收规范》(GJJ33-2005)；三、施工组织部署1、项目管理组织根据本工程的实际情况，我项目部成立顶管专项施工组，负责该工程的施工作业。

工程项目管理组织机构图2、施工人员配置施工人员组织表3、施工设备（1）工程施工的主要设备——钻机3台（采用68吨非开挖铺管钻机），其主要技术性能指标为：主轴转速（在额定扭矩和负载下）┄┄┄┄┄┄┄┄0~1300 rpm主轴扭矩┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄0~30000Nm回拖力┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄450kN给进力┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄450kN给进行程┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄3.3m角度调节┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄8~20°钻机动力┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄康明斯柴油机：320KW/6000r/min 泥浆泵流量┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄700升/分钻杆长度┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄3 m钻杆接头直径┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄93mm钻杆管直径┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄83 mm（2）定向导向仪器采用美国DCI公司Ecplise定位系统.（3）其他设备、仪器30KW发电机┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄3台污水泵┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄3台5吨汽车┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄3辆地下管线探测仪┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄3套Ecplise导向仪┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄3套水准仪┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄┄1台四、施工计划四回路顶管本次设计共有6处，共计770米，截面埋管为8A225+2A110MPP （单洞）保护管。

珠江三角洲城际快速轨道交通广佛线轨道工程设计丁静波;曹亮【摘要】This paper briefly describes the general situation and the main technical standards of track engineering of Guangzhou-foshan Metro, including the rail fastenings, monolithic track bed, track bed with composite sleepers of turnout area, and rail vibration reduction design. Further, this paper introduces the design of double-layer nonlinear vibration-damping fastenings, and discusses the vibration deduction scheme of the rails of metro tunnel of A30 section at Jinronggaoxin Station. Finally, the relevant issues in track design and in interface design ofXia'nan rolling stock depot are pointed out.%简要阐述广佛线工程概况及轨道主要技术标准,分别对轨道扣件、地下线整体道床、岔区合成轨枕道床、轨道减振设计进行阐述,并论述了中等减振双层非减振扣件设计,以及金融高新区站A30地段下穿线路的轨道减振方案,提出夏南车辆段轨道设计及接口设计中存在的问题.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2012(000)004【总页数】3页(P25-27)【关键词】广佛线;轨道工程;设计【作者】丁静波;曹亮【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院,北京100055;中铁工程设计咨询集团有限公司轨道工程设计研究院,北京100055【正文语种】中文【中图分类】U239.5;U213.21 广佛线工程概况及主要技术标准珠江三角洲城际轨道交通广州至佛山线(简称广佛线)是连接佛山、广州两地区的重要交通线路，具有推动珠江三角洲区域城市发展和提升广佛都市区城市管理功能和中心地位的作用。