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交旅融合高质量发展的内在逻辑与实施方略作者：夏杰长刘怡君来源：《改革》2022年第08期摘要：随着全域旅游的推进和大众旅游时代的到来，城乡居民对旅游业的高质量发展提出了更高的要求。
交旅融合是实现交通功能旅游化、旅游交通便捷化和交旅产品共享化的重要方式，也是有效激活和整合各类旅游资源的现实通道，对满足城乡居民高品质休闲旅游需求有着积极的促进作用。
在新发展阶段下，交旅不仅要实现深度融合，而且要实现高质量发展，二者的高质量融合发展主要通过体制、资源、产品、科技、服务和人才等维度的深度融合来实现。
促进交旅融合发展，主要有依托交通服务设施的交旅综合体模式、依托交通道路升级的旅游目的地模式、依托交通运输工具的旅游产品线模式、依托交通和旅游主体的融合发展模式。
推动交旅融合高质量发展，应从完善体制机制、形成政策合力、整合资源配置、促进产品升级、激励科技创新、加快人才培养等方面发力。
关键词：交旅融合;高质量发展;旅游业发展中图分类号：F592 文献标识码：A 文章编号：1003-7543（2022）08-0111-12近年来，交通运输与旅游融合发展问题备受关注。
2017年，交通运输部等六部门联合发布《关于促进交通运输与旅游融合发展的若干意见》，提出要“进一步扩大交通运输有效供给，优化旅游业发展的基础条件，加快形成交通运输与旅游融合发展的新格局”。
同年11月，交通运输部办公厅发布《关于组织开展旅游公路示范工程建设的通知》，要求实践探索旅游公路建设经验，为进一步开展旅游公路建设、推进公路交通与旅游融合发展提供有益借鉴。
随着国民旅游需求的显著增长，交通和旅游的融合发展不仅衍生出了新的市场需求，而且进一步促进了交通和旅游两大产业的转型升级。
2019年9月中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》提出要加速新业态新模式发展，深化交通运输与旅游融合发展，推动旅游专列、旅游风景道、旅游航道、自驾车房车营地、游艇旅游、低空飞行旅游等发展，完善客运枢纽、高速公路服务区等交通设施旅游服务功能。
《西部综合交通枢纽建设规划》正式出炉
佚名
【期刊名称】《交通建设与管理》
【年(卷),期】2009(000)006
【摘要】从今年到2020年，四川省将估算总投资10866亿元，建设西部综合交通枢纽。
这是四川省历史上第一次编制综合交通枢纽建设规划，届时，四川省将基本建成贯通南北、连接东西、通江达海，承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚南亚的西部综合交通枢纽。
西部综合交通枢纽建设是以成都主枢纽为中心，以区域性次级枢纽和节点城市为支撑，以出川大通道为纽带，完善枢纽功能，优化网络布局，充分发挥各种交通运输方式的整体优势和综合效率，建成安全、方便、快捷、高效的综合交通运输体系。
【总页数】1页(P103)
【正文语种】中文
【中图分类】U115
【相关文献】
1.加快建设西部综合交通枢纽——打造交通枢纽提升区位优势：四川大胆破题 [J], 唐婉岚
2.长江上游综合交通枢纽与物流中心建设规划探析 [J], 尚婷;余颖;唐伯明
3.打造长江上游综合交通枢纽构建西部经济增长新一极——重庆市西部大开发10周年侧记 [J], 江小艳
4.建设交通枢纽发展通道经济——省委书记刘奇葆在四川省建设西部综合交通枢纽
工作会议上发表重要讲话 [J],
5.四川首次编制综合交通枢纽建设规划 [J],
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河南省发展自驾车旅游的战略思考杨会宾（中原经济区智慧旅游河南省协同创新中心洛阳师范学院历史文化学院，河南洛阳471022）摘要：基础设施的完善、收入的提高、私家车的普及、旅游业的升级发展以及个性化旅游需求的扩大，推动我国自驾车旅游出现井喷式发展。
河南发展自驾车旅游既有内部优势，也有自身的不足，应抓住机遇，迎接挑战，科学规划，改善基础设施，强化出行保障，提升信息服务，注重市场营销，发挥相关企业、协会的主体作用。
关键词：河南；自驾车旅游；旅游市场开发中图分类号：F590．75文献标识码：A文章编号：1009－4970（2015）04－0032－04一、我国自驾车旅游的井喷式发展及其成因自驾车旅游是一种“有组织、有计划，以自驾车为主要交通手段的旅游形式”。
游客利用闲暇时间，自己组织或由自驾车运营商组织，以私有或租赁的汽车为主要交通工具外出旅游，具有自主性、便捷性、个性化等特征。
自驾车旅游按组织形式可以分为自发组织和旅行社、车友会集体组织两种方式。
从出游距离看，单程100公里以内为短途，100 500公里为中途，500公里以上为长途。
从地域范围分类，自驾车旅游分为区内自驾游、区间自驾游和出入境自驾游等。
［1］自驾车旅游最早诞生于欧美地区。
20世纪初，随着现代汽车工业的飞速发展，自驾车旅游应运而生，并促进了汽车旅馆、汽车维修、加油站等相关设施发展和国际露营总会等相关旅游组织的形成。
（一）我国自驾车旅游发展状况我国的自驾车旅游兴起于20世纪90年代，与国外相比存在着较大差距。
近年来，随着国内经济的快速发展、高速公路网的完善、私家车数量的迅速增加、人们休闲时间的增多，自驾车旅游得到飞跃发展。
据《中国自驾游年度发展报告（2013—2014）》统计，2013年全国国内旅游人数为32．6亿人次，其中自驾车旅游总人数达到17．3亿人次，占年度出游人数的53%。
［2］（二）自驾车旅游快速发展成因第一，基础设施不断完善，快速交通格局初显。
交通枢纽项目建议书建议书交通枢纽项目建议书一、项目背景近年来，随着城市化进程的加快和人口的快速增长，交通拥堵问题逐渐显现，给城市发展和居民生活带来了诸多不便。
为解决交通问题，提升城市交通效率，我向有关部门提出以下交通枢纽项目建议。
二、项目概述本交通枢纽项目位于市中心区域，总占地面积约XXX平方米。
项目将建设一座综合性交通枢纽，包括地铁站、公交站和停车场，以满足日益增长的交通需求。
三、项目目标1. 解决交通拥堵问题：通过建设交通枢纽，提高市民的交通出行效率，减少交通拥堵，缩短通勤时间。
2. 提升城市形象：交通枢纽作为城市的重要门户，其建设将为城市形象的提升做出积极贡献，为市民和游客提供良好的交通体验。
3. 促进城市经济发展：交通枢纽的建设将为城市带来更多商机和发展机会，促进商业和经济的繁荣。
四、项目规划1. 地理位置选择：交通枢纽项目应选择靠近市中心的地理位置，方便市民的出行和换乘。
2. 设施规划：项目包括地铁站、公交站和停车场。
地铁站应设置多个站台，以应对日益增长的客流量；公交站点则需满足市民换乘的需求，提供方便快捷的公交服务；停车场则应考虑容纳大量车辆，满足市民的停车需求。
3. 设计理念：交通枢纽的设计应考虑美观、实用和人性化，充分利用现代科技手段提升设施的智能化水平，提供便利的信息查询和导航服务。
五、项目投资本项目预计总投资约XXX万元，资金可通过政府投资、社会资本投资和银行贷款等方式筹集。
在项目建设期间，需严格控制成本并确保资金使用的透明和高效。
六、项目收益预测1. 经济收益：交通枢纽的建成将为城市带来更多商机和发展机会，推动城市经济的快速发展。
2. 社会收益：交通枢纽的建设将提高交通效率，减少交通拥堵，方便市民出行，提升市民生活质量。
七、项目风险与对策1. 建设期风险：项目建设期间，可能面临资金不足、工期延误等风险。
我们将加强项目管理，确保顺利推进项目建设。
2. 运营期风险：项目建成后，可能面临市民接受度不高、运营管理不善等风险。
交通枢纽项目建议书一、背景介绍随着城市规模的扩大和交通需求的增加，我市现有的交通枢纽已经无法满足日益增长的人流和货物流动。
为了优化交通运输体系，提高运输效率，提升城市形象和综合竞争力，特向相关部门提出以下针对交通枢纽建设的建议。
二、项目建议1. 项目概述本项目旨在构建一个高效、安全、智能化的交通枢纽，集结公路、铁路、航空以及城市交通等多种交通方式，以满足人们对于交通出行的需求。
新建交通枢纽将采用现代化设计理念和先进技术，打造成为综合性、智能化的交通节点。
2. 建设规划新交通枢纽的选址应考虑到市中心位置以及容易接入主干道的因素。
建议将其建设在城市发展规划中心附近，以方便市民和游客的出行。
交通枢纽应该包括舒适的候车厅、先进的出行设施、智能化的车辆调度系统等，提供便利、高效的服务。
3. 设备建设在新交通枢纽中，应配备现代化的设备和高效的服务设施，例如，安全监控系统、自动售票设备、导航指示系统、无障碍设施等，以提供舒适、安全、便利的出行环境。
此外，应充分考虑可持续性发展，如在枢纽内部设置充电桩，以支持电动车的普及。
4. 环境保护在交通枢纽建设中，应注重环境保护问题。
建议在规划和设计阶段就考虑到生态环境的保护，合理规划绿化带、雨水收集系统等，以减少对自然资源的消耗。
同时，建议在交通枢纽周边建设公共自行车停车点，以鼓励低碳出行。
5. 综合管理服务为了保证交通枢纽的高效运行，建议成立专门管理机构，负责枢纽的日常运营与管理。
该机构应具备完善的管理体系，包括安全监管、设备维护、旅客服务等方面，以确保交通枢纽能够始终保持良好的运行状态。
三、预期效益1. 减少交通拥堵：新建交通枢纽将提高交通运输效率，减少因交通拥堵而造成的时间浪费，并有效缓解城市交通压力。
2. 促进经济发展：优质的交通枢纽将吸引外来投资和商业活动，进一步促进当地经济的发展。
3. 提升城市形象和吸引力：一个现代化、高效的交通枢纽将提升城市形象和综合竞争力，吸引更多游客和企业选择在此发展。
