莱茵河上集装箱运输船

长江、密西西比河以及莱茵河内河航运发展比较课程名称：船舶营运管理学年级：交运0901专业：交通运输姓名：裴尧任课教师：王海燕一、摘要 (2)二、关键字 (2)三、正文 (3)1、密西西比河 (3)1.1航道 (3)1.2船舶 (3)1.3运输情况 (3)1.4航道开发建设模式及效益 (4)2、莱茵河 (4)1.1概况 (4)1.2航道 (4)1.3船舶 (4)1.4港口 (4)1.5经营政策 (5)3. 长江 (5)1.1航道 (5)1.2港口 (5)1.3船舶 (6)1.4运量 (6)四、总结 (6)长江、密西西比河以及莱茵河内河航运发展比较一、摘要继2006年超越美国密西西比河流域跃居世界第一之后，中国长江干线货运量连续5年保持“世界冠军”地位，并呈快速增长趋势。

2011年长江干线货运量达16.6亿吨，同比增长10.5%，在创造历史新高的同时，也连续5年刷新了世界内河航运纪录。

本文通过比较世界三大内河，希望可以看到我国内河航运货运总量数字背后的一些不成熟之处。

SummaryFollowing the 2006 beyond the Mississippi Valley, USA ranks first in the world, the Yangtze River cargo for five consecutive years of "World Champion" status, and showed a trend of rapid growth. 2011 Yangtze River cargo throughput amounted to 1.66 billion tons, an increase of 10.5 percent, a record high at the same time, also set a new world inland shipping record in five consecutive years. This article, I hope you can see some of China's inland shipping cargo volume behind the numbers of immature at three inland by comparing the world.二、关键字长江；密西西比河；莱茵河；航运；比较Keyword:Yangtze River; Mississippi; Rhine; shipping; compare三、正文1、密西西比河1.1航道密西西比河航道系统是美国最大的内河航道系统，通航里程约20 000 km，水深在2.74 m 以上的航道约占2/3 。

长江、密西西比河以及莱茵河内河航运发展比较课程名称：船舶营运管理学年级：交运0901专业：交通运输姓名：裴尧任课教师：王海燕一、摘要 (2)二、关键字 (2)三、正文 (3)1、密西西比河 (3)1.1航道 (3)1.2船舶 (3)1.3运输情况 (3)1.4航道开发建设模式及效益 (4)2、莱茵河 (4)1.1概况 (4)1.2航道 (4)1.3船舶 (4)1.4港口 (4)1.5经营政策 (5)3. 长江 (5)1.1航道 (5)1.2港口 (5)1.3船舶 (6)1.4运量 (6)四、总结 (6)长江、密西西比河以及莱茵河内河航运发展比较一、摘要继2006年超越美国密西西比河流域跃居世界第一之后，中国长江干线货运量连续5年保持“世界冠军”地位，并呈快速增长趋势。

2011年长江干线货运量达16.6亿吨，同比增长10.5%，在创造历史新高的同时，也连续5年刷新了世界内河航运纪录。

本文通过比较世界三大内河，希望可以看到我国内河航运货运总量数字背后的一些不成熟之处。

SummaryFollowing the 2006 beyond the Mississippi Valley, USA ranks first in the world, the Yangtze River cargo for five consecutive years of "World Champion" status, and showed a trend of rapid growth. 2011 Yangtze River cargo throughput amounted to 1.66 billion tons, an increase of 10.5 percent, a record high at the same time, also set a new world inland shipping record in five consecutive years. This article, I hope you can see some of China's inland shipping cargo volume behind the numbers of immature at three inland by comparing the world.二、关键字长江；密西西比河；莱茵河；航运；比较Keyword:Yangtze River; Mississippi; Rhine; shipping; compare三、正文1、密西西比河1.1航道密西西比河航道系统是美国最大的内河航道系统，通航里程约20 000 km，水深在2.74 m 以上的航道约占2/3 。

中欧班列让杜伊斯堡迎来“又一春”2018年04月06日09:07:55德国城市杜伊斯堡，莱茵河畔欧洲最大的内陆港和铁路枢纽。

数百年来，奔腾不息的莱茵河上江轮穿梭不断，汽笛声是这座城市繁荣的音符。

如今，从万里之遥的中国驶来的中欧班列的轰鸣声与江轮汽笛声交汇在一起，像一支欢快的交响乐，演奏出这座城市新的生机与活力。

货运场站一片繁忙两辆集装箱卡车相向而行，在不足一尺的距离中擦肩而过。

记者眼前这条繁忙拥挤的道路，是通向杜伊斯堡DIT货运场站的必经之路，也是中欧班列集装箱陆路运输的必经之路。

这样有惊无险的场面一天不知道要上演多少次，卡车司机瓦尔特·贝克对此早已习以为常。

他是DIT货场的老司机了，在这儿干了13年，没有谁比他更了解这里的行情。

“场站里中国集装箱越来越多，我们运输的大概占到了总量的30%。

”60多岁的贝克身体很硬朗，看到中国人很亲切，提起中欧班列有些兴奋。

“中欧班列越来越多，货运卡车才多起来，连罗马尼亚的司机都跑来了，我们的生意越来越好，道路当然不够用了。

”行走在杜伊斯堡DIT货运场站里，如山的集装箱绵延起伏望不到尽头，标有“中欧班列”、“郑州陆港”、“YUXINOU”（渝新欧）等字样的集装箱随处可见。

而在4年前，这里每周仅有两三列中欧班列停靠。

如今，杜伊斯堡DIT货运场站每周迎来送往的中欧班列已达25列。

“自从中国领导人2014年到访这里后，我们的业务迅速增长，三分之一都跟中国相关。

”德国女孩阿梅莉·埃克斯莱本是杜伊斯堡DIT货运场站的工作人员，曾在中国台湾留学的她说。

DIT是杜伊斯堡9个货运场站中最大的一个，也是当地主要的铁路集装箱集散地。

由于业务量激增，不仅货场外的公路拥挤，货场也变得不够用。

埃克斯莱本说，为了不断扩容的业务，场站新购了20万平方米的土地。

登高俯瞰杜伊斯堡DIT货运场站，真是四通八达，尽享天时地利。

场站一头连着铁路和公路，另一头就是莱茵河的码头。

中欧班列的集装箱到这里后，既可以通过水路搭乘江轮南来北往，又可以通过陆路搭乘货车畅行东西。

关于长江、密西西比河、莱茵河内河运输的比较彭一丁（学院：交通学院班级：交通运输0901 学号：0120902910319）摘要：内河运输是借助河流、湖泊进行的运输活动。

我国内河水运资源丰富，改革开放以来特别是近10年来，我国内河水运建设与发展取得了显著成绩，形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运格局，长江干线已成为世界上运量最大、运输最繁忙的通航河流，对促进流域经济协调发展发挥了重要作用。

研究的目的是通过比较长江、密西西比河、莱茵河三种内河运输方式，从而对我国的内河运输发展提出思考和建议。

关键词：内河运输；经济；货运量；发展战略TitlePengyiding(College: Jiaotong University classes: Transportation 0901 number: 0120902910319)Abstract: Inland water transport is the transport activities carried out with the rivers, lakes. China'sinland waterway resources rich, since the reform and opening up in particular is the past 10 years, China's inland waterway construction and development has made remarkable achievements, the formation of the Y angtze River, Pearl River, Beijing-Hangzhou Grand Canal, Huaihe River, Heilongjiang and Songliao River and inland water transport pattern.the Y angtze River has become the world's largest traffic, transport busiest navigable river, played an important role in promoting watershed coordinated economic development. The study was designed to compare the Y angtze River, the Mississippi,Rhine, three inland modes of transport, which reflect the development of inland waterway transport and recommendations.Keywords: Inland waterway transport; capacity; energy consumption; economic与铁路、公路相比，内河运输存在着投资少，运力大、成本低的、能耗低的优势。

欧美港口集装箱海铁联运概况一、欧洲港口集装箱海铁联运概况欧洲主要有3大集装箱港口：鹿特丹港、汉堡港和安特卫普港，均位于欧洲西部北海海岸（见图1）＜在欧洲经济一体化的背景下，这些港口共同拥有整个欧洲广阔的腹地，为海铁联运的发展提供基本条件。

1、鹿特丹港1.1港口概况鹿特丹港是欧洲最大的集装箱港口，位于荷兰西南沿海莱茵河与马斯河入海汇合处所形成的三角洲上，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海。

鹿特丹港处于欧洲中心的战略性地理位置，有着整个欧洲广阔的内陆腹地，是西欧的商品集散中心，是世界货运体系的重要枢纽之一。

港区面积105k?O,港区航道长40?N，码头岸线长77?N，平均水深-24m左右，拥有8个集装箱码头。

2006年集装箱吞吐量达960万TEU，同比增长3%。

1.2海铁联运概况铁路可直接进入鹿特丹港码头。

港区内有2个中转站，通过完善的铁路运输网，集装箱可从鹿特丹港运达欧洲主要国家。

每天都有多列集装箱班列发往欧洲各地，运输时间由于距离的差异而不同：到达比利时及德国只需12h,而运至捷克、意大利和波兰则需要48h。

鹿特丹港的集装箱海铁联运比例为7%-8% （见图2）。

由于铁路运输是全天候的、适用于各种货物的运输方式，鹿特丹港致力于发展铁路运输。

主要发展措施如下：（1）在集装箱码头或港区内的铁路中转站设置铁路服务中心，提供集装箱列车的快速装卸服务。

（2）2007年建成连接鹿特丹和德国贝突威的货物专用铁路。

（3）开行往返集装箱班列，保证列车准时出发与到达。

鹿特丹已经拥有可以联接大约30个目的地的往返集装箱班列服务，主要有米兰、诺伐拉、威尔斯、阿苏斯、布拉格、马拉赛维斯和巴塞尔等。

（4）解决港区现有基础设施在能力和服务质量方面的瓶颈问题，目的在于结合有关政策，尽可能有效地利用现有基础设施发展海铁联运。

2、汉堡港2.1港口概况汉堡港是欧洲第2大集装箱港口，位于德国北部易北河下游、阿尔斯特河和比勒河汇合处，距北海出海口约120?N o港区面积74k?O，自由港面积16.7k?O,自由港仓储面积超过100万？O,是世界上最大的自由港。

中考地理备考知识：莱茵河航运莱茵河是西欧第一大河，发源于瑞士境内的阿尔卑斯山北麓。

下面是店铺收集整理的中考地理《莱茵河航运》的备考知识以供大家学习。

中考地理备考知识：莱茵河航运莱茵河全年水量充沛，自瑞士巴塞尔起，两岸的许多支流，通过一系列运河与多瑙河罗讷河等水系连接，构成了一个四通八达的水运网。

为了改善航运和生产水电，法国根据《凡尔赛和约》有权在巴塞尔下方将莱茵河水分流至一条运河——后命名为亚尔萨斯大运河，然后运河在斯特拉斯堡注入莱茵河。

1932年在康斯(Kembs)筑水坝，这就完成了大运河的第一阶段(计画可由1，500吨船通过)，大大改善了航运。

第二次世界大战后，建设又重新开始;但根据1956年一项条约的规定，西德同意将摩泽尔河运河化，法国则以同意将大运河修到新布赖萨赫作回报。

1945年以后运输方式有所发展，起先采用自力推进的驳船，随后又采用推顶船，这样一艘推顶船便可推动多艘驳船组成的单位。

莱茵河(特别是中段和鹿特丹至巴塞尔之间的一段)夏季还有定期的客运，不过这种业务多是专为观光客而设的。

内卡河远至斯图加特、美因河远至班贝格(Bamberg)皆已运河化。

业已修完的美因-多瑙运河北部从班贝格向南流至纽伦堡，纽伦堡现已成为很重要的港口。

1956年西德、法国和卢森堡签订条约，规定将摩泽尔河从科布伦茨到蒂永维尔(Thionville)一段274公里(170哩)运河化，此工程已于 1964年完成。

兰河中有68公里(42哩)的一段已运河化，适于200吨的小船航行。

在鲁尔区域内，鲁尔河本身(除最后11公里〔7 哩〕长的一段外)和利珀(Lippe)河现未用作航运水道。

莱茵-黑尔讷运河，还有重要性较小的韦瑟尔-达特尔恩-哈姆运河(Wesel- Datteln-Hamn Canal，1930)，现已代替它们发挥效用。

莱茵-黑尔讷运河1916年完成杜易斯堡与黑尔讷之间的一段，它通过多特蒙德-埃姆运河(Dortmund-Ems Canal)将莱茵河与德国北海沿岸连接起来，通过中部运河将莱茵河与德国中部、东部及东欧各航运水道连接起来。

荷兰海事管理考察见闻及启示上海海事局赴欧洲考察团一行7人于2005年8月15日至8月26日重点考察了欧洲荷兰鹿特丹港的海事管理。

通过访问与交流，我们对欧洲荷兰乃至欧盟的海事管理的状况有了一个初步的认识和了解，也学到了一些先进的经验，有些很值得我们在今后的管理和发展中借鉴。

一、莱茵河的现状莱茵河是欧洲主要的也是最繁忙的内陆河流，发源于瑞士，通航里程约900公里，从巴塞尔到靠近荷兰鹿特丹的胡克，流向北海，莱茵河的水来自阿尔卑斯山脉的冰川和降鱼量，这就是的它的水位变化取决于气候和季节，下游荷兰境内通航段，流速的变化范围5～10KM/H ,潮汐的影响从位于北海的入海口可上溯到90公里，水深的变化很大，从1.45米到9米，一年中有90%的时间平均水深为2.75米～3.95米，河流的航道宽度大约在100米～150米，船舶航行的基础设施限制主要是桥梁净空，航道宽度和上游船闸的尺度，一年里有95%的时间桥梁净空高度可达到11.0米，在荷兰境内，长度超过110的船舶过闸有问题，上游船闸允许船舶尺度为长185米长，宽23米。

二、莱茵河航运概况莱茵河航运业的发展也带动了沿线的工业发展，经过100多年的洗礼，莱茵河连接了象鹿特丹、杜伊斯堡、法兰克福、曼海姆、施特拉斯堡和巴塞尔这样的大工业中心。

在莱茵河流域欧盟的内河船舶大约9500艘，货运大约1000万吨，荷兰的船（队）占一半以上，达到5000艘。

2004年在荷兰过境有内河船承运的国际性运量达到2亿吨。

极大部分散货（矿石，粮食，化学品），集装箱。

在集装箱运输中，内河占40%，铁路20～25% ，其余为公路运输。

在莱茵河上专事散货运输的船舶通常有三种类型：油船自航式；散货船自航（一般设舱口盖），顶推驳（一般不设舱口盖）。

莱茵河上集装箱船最小的有20箱的快船，最大的可装500个箱子，驾驶台可升降，引入了导入装置。

目前单船运力在32个TEU、速度20节的自航驳船在欧洲非常吃香，荷兰尼奥物流公司一口气就订购了50艘这种船。