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某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案一、项目背景地铁车站建设工程是一项大型基础设施工程，为了确保施工期间和使用期间的安全性和可靠性，综合接地及杂散电流的施工是非常重要的。
本方案将详细说明在该车站的综合接地及杂散电流施工的步骤和措施。
二、施工目标1.确保车站内各个设备和系统的正常运行；2.保证乘客和工作人员的人身安全；3.减少车站内的杂散电流。
三、施工步骤1.接地系统的建设（1）对车站内各个设备的接地系统进行规划和设计；（2）根据设计方案，施工人员在车站内进行接地系统的铺设和安装；（3）接地系统的测试和验收。
2.综合接地系统（1）建设综合接地系统，包括车站内的各个设备和系统；（2）对综合接地系统进行测试和调试，确保其正常运行。
3.杂散电流的控制（1）对车站内可能产生杂散电流的设备和系统进行检查和排查；（2）针对杂散电流产生的设备和系统进行改进，减少其杂散电流的影响；（3）对控制杂散电流起关键作用的设备和系统进行调试和测试，确保其正常运行。
四、施工措施1.合理安排施工时间和车站的使用时间，确保施工不对车站正常运行造成影响；2.施工人员必须具备相关的技术和安全知识，严格按照施工方案进行施工；3.施工过程中必须遵守相关的安全操作规程，确保施工人员和车站内的人员的安全；4.在施工期间，车站进行监控和巡检，及时发现和处理施工过程中的问题；5.施工结束后，对施工过程进行总结和评估，及时修复和改进存在的问题。
五、安全保障措施1.施工人员必须佩戴个人防护装备，包括安全帽、防护鞋等；2.车站内设置安全警示标识，提醒人员注意安全；3.定期组织施工人员进行安全培训和演练，提高其安全意识和应急处置能力；4.建立安全责任制，明确责任人和责任范围；5.对施工人员进行定期的身体健康检查，确保其身体状况符合施工要求。
六、施工进度及验收1.确定施工计划和工期，严格按照计划进行施工；2.施工过程中进行监控和巡检，随时掌握施工进度；3.施工结束后进行综合验收，确保施工结果符合设计要求和施工规范。
综合接地施工技术要求为提高雄安快线一标段各车站综合接地整体施工水平，确保施工质量，针对各车站综合接地施工提出以下技术要求：1、材料选择（1）水平接地极、均压带和接地引出线均采用50x5mm扁铜，材质为T2紫铜。
（2）垂直接地极采用∅=50mm，L=2.5m,壁厚5mm的紫铜管接地极（含铜量不低于99.5%）。
2、施工要求（1）综合接地网的接地电阻应不大于1Ω。
（2）综合接地装置的水平接地极埋设在车站结构底板下0.8m处，当底板垫层底部标高局部变化时，接地网水平接地极与底板底部仍保持0.8m的相对关系。
（3）人工接地装置的水平接地极外缘闭合，外缘各角做成圆弧形，圆弧的半径不小于均压带间距的1/2。
（4）垂直接地极每隔20米分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合接地网。
（5）综合接地装置的水平接地极中间设置均压带，以防水平接地极某处断裂影响整个接地网的工作。
接地引出线在站台板下或电缆夹层靠墙安装。
3、连接方式接地装置各接地极之间以及接地极与接地引出线之间的连接采用热熔焊接，并满足下列技术要求：（1）采用搭接焊的部分，其搭接长度不小于接地体宽度的2倍或直径的6倍。
（2）热熔焊接焊点不应自然松脱。
（3）焊接点应和被焊导体具有相同的导电性能，焊接点能够经受反复多次的大浪涌故障电流而不退化，焊接点的电阻不受时间变化影响。
（4）焊接点的铜含量应达到97％以上。
（5）焊接完成后，焊点应涂抹沥青等防腐材料。
4、工频特性参数的测量为配合车站施工，接地装置敷设宜分四段进行。
在阶段性施工结束后，应对完工部分的接地装置进行接地电阻测量（在1/4,1/2,3/4处分别测量），并以此推算整体接地装置的接地电阻值。
如果推算结果不能满足设计要求，请及时和设计单位联系，在剩余部分接地装置敷设中应采用相应的补救措施，如增加接地网的面积，添加物理降阻剂等。
5、相关注意事项（1）为满足综合接地装置接地电阻要求，施工过程中要保证接地体材质和接地网的面积符合设计图纸要求。
目录目录 (1)Ⅰ、工程概况 (2)Ⅱ、编制依据 (2)Ⅲ、接地装置的制作选择和要求 (2)Ⅳ、制作前的准备工作 (3)Ⅴ、施工敷设方案 (3)Ⅵ、测试和保证措施 (5)Ⅶ、附件 (5)Ⅰ、工程概况滨和路综合接地网，置于杭州地铁一号线滨和路站基坑底板混凝土下≥600mm 处。
该综合接地网由水平接地体、垂直接地体、接地引出装置、和接地母排等组成，其水平接地体平面为一长方形，长：131.5m，宽：15m，由725米TMY-50×5mm 的铜排组成，接地网相对于基坑开挖面布置如图JD-02所示。
垂直接地体由42根L=2500mm、Φ20mm的铜包钢构成，接地引出线采用10套SDTZ-1000具有防渗漏功能的绝缘引出装置，要求引出车站底板0.4m，并做明显标志及相应保护措施。
焊接点全部采用放热焊接(Cu-Cu)。
引出线引入电缆夹层后改用无卤低烟型电缆引至接地母排。
接地网设强电设备接地二组、弱电设备接地二组，每组接地引出线为二根，其中二根作为备用。
Ⅱ、编制依据1、杭州地铁一号线工程施工设计第六册杂散电流防护与接地第四分册综合接地分册2、〈〈电气装置安装工程接地装置施工及验收标准〉〉GB50169-20063、〈〈接地装置特性参数测量导则〉〉DL/T475-20064、〈〈接地装置施工安装通用图〉〉Ⅲ、接地装置的制作选择和要求1、接地装置的制作选择据查，该接地网敷设地段的土质为淤泥层，为低土壤电阻率土质。
因此接地网的制作、安装选择不添加降阻剂的制作方式。
接地装置选择截面符合热稳定、均压和机械强度的要求，还考虑到腐蚀的影响,采用SDTZ-1000专用接地装置。
2、接地装置的制作要求该接地网是作为降压供电设备、机电设备、通信信号弱电设备的接地用，其目的是保证人身安全、设备安全及运营可靠。
因此要求接地网的制作由技术熟练有证的电工和焊工完成。
敷设时必须保证接地网的敷设深度和回填土的密实度；接地体与接地体及接地体与引出装置的焊接必须满足设计要求，焊接牢固,表面应平滑,接头处无贯穿性的气孔。
车站综合接地施工方案1编制说明1.1编制依据1、《地铁设计规范》GB50157—20032、《城市轨道交通技术规范》GB50490—20093、《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065—20114、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—20065、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475—20066、车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图1.2编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；3、结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点；2工程概况2.1车站概况车站形式为地下双层岛式车站，本站设置4 个出入口和两组风亭。
车站中心里程为K17+400.000，车站总长227.5 米，标准段宽度21.1 米，盾构端头井段宽度24.6 米。
车站顶板覆土3 米，中心里程附近覆土5 米；标准段底板埋深17.74 米，盾构井段底板埋深19.38 米。
本车站为两层三跨框架式结构，车站采用明挖顺做法和局部盖挖顺做法施工。
2.2综合接地概况车站综合接地装置以水平接地为主，以垂直接地为辅，外缘闭合，内部敷设多条水平网络带的复合接地网。
(1)组成综合接地装置由两部分构成，一部分由车站结构围护桩内的钢筋组成自然接地体，一部分由车站结构底板下的人工接地网组成，并通过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。
人工接地网施工完成后，将其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。
（2）埋深与布置综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下800mm 处。
综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形。
圆弧半径不应小于均匀带间距的一半，本站圆弧半径为5m。
除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合接地网。
太原南站综合交通枢纽工程地铁车站综合接地施工方案一、编制依据、原则、目的及适用范围1、编制依据1.1、《太原南站综合交通枢纽轨道交通预留工程综合接地装置施工图》；1.2、《地铁设计规范》GB50157—2003；1.2、《城市轨道交通滞留牵引供电系统》GB/T 10411-2005；1.3、《交流电气装置的接地》DL/T621-1997；1.4、《接地装置贡品特征参数的测量导则》DL/T475-2006；1.5、《太原地铁1、4号线太原南站站及区间首开段岩土工程勘察报告（详细勘察）》2、编制原则2.1、在确保安全、质量的前提下，充分考虑既有资源配备和成本控制，采用先进、适用、成熟的施工方法和工艺。
2.2、符合设计要求，满足规范标准。
3、编制目的及适用范围3.1、编制目的为保证太原南站综合交通枢纽轨道交通预留工程综合接地网的施工安全及质量，特制定本方案。
3.2、适用范围本方案适用于太原南站综合交通枢纽轨道交通预留工程综合接地网工程施工。
二、工程概况综合接地的装置主要由人工接地网、接地引入网、接地引入线至接地母排箱的连接电缆和接地母排箱组成。
综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体地板下600mm处，综合接地装置的人工接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形，圆弧半径为5m。
除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成符合接地网。
综合接地装置的人工接地网内设置若干条水平网格带，接地装置根据需要共设置8个接地引入线，2个用于连接动照接地母排箱，2个用于连接弱电总接地母排箱，2个用于连接供电接地母排箱，另外预留2个接地引入线。
三、设计原则及要求1、综合接地系统的设计在保证人身安全、设备安全及运营可靠性的基础上，应尽可能地减少投资。
2、在综合接地系统设计的同时，应兼顾杂散电流腐蚀防护的要求。
在接地安全设计与电流腐蚀防护设计发生矛盾时，优先考虑接地安全设计。
一、综合接地现场控制方法：1、对施工队伍人员资质、材料质量检查施工前期：通过审查专业分包队伍企业资质、人员上岗证，对工程所需原材料的质量进行检查、试验。
审核与综合接地施工有关的各种文件：审查综合接地专业分包队伍的企业资质、人员上岗证；综合接地工程施工方案、质量管理制度、质量保证体系；审查承包商提交的有关原材料、半成品和构配件的质量证明文件和质量检验报告等；审查综合接地工程分部工程开工报告；审查承包商的技术交底文件等。
审查承包商提交的有关工序交接检查、工序、部位的质量检查和质量等级评定资料。
综合接地工程工程材料必须在现场由监理人员见证取样，经试验合格后方可使用或进行质量评定：紫铜排、紫铜管、防腐物理型降阻剂、放热焊药、单芯铜电缆、接地引出装置。
2、测量定位及沟槽开挖由施工单位根据综合接地网平面布置图进行测量放线，每段主体结构土方开挖及基底平整后进行测量放线，并用白灰标记，由我部监理人员对尺寸位置复核。
施工过程中按照设计图纸及施工方案，进行沟槽开挖。
开挖沟槽断面为上宽XXmm，下宽XX mm，深XXmm的梯形。
现场施工中应注意紫铜排埋深，施工过程中往往因为作业人员疏忽紫铜排埋深不够，甚至外露。
现场技术人员须加强管理力度，监理人员严格按照施工规范及设计要求，进行验收。
3、是否带水作业开挖沟槽后，沟槽表面不得有明水，不得进行带水施工作业。
遇到槽底存有明水的情况，采用开挖集水坑，将明水引流至集水坑内，坑内放置水泵，将积水抽干，并晾干基面。
经我部监理人员验收，达到规范及设计要求后，进行下道工序施工。
现场施工中常存在施工作业人员专业知识不够，出现带水作业的问题，造成降阻剂效果不佳，达不到图纸设计电阻阻值要求。
现场技术人员加强对施工人员技术交底，现场跟踪管理、技术指导，监理人员严格管控，增强施工中质量控制，保证综合接地工程质量满足设计图纸要求。
4、接头施焊良好的熔接效果是指熔接完成后，连接头表面光亮，没有贯穿性气孔，经切开检验剖面也无所谓贯穿的气孔或瑕疵。
地铁车站接地施工技术刘冰摘要：随着我国城市建设程度的逐渐加深，地铁渐渐成为各大城市的主要交通工具，对于城市交通与人们生活有着重要影响。
地铁的建设有着众多接地系统，涉及到的专业众多，为了实现所有接地系统的有效建设与运行，就需要更为深入的研究地铁车站接地施工技术，针对地铁施工特点以及要求对施工技术与工艺进行研究与调整。
本文对地铁车站接地系统进行了阐述，分析其中几个重点问题，并结合实例分析了实施措施。
关键词：地铁车站；综合接地；接地施工随着经济的发展，地铁建设的规模在逐渐增大，设置在城市内更多地方以及更深的地下，这样就对地铁施工技术提出了更高的要求。
接地系统是地铁的主要构成，关系到工程质量、人们安全、经济效益与社会效益，随着地铁工程建设程度越来越深，地铁接地系统涉及到的专业也越来越多，为保证各接地系统能够有效运行，就需要对接地施工工艺进行调整与优化，降低地铁工程施工风险。
一、地铁接地方式概述地铁接地系统与普通民用建筑接地相比具有明显的特异性，因为地铁接地系统主要采用直流牵引供电系统，而在采用走行规回流的直流牵引供电系统中，受钢轨与大地之间不能形成绝对的绝缘影响，通过钢轨回流到牵引变电所的电流必定会存在部分分经大地流回牵引变电所，进而会产生部分杂散电流，并且将会与地铁金属构件形成电解腐蚀现象，造成地铁结构的损坏[1]。
因此，在地铁施工时需要采取有效措施，尽量减小杂散电流对地铁各金属构件造成的影响。
在所有建设措施中，主要的就是地铁接地装置必须要与地铁车站结构钢筋绝缘，选择人工接地的接地装置，并在地铁车站结构底板下设置由水平接地、接地引出线以及垂直接出线等组成综合接地网。
采用这种方式的主要原因是，地铁建设主要是采用防水混凝土以及外包式防水形式，一定程度上为防止杂散电流直接作用于地铁金属构件提供了便利，因此人工接地已经成为如今地铁接地施工中比较常用的一种方式。
其中，综合接地系统是为了满足强电、弱电专业以及其他非电气金属管道全部能够有效接地的要求而设置的一种方式，其在防杂散电流、防雷电流、工作接地等方面都起着重要作用，是地铁工程建设保护乘客人身安全、设备安全以及运营安全的重要措施，因此必须要加强对其研究[2]。
地铁车站综合接地施工方案在地铁建设中，车站是连接地下线路与地面世界的关键节点。
而地铁车站的接地施工方案是地铁工程建设中不可或缺的一个环节，其质量直接关系到地铁的使用安全和运营效率。
本文将介绍地铁车站综合接地施工方案的相关内容。
一、施工前的准备工作在进行地铁车站综合接地施工之前，需要进行充分的准备工作。
首先，需要对车站周边环境进行调查和评估，确定施工区域的地质情况、地下管线情况等，以便安排合理的施工方案。
其次，需要制定详细的施工计划和施工方案，明确施工的步骤和方法。
同时，也需要进行施工人员的培训和安全教育，确保施工过程中的安全。
二、地铁车站综合接地施工的关键步骤1.地下连续墙施工：地下连续墙是地铁车站的重要承载结构，其施工需要严格按照设计要求进行。
施工过程中需要注意地下水位控制，防止发生地下水涌入。
2.车站地面施工：地铁车站的地面施工包括地面站厅、通道等部分的施工，需要考虑地下管线的保护和便利通行。
施工过程中需要严格按照设计方案进行，确保施工质量。
3.车站设备安装：地铁车站的设备安装是地铁建设中的重要环节，包括通风设备、照明设备、安全设备等。
设备安装需要与地铁线路的铺设相配合，确保设备的正常使用。
三、施工注意事项及质量控制1.环境保护：在施工过程中，需要注意环境保护，减少噪音、粉尘等对周边居民的影响。
同时，还需要保护周边植被和水资源，避免施工对环境造成破坏。
2.安全施工：在进行地铁车站综合接地施工时，安全第一是最重要的原则。
需要严格遵守相关安全规定，保障施工人员和过往行人的安全。
3.质量控制：质量是地铁建设的生命线，地铁车站的综合接地施工需要严格控制施工质量。
在施工过程中需要定期进行质量检查和评估，确保施工质量符合设计要求。
四、施工后的验收与维护在地铁车站综合接地施工完成后，需要进行验收工作。
验收工作主要包括地铁车站的结构安全性、设备运行情况等方面的检查。
同时，还需要对地铁车站进行定期维护，确保车站设备的正常运行和使用寿命。
地铁车站接地网工程施工方案
一、项目背景
随着城市交通的发展，地铁系统已成为现代都市的重要交通枢纽。
地铁车站接地网工程是地铁系统中的重要组成部分，其施工方案的制定对地铁运营安全和乘客出行质量具有至关重要的意义。
二、施工目标
本工程的主要施工目标是确保地铁车站接地网的稳固性和导电性，保证地铁乘客和工作人员的安全。
三、施工内容
1.地铁车站接地网的设计方案审查；
2.施工人员的培训和管理；
3.地铁车站接地网的施工设备和材料准备；
4.施工现场的安全管理和环境保护；
5.施工进度和质量监控。
四、施工步骤
1.制定施工计划，确定施工队伍和工期；
2.对接地网施工区域进行认真勘测，并制定详细的施工方案；
3.在施工现场进行土方开挖，为接地网的铺设做准备；
4.安装地网的支架和导电链，确保其稳固性和可靠性；
5.对接地网进行导通测试和接地测试，确保其性能符合要求；
6.完成施工验收，办理相关手续并移交相关部门。
五、施工注意事项
1.施工过程中要严格按照设计方案进行，不得随意更改；
2.施工现场要做好安全防护，避免发生意外事故；
3.施工材料要符合国家相关标准，确保工程质量；
4.施工过程中要与相关部门和单位保持良好的沟通与协调。
六、效果评估
1.对接地网的稳固性和导电性进行测试，确保其达到相关标准；
2.监测地铁车站运行期间接地网的使用情况，及时发现并处理问题。
结语
地铁车站接地网工程的施工方案是确保地铁运营安全的关键一环，只有严格按照方案要求进行施工，才能保证工程质量和安全性。
希望通过本施工方案的实施，为地铁系统的安全和可靠运行贡献自己的力量。
玛丽地铁1号线一期工程土建工程雨花站综合接地施工项目专项施工方案目录一、专项施工技术方案 (3)1.编制依据 (3)2.项目概述 (3)2.1. 雨花站工程总体情况 (3)2.2. 工程范围及施工界面 (3)2.3. 工程技术一般要求 (4)2.4. 工程施工技术要求及注意事项 (6)3.工程目标 (7)4.施工方法及技术措施 (9)4.1. 工程施工班次总体流程 (9)4.2. 土方开挖及回填 (10)4.3. 垂直接地极安装 (11)4.4. 水平接地体安装（边缘及均压带） (12)4.5. 接地体连接（放热焊接） (13)4.6. 引上线（接地引出装置）安装 (15)4.7. 接地电阻值测量 (16)一、专项施工技术方案1.编制依据本施工组织设计的编制主要依据：1）雨花相关设计文件、设计说明及设计图纸图纸2）工程相关技术标准、规范2.项目概述2.1.雨花站工程总体情况雨花站为地下二层岛式车站。
开挖方式明挖，预计明挖到底时间8月16日。
根据雨花站岩土勘察报告的土壤电阻率，在车站的地下埋深范围内，土壤电阻率的高值为21Ω*M.接地电阻设计计算值为0.11Ω。
本接地利用车站底板下设置的人工接地装置。
接地引出线P2-P3与接地母排JD1连接；P7-P8与接地母排JD3连接；供强电系统使用。
接地引出线P4-P5，与接地母排JD2连接；P11-P12与接地母排JD4相连接；供强电系统使用。
2.2.工程范围及施工界面雨花站综合接地施工图中所包含的所有相关工程内容，包括（但不限于）工程设备材料的采购、设计联络、设备生产、监造、供货、包装、运输（含保险）、安装、保管、验收、质保、竣工图编制和第三方检测等工作内容，综合接地所属的设备材料由业主方和监理方的审查、监督下采购供货。
综合接地与设备安装工程的接口分界为综合接地引出线，其中综合接地引出线以上部分由设备安装承包商负责，综合接地引出线以下部分（含强电、弱电人工接地极）由我方负责负责。
车站综合接地施工方案1编制说明1.1 编制依据1、《地铁设计规范》 GB50157—20032、《城市轨道交通技术规范》GB50490—20093、《交流电气装置的接地设计规范》GB/T50065— 20114、《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169—20065、《接地装置工频特性参数的测量导则》DL/T475—20066、车站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图1.2 编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；2、遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；3、结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点；2工程概况2.1 车站概况车站形式为地下双层岛式车站，本站设置 4 个出入口和两组风亭。
车站中心里程为K17+400.000，车站总长 227.5 米，标准段宽度21.1 米，盾构端头井段宽度24.6 米。
车站顶板覆土3 米，中心里程附近覆土 5 米；标准段底板埋深 17.74 米，盾构井段底板埋深 19.38 米。
本车站为两层三跨框架式结构，车站采用明挖顺做法和局部盖挖顺做法施工。
2.2 综合接地概况车站综合接地装置以水平接地为主，以垂直接地为辅，外缘闭合，内部敷设多条水平网络带的复合接地网。
(1)组成综合接地装置由两部分构成，一部分由车站结构围护桩内的钢筋组成自然接地体，一部分由车站结构底板下的人工接地网组成，并通过车站主体结构钢筋与人工接地网的连接构成车站的总等电位联结。
人工接地网施工完成后，将其与车站结构围护桩内的结构钢筋进行连接。
（2）埋深与布置综合接地装置的水平接地极埋设在车站主体结构底板下800mm处。
综合接地装置的人工外引接地网外缘应闭合，外缘各角应做成圆弧形。
圆弧半径不应小于均匀带间距的一半，本站圆弧半径为 5m。
除水平接地极外，综合接地装置还设置了垂直接地极，垂直接地极每隔适当距离分布在接地网的周边地带，并和水平接地极之间进行连接，从而构成复合接地网。
综合接地装置的人工外引接地网内设置若干条水平网格带。
综合接地装置根据需要设置了 8 个接地引入线，其中 2 个用于连接强电接地母排， 2 个用于连接若电接地母排， 2 个用于连接动力照明接地母排，另外两个预留。
2.3 综合接地设备材料主要材料详见下表：名称型号规格单位数量备注扁铜50mm*5mm 米975 紫铜连铸铜包钢垂直接TGB25mm*2500mm 根26 钢棒直径 25mm，镀铜厚度地极不小于 1mm接地引入线SDTZ-1500 根8 一体化装置，含防盗装置热熔扁接头RB2-50*5/50*5Z 个160 用于水平接地体之间的一字连接热熔扁接头RB2-50*5/50*5L 个30 用于水平接地体之间的 T字连接热熔扁接头50*5/50*5 十字个9 用于水平接地体之间的十字连接热熔扁接头RB1-25/50*5T 个30 用于水平接地极和垂直接地极之间的连接热熔扁接头50*5/50*5 十字个10 用于水平接地极和接地引入线之间的连接焊粉FW-200P10 适量用于扁铜间连接焊粉2XFW-150P10 适量用于扁铜和垂直接地极之间连接电缆ZR-YJY-1X120米75铜母排50mm*10mm 米 2.7电车绝缘子WX-01 套9槽钢10# 米 2.7膨胀螺栓M12-80 套9螺栓M12 套93施工方法与工艺3.1 施工布置施工分段根据本项目实际情况及土方和结构施工分段的原则，施工时由西向东施工，接地网施工在深基坑开挖至基底，垫层浇筑前施工。
3.2 施工方法及工艺要求基坑分段开挖至坑底标高后，按设计位置人工配合挖掘机挖沟，施作水平接地体、垂直接地体、接地引出线，然后回填，施工期间要注意保护接地引入线。
对已完接地网进行接地电阻测量，以便推算出整体接地网的接地电阻值，如推算不能满足要求，则将联系设计单位调整余下段落的接地敷设方案，确保满足接地电阻要求。
整个接地网敷设完毕后，按要求实测接地电流，接触电位差及跨步电位差，计算接地电阻 R=U/I。
施工工艺流程图3.3 接地网连接接地体加工接地铜排、钢管安放接地体进场验收测量定位素土回填夯实接地铜排、钢管焊接开挖沟槽、钻孔检测、验收接地引入线外圈水平接地体，接地引入线以及连接两者的水平均压带，其本身及相互间的连接采用放热熔垫层施工连接，应切实做到连接牢固，严防虚焊、脱焊、漏焊。
放热熔连接是通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应）产生液态高温铜液和氧化铝的残渣，并利用放热反应所产生的高温来实现高性能电气熔接的现代焊接工艺。
放热焊接适用于铜、铜和铁及铁合金等同种或异种材料间的电气连接，放热焊接无需任何外加的能源或动力。
1、放热焊接工艺及操作步骤：第一步第二步第三步第四步第一步：模具固定，选用专用模具，把需要焊接的导体放入模具焊接腔；第二步：合上模具，锁紧夹具，固定模具并放钢碟于模具反应腔底部；第三步：将焊药倒入模具反应腔，把引燃药均匀撒在焊药及模具沿口上；第四步：合上模具盖并用专用点火枪点燃，待反应完毕后，打开模具并清除焊渣。
2、操作注意事项（1）焊接前对模具及导体加热去除水分。
（2）去除焊接部位渣子及氧化层。
3、工具描述模具结构示意图4、连接方式（1）水平接地极之间的连接（2）水平接地极与接地引入线之间的连接（3）水平接地极与垂直接地极之间的连接（4）水平接地极和连接带之间的连接5、放热焊接的检验接地体（线）为铜与铜的连接或铜与钢的连接工艺采用热剂焊（放热焊接）时，其熔接接头必须复合下列规定：（1）被连接的导体必须完全包在接头里；（2）要保证连接部位的金属完全熔化，连接牢固；（3）热剂焊（放热焊接）接头的表面应平滑；（4）热剂焊（放热焊接）接头的应无贯穿性的气孔。
3.4 接地体施工垂直接地体：用钻机钻出孔径为 150mm的孔，深 2.5m。
放入垂直接地体并与水平接地体焊接。
水平接地体：中间均压带挖沟断面为梯形：上宽 600mm，下宽 400mm，深 650mm梯形，水平接地体敷设在沟槽底部，水平接地体放入沟内，水平接地极和连接带扁铜，应立放，不应平放，之后按设计要求焊接好；用钢筋头将水平接地体支撑起来，以便回填土包裹住接地体。
平接地极敷设后应用素土或粘土回填夯实，不得以建筑垃圾回填，接地极敷设后的回填土应不大于接地电阻计算时的土壤电阻率。
3.5 接地引入线施工综合接地引入线共 8 组，其中 2 个用于连接强弱电接地母排， 2 个用于连接弱点接地母排， 2 个用于连接动力照明接地母排，另外 2 个预留。
接地引出装置引出结构底板高度不小于 0.1m，接地引入线要求引出车站底板不小于 0.5m，并应设法妥善保护，严防断裂和丢失。
各种引出线间相互绝缘。
为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，必须对接地引入线进行绝缘处理；为防止地下水沿引入线渗入底板结构，引出线需做特殊防水处理。
接地引入线施工要点：①引入线在车站结构板以上引出高度不小于 0.5m，且必须与车站结构底板钢筋绝缘。
②止水环套在钢管上，设于钢管中部。
接地引出铜排置于钢管中，钢管在底板钢筋网孔中心穿过（钢管不与结构钢筋接触）铜排与钢管间的空间用环氧树脂填充，保证接地引出极与结构钢筋间的绝缘。
③接地引入线引出点（引出车站结构底板）位置：接地引入线通过接地扁钢与接地母排可靠连接，接地母排安装在站台板下夹层中，在距结构底板800mm处绝缘安装在夹层侧墙上。
④施工过程中注意加强对接地引入线的保护防止发生机械损伤和化学腐蚀。
⑤止水环密封焊接在钢管外壁上，不允许渗漏水；固定块焊接在钢管内壁上。
⑥钢管外表涂防锈漆，钢管内环氧树脂充填密实，0.3MPa水压试验不渗水。
4资源配置为满足施工计划，在基底达到作业条件后，作业班组组织人员快速施工，各类要用的小型机具、焊接材料等在开工之时全部备齐，以免影响正常施工。
主要资源配置如下表：项目人员机器及设备放热熔焊接工具及辅具名称单位数量备注管理人员人7 质量管理、安全管理专业技工人 6 焊接、测试等普工人8 挖沟槽等辅助工作挖掘机台 1 挖水平沟槽地质钻机台 1 垂直接地极钻孔电焊机台 1 焊接切割机台 1 材料切割台钻台 1 垂直接地极打眼角磨机台 1 材料切割电缆线米50钢尺米50 测量焊粉罐130FW-200P1080罐2XFW-150P1050罐模具套8夹具套 2点火枪个 2钢刷个 2毛刷个 2焊渣清洁铲个 1喷灯个 15安全质量保证措施5.1 安全管理措施1、施工现场悬挂醒目的安全标语及安全标志牌，危险部位要设警告、警示标志并有专人负责。
2、现场所用上下水管道、电气线路、材料堆放、临时设施的平面布置，都必须符合安全、卫生、防火的要求，并加强管理，做到安全生产和文明施工。
3、各种电气设备，电动工具等，线路，绝缘要良好，接“三相五线”时，须采用重复接地，现场电气设备和线路的安装，必须是持有操作证的电工（两人以上）负责安装。
严禁电线拖地使用。
4、现场的施工用电，临时用电的供电线路敷设要整齐，固定要可靠、无乱拉、乱扯现象，任何人不准私自接电。
5、配电箱符合统一的标准要求，箱内零件齐全，并符合规范，胶盖闸只作隔离开关使用，不得加熔丝。
碰插保险内保险丝的规格符合要求，严禁用铜、铝、铁丝代替保险丝，箱内漏电保护器灵敏、有效，无带电裸露线，无杂物，箱门要有锁，防雨措施良好。
6、所有特殊工种人员、各种领班以上人员均必须符合有关规定的资质，并且持有该项工作的上岗证，在施工期间佩带其上岗证供监理工程师随时检查。
7、必须为从事危险作业的职工办理意外伤害保险。
各种劳保用品必须符合劳动保护法相关规定。
5.2 安全防护教育1、在工序开工前组织有关人员学习防护手册，并进行安全作业的考试，考试合格的职工才准进入工作面作业。
2、定期举行安全会议，并指定有关管理人员、工长和安全员参加，并做好记录。
3、作业班组在班前班后对该班的安全作业情况进行检查和总结，并及时处理安全作业中存在的问题。
4、对于危险作业，加强安全检查，建立专门安全监督岗，并在危险作业区附近设置醒目的标志，以引起工作人员的注意。
5.3 质量管理措施施工过程中凡需覆盖的工序完成后即将进入下道工序前，均应进行隐蔽工程验收。
项目经理部设质量管理工程师和专职质检人员，跟班检查验收。
1、隐蔽工程采用班组自检，班组互检及专业检查相结合的方式控制质量。
要求每工序的施工班组对本工序的施工质量负责，每一工序完成并自检合格后，报专职质检人员检查，合格后通知监理工程师检查。
2、每道需隐蔽的工序未经监理工程师的批准，不得进入下一道工序施工，确保监理工程师对即将覆盖的或掩盖的任何一部分工程进行检查、检验以及任何部分工程施工前对其基础进行检查，监理工程师认为已覆盖的工程需要返工时，质检工程师和施工员应积极配合并作好记录。
