船体构件展开

外板展开图的识读一、前言外板展开图是船上一张必备的重要图纸，是一张完整地表示全船外板结构的图样，目前，相当多的船舶驾驶员尤其是船长、大副对该图不太熟悉，一知半解，看不懂图中所表达的真实含义，以致在船舶监造、修理过程中因无法识读外板展开图而不能正常监造和影响修船质量。

本文以常见的中小型杂货船外板展开图为例简单介绍该图的用途、特点、表达形式及如何正确识读。

二、外板展开图的主要用途外板展开图主要用途如下：(1) 表示全船外板的排列、厚度及外板上开口的位置等，是修造船时确定船体钢板的规格和数量，作为订货或备料的主要依据。

(2) 与肋骨型线图配合，确定外板的边、端接缝和外板并板的位置，作为船体放样时的依据。

(3) 作为计算船体重量和重心位置的依据之一。

(4) 作为绘制分段结构图的参考。

三、外板展开图的展开方法为表示全船各张外板下料时的实际大小和形状，最理想的应该是把整个船体外壳完全“摊平”即展开，画出它的展开图形。

但是船体外壳通常是一个具有双重曲度的复杂曲面，在几何上属于不可展的表面，实际上是不可能将整个外板完全摊平的。

为了解决这一矛盾，船图中采用了一种独特的表达方法。

这就是只展开船体表面的横向曲度(即只把肋骨型线伸直)，纵向曲度不予展开，仍维持原来在垂直面上的投影长度，肋距和首尾轮廓形状都不改变。

这样就得到了船体外板的近似展开图。

即外板展开图中钢板的宽度与其实际尺寸相同，而钢板的长度是投影长度，小于实际尺寸。

这个展开过程如下图这样得到的外板展开图，虽然不表示每张外板展开后的真实形状，但仍能直观地反映出全船外板的结构和板缝的分布情况。

由于船体形状和外板排列都对称于中线面，所以外板展开图只画全船展开图形的一半，习惯上只画右侧外板的展开图。

实际上它是一张从船外进行投影的右侧视展开图，外板上的构架在图中都是不可见的。

求取各张外板展开后的真实形状，作为下料的依据，则是在船体放样时解决。

四、外板展开图所表达的内容(1)根据船体的分段划分、外板的厚度、板材的规格以及工艺和结构方面的要求，和肋骨型线图相配合，排列全船外板的接缝线。

求肋骨弯度第二部分：课堂教学内容第二节：求空间某线线段实长的方法1、空间构件展开条件（5分钟）2、空间构件展开的三要素（60分钟）（1）投影线求实长作图法：以理论肋距（L）作为一个rt边，投影长（K）作为另一个rt边，斜边（L’）即为实长。

计算法：（1）纵向曲线在一个肋距内的空间几何关系（2）跨越数档肋距的曲线实长的求法在肋骨型线图上，用样条录下投影线与各肋骨线交点1′、2′、3′、4′；以肋距L作肋骨站线；将样条伸直，将上面的1′～4′各点转划到相应的肋骨线上得1、2、3、4点；将1～4点连成光顺曲线，即为空间曲线实长线。

（2）肋骨弯度1）定义：展开图上肋骨曲线与过其弦线的法面展开线（呈直线）间的最大拱度（s）。

2）条件：将船体表面近似视为可展曲面（圆柱面）3）S的确定4）确定S的注意点5）肋骨弯度的几何概念将船体外板近似地视作圆柱面。

平行中体部分：圆柱面的母线垂直于肋骨剖面，圆柱外板的法面与肋骨剖面平行(或重合)，其展开图上肋骨线呈直线。

在首、尾部分：圆柱外板的母线与肋骨剖面不垂直，外板法面与肋骨剖面斜交，展开图上的肋骨呈曲线状。

（3）确定准线（1）做准线的原因：构件多为四边形，已知四边形边长不能作出位移四边形增加约束条件做准线确定四边形在平面上的相对位置保证四边形的唯一性（2）对准线的要求：做法便捷、贯穿整个构件、保证展开精度（3）常用准线：测地线、旋转线、垂直线第三部分：本节课引入素质教育（5分钟）船体构件展开是船舶建造工艺过程中比较核心的步骤，因此要确保展开构件（3）扭曲状舷线纵垳的展开这类构件的特点是其肋骨剖线是相互不平行的直线，实际上是一种不可展开的螺旋曲面。

因此，不可能有在肋骨型线图和展开图上均为直线的准线存在。

故通常采用分段作垂直准线并分段展开的方法近似地展开。

1、垂直准线法展开纵向构件习题练习（30分钟）6、十字线法展开船体外板（30分钟）（1）实质：垂直准线法。

准线在型线图上的投影为直线，展开也是直线，因此存在误差。

船体结构图船舶各部位名称如图所示。

船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter)；船两边叫船舷(ships side）;船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。

连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）.首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side)；在首尾线左边的叫左舷（port side）。

与首尾线中点相垂直的方向叫正横(abeam),在左舷的叫左正横;在右舷的叫右正横。

船体水平方向布置的钢板称为甲板,船体被甲板分为上下若干层。

最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）.这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板.少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板,由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板(shelter deck）。

主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。

在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等.在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。

如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life—boat deck)、等等。

在主船体内,根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1—18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。

在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜.上层建筑分船楼和甲板室两大类型.所谓船楼是指两侧都延伸至船舷或很接近船舷的上层建筑；甲板室是指两侧不接近舷边的上层建筑。

船体主要构件结构图 Revised by Liu Jing on January 12, 2021船体结构图船舶各部位名称如图所示。

船的前端叫船首（stem）；后端叫船尾（stern）;船首两侧船壳板弯曲处叫首舷（bow）；船尾两侧船壳板弯曲处叫尾舷（quarter）；船两边叫船舷（ships side）；船舷与船底交接的弯曲部叫舭部（bilge）。

连接船首和船尾的直线叫首尾线（fore and aft line center line,centre line）。

首尾线把船体分为左右两半，从船尾向前看，在首尾线右边的叫右舷（starboard side）；在首尾线左边的叫左舷（port side）。

与首尾线中点相垂直的方向叫正横（abeam），在左舷的叫左正横；在右舷的叫右正横。

船体水平方向布置的钢板称为甲板，船体被甲板分为上下若干层。

最上一层船首尾的统长甲板称上甲板（upper deck）。

这层甲板如果所有开口都能封密并保证水密，则这层甲板又可称主甲板（main deck）,在丈量时又称为量吨甲板。

少数远洋船舶在主甲板上还有一层贯通船首尾的上甲板，由于其开口不能保证水密，所以只能叫遮蔽甲板（shelter deck）。

主甲板把船分为上下两部分，在主甲板以上的部分统称为上层建筑；主甲板以下部分叫主船体。

在主甲板以下的各层统长甲板，从上到下依次叫二层甲板、三层甲板等等。

在主甲板以上均为短段甲板，习惯上是按照该层甲板的舱室名称或用途来命名的。

如驾驶台甲板（bridge deck）、救生艇甲板（life-boat deck）、等等。

在主船体内，根据需要用横向舱壁分隔成很多大小不同的舱室，这些舱室都按照各自的用途或所在部位而命名，如图1-18所示，从首到尾分别叫首尖舱、锚链舱、货舱、机舱、尾尖舱和压载舱等。

在货舱中两层甲板之间所形成的舱间称甲板间舱（tween deck），也叫二层舱或二层柜。

上层建筑分船楼和甲板室两大类型。

什么是外板展开图？一、前言外板展开图是船上一张必备的重要图纸，是一张完整地表示全船外板结构的图样，目前，相当多的船舶驾驶员尤其是船长、大副对该图不太熟悉，一知半解，看不懂图中所表达的真实含义，以致在船舶监造、修理过程中因无法识读外板展开图船体外板展开图一、前言外板展开图是船上一张必备的重要图纸，是一张完整地表示全船外板结构的图样，目前，相当多的船舶驾驶员尤其是船长、大副对该图不太熟悉，一知半解，看不懂图中所表达的真实含义，以致在船舶监造、修理过程中因无法识读外板展开图而不能正常监造和影响修船质量。

本文以常见的中小型杂货船外板展开图为例简单介绍该图的用途、特点、表达形式及如何正确识读。

二、外板展开图的主要用途外板展开图主要用途如下：(1) 表示全船外板的排列、厚度及外板上开口的位置等，是修造船时确定船体钢板的规格和数量，作为订货或备料的主要依据。

(2) 与肋骨型线图配合，确定外板的边、端接缝和外板并板的位置，作为船体放样时的依据。

(3) 作为计算船体重量和重心位置的依据之一。

(4) 作为绘制分段结构图的参考。

三、外板展开图的展开方法为表示全船各张外板下料时的实际大小和形状，最理想的应该是把整个船体外壳完全“摊平”即展开，画出它的展开图形。

但是船体外壳通常是一个具有双重曲度的复杂曲面，在几何上属于不可展的表面，实际上是不可能将整个外板完全摊平的。

为了解决这一矛盾，船图中采用了一种独特的表达方法。

这就是只展开船体表面的横向曲度(即只把肋骨型线伸直)，纵向曲度不予展开，仍维持原来在垂直面上的投影长度，肋距和首尾轮廓形状都不改变。

这样就得到了船体外板的近似展开图。

即外板展开图中钢板的宽度与其实际尺寸相同，而钢板的长度是投影长度，小于实际尺寸。

这个展开过程如下图。

这样得到的外板展开图，虽然不表示每张外板展开后的真实形状，但仍能直观地反映出全船外板的结构和板缝的分布情况。

由于船体形状和外板排列都对称于中线面，所以外板展开图只画全船展开图形的一半，习惯上只画右侧外板的展开图。

什么是外板展开图？一、前言外板展开图是船上一张必备的重要图纸，是一张完整地表示全船外板结构的图样，目前，相当多的船舶驾驶员尤其是船长、大副对该图不太熟悉，一知半解，看不懂图中所表达的真实含义，以致在船舶监造、修理过程中因无法识读外板展开图船体外板展开图一、前言外板展开图是船上一张必备的重要图纸，是一张完整地表示全船外板结构的图样，目前，相当多的船舶驾驶员尤其是船长、大副对该图不太熟悉，一知半解，看不懂图中所表达的真实含义，以致在船舶监造、修理过程中因无法识读外板展开图而不能正常监造和影响修船质量。

本文以常见的中小型杂货船外板展开图为例简单介绍该图的用途、特点、表达形式及如何正确识读。

二、外板展开图的主要用途外板展开图主要用途如下：(1) 表示全船外板的排列、厚度及外板上开口的位置等，是修造船时确定船体钢板的规格和数量，作为订货或备料的主要依据。

(2) 与肋骨型线图配合，确定外板的边、端接缝和外板并板的位置，作为船体放样时的依据。

(3) 作为计算船体重量和重心位置的依据之一。

(4) 作为绘制分段结构图的参考。

三、外板展开图的展开方法为表示全船各张外板下料时的实际大小和形状，最理想的应该是把整个船体外壳完全“摊平”即展开，画出它的展开图形。

但是船体外壳通常是一个具有双重曲度的复杂曲面，在几何上属于不可展的表面，实际上是不可能将整个外板完全摊平的。

为了解决这一矛盾，船图中采用了一种独特的表达方法。

这就是只展开船体表面的横向曲度(即只把肋骨型线伸直)，纵向曲度不予展开，仍维持原来在垂直面上的投影长度，肋距和首尾轮廓形状都不改变。

这样就得到了船体外板的近似展开图。

即外板展开图中钢板的宽度与其实际尺寸相同，而钢板的长度是投影长度，小于实际尺寸。

这个展开过程如下图。

这样得到的外板展开图，虽然不表示每张外板展开后的真实形状，但仍能直观地反映出全船外板的结构和板缝的分布情况。

由于船体形状和外板排列都对称于中线面，所以外板展开图只画全船展开图形的一半，习惯上只画右侧外板的展开图。

《船体结构》简答题1．旁内龙骨在横舱壁处间断后，与横舱壁之间有哪几种连接方式？各有何优缺点答：旁内龙骨在横舱壁处间断后，与横舱壁之间有三种连接方式：（1）单独加肘板；（2）纵桁腹板升高；（3）腹板不升高而面板加宽。

各自的优缺点分别是：第一种工艺性好，影响舱容；第二种强度较好，也影响舱容；第三种不影响舱容，但工艺性较差。

2、尾尖舱内的结构采用哪些加强措施？答：尾尖舱内的加强措施有：（1）肋骨间距W 600mm,且板厚增加；（2）底部设升高肋板；（3）设强胸横梁和舷侧纵桁；（4）中线面处设制荡舱壁。

3、中型货船货舱区的结构一般采用混合骨架式,请问哪些部位采用纵骨架式,哪些部位采用横骨架式？答：中型货船货舱区一般采用混合骨架式结构。

船底和上甲板采用纵骨架式结构, 舷侧和下甲板采用横骨架式结构4、油船油舱区为什么设高腹板的纵向桁材？答：油船油舱内都设高腹板的纵向桁材（底纵桁，甲板纵桁），这是因为：①加强纵向强度；②当船舶横摇时，高复板对舱内液体起制荡作用，减少液体摇荡，从而减少船舶横摇；③对于液舱而言，高腹板不影响舱容。

5、舷墙的作用有哪些？海船的舷墙高度不小于多少？答：舷墙的作用是：保障人员安全，减少甲板上浪，防止甲板上的物品滚落海中。

海船的舷墙高度不小于 1.0m。

6、试述船体静水总纵弯曲的产生。

答：船舶在静水中受到的外力有船舶及其装载的重力和水的浮力。

重力包括船体本身结构的重量和机器、装备、燃料、水、供应品、船上人员及行李和载货的重量等。

重力的方向向下，浮力的方向向上。

当重力和浮力的大小相等、重心和浮心作用在同一条铅垂线上时，船舶处于平衡状态。

但由于船体的各段重力和浮力的大小并不相等。

船舶装载情况及船体浸水部分形状总是变化，因而船体各段重力和浮力的不平衡总是存在。

重力大的一段有下移的趋势，浮力大的一段有上移的趋势。

然而，船体是一整体结构，各段不可能让它们自由上下移动，在船体结构内部必然有内力产生，这就使船体发生弯曲变形，即总纵弯曲。