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长江、密西西比河以及莱茵河内河航运发展比较课程名称：船舶营运管理学年级：交运0901专业：交通运输姓名：裴尧任课教师：王海燕一、摘要 (2)二、关键字 (2)三、正文 (3)1、密西西比河 (3)1.1航道 (3)1.2船舶 (3)1.3运输情况 (3)1.4航道开发建设模式及效益 (4)2、莱茵河 (4)1.1概况 (4)1.2航道 (4)1.3船舶 (4)1.4港口 (4)1.5经营政策 (5)3. 长江 (5)1.1航道 (5)1.2港口 (5)1.3船舶 (6)1.4运量 (6)四、总结 (6)长江、密西西比河以及莱茵河内河航运发展比较一、摘要继2006年超越美国密西西比河流域跃居世界第一之后，中国长江干线货运量连续5年保持“世界冠军”地位，并呈快速增长趋势。
2011年长江干线货运量达16.6亿吨，同比增长10.5%，在创造历史新高的同时，也连续5年刷新了世界内河航运纪录。
本文通过比较世界三大内河，希望可以看到我国内河航运货运总量数字背后的一些不成熟之处。
SummaryFollowing the 2006 beyond the Mississippi Valley, USA ranks first in the world, the Yangtze River cargo for five consecutive years of "World Champion" status, and showed a trend of rapid growth. 2011 Yangtze River cargo throughput amounted to 1.66 billion tons, an increase of 10.5 percent, a record high at the same time, also set a new world inland shipping record in five consecutive years. This article, I hope you can see some of China's inland shipping cargo volume behind the numbers of immature at three inland by comparing the world.二、关键字长江；密西西比河；莱茵河；航运；比较Keyword:Yangtze River; Mississippi; Rhine; shipping; compare三、正文1、密西西比河1.1航道密西西比河航道系统是美国最大的内河航道系统，通航里程约20 000 km，水深在2.74 m 以上的航道约占2/3 。
长江、密西西比河以及莱茵河内河航运发展比较课程名称：船舶营运管理学年级：交运0901专业：交通运输姓名：裴尧任课教师：王海燕一、摘要 (2)二、关键字 (2)三、正文 (3)1、密西西比河 (3)1.1航道 (3)1.2船舶 (3)1.3运输情况 (3)1.4航道开发建设模式及效益 (4)2、莱茵河 (4)1.1概况 (4)1.2航道 (4)1.3船舶 (4)1.4港口 (4)1.5经营政策 (5)3. 长江 (5)1.1航道 (5)1.2港口 (5)1.3船舶 (6)1.4运量 (6)四、总结 (6)长江、密西西比河以及莱茵河内河航运发展比较一、摘要继2006年超越美国密西西比河流域跃居世界第一之后，中国长江干线货运量连续5年保持“世界冠军”地位，并呈快速增长趋势。
2011年长江干线货运量达16.6亿吨，同比增长10.5%，在创造历史新高的同时，也连续5年刷新了世界内河航运纪录。
本文通过比较世界三大内河，希望可以看到我国内河航运货运总量数字背后的一些不成熟之处。
SummaryFollowing the 2006 beyond the Mississippi Valley, USA ranks first in the world, the Yangtze River cargo for five consecutive years of "World Champion" status, and showed a trend of rapid growth. 2011 Yangtze River cargo throughput amounted to 1.66 billion tons, an increase of 10.5 percent, a record high at the same time, also set a new world inland shipping record in five consecutive years. This article, I hope you can see some of China's inland shipping cargo volume behind the numbers of immature at three inland by comparing the world.二、关键字长江；密西西比河；莱茵河；航运；比较Keyword:Yangtze River; Mississippi; Rhine; shipping; compare三、正文1、密西西比河1.1航道密西西比河航道系统是美国最大的内河航道系统，通航里程约20 000 km，水深在2.74 m 以上的航道约占2/3 。
中欧班列让杜伊斯堡迎来“又一春”2018年04月06日09:07:55德国城市杜伊斯堡，莱茵河畔欧洲最大的内陆港和铁路枢纽。
数百年来，奔腾不息的莱茵河上江轮穿梭不断，汽笛声是这座城市繁荣的音符。
如今，从万里之遥的中国驶来的中欧班列的轰鸣声与江轮汽笛声交汇在一起，像一支欢快的交响乐，演奏出这座城市新的生机与活力。
货运场站一片繁忙两辆集装箱卡车相向而行，在不足一尺的距离中擦肩而过。
记者眼前这条繁忙拥挤的道路，是通向杜伊斯堡DIT货运场站的必经之路，也是中欧班列集装箱陆路运输的必经之路。
这样有惊无险的场面一天不知道要上演多少次，卡车司机瓦尔特·贝克对此早已习以为常。
他是DIT货场的老司机了，在这儿干了13年，没有谁比他更了解这里的行情。
“场站里中国集装箱越来越多，我们运输的大概占到了总量的30%。
”60多岁的贝克身体很硬朗，看到中国人很亲切，提起中欧班列有些兴奋。
“中欧班列越来越多，货运卡车才多起来，连罗马尼亚的司机都跑来了，我们的生意越来越好，道路当然不够用了。
”行走在杜伊斯堡DIT货运场站里，如山的集装箱绵延起伏望不到尽头，标有“中欧班列”、“郑州陆港”、“YUXINOU”（渝新欧）等字样的集装箱随处可见。
而在4年前，这里每周仅有两三列中欧班列停靠。
如今，杜伊斯堡DIT货运场站每周迎来送往的中欧班列已达25列。
“自从中国领导人2014年到访这里后，我们的业务迅速增长，三分之一都跟中国相关。
”德国女孩阿梅莉·埃克斯莱本是杜伊斯堡DIT货运场站的工作人员，曾在中国台湾留学的她说。
DIT是杜伊斯堡9个货运场站中最大的一个，也是当地主要的铁路集装箱集散地。
由于业务量激增，不仅货场外的公路拥挤，货场也变得不够用。
埃克斯莱本说，为了不断扩容的业务，场站新购了20万平方米的土地。
登高俯瞰杜伊斯堡DIT货运场站，真是四通八达，尽享天时地利。
场站一头连着铁路和公路，另一头就是莱茵河的码头。
中欧班列的集装箱到这里后，既可以通过水路搭乘江轮南来北往，又可以通过陆路搭乘货车畅行东西。
关于长江、密西西比河、莱茵河内河运输的比较彭一丁（学院：交通学院班级：交通运输0901 学号：0120902910319）摘要：内河运输是借助河流、湖泊进行的运输活动。
我国内河水运资源丰富，改革开放以来特别是近10年来，我国内河水运建设与发展取得了显著成绩，形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运格局，长江干线已成为世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流，对促进流域经济协调发展发挥了重要作用。
研究的目的是通过比较长江、密西西比河、莱茵河三种内河运输方式，从而对我国的内河运输发展提出思考和建议。
关键词：内河运输；经济；货运量；发展战略TitlePengyiding(College: Jiaotong University classes: Transportation 0901 number: 0120902910319)Abstract: Inland water transport is the transport activities carried out with the rivers, lakes. China'sinland waterway resources rich, since the reform and opening up in particular is the past 10 years, China's inland waterway construction and development has made remarkable achievements, the formation of the Y angtze River, Pearl River, Beijing-Hangzhou Grand Canal, Huaihe River, Heilongjiang and Songliao River and inland water transport pattern.the Y angtze River has become the world's largest traffic, transport busiest navigable river, played an important role in promoting watershed coordinated economic development. The study was designed to compare the Y angtze River, the Mississippi,Rhine, three inland modes of transport, which reflect the development of inland waterway transport and recommendations.Keywords: Inland waterway transport; capacity; energy consumption; economic与铁路、公路相比，内河运输存在着投资少，运力大、成本低的、能耗低的优势。
欧美港口集装箱海铁联运概况一、欧洲港口集装箱海铁联运概况欧洲主要有3大集装箱港口：鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港，均位于欧洲西部北海海岸（见图1）＜在欧洲经济一体化的背景下，这些港口共同拥有整个欧洲广阔的腹地，为海铁联运的发展提供基本条件。
1、鹿特丹港1.1港口概况鹿特丹港是欧洲最大的集装箱港口，位于荷兰西南沿海莱茵河与马斯河入海汇合处所形成的三角洲上，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海。
鹿特丹港处于欧洲中心的战略性地理位置，有着整个欧洲广阔的内陆腹地，是西欧的商品集散中心，是世界货运体系的重要枢纽之一。
港区面积105k?O,港区航道长40?N，码头岸线长77?N，平均水深-24m左右，拥有8个集装箱码头。
2006年集装箱吞吐量达960万TEU，同比增长3%。
1.2海铁联运概况铁路可直接进入鹿特丹港码头。
港区内有2个中转站，通过完善的铁路运输网，集装箱可从鹿特丹港运达欧洲主要国家。
每天都有多列集装箱班列发往欧洲各地，运输时间由于距离的差异而不同：到达比利时及德国只需12h,而运至捷克、意大利和波兰则需要48h。
鹿特丹港的集装箱海铁联运比例为7%-8% （见图2）。
由于铁路运输是全天候的、适用于各种货物的运输方式，鹿特丹港致力于发展铁路运输。
主要发展措施如下：（1）在集装箱码头或港区内的铁路中转站设置铁路服务中心，提供集装箱列车的快速装卸服务。
（2）2007年建成连接鹿特丹和德国贝突威的货物专用铁路。
（3）开行往返集装箱班列，保证列车准时出发与到达。
鹿特丹已经拥有可以联接大约30个目的地的往返集装箱班列服务，主要有米兰、诺伐拉、威尔斯、阿苏斯、布拉格、马拉赛维斯和巴塞尔等。
（4）解决港区现有基础设施在能力和服务质量方面的瓶颈问题，目的在于结合有关政策，尽可能有效地利用现有基础设施发展海铁联运。
2、汉堡港2.1港口概况汉堡港是欧洲第2大集装箱港口，位于德国北部易北河下游、阿尔斯特河和比勒河汇合处，距北海出海口约120?N o港区面积74k?O，自由港面积16.7k?O,自由港仓储面积超过100万？O,是世界上最大的自由港。
中考地理备考知识：莱茵河航运莱茵河是西欧第一大河，发源于瑞士境内的阿尔卑斯山北麓。
下面是店铺收集整理的中考地理《莱茵河航运》的备考知识以供大家学习。
中考地理备考知识：莱茵河航运莱茵河全年水量充沛，自瑞士巴塞尔起，两岸的许多支流，通过一系列运河与多瑙河罗讷河等水系连接，构成了一个四通八达的水运网。
为了改善航运和生产水电，法国根据《凡尔赛和约》有权在巴塞尔下方将莱茵河水分流至一条运河——后命名为亚尔萨斯大运河，然后运河在斯特拉斯堡注入莱茵河。
1932年在康斯(Kembs)筑水坝，这就完成了大运河的第一阶段(计画可由1，500吨船通过)，大大改善了航运。
第二次世界大战后，建设又重新开始;但根据1956年一项条约的规定，西德同意将摩泽尔河运河化，法国则以同意将大运河修到新布赖萨赫作回报。
1945年以后运输方式有所发展，起先采用自力推进的驳船，随后又采用推顶船，这样一艘推顶船便可推动多艘驳船组成的单位。
莱茵河(特别是中段和鹿特丹至巴塞尔之间的一段)夏季还有定期的客运，不过这种业务多是专为观光客而设的。
内卡河远至斯图加特、美因河远至班贝格(Bamberg)皆已运河化。
业已修完的美因-多瑙运河北部从班贝格向南流至纽伦堡，纽伦堡现已成为很重要的港口。
1956年西德、法国和卢森堡签订条约，规定将摩泽尔河从科布伦茨到蒂永维尔(Thionville)一段274公里(170哩)运河化，此工程已于 1964年完成。
兰河中有68公里(42哩)的一段已运河化，适于200吨的小船航行。
在鲁尔区域内，鲁尔河本身(除最后11公里〔7 哩〕长的一段外)和利珀(Lippe)河现未用作航运水道。
莱茵-黑尔讷运河，还有重要性较小的韦瑟尔-达特尔恩-哈姆运河(Wesel- Datteln-Hamn Canal，1930)，现已代替它们发挥效用。
莱茵-黑尔讷运河1916年完成杜易斯堡与黑尔讷之间的一段，它通过多特蒙德-埃姆运河(Dortmund-Ems Canal)将莱茵河与德国北海沿岸连接起来，通过中部运河将莱茵河与德国中部、东部及东欧各航运水道连接起来。
荷兰海事管理考察见闻及启示上海海事局赴欧洲考察团一行7人于2005年8月15日至8月26日重点考察了欧洲荷兰鹿特丹港的海事管理。
通过访问与交流，我们对欧洲荷兰乃至欧盟的海事管理的状况有了一个初步的认识和了解，也学到了一些先进的经验，有些很值得我们在今后的管理和发展中借鉴。
一、莱茵河的现状莱茵河是欧洲主要的也是最繁忙的内陆河流，发源于瑞士，通航里程约900公里，从巴塞尔到靠近荷兰鹿特丹的胡克，流向北海，莱茵河的水来自阿尔卑斯山脉的冰川和降鱼量，这就是的它的水位变化取决于气候和季节，下游荷兰境内通航段，流速的变化范围5～10KM/H ,潮汐的影响从位于北海的入海口可上溯到90公里，水深的变化很大，从1.45米到9米，一年中有90%的时间平均水深为2.75米～3.95米，河流的航道宽度大约在100米～150米，船舶航行的基础设施限制主要是桥梁净空，航道宽度和上游船闸的尺度，一年里有95%的时间桥梁净空高度可达到11.0米，在荷兰境内，长度超过110的船舶过闸有问题，上游船闸允许船舶尺度为长185米长，宽23米。
二、莱茵河航运概况莱茵河航运业的发展也带动了沿线的工业发展，经过100多年的洗礼，莱茵河连接了象鹿特丹、杜伊斯堡、法兰克福、曼海姆、施特拉斯堡和巴塞尔这样的大工业中心。
在莱茵河流域欧盟的内河船舶大约9500艘，货运大约1000万吨，荷兰的船（队）占一半以上，达到5000艘。
2004年在荷兰过境有内河船承运的国际性运量达到2亿吨。
极大部分散货（矿石，粮食，化学品），集装箱。
在集装箱运输中，内河占40%，铁路20～25% ，其余为公路运输。
在莱茵河上专事散货运输的船舶通常有三种类型：油船自航式；散货船自航（一般设舱口盖），顶推驳（一般不设舱口盖）。
莱茵河上集装箱船最小的有20箱的快船，最大的可装500个箱子，驾驶台可升降，引入了导入装置。
目前单船运力在32个TEU、速度20节的自航驳船在欧洲非常吃香，荷兰尼奥物流公司一口气就订购了50艘这种船。
专题分析资料长江与密西西比河、莱茵河货运量比较交通部科学研究院2005月11月16日目录摘要 (i)长江、密西西比和和莱茵河货运量比较 (1)1、密西西比河货运量状况 (1)2、莱茵河货运量状况 (4)3、长江货运量状况 (8)摘要密西西比河位于美国经济发达的东部，全长6262 公里，是世界第四大河，水系通航里程近2万公里。
密西西比河流域内集中了美国绝大多数的冶金、化工、煤炭和石油加工工业及外运量很大的农业区。
密西西比河下游有“工业走廊”之称，支流俄亥俄河上游有“钢铁走廊”之称，沿河两岸还有许多军工工业、科研中心，以及宇航工业体系，对美国的经济发展起着非常重要的促进作用。
近几十年来，美国内河货运量的增长速度超过了美国工业生产的增长速度，目前密西西比河水系的货运量已达6.5亿吨（2001年为6.48亿吨，约占当年美国全社会水路运输总运量的30%；且此前多年均在6.5亿吨左右，估计2004年在7.2亿吨左右），其中干流货运量为4.6亿吨（2001年4.57亿吨，且此前多年均稳定在4.5～4.7亿吨之间波动）。
密西西比河水系运输的主要货种是煤炭、食品及农产品、石油及制品、原材料等大宗散货，这几大货种所占比重分别为26.4%、23.9%、21.1%和16.2%，合计高达87.6%。
莱茵河是西欧第一大河，流经奥地利、法国、德国和荷兰等发达国家，在鹿特丹以西注入北海，全长1320公里。
莱茵河水量丰沛均匀，是世界上航运价值及利用率最高的河流之一。
经过整治的莱茵河干流航道，通航里程约1000 公里，可通行1350吨级欧洲自航驳，干流科隆以下可通行7000吨级的海轮，5000吨级的海轮可抵达曼海姆。
莱茵河年货运量约3.1亿吨（2002年约为3.1亿吨，1998～2003年均在3亿吨左右），主要运输建材、石油、金属矿石、煤炭等大宗散货。
2002年这四大类货种的运量分别占莱茵河货运总量的20.2%、17.3%、17.2%和12.2%，合计超过2/3。
莱茵河简介自然特征(1)自然地理。
莱茵河起源于瑞士的阿尔卑斯高山之上，有两条源流，即前莱茵河和后莱茵河。
前莱茵河发源于托马湖，然后向东流经迪森蒂斯，至库尔上方的赖谢瑙，与来自南方的后莱茵河会合。
在库尔下方，莱茵河离开阿尔卑斯山脉，首次形成瑞士和列支敦斯登公国间的界河，然后注入康斯坦茨湖，因水势和缓而形成三角洲。
出湖后，莱茵河流经其温特塞狭长通道。
自此，莱茵河折向巴塞尔的弯曲处；在这中间，它是瑞士-德国间的界河；不过在莱茵河畔施泰因以下的地区却是例外，这里边界有所偏离，因之沙夫豪森处的莱茵瀑布完全位于瑞士境内。
莱茵河在阿尔卑斯山脉前沿地区和黑森林地区之间，流势逐急，水道过去被湍滩所阻碍，现已修起几座河堰(水坝)。
在此地段，它纳入源于阿尔卑斯山脉的支流——图尔、特斯、格拉特和阿勒诸河，并与来自北方的武塔赫河会合。
在巴塞尔下方，莱茵河北折而河谷趋宽(约20哩)，谷底宽广而平坦，两岸分别有佛日山脉古老山岳和黑森林高地、哈尔特山脉和奥登林山高地对峙。
从亚尔萨斯流来的主要支流是伊勒河，它在斯特拉斯堡注入莱茵河；此外，还有一些短小的支流，如德赖萨姆河、金齐希河等，它们是从黑森林流来的。
再往下游，内卡河在曼海姆注入莱茵河；美因河在美因兹对面与莱茵河会合。
莱茵河中部是该河景色最为壮丽且最富有民间传奇色彩的一段。
在此长145公里(90哩)的地段，莱茵河从西有洪斯吕克山脉、东有陶努斯山脉的险峻、板岩覆盖的山坡之间流过，形成一段曲折而深邃的峡谷。
远至科布伦茨，两岸山坡上布满葡萄园；在科布伦茨，有摩泽尔河和兰河与莱茵河会合。
往下，两岸远处有丘陵起伏，西边有火山艾费尔高原的山麓丘陵，东边有韦斯特林的山麓丘陵。
在安德纳赫，玄武岩的塞文高地突起于河的西边。
在波昂以下，河谷张开，进入一广阔的平原，科隆旧城位于莱茵河的左岸。
坐落于右岸的杜塞尔多夫是北莱茵-西伐利亚煤田的首要商业中心。
杜易斯堡位于鲁尔河口，大部分鲁尔河运来的煤和焦煤以及进口的铁矿石和石油，皆在此装卸。
莱茵河航运及启示中国湖南的湘江与联邦德国的莱茵河真是有不解之缘。
这二条河有相同的流向，都是由南向北流；有大致相当的长度约1 000Km；流域布局大致相似：上游风景秀美，中、下游有大的工业区和消费区，沿岸有很多城市；出口都是通江达海：莱茵河连马斯河至世界上最大港口鹿特丹出北海；湘江连长江至东方最大港口上海出东海；莱茵河和湘江航运都非常发达。
今天，莱茵河航运与湘江航运在发展中都遇到相同的问题，那就是在高速公路、高速铁路竞相发展的同时，如何定位，如何保持发展的势头。
1 世纪之交的莱茵河航运莱茵河现代运输工具为内河航运提供了几乎无限制的可能性。
胜任各种运输需要的各种船舶使得他们能够将运输延伸到细小水流分支，因为莱茵河水系已经建立了能解决任何复杂运输工作的水路网，仅德国目前就拥有经过改造过的长达7 300 km的水运网，不仅能从码头到码头，而且能从工厂到工厂，从仓库到仓库；不仅能运输大批的货物，而且能运输少量的贵重之物。
内河航运提供了很好的运输效率与较低的运价，而且既减轻了公路的压力，又保护了环境。
1.1无边界的，环境优美，均衡不断的运输轮船的“高速公路”就是标准统一的，四通八达的水道，在西欧的大部分地方业已存在。
与卡车和火车不同，内河航运较少受自然的干扰。
人工修造的水路只占全部水道网的30％。
建造运河时，尽量保护和恢复自然原貌，许多运河风景优美，被大自然巧妙地妆扮。
由于水道成网，断面标准划一，设计航道能力大大超过了运输密度，所以尽管欧共体众多船舶同运行一个水系，仍显得那么从容，加之航道两岸环境都很优美，所以内河航道实际上是一种环境优美，均衡不断的运输通道。
由于日益增长的公路交通，人类和自然越来越遭受严重侵害。
人们从内河航运中发现了一条解决岌岌可危的交通拥塞的“途径”。
更不用说其他的好处，比如较少的二氧化碳排放和较少的能源消耗，即非常高的能源利用效率。
从1996年开始，德国航运企业甚至为了运输通道的环境优美而提出了“环保”口号。
欧洲的内河航运——黄金水道莱茵河西欧第一大河莱茵河，发源于瑞士境内的阿尔卑斯山北麓，西北流经列支敦士登、奥地利、法国、德国和荷兰，最后在鹿特丹附近注入北海。
全长1320公里，它发源于瑞士境内的阿尔卑斯山，流经德国注入北海，莱茵河在欧洲是一条著名的国际河流，沿途的列支敦士登、奥地利、法国和荷兰都留下了它的足迹。
全长1,390公里(865哩)。
自1815年维也纳会议以来，它已成为国际航运水道，通航长约869公里(540哩)，远至瑞士-德国边境上的莱茵费尔登(Rheinfelden)。
流域面积(包括三角洲)超过220,000平方公里(85,000平方哩)。
莱茵河是具有历史意义和文化传统的欧洲大河之一，也是世界上最重要的工业运输大动脉之一。
莱茵河航运十分方便，是世界上航运最繁忙的河流之一。
莱茵河干流全长1230多千米，通航里程将近900千米，其中大约700千米可以行驶万吨海轮。
莱茵河还通过一系列运河与其他大河连接，构成一个四通八达的水运网。
莱茵河运费低廉而有助于将原料的价格降低，这是莱茵河成为工业生产区域主轴线的主因︰现有1/5的世界化工产品是莱茵河沿岸生产的。
莱茵河过去长期是欧洲政治纠纷的源泉，现在则因污染程度的提高，国际间把注意力集中在生态保护。
莱茵河起源于瑞士的阿尔卑斯高山之上，有两条源流，即前莱茵河(Vorderrhein)和後莱茵河(Hinterrhein)。
前莱茵河发源于托马湖(Lake Toma)，然後向东流经迪森蒂斯(Disentis)，至库尔(Chur)上方的赖谢瑙(Reichenau)，与来自南方的後莱茵河会合。
在库尔下方，莱茵河离开阿尔卑斯山脉，首次形成瑞士和列支敦斯登(Liechtenstein)公国间的界河，然後注入康斯坦茨湖(Lake Constance)，因水势和缓而形成三角洲。
出湖後，莱茵河流经其温特塞(Untersee)狭长通道。
自此，莱茵河折向巴塞尔的弯曲处；在这中间，它是瑞士-德国间的界河；不过在莱茵河畔施泰因(Stein am Rhein)以下的地区却是例外，这里边界有所偏离，因之沙夫豪森(Schaffhausen)处的莱茵瀑布完全位於瑞士境内。
