地铁车站综合接地设计方案研究

城市轨道交通地下车站综合接地装置设计摘要阐述了城市轨道交通综合接地系统及车站共用接地装置的组成与作用。

针对沈阳地铁九号线工程首批开工段4站综合接地设计及过程中出现的问题，结合国内其他城市轨道交通综合接地设计方案进行了深入分析与计算。

在考虑沈阳地区特点的基础上，充分借鉴沈阳既有地铁线路情况，得出适用的设计方案。

关键词地铁综合接地接地电阻1、地铁综合接地设计为满足地铁供电、通信、信号等设备系统的工作接地及安全接地要求，防止可能发生的触电事故，地铁一般设置综合接地系统。

与地面工程接地系统相比，地铁综合接地系统要兼顾防止地铁直流牵引供电系统产生的杂散电流向道床和地下结构泄漏。

整个接地系统包括全线所有车站的共用接地装置和区间跟随所接地装置等。

各车站及区间跟随所的接地装置通过敷设在区间隧道的镀锌接地扁钢及电缆的金属铠装层进行连接，从而使整个地铁线构成一套完整的综合接地网。

地铁综合接地设计应满足以下功能要求：保护运营人员及乘客安全，防止电击。

满足沿线因接触导线和馈电线断线可能搭触到设备的安全接地要求。

满足变电所设备工作接地与安全接地要求。

满足各类通信、信号、计算机等弱电设备的工作接地和安全接地要求。

满足车站其它设备工作接地和安全接地要求。

满足接触网系统工作接地和车辆基地防雷接地要求。

车站共用接地装置由接地网及用来连接强弱电设备及金属管线、架构和接地网的接地线构成。

接地网由多个垂直接地体和水平连接导体构成，通过接地引出线连接到强、弱电接地母排，并通过强、弱电接地母排连接至车站系统机房接地端子箱。

接地网设计要结合各车站的具体结构形式，其工频接地电阻应不大于1Ω，跨步电压与接触电势应满足安全标准。

2、沈阳地铁九号线首批开工段4站综合接地设计2.1、沈阳地铁九号线工程概况沈阳地铁九号线是近期沈阳地铁建设规划中“两L”线中的一条重要线路。

某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案一、项目背景地铁车站建设工程是一项大型基础设施工程，为了确保施工期间和使用期间的安全性和可靠性，综合接地及杂散电流的施工是非常重要的。

本方案将详细说明在该车站的综合接地及杂散电流施工的步骤和措施。

二、施工目标1.确保车站内各个设备和系统的正常运行；2.保证乘客和工作人员的人身安全；3.减少车站内的杂散电流。

三、施工步骤1.接地系统的建设（1）对车站内各个设备的接地系统进行规划和设计；（2）根据设计方案，施工人员在车站内进行接地系统的铺设和安装；（3）接地系统的测试和验收。

2.综合接地系统（1）建设综合接地系统，包括车站内的各个设备和系统；（2）对综合接地系统进行测试和调试，确保其正常运行。

3.杂散电流的控制（1）对车站内可能产生杂散电流的设备和系统进行检查和排查；（2）针对杂散电流产生的设备和系统进行改进，减少其杂散电流的影响；（3）对控制杂散电流起关键作用的设备和系统进行调试和测试，确保其正常运行。

四、施工措施1.合理安排施工时间和车站的使用时间，确保施工不对车站正常运行造成影响；2.施工人员必须具备相关的技术和安全知识，严格按照施工方案进行施工；3.施工过程中必须遵守相关的安全操作规程，确保施工人员和车站内的人员的安全；4.在施工期间，车站进行监控和巡检，及时发现和处理施工过程中的问题；5.施工结束后，对施工过程进行总结和评估，及时修复和改进存在的问题。

五、安全保障措施1.施工人员必须佩戴个人防护装备，包括安全帽、防护鞋等；2.车站内设置安全警示标识，提醒人员注意安全；3.定期组织施工人员进行安全培训和演练，提高其安全意识和应急处置能力；4.建立安全责任制，明确责任人和责任范围；5.对施工人员进行定期的身体健康检查，确保其身体状况符合施工要求。

六、施工进度及验收1.确定施工计划和工期，严格按照计划进行施工；2.施工过程中进行监控和巡检，随时掌握施工进度；3.施工结束后进行综合验收，确保施工结果符合设计要求和施工规范。

郑州地铁5号线综合接地系统设计钟志勇1，解廷伟2（1中铁五局集团电务城通工程有限责任公司，湖南长沙，410000；2深圳地铁集团有限公司，广东深圳，518000）摘要:文章首先阐述了地铁综合接地系统的组成，然后提出了郑州地铁5号线车站综合接地系统设计方案，包括接地网的设计、系统设备构成、地铁综合接地系统LEB 箱的设计。

关键词:综合接地系统；郑州地铁5号线；强电设备中图分类号:U231文献标志码:A文章编号:1671-9344(2020)02-0008-03地铁车站一般包括站厅、站台等，基于线路规划，可将地铁车站细分为地下站、高架站和地面站。

作为人们候车及换乘的重要场所，地铁车站配备了一系列必要的机电设备及系统，如供电系统、通风系统等。

受各种因素的影响，电力系统在运行过程中难免会出现异常，为确保交流电器等相关设备不受损害，维护旅客及工作人员人身安全，有必要对整个地铁车站进行科学严谨的综合接地设计。

本文对于郑州地铁5号线车站，在遵守国家规定及行业规范的基础上，立足现实情况，就如何设计一套严谨规范、安全可靠的地铁综合接地网展开研究，制定出一套科学合理、完善可行的地铁地下车站综合接地设计方案[1]。

1地铁综合接地系统的组成（1）地铁综合接地系统对强弱电设备接地的设计要求。

基于国家规定及行业规范，包括门禁系统、室外综合接地体等在内的综合接地设备在接地时其电阻值应控制在1Ω以内。

接地系统设计一定要符合国家规定及行业规范，综合接地体电阻值，一定要达到其最小值标准。

结合国内设计情况，地铁综合接地系统接地电阻的设计标准应控制在0.5Ω以内，难度比较大的情况下控制在1Ω以内[2]。

对于郑州地铁5号线的接地系统来讲，其设计一定要符合国家规定及行业规范，结合某些地铁设备要求，在设计过程中，其接地电阻应控制在0.5Ω以内，在难度比较大的情况下控制在1Ω以内。

关于总等电位联结，其接地网的电阻需控制在1Ω以内。

接地引出线一定要合理确定引出点位置，保证能够非常方便轻松地进行电缆接线操作，关于其引出车站结构底板的位置，切勿随意确定和擅自决定，应要求行业专家进行科学合理的确定[3]。

- 89 -工 程 技 术０　引言目前，城市化建设速度不断加快，轨道交通同样也取得了迅速发展，由于轨道交通车站内部具有大量的强电和弱电设施，而这些机电设备在运行过程中必须要符合安全接地的要求，所以需要在整个车站的底板土层设置综合接地网。

接地系统的构成主要包括自然接地和人工接地网2个部分。

在装配式站，其装配段不能引出自然接地极，人工接地极穿过结构装配管也比传统站难度大。

因此，该文还专门针对装配式地铁车站的接地系统进行全面设计。

１　一般综合接地系统的设计原则接地网络是任何设施稳定运作的必要前提，在地铁设计的国家规范要求当中，对各项电器设备的接地方面提出了明确指示。

地下车站的人工接地网络一般所处的位置是在最底层的回填土中，其包括垂直、水平接地极以及接地引出装置这3个部分，详细的结构如图1所示。

另外，还需要考虑具体的埋藏深度，不同深度下的土壤电阻率也有一定的差别，一般来说，至少应该将其铺设在结构底板的0.8 m 以下的位置。

另外，在轨道交通的地下车站内，结构底板应该埋藏在20 m 以下这部分区域。

如果在部分城市岩层较浅，针对这样的情况，可以适当减少其埋藏深度，这样可以降低整个工程的工作量。

水平接地极采用的材料往往是规格为5 mm×50 mm 的紫铜带。

所处的位置在变电站正下方，紫铜带在边缘区域应该封闭为圆角矩形，垂直部分接地极同样也采用相同规格的材料，两者相交接的地方应该进行焊接。

而接地绝缘引出装置往往采用的是无磁钢管，钢管上还应该有扁铜，它与钢管之间的连接应该运用硅橡胶，另外还要加入止水环，并将其保温并固定，将其镶嵌在整个底板上。

在施工过程中，最为关键的是要保证引出装置可以和结构钢筋实现绝缘，并防范渗水现象的发生。

另外引出装置所处的位置需要加设站台夹层，电缆不能设置在桩基附近。

一般来说，总的引出极可以为4组，也可以为2组，4组的情况具体可以参考图1中的P1~P3，而2组的情况则为P4~P6。

地铁车站综合接地系统设计探讨及案例分析作者：***来源：《甘肃科技纵横》2023年第12期摘要：随着城市轨道交通的不断发展，地铁交通的便利惠及了越来越多的人，地铁车站接地系统的安全可靠性直接影响地铁内人员的人身安全以及设备的正常运行。

文章总结了地铁综合接地系统的设置原则和系统组成。

根据现行的设计规范和技术要求，结合郑州地铁工程实例，对地铁车站综合接地系统的设计过程进行了系统论述，对接地装置跨越结构变形缝的处理措施进行了分析，并提出改进方案，有效地提高接地系统的可靠性，为今后同类工程设计提供借鑒。

关键词：综合接地网；等电位联结；接地电阻；变形缝中图分类号：TU28 文献标志码：A随着城镇化的不断推进，城市轨道交通已经成为大型城市基础建设中不可缺少的部分，地铁车站集供电系统、配电系统、电子信息系统等各类功能系统于一体，各功能系统的正常运行都必须满足其对接地要求，同时要保障地铁车站人员的人身安全和设备正常运行，地铁综合接地设计对整个地铁设计来说尤其重要。

以郑州地铁12号线西周站为例，从设计角度对地铁车站综合接地系统进行研究讨论，并对接地装置跨越结构变形缝的处理措施进行分析，提出综合接地设计方案。

1地铁综合接地的作用民用建筑的电气设计及低压配电系统中，接地措施必不可少，它是建筑物、设备及人身安全的有力保证。

地铁车站是集多种机电系统于一体、设备管线敷设集中的公共建筑，其接地系统尤为综合：有牵引变电所及降压变电所供电系统的工作接地；有为保证人身安全和设备安全的保护接地；有通信信号系统等弱电设备的系统接地、逻辑接地、屏蔽接地；有车站地面结构的防雷接地[1]。

目前地铁工程中普遍采用综合接地的形式，即上述多种接地共用一个接地网。

它由接地网、接地引出线、接地端子排等部分组成。

综合接地系统在防雷电流、防杂散电流、工作接地等方面均起到重要作用，是地铁工程人身安全、设备安全及运营可靠性的重要保证[2]。

2地铁综合接地系统的设置原则（1）综合接地装置的设计需要满足人身安全、设备安全和运营可靠性并兼顾经济性。

地铁车站综合接地施工方案在地铁建设中，车站是连接地下线路与地面世界的关键节点。

而地铁车站的接地施工方案是地铁工程建设中不可或缺的一个环节，其质量直接关系到地铁的使用安全和运营效率。

本文将介绍地铁车站综合接地施工方案的相关内容。

一、施工前的准备工作在进行地铁车站综合接地施工之前，需要进行充分的准备工作。

首先，需要对车站周边环境进行调查和评估，确定施工区域的地质情况、地下管线情况等，以便安排合理的施工方案。

其次，需要制定详细的施工计划和施工方案，明确施工的步骤和方法。

同时，也需要进行施工人员的培训和安全教育，确保施工过程中的安全。

二、地铁车站综合接地施工的关键步骤1.地下连续墙施工：地下连续墙是地铁车站的重要承载结构，其施工需要严格按照设计要求进行。

施工过程中需要注意地下水位控制，防止发生地下水涌入。

2.车站地面施工：地铁车站的地面施工包括地面站厅、通道等部分的施工，需要考虑地下管线的保护和便利通行。

施工过程中需要严格按照设计方案进行，确保施工质量。

3.车站设备安装：地铁车站的设备安装是地铁建设中的重要环节，包括通风设备、照明设备、安全设备等。

设备安装需要与地铁线路的铺设相配合，确保设备的正常使用。

三、施工注意事项及质量控制1.环境保护：在施工过程中，需要注意环境保护，减少噪音、粉尘等对周边居民的影响。

同时，还需要保护周边植被和水资源，避免施工对环境造成破坏。

2.安全施工：在进行地铁车站综合接地施工时，安全第一是最重要的原则。

需要严格遵守相关安全规定，保障施工人员和过往行人的安全。

3.质量控制：质量是地铁建设的生命线，地铁车站的综合接地施工需要严格控制施工质量。

在施工过程中需要定期进行质量检查和评估，确保施工质量符合设计要求。

四、施工后的验收与维护在地铁车站综合接地施工完成后，需要进行验收工作。

验收工作主要包括地铁车站的结构安全性、设备运行情况等方面的检查。

同时，还需要对地铁车站进行定期维护，确保车站设备的正常运行和使用寿命。