仪表进近程序概述

U型程序
VOR/NDB
IF 返回
MC出 右程序
IAF
MC入
机场导航设施比较少。 受地形条件影响需要消失高度。 等待程序。 MC入 左程序 MC出 返回
IAF
• • • • •
沿直角航线起始进近方法
直角航线程序的构成
直角航线程序的无风数据
沿直角航线程序起始进近实施 程序和步骤 直角航线程序的实施方法
二、直角航线程序的无风数据
－－仪表进近图公布的数据
180° 360° IAF
(900) (550) (340)
一个时间：t出，根据所飞 机型决定； 两个航迹：MC入和MC出； 三个高度：起始进近高度、 入航转弯高度、第二次 过台的高度。
二、直角航线程序的无风数据 Nm
RB切 Nm
－－结合机型的计算数据
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§7.2 沿修正角航线起始进近
• 修正角航线的构成 • 仪表进近图公布的无风数据 • 结合机型计算的无风数据 • 沿修正角航线起始进近的实施程序 • 沿修正角航线起始进近的实施方法
一、修正角航线的构成
MC出
入航转弯
MC入
IAF
φ
• 出航时间的规定：计时从IAF点（必须是一个
导航台）开始，1到3分钟，以0.5分钟为增量， 根据飞机分类（A/B、C/D）分别予以公布。
转弯诸元的计算
转弯时的真空速TAS、转弯坡度、转弯率、
转弯半径R、转弯角度、转弯时间称为转弯 诸元 转弯半径和转弯率的大小，将直接影响到机 动飞行所占的空域和时间。 为了保证飞机在仪表进近机动飞行中具有足 够的安全保护区，程序设计时，必须按规定 转弯坡度或转弯率计算出转弯半径和转弯时 间
转弯半径的计算

第一位数字代表同一城市的不同机场编号； 第二位数字代表进近程序类型； 第三位数字代表同一类进近程序的不同顺序
号。
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进近图索引号
13
进近程序类型(第二个数字)： 0-Area, DP, SID, STAR, Class B, etc. 1-ILS, LOC, MLS, LDA, SDF 2-RNAV 3-VOR, VOR/DME 4-TACAN 5-RESERVED 6-NDB 7-Reserved 8-PAR, ASR, Stand-Alone GPS 9-VOR DME RNAV, CVFP
MSA的中心视进近类别而定，一般情况下， NDB进近的中心点为NDB台，ILS和ILS/DME进 近的中心点为航向台，VOR和VOR/DME进近为 VOR台，GPS进近的中心点在着陆跑道的入口。
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当各扇区的高度有明显差异时，用指向扇区 中心点的方位线划分为多个扇区，分别公布各扇 区的MSA。扇区最低安全高度提供在各扇区内飞 行的超障余度，当航空器遇到紧急情况或目视盘 旋进近时应参照各扇区的最低安全高度。
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复飞程序说明
在进近简令中必须说明复飞方法，以方便飞行 员使用，仪表进近图将复飞程序放在进近简令条的 第七个框中。复飞时的速度限制等注意事项以及通 讯失效时应参考的进近图索引号也在该位置注明。
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附加要求和高度表拨正值
标题栏的最下面一行为高度表拨正值和其他 一些进近附加要求，包括高度表拨正的单位、过 渡高度层和过渡高度数值、机载设备、地面设备、 机组训练和其他与进近程序有关的要求。
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航路点
航路点是用于确定仪表进近程序走向的地理 位置点，一般用经纬度坐标表示。
导航台作为航路点时，将导航台的识别代码 作为航路点的代码。

以成都机场02L盲降WFX01A进场为例
进场航 段
复飞阶 段
中间进 近航段
最后进 近航段
起始进 近航段
进场阶段
❖ WFX01A:保持4200M或是 3600M过WFX—VOR,过台 后保持背台251度径向线飞 向BHS—VOR,过BHS后，沿 背台204度径向线飞到BHS 测距D13海里处，到达IAF， 完成进场阶段。期间高度可 以下降到2400M，在IAF点 或之前把速度调整至进近速 度。
建立入航航迹是指ILS和VOR进近时航道在1/2满刻度偏移，NDB进近 时，在规定方位+/-5度之内。ILS1/2满刻度偏移为物理0.8度，VOR1/2 满刻度偏移为5度，NDB为规定方位+/-5度之内。以五边10海里为例， ILS切入五边时距五边入航航迹为0.14海里，VOR和NDB为0.87海里。对 于ILS进近，通常使用的是30度切入，同理，VOR也可以30度切入。但是 鉴于VOR “比较宽大”的五边，45度切入也是一个不错的选择。当然， 受风速、飞机速度和离五边远近等因素的影响，我们可以灵活运用。
3、整个进场阶段，高踞比不是问题，但是要注意的 是有两个调速过程（下降速度调至250KT和250KT 调至进近速度）。正确的速度调整不仅是手册的要 求，也可以有效的减小过台的转弯半径。
4、关于WFX等待程 序，高度2700M,左 航线，出台航迹071， 时间1分钟。CDU间和最后阶段：
进近程序的构成
❖ 进场航段：从空中走廊口引导飞机到达起始进近定位点（IAF），并且 逐渐消失高度，调整速度的过程。
❖ 起始进近航段：为飞行员提供加入进近航道的方法，可以通过DME弧 （DME ARC),程序转弯或是一条最后连接进近航道航线飞行来完成起 始进近航段。

FAF : NPA
FAP : PA
arrival segment
stack
initial segment intermediate
segment
final segment
misapproach segment
4
➢仪表进近程序的构成 －－五个航段
进场航段 进场图
起始进 近航段 进近图
VOR/NDB IAF
RB4 81° ，QDM3451° 。
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三、沿直角航线程序起始进近
实施程序和步骤
1) 取得进场许可和进场条件后，沿指定的进场
航线飞向IAF，进行直角航线的计算〔重点为 风的分解计算〕，按规定的高度和方法加入 直角程序；
2) 完成180°出航转弯后，正切电台计时，保
持计算的下降率下降，利用出航时间、径向 线/方位线或DME距离限制控制入航转弯时机；
,化为km/h,有：

V2
R 3.62 g tan
127.1376 tan
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转弯时间的计算
设转弯角为ZW,转过的弧长为S,有
S R ZW /180 V tzw (1/ 3.6)
可得
tzw
0.0628R V
ZW
其中R: m , V: km/hr
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转弯率的计算
单位时间内飞机转过的角度称为转弯率 下面公式中v的单位为km/h
三个关键点的无线电方位
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几个关键位置的无线电方位
• 正切点：
（右程序）
RB切＝90°，QDM切＝MC出＋90°
• 入航转弯开始点：
RB入＝180°－β入，QDM入＝ MC入－β入
• 四转弯开始点：