下载文档原格式
PSPC新标准对船舶建造工艺和设备影响及对策研究摘要：文章首先对PSPC新标准中包含的内容进行了简单的介绍，然后重点分析了PSPC新标准对船舶建造工艺和设备带来的影响，最后提出了相应的应对措施，以期能够为同行带来一些借鉴。
关键词：PSPC新标准；船舶建造工业；设备；影响一、PSPC新标准的基本内容第一，涂层系统要求涂层的使用寿命为15年，即由涂装开始涂层体系维持“完好”状态的时间，还必须要建立营运中涂层的维护和保养计划。
第二，检查程序由船东、船厂和涂料生产商达成一致，签定三方检验协议，涂层检验员由主管机关认可，应具有NACE2级或 FROSIO3级，建立涂层技术档案 CTF把平时工作内容形成文件记入其中。
第三，关于PSPC主要技术指标：一，钢板和型材一、二次表面除锈达Sa2．5级；二，钢板和型材一、二次表面除锈粗糙度介于3o-75 A；三，表面水溶性盐（相当于氯化钠）50mg／m2；四，在下列情况下不应进行喷砂和涂装作业：相对湿度超过85％；或钢板的表面温度高于露点温度少于3℃；五，涂装前边缘应处理成半径至少为2mm的圆角，或经过三次打磨，或至少经过等效的处理；六，灰尘：颗粒大小为“3”、“4”或“5”的灰尘分布量为1级。
如不用放大镜，在待涂表面可见的更小颗粒的灰尘应去除。
二、PSPC新标准对船舶建造工艺及设备的影响（一）对预处理工艺提出了更高的要求涂装预处理工作的实施是为了防止型材及钢板被腐蚀，为了达到PSPC标准的各项要求，预处理工艺必须要做到以下几点：第一，在压载舱区必须要使用A级或B级ISO锈蚀板；第二，应该在预处理流水线中创设前置火焰除油装置及后置吹灰装置，使钢板表面时刻保持清洁状态，而且应该定期监测粗糙度及盐分，使其达到标准要求；第三，与处理过程中，必须对管理进行规范，记录施工工程，并将其制作成标准CTF文件。
（二）对分段制造提出的要求第一，在安装构件时，必须要由车间精控人员对每块上胎板的划线进行确定，并且按照检线、理论线及对合线来进行安装；第二，为了减少焊接变形，必须要根据焊接顺序来操作，焊接平角焊时，最好使用角焊机；第三，在工程完工交验前，需要处理所有的缺陷，用打磨机去除焊接表面锐利尖角部位；第四，用样板对特殊部位进行火工矫正，同时用专用工装件来固定曲面分段。
船舶建造完⼯作总结船舶建造完⼯作总结范⽂ 总结是⼀个词语，可做动词，也可作名词，另外也是⼀种应⽤⽂体。
下⾯是⼩编为你带来的船舶建造完⼯作总结范⽂，欢迎阅读。
【第⼀篇】：船舶建造完⼯作总结范⽂ ⾃从事本职⼯作以来，我⼀直在不断地加强⾃⾝修养，努⼒地提⾼思想道德⽔平，认真地进⾏各项⽂化和专业知识的深化学习，不断地探求新知，锐意进取，积极地开展智能范围内的各项⼯作，完整履⾏好⼀个船舶装配⼯的⼯作职责，起好模范带头作⽤。
积极参与技术交流和科技创新活动，⼤致做好了传、帮、带的作⽤，并全⾯完成了上级下达的各项任务及指标，在公司的⽣产和发展中发挥了应有的作⽤。
现将本⼈任职以来的专业技术⼯作总结如下 ⼀、⾃觉加强理论学习，努⼒提⾼个⼈素质。
没有正确的政治⽅向，就不会有积极向上的指导思想。
为了不断提⾼⾃⼰的政治思想素质，这⼏年来我⼀直⾮常关⼼国家⼤事，关注国内外形势，结合形势变化对企业的影响进⾏分析，并把这种思想付诸实际⾏动到⽣产过程中去，保证⾃⼰在思想和⾏动上始终与党和企业保持⼀致。
同时，也把这种思想带⼊⼯作和学习中，不断追求⾃⾝进步。
有⼈说：⼀个⼈要成才，必须得先做⼈，此话有理。
特别是⼲我们这项技术性很强的⼯作的，看事要⽤⼼、做事要专⼼、学习要虚⼼。
容不得有半点马虎和出错。
所有⾸先⼯作态度要端正，要有良好地职业素养，对⼯作要认真负责，服从领导安排，虚⼼听取别⼈的指点和建议，要团结同事、礼貌待⼈，服务热情。
⼆、船舶装配⼯的重要作⽤在现代造船⼯业中，⼯⼈岗位多种多样，但当着不同的作⽤服务着船舶⽣产，船舶装配⼯是钢铁的裁缝、船舶的造型师，是从事⼀线⽣产的⼯⼈，每天与钢铁打交道，每次⼯作前都要认真的识别图纸才能确认零件或者构件的实际安装位置。
⼀块零件从下料后就直接到了装配⼯那⾥，他们将之组成更⼤的零件或者组合成构件，接着让另外的装配⼯组合成分段和总段。
钢材在他们⼿上实现船舶设计⼈的结构和造型。
正是每⼀位船⼚装配⼯的接⼒⼯作和不懈努⼒，⼀艘艘船舶才能够下⽔远航。
PSPC标准在船舶设计和建造中的应用摘要：通过对涂层性能新标准（PSPC）的分析和研究，在船舶建造前期策划中，从船舶设计、工法设计、生产管理等各个方面，分解涂层性能新标准（PSPC）各项要求到各个工序，再通过现场施工检验，进一步优化整个实施体系。
关键词：PSPC；涂装；船舶设计；工法设计；生产管理1.PSPC概况PSPC是指《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》，简称《涂层性能标准》。
该标准适用于各种类型不小于500总吨船舶的专用海水压载舱及船长在150m以上的散货船双舷侧处所。
对于在2012年7月1日及以后交付的船舶都将强制实行此标准。
标准的技术基础是基于涂层15年的目标使用寿命要求，即涂层要持续保持良好状态15年。
这样的目标使用寿命将使船舶在其整个使用周期中仅重复涂装一次。
2.PSPC标准在76000DWT散货船上的推行76000DWT巴拿马型散货船是满足PSPC标准的船舶产品，该船于2012年6月开工建造，2012年12月上船台开始合拢，2013年7月交船。
PSPC标准条款对该船在设计和建造方面影响较大的要求是：船体合拢后涂层局部破损面积控制在2%以内，钢板表面可溶性盐分控制在≤50mg/㎡。
针对这些问题，该船在船舶设计、工艺设计和生产管理三个方面进行入手。
2.1 船舶设计方面76000DWT散货船按照PSPC标准条款开展设计工作。
在分段划分上，以尽量减少涂层破损及方便施工和保证舱室完整性为目标，在生产能力允许的范围内尽量把分段做大；尽量减少合拢口的铁舾装件和贴装件；对不允许开设较大通焊孔的角隅处使用10*10的切角形式，避免自由边打磨工作；避免出现施工狭小的空间以便利于涂装作业；按工序前移的原则，将部分舾装件前移到涂装前安装，提高预舾装率；甲板上的舾装件尽量采用垫板预装方式，减少舾装件安装对涂层的破损。
骨材设计时尽量避免使用角钢而采用球扁钢，以减少打磨工作量。
舾装管装专业提早与船东沟通，避免出现后续修改造成大量涂层破损。
一个偶然的机会，在龙船上面看到征集PSPC的稿子及资料，作为龙的船人的痴迷fans，我花了大量时间来查阅一些关于PSPC标准实施的文章，并了解了各个船厂对这个标准的应对措施，现在我将我得到的一些资料和自己的看法跟大家分享。
当然，能认真看这帖子的人估计也都对PSPC的含义和来由非常了解了，但是我还是打算硬着头皮被大家啰嗦一遍。
随着世界经济全球化的发展，以改善船舶航行性能为目的的船舶压载水舱对海洋生态环境的污染问题也凸现出来，其中压载水舱的腐蚀的影响尤为严重，因而国际海事组织（IMO）已于2006年第82届海上安全委员会大会上以MSC215（82）决议正式通过了《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（Performance Standard For Protective Coatings，PSPC），并同时以MSC216（82）决议通过了SOLAS 公约第Ⅱ-1/3-2 条修正案，正式将其写入了SOLAS 公约并成为了强制性标准，PSPC的实施标准前后对照如下图所示：IMO对PSPC的执行日期和范围是：1)500 总吨以上船舶。
2)散货船双舷侧空间在150m长度以上的。
3)专用压载水舱（包括压载货舱）。
4)签合同日期在2008年7 月1 日以后。
5)如没有合同，在2009年1 月1 日后上船台的，或在2012 年7月1日后交船的产品。
对于PSPC标准的实施，意味着对许多船厂不管是从设计方面，还是建造工艺方面都提出了更高的要求，针对如何使得船舶达到以上所列出的PSPC标准，下面我将从各项的解决方法和对策来讲解。
一、可溶性盐的控制：可溶性盐对船体表面有很大腐蚀作用，但造成可溶性盐浓度高的原因有很多种，通过对青岛海西湾地区的各个船厂实地调研，发现引起可溶性盐浓度高的因素如下几点：1)海洋地区特有的环境影响，比如雨、雾、富含盐分的海风等，其中雾对钢板表面的影响最大。
据统计，海西湾地区影响露天施工的雾天年均达88 天；2)周边其他工厂的排放物，尤其是电厂等工业污染源，其直线距离海西湾造船基地约10km ；3)钢板在室外的堆放时间、分段建造周期、露天存放时间以及喷砂用磨料的盐分含量。
船舶建造总结报告范文大家好！今天来和大家唠唠咱们这艘船的建造过程，那可真是一段充满挑战又趣味十足的旅程啊。
一、项目概况。
咱们这艘船啊，从最初的设计构想开始，就像是在描绘一幅宏伟的海上画卷。
它的定位是一艘[具体功能，如货船、游船之类]，有着特定的尺寸要求，长[X]米，宽[X]米，排水量得达到[X]吨。
这就像是给咱们定了个大框架，所有的建造工作都得在这个框架里进行。
二、建造过程。
# （一）前期准备。
1. 设计阶段。
这个阶段就像是在给船做一个详细的蓝图规划。
设计师们可没少费脑筋，各种图纸画了一摞又一摞。
从船的整体外观，到内部结构，每一个细节都得考虑到。
比如说，货舱的布局得合理，这样才能装下足够多的货物；船员的生活区也得舒适，毕竟大家在海上一漂就是好些天呢。
为了让船的性能达到最佳，他们还得考虑船的线型，怎么能让船在水里跑得又快又稳。
这期间，设计团队内部也是各种讨论、修改，就像一群艺术家在精心雕琢一件艺术品，有时候为了一个小小的细节，能争得面红耳赤，不过也正是这种认真的态度，才让咱们的设计方案越来越完善。
2. 材料采购。
有了设计图，就得去找合适的材料了。
这可不像去市场买菜那么简单，咱们要的材料那得是质量过硬的。
钢材是船的骨架，就像人的骨头一样重要，所以在选择钢材供应商的时候，那可是慎之又慎。
要考虑钢材的强度、耐腐蚀性，还得看看价格是不是合理。
除了钢材，还有各种设备、配件，像发动机、导航设备之类的，都是从不同的地方采购来的。
这就像是在拼凑一个巨大的拼图，每一块都得找对了才能行。
# （二）建造阶段。
1. 船体建造。
船体建造就像是盖房子打地基一样，是整个船舶建造的基础。
首先是切割钢材，那火花四溅的场面，就像一场盛大的烟火表演。
工人们把一块块巨大的钢板按照设计要求切割成合适的形状，然后进行焊接。
焊接可是个技术活，得保证焊缝牢固又美观。
我看到那些焊工师傅们，戴着防护面罩，拿着焊枪，就像拿着魔法棒一样，一点点把钢板拼接成船的形状。
船舶建造个人总结范文前言在过去的几个月里，我参与了一项船舶建造项目。
这次经历让我深刻了解了船舶建造的复杂性和挑战性。
在这篇总结中，我将回顾我在项目中学到的知识和经验，并提出一些改进的建议。
项目背景这个船舶建造项目的目标是设计和建造一艘用于固定海上风电场的支持船。
项目组由设计师、工程师和技术人员组成，我在项目中主要负责协调沟通和项目管理工作。
学到的知识和经验1. 深入了解船舶设计和建造流程在项目开始前，我花了大量时间学习船舶的设计和建造流程。
我了解了船舶的不同部分和系统，包括船体结构、动力系统、控制系统等。
这些知识的掌握对我在项目中的工作非常有帮助。
2. 加强沟通和协调能力由于项目组成员来自不同的专业背景，沟通和协调变得尤为重要。
我学会了倾听和理解不同意见，协调各方利益，以达成共识。
同时，我还积极与项目组成员沟通，确保项目的进度和质量。
3. 熟悉船级社规范和国际标准在船舶建造过程中，遵循船级社规范和国际标准是非常重要的。
我通过学习和研究相关文档，熟悉了船级社规范和国际标准的要求。
这使我能够对项目进行合规性审查，并确保船舶的设计和建造符合标准。
4. 管理风险和解决问题的能力在船舶建造项目中，风险管理和问题解决是必不可少的。
我学会了识别和评估各种潜在风险，并采取相应的措施进行管理和控制。
同时，我也学会了针对问题制定解决方案，并与相关人员合作解决问题，确保项目进展顺利。
改进建议基于我在这个项目中的经验，我提出以下改进建议：1. 强化项目管理能力的培训在项目管理方面，我发现自己还有很大的提升空间。
我建议在未来的项目中，组织相关人员参加项目管理能力的培训，以进一步提升项目的执行力和管理水平。
2. 加强团队合作和沟通团队合作和沟通是项目成功的关键。
我建议在项目开始前组织团队建设活动，加强团队成员间的合作和沟通能力，以提升项目团队的协作效率和产出质量。
3. 优化供应链管理在船舶建造过程中，供应链管理是一个至关重要的环节。
PSPC总结报告一、PSPC简介PSPC是Performance Standard for Protective Coatings的英文缩写,翻译成中文是“防护涂层性能标准".由于专用海水压载舱的腐蚀状况，严重威胁船舶的航行安全和结构安全，国际海事组织（IMO)对压载舱涂层的性能越来越重视.2006年12月8日在MSC82会议上正式通过了《PSPC防护涂层性能标准》，并写入SOLAS公约成为强制性标准。
同时，IACS的共同规范中，要求自IMO通过涂层标准之日(2006年12月8日）或以后签订监造合同的船长90米及以上的散货船及150米以上的油轮必须符合IMO的涂层标准，比IMO要求的强制实施日期提前了近19个月.此举，对中国的造船乃至船舶涂料业影响深远。
二、PSPC实施的意义《PSPC防护涂层性能标准》的核心内容是:钢板表面水溶性盐（相当于NaCl)的含量要求不大于50mg/㎡;自由边应处理成半径不少于2mm的圆角,或等效的处理；合拢阶段控制涂层破损，要求涂层破损区域面积小于总舱室面积的2%.该标准的实施不仅涉及到涂料和涂层本身，更涉及到造船硬件设施、造船模式和造船工艺流程、涂料及涂装工艺、实验测试设备、涂料和涂层检验及认可、验证及检查机构、检查人员资质及其认可机构等诸方面。
从长远角度看,实施PSPC将提高涂层寿命,使船舶更安全，也将促进船厂提高管理和工艺水平,对航运和造船都有积极意义。
三、公司实施PSPC情况为实现公司愿景、持续发展、做精做强，我们在国内率先执行PSPC标准.公司早在2007年就58000T系列船实行PSPC标准积极开展准备工作：从引进标准，学习标准，吃透标准;人员准备、技术准备、硬件设施准备等等做了大量准备工作，为2008年6月DY3001顺利开工奠定了基础。
经过一年多的摸索与实践， DY3001于2009年7月15日顺利交付使用，该船是国内首艘适用PSPC新涂层标准的船舶,得到了BV船级社及船东的高度评价。
第1篇一、前言近年来，我国船舶工业取得了长足的发展，船舶装备建造作为船舶工业的重要组成部分，也迎来了前所未有的发展机遇。
在过去的几年里，我所在的公司在船舶装备建造领域取得了显著成绩，为我国船舶工业的发展做出了积极贡献。
现将我在船舶装备建造工作中的心得体会总结如下：二、工作回顾1. 技术创新在船舶装备建造过程中，我们始终坚持以技术创新为核心，不断提高船舶装备的制造水平。
通过引进先进技术、研发新型装备，我们成功突破了多项关键技术，提高了船舶装备的性能和可靠性。
2. 质量控制船舶装备建造质量直接关系到船舶的安全和航行效率。
我们高度重视质量控制，建立了完善的质量管理体系，严格执行各项质量标准。
通过加强过程控制、提高检测手段，确保了船舶装备的优良品质。
3. 项目管理在项目实施过程中，我们注重团队协作，充分发挥各岗位人员的优势，确保项目按时、按质、按量完成。
通过优化项目流程、强化风险管理，提高了项目的执行效率。
4. 人才培养船舶装备建造行业对人才的需求日益旺盛。
我们注重人才培养，通过内部培训、外部引进等方式，打造了一支高素质的船舶装备建造队伍。
三、工作成果1. 船舶装备市场占有率不断提高在激烈的市场竞争中，我们凭借优质的产品和良好的服务，赢得了广大客户的信赖，船舶装备市场占有率逐年上升。
2. 技术创新成果丰硕近年来，我们成功研发了多项新型船舶装备，为我国船舶工业的发展提供了有力支撑。
3. 获得多项荣誉在船舶装备建造领域，我们多次获得国家、省、市级奖项，为我国船舶工业的发展做出了积极贡献。
四、工作展望面对未来，我们将继续坚持以技术创新为核心，不断提高船舶装备的制造水平。
具体措施如下：1. 持续加大研发投入，提升自主创新能力。
2. 加强与国际先进企业的合作，引进先进技术和管理经验。
3. 优化产品结构，满足市场需求。
4. 加强人才培养，打造一支高素质的船舶装备建造队伍。
总之，在船舶装备建造领域，我们将继续努力，为实现我国船舶工业的伟大复兴贡献力量。
技术总结单位：广州广船国际股份有限公司姓名：专业：日期： 2011年月日技术总结本人自从参加工作以来，一直从事电焊专业。
在事业部各级领导和技术部的指导下，本人从一名学徒开始，通过自己不断的努力，逐渐成长为生产技术骨干，担任电焊班班长，并考上电焊高级工、焊接技师。
不管是以前的修船，还是现在造船，我都能立足本职岗位，兢兢业业。
在二十多年的工作中，本人能严格按焊接工艺施工，积级钻研焊接专业技术，技术水平有了很大的提高，较好地完成了各项任务，得到领导和事业部的肯定。
2003年参加“广州市装备制造业职工职业技能大赛”获得了第三名的好成绩，同年被评为“广州市职工技术能手”。
1、熟悉本专业的技术标准、生产工艺及编制有关生产计划的业绩在多年的工作实践中，本人运用掌握的焊接技术和理论知识，不断推广应用的自动化焊接设备。
先进的焊接工艺技术和新的焊接材料。
我部建造920船，海水总管采用新材料，管材为镍铜，规格480X8，要重新经过鉴定，事业部领导派我和鉴定所一起做项目的攻关。
本人主动承担这一焊接攻关项目，利用所学到的专业知识和经验，大胆提出新的工艺施工方案。
同时积级协助工艺人员编写了《铜镍合金管焊接作业指导书》，最后经过工艺评定，这一焊接工艺得到了认可。
现本人努力贯彻执行设备管理、使用、保养、修理的各项规章制度，编制细化本课各设备的保养维修计划，制定本单位设备使用和维护的安全操作规程，建立健全本单位生产设备的台账，掌握本位设备的技术状况，对本单位生产设备设立设备使用情况卡，详细记录设备的技术性能、损坏情况，检修情况，焊机的性能，定期做好向生产保障部提供月度，季度，年度设备检修工作等。
2、具有本专业相关设备管理工作经验以身作则，自觉遵守公司各项制度，努力学习和熟悉业务，努力贯彻执行设备管理，使用，保养，修理的各项规章制度，掌握本单位设备的技术状况，定期做好向生产保障部提供月度、季度和年度设备检查，备配件计划报表工作。
建立设备动能管理网络，制定本单位设备使用，维护的技术质量，安全操作规程，建立和建全本单位生产设备的台账，对网络的有效运转负责。
一、前言时光荏苒，转眼间一年又即将过去。
在这一年的时间里，我有幸参与了我国某船舶建造项目的全过程，从设计、施工到验收，亲身经历了船舶建造的艰辛与喜悦。
现将我在本年度的船舶建造工作中的所学、所感、所悟总结如下。
二、工作回顾1. 学习阶段（1）了解船舶建造的基本流程和工艺要求。
通过查阅资料、参加培训等方式，我对船舶建造的基本流程、工艺要求、质量标准有了初步的认识。
（2）掌握船舶设计图纸和施工图纸。
在项目开始前，我仔细研究了设计图纸和施工图纸，确保对船舶的结构、设备布局等有清晰的认识。
2. 施工阶段（1）参与船舶分段制造。
在分段制造过程中，我负责协调各个工种之间的配合，确保分段质量符合要求。
（2）负责船舶分段之间的焊接和组装。
在焊接和组装过程中，我严格按照施工规范和操作规程进行，确保焊接质量。
（3）参与船舶涂装工作。
在涂装过程中，我负责检查涂装质量，确保涂装效果符合要求。
3. 验收阶段（1）参与船舶舾装验收。
在舾装验收过程中，我负责检查舾装设备的安装质量和功能，确保设备运行正常。
（2）参与船舶整体验收。
在整体验收过程中，我负责检查船舶结构、设备、涂装等方面的质量，确保船舶符合设计要求。
三、收获与体会1. 提升了专业技能。
通过参与船舶建造项目，我对船舶设计、施工、验收等环节有了更深入的了解，提升了我的专业技能。
2. 增强了团队协作能力。
在船舶建造过程中，我学会了与各个工种、部门进行有效沟通和协作，提高了团队协作能力。
3. 严谨的工作态度。
在船舶建造过程中，我始终秉持严谨的工作态度，确保各项工作质量。
4. 感恩。
感谢领导和同事们在工作中给予我的关心与支持，使我能够顺利完成各项任务。
四、展望未来在新的一年里，我将继续努力，不断提升自己的专业技能和团队协作能力，为我国船舶建造事业贡献自己的力量。
（1）深入学习船舶建造相关知识和技能，提高自己的综合素质。
（2）加强与同事之间的沟通与协作，共同推进船舶建造项目的顺利进行。
船舶建造总结汇报材料范文船舶建造总结汇报材料范文尊敬的领导和同事们：大家好！我今天非常荣幸地站在这里向大家汇报我负责的船舶建造项目的总结。
在过去的一段时间里，我与团队一起努力，完成了这个项目。
在此向大家汇报我们的工作进展、项目成果以及遇到的挑战和解决方案。
一、项目进展我负责的船舶建造项目是一个大型的远洋运输船舶的建造任务，项目从去年开始，历时9个月。
在这个期间，我们按照项目计划，完成了以下工作：1.技术设计：根据客户要求和船舶设计标准，我们完成了整个船舶的技术设计工作。
设计包括船舶的结构、舱位布局、动力系统等方面。
我们与设计部门紧密合作，进行了反复的修改和优化，确保了设计方案的可行性和优越性。
2.材料采购：我们负责船舶建造所需的材料采购工作。
我们与供应商保持紧密的沟通，争取到了一些优惠条件，同时确保材料的质量和交货时间。
材料的采购工作主要是在前期进行，以确保在建造过程中能够按时供应。
3.船舶建造：根据技术设计图纸，我们组织了施工队伍进行船舶建造工作。
我们按照项目计划分阶段进行，分别完成了船体、船舱、动力系统等方面的建造工作。
建造过程中我们加强了质量控制和安全管理，特别是在焊接和安装过程中，确保了工艺的正确性和安全性。
二、项目成果经过团队的努力和合作，我们取得了以下成果：1.按时交付：我们按照项目计划，按时完成了船舶的建造工作，保证了交付日期的准确性。
这一点得到了客户的高度赞扬，并且赢得了客户的信任和支持。
2.质量过硬：船舶建造的每个环节都得到了严密监控，从材料采购到建造工作，我们严格按照质量标准进行，确保了船舶的质量过硬。
我们的船舶通过了各项测试和验收，达到了设计要求。
3.技术创新：在项目中，我们采用了一些先进的技术和设备，提高了船舶建造的效率和质量。
例如，我们引进了机器人焊接技术，大大提高了焊接的自动化程度和质量控制能力。
三、项目挑战与解决方案在项目过程中，我们也面临了一些挑战。
其中主要的挑战是时间紧迫和工期压力大。
PSPC在广西造船界的执行应用
谭海敏;李文凭
【期刊名称】《企业科技与发展》
【年(卷),期】2013(000)017
【摘要】文章针对IMO《所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（简称PSPC）的新要求，总结分析了PSPC在广西造船界首艘执行船---4000HP远洋拖轮上的应用情况。
为中小型船舶制造企业执行PSPC，在涂装技术设计、涂装工艺制定、涂装施工、建造成本预算等方面提供有益的借鉴。
【总页数】3页(P4-6)
【作者】谭海敏;李文凭
【作者单位】中船桂江造船有限公司，广西梧州543004;中船桂江造船有限公司，广西梧州 543004
【正文语种】中文
【中图分类】U671
【相关文献】
1.实施新造船PSPC的应用研究 [J], 牛起云
2.关于造船业实施PSPC新标准的再研究——以泰州口岸船舶有限公司为例 [J],
陈耀群;丁霞琴
3.龙穴造船压载仓PSPC涂装技术要求研究 [J], 王晓民
4.PSPC标准在青武生产现场实施情况研究-81300DWT散货船PSPC标准执行状
况研究 [J], 袁曼;
5.中国造船代表团出席2006年国际航运界、船级社、造船界三方会议 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
