广船国际承建厦大科考船

超级油轮——见证中东石油百年争霸(上）源自网络寻找男人的世界-落日余晖追忆红色帝国的暴力美学2009年6月19日，广州南沙龙穴岛，中船龙穴造船公司第一艘30.8万吨超级油轮准备出坞下水。

2010年1月24日，我国华南地区建造的第一艘30万吨超级油轮——“新埔洋”号，从广州龙穴造船基地首航，经新加坡开往中东装载原油。

该船由中国海运集团订造，中船集团七○八所设计，广州中船龙穴造船有限公司承建。

它的建成，结束了华南地区不能建造10万吨级以上船舶的历史；标志着我国华南地区最大的修造船基地——广州龙穴造船基地全面投产。

超级油轮（简称VLCC），是指载重量16-32万载重吨的大型油轮；32万载重吨以上的称为巨型油轮（简称ULCC。

它们是真正的海上巨无霸。

仅从船舶吨位来看，美国尼米兹级航空母舰总吨位仅为10万吨左右，豪华邮轮和集装箱船的最大吨位也只有15万吨左右。

以新埔洋号为例，其船长333米、型宽60米，甲板面积相当于3个足球场。

船底至甲板高度为29.8米，相当于10层楼。

设计吃水20.5米，结构吃水21.8米，载重量30.8万吨。

甲板前部为锚链舱室，甲板中部铺设大量的管道系统，装有两台吊车，并设有直升机平台。

甲板后部为上层建筑。

上层建筑面积相当于半个足球场，高度23.1米，分为6个楼层，顶部为驾驶舱和导航设备，其他楼层包括工作舱、生活舱、贮藏室等功能区，配有健身房、乒乓球室、文体活动室供船员使用。

船员可以随时随地收发电子邮件，和岸上进行沟通。

船上禁止明火，但在厨房配有各类餐厨设备，可烹饪海鲜大餐。

还有先进的海水淡化设备，每天可生成30吨生活用水。

各类生活垃圾进行分类处理。

船尾甲板下部为机舱区，用于安装船舶推进设备和各种配套机械。

新埔洋号的货舱深达27米，一次可装载闪点低于60℃的原油达30.8万吨（210万桶）。

这些原油价值上亿美元，相当于伊拉克一天的产油量，足够装满5000节60吨油罐列车。

燃油成本是VLCC运营的主要成本。

揭开海洋科考船的神秘面纱作者：佚名来源：《珠江水运》2012年第09期冬日的温州乐清湾码头，数十位工人在船台、码头、各专业车间，忙进忙出。

由国家海洋局第二海洋研究所与温州民企——浙江太和航运有限公司联合建造的科考船正式动工，预计至2013年，这艘4000吨级的海洋科学综合考察船将可以出海。

这是国家海洋科研事业单位首次和民营企业合作建造海洋科考船，也是结合浙江经济结构特点，积极探索引进民营资本投入国家海洋科技能力建设，增强我国海洋科技创新的一项新举措。

“调查设备的安装及工艺、船舶管系、缆线的布设等，都要做好详细设计和生产设计的对接和转化，”国家海洋二所所长张海生在承建船厂现场说，“另外，因为是科考船，我们在薄板焊接技术等方面，必须精益求精，进一步提高质量。

”张海生说，这是海洋二所第一次建造海洋科学综合考察船，这艘船集多学科、多功能、多技术手段为一体，满足深海海洋科学多学科交叉研究需求，是一艘具有全球航行能力的4000吨级的现代化海洋科学综合考察船，技术水平和考察能力达到国际海洋强国新建和在建综合考察船同等水平。

这究竟是一艘怎么样的科考船？为什么要投巨资造这样一艘科考船？这艘船牛在哪里？科考船的前世今生由浅海向深海，由近海向远海……向海洋拓展生存与发展空间，先进的远洋科学考察船是先决条件，高技术调查装备是必不可少的技术手段。

迄今为止，海洋科学考察船仍旧是海洋科学研究和海洋资源勘查中最主要的运载工具，是各国从事海洋科学活动的唯一有效途径，也是最为常用的手段。

但与发达国家相比，我国现役的远洋科学考察船舶不仅在数量上有差距，而且大部分性能落后，调查设备陈旧，不具备支援和操控深海调查设备、深海潜水器进行海底探测与取样的能力。

“我国现有的十几艘科考船大部分集中在各高校、中科院、国土资源部以及国家海洋局，其中70%的船舶由国土资源部、中科院等下属的调查研究部门管理，像海洋二所这样的海洋研究所还未拥有适合自身特色需求的远洋科考船，远洋科考船的不足已成为一个严重的制约问题和发展瓶颈。

t o-66於昔珐.-諸也诽7k•玄妨铛:件田I■卜枋从表4的实际应用可以看出，塑料管在船舶上 建供排水管材使用中的比重越来越大，不镑钢管和 紫铜管也仍有一定的市场。

镀锌钢管因其内壁易生 锈、结垢，容易造成“二次污染”，其在上建供排 水中的应用已经越来越少，在饮用水管中已基本不 再使用。

5结论船舶上建供排水管系在整个船舶管系中只占 很小一部分，按压力等级和温度分级也仅属于三级 管，但管系设计的好坏却直接关系到船员的工作生 活和健康。

船舶上建供排水管材的最终选择不仅要 考虑输送的流体介质、设计、施工和价格等各方面 的因素，还需综合考量具体使用过程中，金属管材 和塑料管材的优缺点。

虽然目前就国内情况而言，船东因素通常是最终决定因素，但塑料管材在上建供排水系统的使用优势明显，相信后期其应用必定 会越来越广泛。

[参考文献][1]中国船舶工业集团公司.船舶设计实用手册•轮机分册[M].北京：国防工业出版社，2013.[2]毛占才，张飞飞，胡海平.千万不可忽视船舶疏排水管系[J].中国水运，2015 : 41-42.[3 ]谢清兰，李立仪.塑料管在船舶上建区域的应用[J ].中国新技术新产品，2014 (18):151-152.[4 ]王志远，马帅.浅谈上建区域管路系统表面处理[J ].广船科技，2010 (1): 22-25.[5 ]中国船级社.钢质海船入级规范2015 [ M ].北京：人民交通出版社股份有限公司，2015.[6 ] IMO. IMO Resolution A.753 ( 18 ) -Guidelines for theApplication of Plastic Pipes on Ships [ R ] .1993.[7 ]翁福珍.塑料管在船舶上的使用[J].水运科技情报，1991 (3 ): 41-42.[8 ] GEORG FISCHER. Plastic Piping Systems for Ship Buildingand Ship Repair [ M ].M ARIC中标中山大学6 000吨级科考船设计继先后完成国内多型科考船重点项目后，中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC)又于6月22日在“中山大学6 000吨级海洋综合科考实习船设计”采购项目招标中成功中标，揽获大型科考船设计订单，再度引领 我国高校科考船设计浪潮！此次的中大科考船在海洋科考船界可以堪称霸道级“男神'其是一艘集多学科、多功能、多技术手段为 一体，具备全球航行能力且能毗邻极地冰区作业的新一代大型海洋综合科考船，不仅能对航线及其周围开展从 海底至高空的海洋、大气、地质、地球物理、生态、环境和资源要素的探测和监测，还装备了现代化科学实验 室、高性能服务器、高效操控支撑系统，具备样品原位分析、作业精准定位以及极佳经济营运和髙海况适应能力。

GSI SHIPBUILDING TECHNOLOGY广船科技 2018 年第 1 期(总第 144 期)厦门大学科考船建造过程中的通风策划与实施刘珍珍 1 邱立飞 2林仁志 2(1、 广 船 国 际 安 保 部 2、 广 船 国 际 工 法 部 )摘 要 ：厦 门 大 学 科 考 船 是 广 船 国 际 承 建 的 第 一 艘 科 考 船 ，异 于 我 司 建 造 的 常 规 产 品 船 ， 舱室狭小而复杂，且高精设备多。

结合我司生产流程以及科考船的建造策划方案，通 过 分 析 各 个 施 工 阶 段 整 船 主 体 舱 室 的 通 风 要 求 ，制 定 了 相 应 的 通 风 措 施 ，从 而 改 善 作 业环境，保障本船的安全建造, 为今后我司类似船型的通风方案设计提供了参考。

关键词：科考船；通风；策划；实施 DOI： 10.3969/j.issn.2095-4506.2018.01.0110 前言厦 门 大 学 科 考 船 (以 下 简 称 为 本 船 ) 是一艘满足深海海洋科学多学科交叉研 究需求的现代化海洋科学综合考察船， 可对近海浅水区、大陆架及全球各大洋 进行广泛的科学考察活动，我司首次承 建此类型船舶。

本船现场多工种交叉作 业频繁，空间狭小且施工人员多，大量 动火作业集于有限的空间，会形成巨大 的热源，产生烟尘，导致舱室内空气混 浊，令人酷热难耐，相比我司建造的常 规产品船，舱室环境尤为复杂。

为了改 善作业环境，舱室的通风量应达到每小 时换气次数不少于 5 次；作业过程中必 须保持舱室的持续有效通风，防止发生 窒息、中毒等安全事故，为此，专门针 对本船的结构、布置特点，对本船的通 风方案进行了精心地策划。

1 本船舱室布置情况本 船 总 长 约 78 米 ， 型 宽 约 16.3 米 ， 型 深 约 5 米 ，相 对 我 司 其 他 产 品 船 而 言 ， 属于小型船舶。

舱室多而狭小是本船舱 室 的 最 大 特 点 ，主 要 布 置 如 下（ 见 图 1 ）：（1）全船主船体设 9 道水密横舱壁， 将 主 船 体 分 为 10 个 水 密 舱 段 ，各 水 密 舱作者简介：刘珍珍（1983--），女，工程师，安全管理。

DOI:10.19392/ki.1671-7341.201814006科考船内装设计发展趋势刘㊀旸国家海洋局第三海洋研究所㊀福建厦门㊀361005摘㊀要:科考船船舶舱室空间狭小,随着船员生活质量的改善和邮轮行业的发展,为了给船员和科学家营造愉悦轻松的生活环境,船舶内装都在逐渐向游艇㊁邮轮靠拢,未来科考船的内装设计也进一步提高㊂关键词:科考船;内装设计;创新;可持续发展1科考船内装设计的概念和重要性科考船是用于调查研究海洋水文㊁地质㊁气象㊁生物等特殊任务的船舶㊂被称为 海上移动实验室 ㊂目前世界上建造的科考船都具有全球航行能力,执行任务时在海上航行的时间长㊂而船员和科学家在长时间的航行途中,唯一的生活处所就是船舱,但是船舶舱室空间狭小,为了给船员和科学家营造愉悦轻松的生活环境,科考船内装极其重要㊂1.1科考船舱室分割和布置设计科考船舱室功能区划分鲜明,除了基本的居住和工作舱室外,一般还会设置休闲娱乐室㊁阅览室㊁学术报告厅㊁健身房㊁实验室等舱室,由于科考船要兼顾船员和科学家两类人群的生活需求,有室外甲板作业和室内实验工作,科考船的舱室分割不仅要满足船舶建造规范的要求,更要充分考虑合理性,例如应根据船舶功能和作业方式来设计不同甲板主要舱室的分布,根据人员活动习惯来划分居住区域和公共活动区域,根据人员配比和作息时间来设计餐厅座位等㊂1.2舱室配置设计船舶舱室是船员和科学家在海上唯一的生活空间,集生活和办公于一体,要求舱室配置齐全,有桌㊁椅㊁床㊁柜㊁沙发㊁电视㊁冰箱㊁广播等基本家具,为了确保安全性,家具多采用固定式连接,台面和书架都要设置挡条以防物品滑落,可移动的家具要配置防浪绳㊂为了充分利用空间,舱室家具都具有多功能㊁可拆卸的特点㊂随着船员生活质量的提高,舱室均配备独立的卫生单元,考虑使用的安全性㊁舒适性,卫生单元的设计应遵循人体工程学,合理充分利用空间㊂1.3舱室色彩设计在船舶内装设计中,色彩可以创造各种环境气氛㊁改善室内的空间感觉,直接影响船员的生理和心理活动㊂由于船舶舱室空间小㊁层高低㊁长时间生活其中容易引起精神的抑郁或暴躁,因此,船舶工作舱室多采用白色㊁绿色㊁蓝色等冷色调作为主色,营造干净㊁冷静的工作环境㊂居住舱室多采用白色㊁米色,搭配木纹色家具和地板,营造平静㊁温馨的居家氛围㊂考虑到枯燥单调的船上生活容易让船员怀念陆地的感觉,内装设计师应该注重自然色的运用,在室内创造大自然的气氛,如原木色家具㊁亚麻编织纹理会给人一种天然的亲切感㊂1.4公共区域内装设计相对于普通的货船和工作船,科考船的公共区域兼顾船员和科学家的工作和生活,更加多样化㊂科考船的内走道是主要的公共区域,不仅供人员通行,还供甲板作业的科考设备进出,设计上必须兼顾人性化和实用性,走道两侧设计防浪扶手和防撞板㊁地板采用耐磨防滑的橡胶地板,灯光明亮而温和㊂健身房设计镜面墙以满足人们健身的习惯㊁跑步机的尺寸要充分考虑健身房的层高㊁乒乓球桌的摆放位置要考虑人的运动伸展范围㊂具有学术氛围的公共舱室,内装不宜花哨,要轻装饰重品味㊂休闲娱乐舱室的内装设计,要根据功能分区搭配不同的色彩和灯光㊂实验室作为科考船特殊的公共舱室,需要满足不同专业不同科考设备的实验要求,为了兼顾实用性和美观性,在实验室的壁板和实验桌面上安装C型槽,便于对各种设备和仪器灵活地进行固定和拆卸,避免使用螺钉固定而破坏实验桌面和壁板㊂2科考船内装设计现状及发展趋势相对于一般工作船,科考船对内装的要求较高,目前国内外的一些知名科考船,如德国 太阳号 ㊁中国 科学号 ㊁ 向阳红 系列科考船等,内装最显著的特点就是人性化㊁代化和个性化㊂随着船员生活质量的改善和邮轮行业的发展,船舶内装都在逐渐向游艇㊁邮轮靠拢,未来科考船的内装设计也进一步提高㊂2.1理念先行我国传统的造船模式中,内装设计一直处于管㊁机㊁电等专业设计之后,作为一个弥补和美化的手段,导致内装效果不能完全实施㊂要解决这一问题,理念先行是必然趋势,用内装概念设计引领管㊁机㊁电等专业的设计,做到管机电和内装互不干涉,保证内装效果的完整性㊂2.2材料和工艺创新(1)船舶连接件的工艺创新㊂船舶舱室的内装板㊁家具㊁地板等主材都实现了模块化制造安装㊂但是船舶连接件的设计却相对被忽略,仅仅只能满足最基本的功能诉求,缺少美观性和人性化㊂船舶连接件的创新设计也成为船舶内装档次的提高的突破口㊂例如预先成型的L型单片楼梯踏步,可以避免地板卷材整体铺装后,折角处出现脱胶㊁鼓包的现象㊂例如IPC 成型扶手,可以直接加工与壁板连接,不仅外形美观,功能上也更加安全㊁牢固㊂例如专为科考船研制的C型槽连接件,改变了传统的螺钉固定方式,避免破坏内装板,并且可以自由移动设备位置,提高了实验室的耐用性和整洁性㊂(2)环保材料的研发应用㊂环保是船舶内装的必然趋势,例如我国 向阳红03 科考船使用的免胶安装环保地板,不仅外形美观,有木纹㊁大理石纹㊁地毯纹等多种纹理可选,而且在结构上采用9层复合结构,其中的双层玻璃纤维结构和三层固化PVC层可以保证免胶安装后无变形和裂缝㊂(3)三维可视化工艺和模块化舱室建造技术㊂三维可视化工艺,将传统的二维平面效果图,转化成三维全景动画,可以720度无死角查看房间的每个角落,在内装工程开始之前,对内装色彩搭配㊁材料运用㊁家居设备合理化布局进行直观的把控和检验㊂豪华邮轮模块化舱室建造技术来源于国外豪华邮轮内装工程㊂具有按需订制㊁提前预制㊁运输方便㊁节约成本等优势,用途广泛等优势,是国内船舶内装发展的大趋势㊂2.3提倡可持续发展设计理念绿色设计:运用设计理念体现自然之美,例如在舱室设计可循环灌溉的植物景观生态系统,装点舱室环境的同时净化空气㊂注重安装形式和工序,充分考虑内装检修的可拆卸㊁可还原性㊂人性化设计:从人体工程学角度设计舱室空间布局㊁家具设备尺寸,体现合理性和舒适性;从工业设计角度对船用品进行细节设计,使其外形更加美观,功能更加实用㊂参考文献:[1]李振福.船员心理与船舶舱室色彩设计研究.大连海事学院.船舶工程,2007(3).[2]吴敏.大型货船内装设计现状及发展趋势.七〇八研究所.船舶,2008-6(3).7㊀科技风2018年5月科技创新。

船型推介2016年第3期总第160期厦门大学“嘉庚”号海洋科学综合考察船厦门大学“嘉庚”号海洋科学综 合考察船（以下简称“嘉庚”号）由中国船舶及海洋工程设计研究院承担 前期方案、详细设计和施工配合，美 国Glosten公司承担基本设计，广州 广船国际股份有限公司承造。

该船挂 中国旗，人级中国船级社。

主要尺度 及参数见表1，图1为“嘉庚”号下 水图。

该船为钢铝结合轻型科考船，可 充分满足深海海洋科学多学科交叉研 究的需求，以较小的排水量获得较大 的实验室面积利用率。

其采用AFE有 源前端驱动的综合电力推进系统，设 双轴双定距桨、双襟翼舵、1台首侧推、2台尾侧推，DP-1级动力定位。

表1“嘉庚”号主要尺度及参数总长〜77.70 m垂线间长70.945 m型宽16.24 m型深8.00 m设计吃水 5.20 m满载/夏季吃水 5.30 m总吨位~3 592定员54人（船员18人，科考人员36人）续航力和自持力10 000 n m ile，50昼夜实验室设置主实验室、通用实验室、样品冷藏间/冷冻间、分析（洁净）实验室、科考工作间、资料处理室、重力仪室、电子实验室、湿性实验室、电气维修间、大气实验室、声学设备舱、海水取样站、遮蔽作业甲板等作业甲板面积~360 m2船级符号CCS★GSA,R esearch Ship,SPS,Ice C lass B,AFS,G P R★G S M,A U T-0, D P-1, O M B O,C le an“嘉庚”号科考调查系统配置如表2所示。

该船可对全球海域的大气、水面、水体及海床进行立体、全方位的科学考察活动。

表2 "嘉庚”号科考船调查系统配置起重设备1台折臂伸缩主吊，S W:20t x l0m 1台首部辅助吊，S W:l t x7m1台尾部辅助吊，S W:1.5tx6m1台物料行车吊，S W:2.2t科考收放系统1台CTD吊，S W:7.3t1台水文吊，S W:9.1t1台尾部A架，安全动载荷15 t1套长柱状活塞取样器收放装置，20 m科考绞车1台lO O O O m C TD绞车1台8 000 m同轴缆绞车1台10 000 m钢缆绞车1台15 000 m光电缆绞车另预留1台钢缆/光电缆绞车和1台C T D绞车的位置科考升降鳍板1套，可伸出船底约3 m声学设备深海多波束/中浅水多波束/浅地层剖面仪/声学多普勒流速剖面仪（ADCP)/鱼探仪/超短基线/温盐深探测仪（CTD)冰听器等“嘉庚”号是我国首艘具备洁净采样、操作、分析能力的科考船，具有“洁净、安静、通用”的特 点。

撰文 / 宋振杰（中国海洋大学东方红3号船实验室主任）
驰骋万米海域
的东方红2号科考船
探索地球第四极
海洋的最深处马里亚纳海沟水深
11000多米，陆地的最高峰珠穆朗玛
完全勘测的区域，这里水压高、完全
黑暗、温度低、含氧量低，且食物资源匮乏，因此成为地球上环境最恶劣
的区域，被称为地球第四极。

园，海洋就在我们家门口，然而我
们对深海大洋的了解要远远少于对
太空的了解。

直到回声测深技术用到海洋领域后，人们才对马里亚东方红2号船（供图 / 宋振杰）
浮标观测为常见的 在陆海空天四大空间中，海洋是地球上远未充分开发的资源宝库。

“下五洋捉鳖”的难度不亚于“上九
天揽月”。

至今，海底仍然是人类很少涉足的处女地，但是深海中却隐藏着关于地球起源、生命起源、地质演化等许多重要信息，同时海底还埋藏着地球上为数不多的剩余资源。

所以，深海探测一直是人类努力的目标。

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个完整调查。

会有什么新的发现呢？我们拭目以待！
东方红3号船（供图 / 宋振杰）。