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调度集中系统在普速铁路运用方案探讨摘要：调度集中系统是指行车调度员对调度中心管辖区域内各车站的信号设备进行集中控制及监视，统一调度指挥列车运行的遥控和遥信系统。
而普速铁路调度集中控制系统的应用已成为我国铁路技术发展水平的重要标志。
基于此，本文详细分析了调度集中系统在普速铁路运用方案。
关键词：调度集中系统；普速铁路；运用方案调度集中系统(CTC)是实施铁路集中调度指挥、保证列车按图运行、提高运输效率与接发列车安全保障水平的重要行车设备，是铁路行车指挥部对调度区段信号设备及列车运行集中统一管理的技术系统。
因此，集中调度是铁路现代化的必然要求，是实现铁路运输组织科学化、信息化、智能化的基本措施，是铁路发展的重要组成部分。
一、调度集中系统发展历程调度集中系统源于美国，1927年在纽约中央铁路首次应用，并命名为CTC系统。
CTC系统由于集中控制，在欧美日等国家得到了广泛的应用，有效地减少了现场运输人员的投入。
CTC系统是20世纪60年代在我国发展起来的，可将其称为CTC1.0系统。
然而，由于当时通信技术的制约和列车调车频繁收放权等因素，CTC1.0系统在我国尚未成功应用。
2003年，原铁道部在分析我国铁路运输的特殊性后，组织开展了适应我国国情的分散自律CTC系统的研发工作，并于2004年发布了《分散自律CTC系统技术条件》，该系统可称为CTC2.0系统，并在西宁至哈尔盖铁路成功投入运营。
分散自律调度集中系统的显著特点是，根据不同车站运行的性质，创新性地提出了中心操作、车站调车、车站操作三种操作方式。
三种操作方式下，中央调度员与车站值班员可根据车站实际作业情况，合理分配列车进路和调车进路的控制权限，并能动态切换。
三种操作模式的提出，解决了CTC1.0系统中列车调车频繁收放权问题，实现了中心调度员与车站值班员间的协同工作。
此外，CTC2.0系统实现了一系列的安全卡控措施，如封锁区段禁人防护、分路不良区段确认空闲保护、无网停电区段禁入电力牵引机车防护、超限列车接发股道防护、办客列车停靠站台股道防护等，从而提高了行车安全。
铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。
为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。
第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。
第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。
对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。
第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。
第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。
第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。
电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。
第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。
第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。
第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。
第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。
第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。
（二）指导和协调铁路局TDCS/CTC系统维护工作。
我国铁路CTC系统的应用现状分析分散自律型调度集中（CTC）是新型的车调度指挥设备，能够提高调动效率，确保行车安全，文章首先对我国铁路CTC系统的基本功能与应用现状进行了简单的分析，并对其在实际应用中存在的问题进行了分析，针对这一系列的问题与原因提出了有针对性的改进措施，希望能够有效地降低我国铁路的运营成本，提高铁路运输效率，保证铁路运输安全。
标签：基本功能；应用现状；存在问题；解决措施；分散自律型调度集中分散自律型调度集中在我国铁路调度指挥中具有重要作用，其不仅提升了铁路调度效率，同时也在一定程度上促进了铁路稳定、安全的运营。
分散自律技术能够有效地解决行车调度干扰问题，该技术的推广应用，在很大程度上提升了铁路调度指挥效率。
但是其在快速的推广应用中也存在一定的不足，实际应用情况与理想效果之间存在一定的差距，在一定程度上限制了我国行车调度水平的进一步提升[1]。
文章通过对我国铁路CTC系统的功能、应用现状以及存在问题进行分析，并探讨相应的解决方案，希望能够促进铁路CTC更加符合我国国情，保证铁路运输的稳定性和运输效率。
1 基本功能1.1 调度指挥行车调度指挥功能（TDCS），在铁路CTC系统中占有非常重要的位置，该功能可以概括分为两大类：在调度中心，其能够代替行程调度员完成运行图测绘和行车指挥的工作，能够自动生成列车的运行图，并借助网络进行命令传[1]；在车站，该功能能够代替车站的值班人员完成接受指挥和行车日志填写等工作，借助计算机接受调度命令、自动生成车辆的行车日志，大幅度的提高了工作效率，同时还能避免误差的发生。
1.2 集中控制CTC系统中的调度集中控制功能从内容也可以将其分为两大类：（1）能够让列车根据运行图自动完成排列入路；（2）能够实现列车自动协调调车和自动作业。
CTC系统脊柱信息化处理技术和计算机技术，将列车的运行计划传输到自律计算机种并且执行。
在进行调整列车运行的基础上，自动检测列车在作业时间与空间上存在的沖突，在不影响列车作业的情况下进行自动协调[3]。
TG /XH 211 -2014铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。
为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。
第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。
第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。
对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。
第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。
第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。
第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。
电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。
第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。
第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。
第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。
第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。
第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。
铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。
为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。
第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。
第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。
对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。
第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。
第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。
第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。
电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。
第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。
第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。
第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。
第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。
第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。
（二）指导和协调铁路局TDCS/CTC系统维护工作。
ctc原理rnnt摘要：1.CTC原理简介2.CTC技术的应用3.CTC在我国的发展现状4.CTC未来发展趋势和挑战5.总结：CTC对铁路运输的变革作用正文：一、CTC原理简介CTC（Centralized Traffic Control，集中式调度指挥）是一种铁路运输调度管理系统，通过计算机系统对列车的运行进行实时监控和调度。
CTC系统基于无线电通信、计算机网络技术和现代控制理论等技术，实现了对铁路运输的集中管理和调度。
二、CTC技术的应用1.列车运行监控：CTC系统可以实时获取列车运行状态、速度、位置等信息，对列车运行进行实时监控，确保列车安全行驶。
2.调度命令发布：CTC系统可以根据列车运行情况和调度计划，自动向列车驾驶员发布调度命令，指导列车驾驶员执行。
3.列车运行计划编制：CTC系统可以根据铁路线路、列车运行图、车辆维修计划等信息，自动编制列车运行计划。
4.故障应急处置：CTC系统可以实时检测故障，并自动生成故障处置方案，协助铁路工作人员快速恢复列车运行。
三、CTC在我国的发展现状我国铁路CTC系统经历了从传统人工调度向现代化自动调度的发展过程。
近年来，我国CTC系统在技术上取得了显著成果，已经建成了全球最大的铁路调度指挥系统。
目前，我国铁路CTC覆盖率已超过90%，高铁线路实现全面覆盖。
四、CTC未来发展趋势和挑战1.智能化：随着人工智能、大数据等技术的发展，未来CTC系统将更加智能化，实现自动分析、决策和调度。
2.系统集成：未来CTC系统将与其他铁路管理系统（如ERP、SCM等）实现深度融合，构建统一的铁路信息化平台。
3.安全可靠性：随着CTC系统在铁路运输中的地位日益重要，提高系统安全可靠性和抗干扰能力将成为重要挑战。
4.适应性强：未来CTC系统需要适应铁路运输的各种复杂场景，如多样化列车编组、多模式运输组织等。
五、总结：CTC对铁路运输的变革作用CTC技术的广泛应用，使得铁路运输实现了从传统人工调度向现代化自动调度的转变，提高了铁路运输的安全性、效率和可靠性。
调度集中控制（CTC）对车站作业效率的影响探讨作者：张智勇来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2016年第03期摘要：伴随我国改革的不断深入和发展，铁路部门的发展形势逐渐变为以市场经济为主导，在这一发展趋势下，铁路部门的职能和权力也划归到交通部门之下，CTC在铁路运营中发挥着重要的现实作用。
本文笔者以市场经济制度的角度出发，对车站的工作效率进行详细的考察和分析，并从时间和空间维度两个方面阐述CTC对车站工作效率的影响。
关键词：调度集中控制（CTC）；车站；作业效率；影响探讨近几年来，我国大部分行业对CTC问题在技术方面进行考察，从而对车站工作效率进行理性分析。
笔者认为，铁路交通部门承载着我国主要的运输工作和任务，在“一带一路”相关政策的推动下，国内的贸易运输数量也在不断提高。
这在一定程度上意味着，在网络信息时代的发展下，CTC能够实现以线状运输转变为以面状运输的物流管理体系，在提高相关车站工作效率的基础上，有效降低铁路运输的运营成本。
1 CTC在我国铁路的应用现状在铁路运输中应用CTC系统是将通信、信号以及计算机网络等多种科技进行融合的一种综合性技术，其具体任务是对某一区域内的信号设施进行集中控制，是对铁路运营情况实施具有针对性的指导一种科学设备。
CTC系统设备与传统的控制手段相比，其具备的个性化特征就在于，该设备引入了先进的计算机技术，通过对计算机设备的利用，能够将调控中心的相关计划和命令进行及时的传达和发布，同时，通过利用CTC设备，能够对铁路运营状况的实时信息进行及时的收集和整理，并通过计算机设备将信息及时地反馈给系统服务器，以达到对列车运行线路的跟踪、监管警报器以及运行流程图自动测绘的目的。
CTC系统还具有一定的智能性，可以对铁路的运行工作进行合理的调控和规划，并根据反馈信息选择出适应铁路发展的有效路线，进而达到对设备控制的目的。
我国铁路部门为了能够更好地解决调车和行车之间存在的问题，通过对分散方式的利用，在对铁路正常行车不造成影响的前提下，通过对CTC模式的利用，实现调控中心与车站之间良好的调车功能。
对我国铁路集中调度发展的思考摘要：通过对广州至湛江运输通道的规划，及对通道中三茂铁路公司的考察，阐述了铁路集中调度与综合运输发展之间的矛盾。
并提出了改变调度方式现状的建议。
关键词：综合运输；调度集中；铁路近些年来，五种运输方式都得到了很大的发展，随着需求量的增加，发展综合运输已经具备了良好的物质基础。
铁路作为综合运输中重要的组成部分，而其独特的体制使得综合运输发展缓慢。
其中影响铁路体制改革的主要因素就是调度集中。
一、铁路调度集中系统调度集中系统(Centralized Trafic Control System，CTC)是综合了通信、信号、运输组织、现代控制、计算机、网络等多学科技术，实现调度中心(调度员)对某一区段内的信号设备进行集中控制，对列车运行直接指挥和管理的技术装备。
调度集中是现代铁路的新型运输组织形式，是对传统作业方式的一种改进，虽然它不能完全替代人的工作，但在很大程度上降低了调度人员的劳动强度，为车务系统创造了良好的工作平台，同时为全路信息资源共享及进行更大范围的调度集中提供了可能。
调度集中具有减员增效的显著作用，可以有效提高铁路运输的生产效率，因此调度集中系统在世界发达国家得到了广泛的应用。
二、铁路集中调度存在的问题1．集中调度“集中”了资源的使用权。
如在三茂公司管内，公司本身没有资源从事运输生产，只能上报所需要的资源数，至于能否得到所需要的资源，能得到多少，只能听从广州铁路集团的安排。
例如一些与公司生产经营密切相关的事物，如是否开行列车；列车停站与否；停站时间与停站时分；每天可以装车的空车数等等。
2．集中调度使得铁路投融资机制改革变缓目前我国国家铁路仍然是政企合一的管理体制,铁道部既是行业主管部门,市场规则、行业政策的制定者和监督者,又是铁路企业的直接投资者、经营参与者,铁路市场化程度低。
由于国家铁路的现代企业制度建设滞后、资本结构高封闭性,网络互联互通企业间公平经营的市场化环境尚未形成,投资者权益保护不足等系统性问题,制约了非国家铁路资本的规模性进入,投资主体单一的格局没有得到根本性的改变。
浅谈调度集中(CTC)原理及维护摘要：调度集中系统是列车安全秩序的重要系统，维护调度集中系统是确保高效稳定运行的重要任务。
调度集中系统将计算机、网络通信和现代控制技术与智能、自律设计策略相结合，实现了基于调度管理的自动化控制系统。
关键词：调度集中;控制模式调度集中系统实现了轨道交通的自动规划和控制，具有列车运行模式和车站信号设备集中控制、列车实时监控、自动跟踪检查、运行图、日班计划、调度命令、无线配置指令等功能，命令网络速度，自动创建工作站日志等。
一、调度集中概念及原理1.调度集中。
管理部分段的信号设备，直接控制列车运行，控制技术设备。
CTC调度集中指令结合了计算机技术、网络通信技术和现代管理技术。
采用智能、分散、自主的原则，重点管理机车流量调整过程，同时考虑到对机车规划工作的高度自动化控制。
2.CTC系统结构。
分散自律调度由调度、车站子系统和传输网络组成，调度程序中子系统，包括数据库、应用程序、通信、网络和电源、防雷、网络工作站、系统维护、调度、规划和维护工作站以及其他电源控制和电源设备。
传输网络其他子系统包括网络通信和传输通道，形成双环自愈，通过迂回、环状、冗余提高可靠性。
3.CTC控制。
是在分散自律控制和控制模型下进行的，主要特点是通过列车的交通调整方案自动控制列车接近。
对于分散自律，计划中心拥有列车和调车路线的手动处理，车站控制模式是在调度集中装置、行车安全状况或天窗维修施工需要时，将系统与传统的手动车站控制模式分离开来进行设计，控制台在计划模式和自动控制模式下处于联锁控制状态。
4.控制分散自律模式。
中央运行模式：调度中心全面控制车站计划的调整、车站和发车线的组织、列车和调车信号的开通以及运行计划的制定。
在这种控制模式下，只有一名值守工作，车站的所有命令和操作都由调度员控制。
集控站，车站调车方式：调度中心按计划调车列车，车站按调车或直接运行控制换乘。
调度中心制定列车操作计划，被控车站安排，车站制定调车计划，管理换乘。
新一代调度集中对铁路运输发展的深远影响【摘要】新一代调度集中对铁路运输发展产生了深远影响。
通过新一代调度技术的应用，铁路运输效率得到提升，运输网络得到优化，安全性得到提升，智能化发展得到推动，环保意识也被引入其中。
这些积极影响将深刻地改变铁路运输行业的发展方向，推动铁路运输向着更安全、更高效、更智能、更环保的方向发展。
新一代调度集中将成为铁路运输领域的重要推动力量，为整个行业带来新的发展机遇和挑战。
随着科技的不断进步，铁路运输将迎来新的发展机遇，新一代调度集中将在其中扮演重要角色，引领铁路运输行业朝着更加绿色、高效的方向前进。
【关键词】铁路运输、新一代调度集中、效率、网络优化、安全性、智能化发展、环保、影响、结论1. 引言1.1 新一代调度集中对铁路运输发展的深远影响新一代调度集中对铁路运输发展的深远影响是一个不可忽视的议题。
随着科技的迅速发展，铁路运输行业也在不断探索新的调度技术，并将其应用于实践中。
这种新一代调度集中的技术创新不仅提高了铁路运输的效率，优化了运输网络，提升了安全性，而且还推动了铁路运输智能化发展，对环保也有着积极的影响。
在过去，铁路运输的调度往往依赖于人工操作，效率较低且容易出现错误。
而新一代调度集中技术的引入，通过自动化和智能化的方式，大大提高了运输效率。
调度员可以通过远程监控和实时数据分析，及时调整列车运行计划，减少了运输时间和成本。
新一代调度集中还能够优化铁路运输网络，将列车运行路径进行最优化排布，避免了交通拥堵和资源浪费。
通过网络智能优化，可以实现列车的快速、安全、有序地运行，提升了整体的运输效率。
在提升安全性方面，新一代调度集中技术具有更强的监控和预警功能，能够及时发现并处理潜在的安全隐患，保障列车和乘客的安全。
从智能化发展的角度看，新一代调度集中技术推动了铁路运输智能化的发展，实现了列车、线路等多方面的信息化管理，提高了运输的智能化水平和服务质量。
新一代调度集中对铁路运输的环保影响也值得关注。
铁路调度系统管理与创新问题探讨摘要：铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。
文章阐述了铁路运输调度系统在铁路运输生产中的作用，分析了铁路运输调度指挥系统建立经济核算的重要性以及铁路运输调度管理的思路发展方向。
关键词：铁路运输调度；经济核算体系；CTC指挥系统一、运输调度系统在铁路运输生产中的意义和作用铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干，具有高度集中各个工作环节紧密联系、协同配合的特点。
铁路运输调度是铁路日常运输组织的指挥中枢，分别代表各级领导组织指挥日常运输工作。
铁路运输调度担负着确保运输安全、组织客货运输、保证国家重点运输、提高客货运输服务质量的重要责任，对完成铁路运输生产经营任务，提高铁路运输企业效益起着重要作用。
凡与行车组织有关日常生产活动都必须在运输调度的统一组织指挥下进行。
二、调度指挥系统建立经济核算的研究铁路运输调度系统是一个覆盖面广、作业分散、统一调度指挥的庞大的联动机，要充分利用铁路现有设备和运力资源，安全、有序、高效地完成运输任务，不断提高铁路运输管理水平，针对铁路调度指挥系统的特点必须建立经济核算体系和考核奖惩机制，现对如何建立与实施进行阐述。
(一)原有分析和考核方式存在的弊端第一，调度分析存在片面性。
既有调度分析方式只着眼装、卸、排，基本不涉及运输盈亏，运输调度部门没有掌握也无法掌握自身指挥质量与运输经济效果的密切程度。
第二，考核指标的无系统性。
原有的运输指标都是单纯为完成生产任务而制定，缺乏从投入产出中求得最大效益的观念，在相关和直接指标中每一项指标仅局限于表达单项工作或单项生产环节的效果。
第三，成本控制的软弱性。
铁路运输成本控制最大潜力在运输过程中，运输投入的变动成本是运用的机车车辆，实现单元机车车辆效益的最大化，是铁路运输部门实施成本控制的关键，而原有的考核机制忽视了成本的投入控制和考核。
(二)建立新的经济核算体系、考核奖惩机制第一，建立单车效益核算体系。
铁路调度集中控制CTC设备的应用与维护铁路运输是国民经济发展的命脉，它不仅需要完成日常的客货运输任务，还要落实好国家经济调控政策，保证社会和国家的安全稳定。
目前我国国民经济不断发展，导致铁路运量和运能之间的矛盾逐渐凸显。
随着信息技术的快速发展，只有利用先进的科学技术，使铁路调度管理水平得到有效的提高，对行车安全进行保障，才能达到铁路运输调度信息资源共享的目的，实现铁路跨越式发展的最终目标。
标签：调度集中控制；CTC；应用维护0 引言铁路调度中心对某一区段范围内的列车运行、铁路信号等情况进行直接管理或控制的技术就是铁路调度集中。
调度中心或其中的调度员对列车运行直接控制指挥管理、对某一区段范围内的信号设备实施集中控制的技术设备就是CTC设备。
而CTC设备也可称为分散自律调度集中系统，这个系统设备是提升铁路运输调度指挥效率和保证行车安全的关键。
所以如何正确灵活的应用CTC系统设备，并对CTC系统设备的维护是铁路运输中比较重要的课题。
1 铁路调度中控制CTC1.1 CTC的构成将运输组织、通信、计算机、信号、网络等多种高科技技术相结合而成的综合性技术就是铁路调度集中控制CTC，完成调度中心对某一区段内的信号设备的集中控制是它的主要目的，它也是能够对列车运行进行直接控制、指挥、管理的技术装备。
相比传统调度方法，铁路调度集中控制CTC有着比较高端的计算机通讯技术，对于调度中心调度命令和计划的下达和传播，可以采用计算机网络来进行控制，另外对于铁路沿线实时信息的采集，也可以采用外围设备来完成，并且将这些实时信息传达到中央服务器中，从而能够在中央服务器中自动绘制运行图，保证对列车运行的监督报警和跟踪。
由于CTC自身的高智能特性，它能够自动生成科学合理的调度计划，同时根据此调度计划来选择相应的进路，再控制联锁设备的动作。
车站子系统、调度中心子系统、传输网络子系统这三个部分就是CTC系统中最主要的组成结构，调度中心子系统中有非常多的设备和工作站，例如电源设备、通信前置服务器、调度员工作站、控制工作站等；车站子系统的主要设备有车务终端、电务维护终端、联锁系统接口设备等；而传输网络子系统则有网络通信设备、传输通道、双环自愈网络等。
新一代调度集中对铁路运输发展的深远影响引言早在上个世纪60年代我国就开始在铁路线路上安装上了继电试集中调度系统。
并且随着时间的推移我国的集中调度系统也在不断的更新换代，早在60年代末集中调度的规模就达到了1千公里以上，调度集中系统得到了初步的发展。
但是由于各种各样的原因我国的集中调度系统仍然不是十分稳定，因而在使用一段时间之后停止使用了。
在上个世纪80年代之后，计算机技术的发展为集中调度系统的实现奠定了坚实的基础，通过计算技术系统集成，可以使得传统的集中调度系统获得规模上的拓展;并且集中调度系统由原来的机械式键盘的集中调度系统变为数字化信息化自动化的集中调度系统，由单一的功能向实现多种功能发展，D4和D5集中式调度系统得到了较为广泛的应用，并且引进了较为先进的集中调度系统，广泛地应用于我国各地的铁路线路上，到了2002年我国的铁路集中调度已经发展到了大约2000公里，我国的铁路集中调度又获得了进一步的发展。
但是在这个过程中我国的集中调度系统并没有得到有效的应用，基本上都是对调度的过程进行监督并没有得到充分的应用。
经过多年的发展，我国的铁路集中调度系统始终没有获得长远的发展，集中调度系统也没有在实际的调度过程中发挥其应有的作用。
一、铁路调度集中发展过程中存在的问题在我国铁路调度发展的过程中受较多因素的影响，发展速度缓慢，大致问题如下：摘挂作业较多是我国列车小站所普遍存在的特点，很多站点都存在调车的情况，而原有的铁路集中调度系统多不完善，如果存在调车的情况，就将对于调度的控制权进行下放，权力的交接非常的频繁，所以集中调度的优势发挥不出来。
由于我国单线区的路线是成对运行的，车站之间的距离又非常的短，无法对调度的过程进行监督，集中调度的使用也无法发挥其优势。
原来的调度设备集成化程度很低，并且自动化程度比较低，在集中调度安装完成之后，能提供车辆的相关发车信息，能够对铁路实现一定程度的集中调度，但是调度员所需要的工作量还是非常的大，对于整个系统的操作以及统计和判断都是通过调度员人工完成的。
对我国铁路集中调度发展的思考摘要：通过对广州至湛江运输通道的规划，及对通道中三茂铁路公司的考察，阐述了铁路集中调度与综合运输发展之间的矛盾。
并提出了改变调度方式现状的建议。
关键词：综合运输；调度集中；铁路近些年来，五种运输方式都得到了很大的发展，随着需求量的增加，发展综合运输已经具备了良好的物质基础。
铁路作为综合运输中重要的组成部分，而其独特的体制使得综合运输发展缓慢。
其中影响铁路体制改革的主要因素就是调度集中。
一、铁路调度集中系统调度集中系统(centralized trafic control system，ctc)是综合了通信、信号、运输组织、现代控制、计算机、网络等多学科技术，实现调度中心(调度员)对某一区段内的信号设备进行集中控制，对列车运行直接指挥和管理的技术装备。
调度集中是现代铁路的新型运输组织形式，是对传统作业方式的一种改进，虽然它不能完全替代人的工作，但在很大程度上降低了调度人员的劳动强度，为车务系统创造了良好的工作平台，同时为全路信息资源共享及进行更大范围的调度集中提供了可能。
调度集中具有减员增效的显著作用，可以有效提高铁路运输的生产效率，因此调度集中系统在世界发达国家得到了广泛的应用。
二、铁路集中调度存在的问题1．集中调度“集中”了资源的使用权。
如在三茂公司管内，公司本身没有资源从事运输生产，只能上报所需要的资源数，至于能否得到所需要的资源，能得到多少，只能听从广州铁路集团的安排。
例如一些与公司生产经营密切相关的事物，如是否开行列车；列车停站与否；停站时间与停站时分；每天可以装车的空车数等等。
2．集中调度使得铁路投融资机制改革变缓目前我国国家铁路仍然是政企合一的管理体制,铁道部既是行业主管部门,市场规则、行业政策的制定者和监督者,又是铁路企业的直接投资者、经营参与者,铁路市场化程度低。
由于国家铁路的现代企业制度建设滞后、资本结构高封闭性,网络互联互通企业间公平经营的市场化环境尚未形成,投资者权益保护不足等系统性问题,制约了非国家铁路资本的规模性进入,投资主体单一的格局没有得到根本性的改变。
