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PSPC新标准对船舶建造工艺和设备影响及对策研究摘要：文章首先对PSPC新标准中包含的内容进行了简单的介绍，然后重点分析了PSPC新标准对船舶建造工艺和设备带来的影响，最后提出了相应的应对措施，以期能够为同行带来一些借鉴。
关键词：PSPC新标准；船舶建造工业；设备；影响一、PSPC新标准的基本内容第一，涂层系统要求涂层的使用寿命为15年，即由涂装开始涂层体系维持“完好”状态的时间，还必须要建立营运中涂层的维护和保养计划。
第二，检查程序由船东、船厂和涂料生产商达成一致，签定三方检验协议，涂层检验员由主管机关认可，应具有NACE2级或 FROSIO3级，建立涂层技术档案 CTF把平时工作内容形成文件记入其中。
第三，关于PSPC主要技术指标：一，钢板和型材一、二次表面除锈达Sa2．5级；二，钢板和型材一、二次表面除锈粗糙度介于3o-75 A；三，表面水溶性盐（相当于氯化钠）50mg／m2；四，在下列情况下不应进行喷砂和涂装作业：相对湿度超过85％；或钢板的表面温度高于露点温度少于3℃；五，涂装前边缘应处理成半径至少为2mm的圆角，或经过三次打磨，或至少经过等效的处理；六，灰尘：颗粒大小为“3”、“4”或“5”的灰尘分布量为1级。
如不用放大镜，在待涂表面可见的更小颗粒的灰尘应去除。
二、PSPC新标准对船舶建造工艺及设备的影响（一）对预处理工艺提出了更高的要求涂装预处理工作的实施是为了防止型材及钢板被腐蚀，为了达到PSPC标准的各项要求，预处理工艺必须要做到以下几点：第一，在压载舱区必须要使用A级或B级ISO锈蚀板；第二，应该在预处理流水线中创设前置火焰除油装置及后置吹灰装置，使钢板表面时刻保持清洁状态，而且应该定期监测粗糙度及盐分，使其达到标准要求；第三，与处理过程中，必须对管理进行规范，记录施工工程，并将其制作成标准CTF文件。
（二）对分段制造提出的要求第一，在安装构件时，必须要由车间精控人员对每块上胎板的划线进行确定，并且按照检线、理论线及对合线来进行安装；第二，为了减少焊接变形，必须要根据焊接顺序来操作，焊接平角焊时，最好使用角焊机；第三，在工程完工交验前，需要处理所有的缺陷，用打磨机去除焊接表面锐利尖角部位；第四，用样板对特殊部位进行火工矫正，同时用专用工装件来固定曲面分段。
船舶建造完⼯作总结船舶建造完⼯作总结范⽂ 总结是⼀个词语，可做动词，也可作名词，另外也是⼀种应⽤⽂体。
下⾯是⼩编为你带来的船舶建造完⼯作总结范⽂，欢迎阅读。
【第⼀篇】：船舶建造完⼯作总结范⽂ ⾃从事本职⼯作以来，我⼀直在不断地加强⾃⾝修养，努⼒地提⾼思想道德⽔平，认真地进⾏各项⽂化和专业知识的深化学习，不断地探求新知，锐意进取，积极地开展智能范围内的各项⼯作，完整履⾏好⼀个船舶装配⼯的⼯作职责，起好模范带头作⽤。
积极参与技术交流和科技创新活动，⼤致做好了传、帮、带的作⽤，并全⾯完成了上级下达的各项任务及指标，在公司的⽣产和发展中发挥了应有的作⽤。
现将本⼈任职以来的专业技术⼯作总结如下 ⼀、⾃觉加强理论学习，努⼒提⾼个⼈素质。
没有正确的政治⽅向，就不会有积极向上的指导思想。
为了不断提⾼⾃⼰的政治思想素质，这⼏年来我⼀直⾮常关⼼国家⼤事，关注国内外形势，结合形势变化对企业的影响进⾏分析，并把这种思想付诸实际⾏动到⽣产过程中去，保证⾃⼰在思想和⾏动上始终与党和企业保持⼀致。
同时，也把这种思想带⼊⼯作和学习中，不断追求⾃⾝进步。
有⼈说：⼀个⼈要成才，必须得先做⼈，此话有理。
特别是⼲我们这项技术性很强的⼯作的，看事要⽤⼼、做事要专⼼、学习要虚⼼。
容不得有半点马虎和出错。
所有⾸先⼯作态度要端正，要有良好地职业素养，对⼯作要认真负责，服从领导安排，虚⼼听取别⼈的指点和建议，要团结同事、礼貌待⼈，服务热情。
⼆、船舶装配⼯的重要作⽤在现代造船⼯业中，⼯⼈岗位多种多样，但当着不同的作⽤服务着船舶⽣产，船舶装配⼯是钢铁的裁缝、船舶的造型师，是从事⼀线⽣产的⼯⼈，每天与钢铁打交道，每次⼯作前都要认真的识别图纸才能确认零件或者构件的实际安装位置。
⼀块零件从下料后就直接到了装配⼯那⾥，他们将之组成更⼤的零件或者组合成构件，接着让另外的装配⼯组合成分段和总段。
钢材在他们⼿上实现船舶设计⼈的结构和造型。
正是每⼀位船⼚装配⼯的接⼒⼯作和不懈努⼒，⼀艘艘船舶才能够下⽔远航。
PSPC标准在船舶设计和建造中的应用摘要：通过对涂层性能新标准（PSPC）的分析和研究，在船舶建造前期策划中，从船舶设计、工法设计、生产管理等各个方面，分解涂层性能新标准（PSPC）各项要求到各个工序，再通过现场施工检验，进一步优化整个实施体系。
关键词：PSPC；涂装；船舶设计；工法设计；生产管理1.PSPC概况PSPC是指《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》，简称《涂层性能标准》。
该标准适用于各种类型不小于500总吨船舶的专用海水压载舱及船长在150m以上的散货船双舷侧处所。
对于在2012年7月1日及以后交付的船舶都将强制实行此标准。
标准的技术基础是基于涂层15年的目标使用寿命要求，即涂层要持续保持良好状态15年。
这样的目标使用寿命将使船舶在其整个使用周期中仅重复涂装一次。
2.PSPC标准在76000DWT散货船上的推行76000DWT巴拿马型散货船是满足PSPC标准的船舶产品，该船于2012年6月开工建造，2012年12月上船台开始合拢，2013年7月交船。
PSPC标准条款对该船在设计和建造方面影响较大的要求是：船体合拢后涂层局部破损面积控制在2%以内，钢板表面可溶性盐分控制在≤50mg/㎡。
针对这些问题，该船在船舶设计、工艺设计和生产管理三个方面进行入手。
2.1 船舶设计方面76000DWT散货船按照PSPC标准条款开展设计工作。
在分段划分上，以尽量减少涂层破损及方便施工和保证舱室完整性为目标，在生产能力允许的范围内尽量把分段做大；尽量减少合拢口的铁舾装件和贴装件；对不允许开设较大通焊孔的角隅处使用10*10的切角形式，避免自由边打磨工作；避免出现施工狭小的空间以便利于涂装作业；按工序前移的原则，将部分舾装件前移到涂装前安装，提高预舾装率；甲板上的舾装件尽量采用垫板预装方式，减少舾装件安装对涂层的破损。
骨材设计时尽量避免使用角钢而采用球扁钢，以减少打磨工作量。
舾装管装专业提早与船东沟通，避免出现后续修改造成大量涂层破损。
一个偶然的机会，在龙船上面看到征集PSPC的稿子及资料，作为龙的船人的痴迷fans，我花了大量时间来查阅一些关于PSPC标准实施的文章，并了解了各个船厂对这个标准的应对措施，现在我将我得到的一些资料和自己的看法跟大家分享。
当然，能认真看这帖子的人估计也都对PSPC的含义和来由非常了解了，但是我还是打算硬着头皮被大家啰嗦一遍。
随着世界经济全球化的发展，以改善船舶航行性能为目的的船舶压载水舱对海洋生态环境的污染问题也凸现出来，其中压载水舱的腐蚀的影响尤为严重，因而国际海事组织（IMO）已于2006年第82届海上安全委员会大会上以MSC215（82）决议正式通过了《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（Performance Standard For Protective Coatings，PSPC），并同时以MSC216（82）决议通过了SOLAS 公约第Ⅱ-1/3-2 条修正案，正式将其写入了SOLAS 公约并成为了强制性标准，PSPC的实施标准前后对照如下图所示：IMO对PSPC的执行日期和范围是：1)500 总吨以上船舶。
2)散货船双舷侧空间在150m长度以上的。
3)专用压载水舱（包括压载货舱）。
4)签合同日期在2008年7 月1 日以后。
5)如没有合同，在2009年1 月1 日后上船台的，或在2012 年7月1日后交船的产品。
对于PSPC标准的实施，意味着对许多船厂不管是从设计方面，还是建造工艺方面都提出了更高的要求，针对如何使得船舶达到以上所列出的PSPC标准，下面我将从各项的解决方法和对策来讲解。
一、可溶性盐的控制：可溶性盐对船体表面有很大腐蚀作用，但造成可溶性盐浓度高的原因有很多种，通过对青岛海西湾地区的各个船厂实地调研，发现引起可溶性盐浓度高的因素如下几点：1)海洋地区特有的环境影响，比如雨、雾、富含盐分的海风等，其中雾对钢板表面的影响最大。
据统计，海西湾地区影响露天施工的雾天年均达88 天；2)周边其他工厂的排放物，尤其是电厂等工业污染源，其直线距离海西湾造船基地约10km ；3)钢板在室外的堆放时间、分段建造周期、露天存放时间以及喷砂用磨料的盐分含量。
船舶建造总结报告范文大家好！今天来和大家唠唠咱们这艘船的建造过程，那可真是一段充满挑战又趣味十足的旅程啊。
一、项目概况。
咱们这艘船啊，从最初的设计构想开始，就像是在描绘一幅宏伟的海上画卷。
它的定位是一艘[具体功能，如货船、游船之类]，有着特定的尺寸要求，长[X]米，宽[X]米，排水量得达到[X]吨。
这就像是给咱们定了个大框架，所有的建造工作都得在这个框架里进行。
二、建造过程。
# （一）前期准备。
1. 设计阶段。
这个阶段就像是在给船做一个详细的蓝图规划。
设计师们可没少费脑筋，各种图纸画了一摞又一摞。
从船的整体外观，到内部结构，每一个细节都得考虑到。
比如说，货舱的布局得合理，这样才能装下足够多的货物；船员的生活区也得舒适，毕竟大家在海上一漂就是好些天呢。
为了让船的性能达到最佳，他们还得考虑船的线型，怎么能让船在水里跑得又快又稳。
这期间，设计团队内部也是各种讨论、修改，就像一群艺术家在精心雕琢一件艺术品，有时候为了一个小小的细节，能争得面红耳赤，不过也正是这种认真的态度，才让咱们的设计方案越来越完善。
2. 材料采购。
有了设计图，就得去找合适的材料了。
这可不像去市场买菜那么简单，咱们要的材料那得是质量过硬的。
钢材是船的骨架，就像人的骨头一样重要，所以在选择钢材供应商的时候，那可是慎之又慎。
要考虑钢材的强度、耐腐蚀性，还得看看价格是不是合理。
除了钢材，还有各种设备、配件，像发动机、导航设备之类的，都是从不同的地方采购来的。
这就像是在拼凑一个巨大的拼图，每一块都得找对了才能行。
# （二）建造阶段。
1. 船体建造。
船体建造就像是盖房子打地基一样，是整个船舶建造的基础。
首先是切割钢材，那火花四溅的场面，就像一场盛大的烟火表演。
工人们把一块块巨大的钢板按照设计要求切割成合适的形状，然后进行焊接。
焊接可是个技术活，得保证焊缝牢固又美观。
我看到那些焊工师傅们，戴着防护面罩，拿着焊枪，就像拿着魔法棒一样，一点点把钢板拼接成船的形状。
