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中国航运市场现状分析(fēnxī)及应对策略中国航运市场现状(xiànzhuàng)分析及应对策略2010-06-02 1454中国航运市场现状分析(fēnxī)及应对策略一、中国航运市场特征 1参与国际竞争最早与国际物流标准的贴近度最高海运行业是中国最早介入物流领域以及最早与世界对接的领域从当初的中国对外贸易运输总公司、中国远洋集团、80年代成立的中国海运集团以及一些林林总总的大小船公司组成了中国本土的海运物流主体并且由于中国海运市场较早的介入世界海运市场因此这个领域的物流企业无论是在规模上、管理水平上以及覆盖程度上都达到了其他领域不能及的程度在最新2006年3月的全球集装箱班轮运输公司排名中中远和中海都已经进入前十名。
.货运总量和世界排名上升正如中国的海运市场较早与世界对接中国本土也早就迎来了世界巨头的进入、如东方海外、韩进、现代尤其是海运市场世界第一的马士基更是在中国早已安营扎寨并且迅速增长。
在海运市场企业的性质划分比较明显基本上是外资和内资分明虽然有中远、中海与日本川崎等企业合作但是基本并不是特别突出。
这一行业拥有其他行业所不具有的独特的特点大多为远距离大宗产品其中以原材料、大宗附加值低的产品为主但是经常牵涉到国计民生的货品同时由于我国已经慢慢成为世界的加工厂所以来货与发货都呈几何级的增长同时由于在国际惯例中国外客户往往具有指定船公司的权利所以在这一点上面国外大的船公司具有很大的优势因此在中国本土上面这些国外海运物流巨头往往处于强势地位。
二、外资进入中国航运市场现状迄今为止在国内开展物流业务的跨国航运公司为数不少。
特别是中国加入WTO后国际航运公司加快进军中国的物流市场。
进入中国的外资船运公司主要有马士基、地中海航运MISC、商船三井MOL、荷兰皇家铁行渣华集团、美国总统班轮、新加坡港务集团、日本邮船等。
通过分析他们在华的经营策略可以得出外资航运企业进入中国航运市场的特征为 1.航运企业纷纷在中国建立枢纽港口据《明镜》周刊报道目前在世界港口集装箱运量排名榜中香港、上海、深圳三地稳居二至四位。
民营船企的突围之路2015-05-08 17:07:55来源：中国水运报自2014年年底以来，BDI指数一路下滑，创下近30年来新低，说明国际航运和造船市场仍寒意浓浓。
作为世界造船大国，我国造船业也面临严峻挑战。
据相关统计数据显示，目前还在活跃并有交船记录的船厂大约有200余家。
在这个群体中，特别值得关注的是一批原来发展不错的民营船企，甚至一些进入“白名单”的优质船企，如今也面临着严峻形势。
那么，中国民营船企如何从市场严冬中顺利突围呢？中国造船业的第三支劲旅民营企业是我国国民经济发展的重要组成部分。
根据国家船舶行业管理部门以2003、2007、2012和2014四个相对典型且有代表性的年份统计的规模以上的船舶工业（包括造船、修船、配套等相关产业）的数据显示，在造船领域，民营船企的船舶工业占到了全国船舶工业总产值的半壁江山。
2003年是造船市场兴起的一个起点。
2003年，规模以上民营企业数量为327家，占全国造船企业数量的55.7%，销售收入是163.5亿，占全国总额的25.7%；2007年是造船市场达到峰值的一个有代表性的年份。
2007年民营企业的数量为835家，占全国造船企业数量的75.8%，销售收入903亿元，占全国总额的37.4%；2012年是航运和造船市场的后金融危机时期。
在遭遇全球金融危机后的2012年，我国民营企业数量依然增加到1272家，占到全国总数的77.1%，销售收入3173亿元，占全国总收入的44.5%；2014年也就是距离现在最近的一年里，民营企业数量1188家，接近全国造船企业数量的八成，销售收入3545亿元，占全国总收入的56%。
通过以上一系列经济指标，可以看出民营企业的发展对整个船舶经济发挥了非常大的作用。
我国的造船业曾经是以国有大企业为主，中国船舶(股票)重工、中国船舶工业两大集团占据了全国2/3以上的产量。
近年来，在中国船舶工业拓展国际市场、提升中国船舶知名度的征程中，民营造船企业发展迅猛，逐渐成为一支重要力量。
挑战与机遇生存与发展--兼论地方和民营中小造船企业生存之道我国地方和民营造船企业依靠自身的体制创新活力和快速适应市场的能力，在短短的二十多年中迅猛壮大，无可辩驳地确立了在我国造船行业中的不可忽视的战略地位。
2007年，弱小的地方和民营造船企业快速发展到与“国家队”中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司两大造船集团平分秋色的地步。
2008年，地方和民营造船企业造船三大指标已全面超过“国家队”两大造船集团。
2010年，中国船舶工业行业协会张广钦会长指出：“船舶工业的‘国家队’有很强的竞争力，然而，做大做强造船业单靠‘国家队’还不够。
目前，两大造船集团的完工量占全国的38%，地方和民营企业的接单量已经超过两大集团。
”可以说我国地方和民营造船企业的发展，对形成我国船舶工业合理的产业结构、良性的竞争格局、促进地方工业化进程等诸多方面具有重要的战略意义。
一、地方和民营造船企业的发展近几年，在我国造船业企业排名中，地方和民营造船企业在前十名中的次序不断发生变化，成为上市公司的地方和民营造船企业逐年增多，这些都充分显示了许多地方和民营造船企业已经成熟。
1、机制灵活地方和民营造船企业在长期的市场竞争中，为其生存的需要对市场变化反应敏感，注重观察市场动向，能够在竞争严酷的市场环境下，根据需要及时调整经营策略，采用灵活的营销手段去化解危机。
特别是最近几年，为适应参与国际船舶市场竞争的需要，其管理机制已经由粗放型向集约型、由企业化管理向社会化管理、由资产经营转向资本经营的方向发展。
在做专、做精造船主业的同时，凭借自身特点和优势，选准发展时机，向造船产业的上下游延伸，实现扩容转型，由国内市场走上了国际市场，成为参与全球经济的重要生力军。
扬子江（船业）控股有限公司、新世纪造船有限公司、江苏熔盛重工有限公司、太平洋造船集团有限公司以及浙江扬帆集团有限公司等地方和民营船企都在此方面取得了不俗的业绩。
2、主动创新地方和民营造船企业的危机意识决定了企业的创新需求。
我国航运企业兼并行为的博弈分析在很多国家，航运企业通过兼并和强强联合，逐步形成少量大型和特大型航运集团。
针对当前国内两大航运集团——中外运与长航的合并，结合博弈理论，对航运企业的兼并行为进行分析。
标签：博弈论；兼并；航运企业1 博弈论的定义博弈论又叫对策论，是一门研究游戏中参加者各自所选策略的科学。
其准确的定义是：一些个人、团队或其他组织，面对一定的环境条件，在一定的规则约束下，依靠所掌握的信息，同时或先后，一次或多次，从各自允许选择的行为或策略中进行选择并加以实施，并从中各自取得相应结果或受益的过程。
与其他理论不同的是，博弈论强调决策主体各方策略的相互依存性，即任何一个决策主体必须在考虑其他局中人可能的决策选择基础上来确定自己的最优行动策略。
2 我国航运企业兼并的博弈分析中国作为一个航运大国，航运业的发展速度之快是有目共睹的。
但随着全球航运企业的不断合并，我国航运企业面对的挑战也是不容置疑的。
在这种情况下，我国航运企业必须在联合的基础上，通过适当的途径，达到“双赢的效果”，只有这样，才能在世界航运市场的竞争中立于不败之地。
2008年，中外运与长航集团成功整合，拉开了我国航运央企整合的序幕。
(1)中外运与长航的合并模式。
2008年12月19日，国务院国资委正式宣布中外运集团与长航集团重组，中外运集团作为重组后的母公司，更名为“中外运长航集团公司”。
两大集团合并前，国资委旗下的航运板块共有5家央企，分别是中远集团、中海集团、长航集团、中外运集团和招商集团旗下的招商轮船。
其中，中远集团占五家运力的55%，位居首位，中海运力占25%，余下三家运力所占比例均不到10%。
中外运和长航分别是国内航运业排名第三、第四的两家中央企业，合并后新集团的总资产已接近中海集团，在油运、滚装、干散货运输等领域，已与中海集团、中远集团不相上下。
此外，新集团在综合物流、燃油贸易、造船等业务上，也在国内居于龙头地位。
中外运业务包括两个主要部分：一个是采用多种代理模式提供物流服务，主要包括货运代理、船务代理、合约物流及速递服务；另一个是航运业务，包括车辆运输业务、本地贸易航运、货船拥有及海上航运业务。
浅析影响我国航运业发展的若干因素及对策第一篇：浅析影响我国航运业发展的若干因素及对策上海海事毕业设计（论文）摘要航运业是服务贸易一种,包括国际海上运输、航运辅助服务以及港口服务。
随着国际贸易的日益扩大,航运业由于其价格低、载货量大等优点,成为国际贸易货物运输的重要渠道,对国民经济发展有着巨大推动作用。
本文通过分析现阶段我国航运业存在的问题，提出航运业未来的发展对策。
关键字: 航运业,发展,对策AbstractThe shipping industry is a kind of trade in services, including the international maritime transport, shipping support service and the port service.With the growing of international trade, shipping industry because of its low price and large quantity of cargo, etc., and become the international carriage of goods trade the important channel, to the national economic development has a great role.This paper through the analysis of the present stage our country shipping business problems and puts forward countermeasures for the future development of the shipping industry.Key words: shipping industry ,development ,countermeasure上海海事毕业设计（论文）目录引言..........................................................................1 1 我国航运业的发展现状........................................................1 1.1航运公司不少，但组织规模较小，缺乏必要的竞争实力.......................1 1.2我国国际航运公司缺乏专业化分工.........................................2 1.3船舶老旧、吨位小、船型和技术设备落后...................................2 1.4航运公司管理水平总体较低，经营管理和服务水平有待进一步提高.............2 1.5我国航运经营管理专业人才短缺...........................................3 2 中国航运业面临的发展机遇....................................................3 2.1航运需求持续旺盛，市场规模不断扩大.....................................3 2.2科学发展为我国航运业指明了航向.........................................4 2.3港口业与航运业互动合作，为航运业的发展奠定坚实基础.....................4 2.4航运政策的调整，促进航运业的发展.......................................5 3 我国航运业的发展对策........................................................5 3.1更新营销观念...........................................................6 3.2加强航线合作与联盟，化解经营风险.......................................6 3.3培养和引进高端人才，是发展航运业的关键.................................7 3.4与客户共赢，满足客户的需求.............................................7 3.5合理规划船型结构，关注中小型船舶发展...................................8 结束语........................................................................8 [参考文献].. (8)上海海事毕业设计（论文）引言中国历史上是一个航运大国，也是个航运强国。
读天津百年航运有感一千字【原创版】目录一、天津百年航运的历史背景二、天津百年航运的发展历程三、天津百年航运的成就与贡献四、天津百年航运的未来展望正文【一、天津百年航运的历史背景】天津，作为中国北方重要的沿海城市，早在清朝末期就已成为中国北方的航运重镇。
1860 年，天津被辟为通商口岸，西方列强纷纷涌入，使得天津航运业得到了空前的发展。
自此，天津航运业踏上了百年历程，见证了中国近代航运史的风雨沧桑。
【二、天津百年航运的发展历程】1.清末民初：天津航运业的起步阶段。
这一时期，天津航运业主要受到西方列强的影响，外国船只在天津港来往频繁，航运业初具规模。
2.民国时期：天津航运业的发展阶段。
在此期间，国内航运企业逐渐崛起，与外国航运公司展开竞争。
同时，天津航运业得到了政府的扶持，建立了一批船舶修造厂和航运企业。
3.建国后：天津航运业的转型与振兴阶段。
新中国成立后，天津航运业得到了国家的大力支持，实现了由沿海运输向远洋运输的转型。
此外，政府还对天津港进行了大规模扩建，提升了港口的吞吐能力。
4.改革开放以来：天津航运业的快速发展阶段。
改革开放政策的实施，为天津航运业注入了新的活力。
众多国际航运企业进入中国市场，与国内企业共同推动天津航运业的繁荣。
【三、天津百年航运的成就与贡献】1.经济效益：天津航运业的百年发展，极大地促进了地区经济的繁荣。
作为中国北方重要的航运枢纽，天津港的货物吞吐量在全国港口中名列前茅，为国家经济发展做出了巨大贡献。
2.产业结构升级：随着天津航运业的发展，产业结构得到了优化和升级。
从最初的沿海运输，到远洋运输，再到现代物流业的发展，天津航运业始终走在时代前沿。
3.国际交流合作：天津航运业的百年历程，也是一部国际交流与合作的历史。
众多国际航运企业进入天津，与国内企业携手共进，推动了国际贸易往来，增进了中外友谊。
【四、天津百年航运的未来展望】站在新的历史起点上，天津航运业面临着新的发展机遇与挑战。
决策者失误导致民营船企倒闭
在秦皇岛港等了五天之后，卓船长有些不耐烦了。
让其烦躁的不只是等待的过程，而是等待的结果：即便是满载运输，这船货也要亏10 万元。
据了解，受世界经济不景气，国内大批民营船企亏损甚至倒闭，目前中国航运市场半数企业都处于亏损运营状态，有些甚至贴钱运货。
除了运营成本过高等因素，更多原因是航运企业决策者失误造成的过度投资、运力过剩。
卓船长是宁波蓝鸿海运有限公司负责人，他说，公司有一艘两万吨载重的干散货运输船，主要从秦皇岛运输煤炭到宁波一带。
但宁波最近的经济不景气，一些小企业倒闭了，对于煤炭的需求量急剧减少，因此即便他把货运价格压倒了最低，还是迟迟不能装满货。
卓船长掰着手指算了一笔账，从秦皇岛港运一吨煤到宁波的成本价格在35 元左右，包括燃油、船员工资、港口停靠费用、公司管理费用等，但现在的运价只有20 多元，最高也不会超过30 元。
也就是说，每运输一次，卓船长至少要赔掉10 万元。
虽然是赔本，但卓船长却不能让船停下来，因为停下来同样需要船只的管理、停靠费用等，更严重的是可能会失掉一些市场份额。
因此，他宁愿让轮船在秦皇岛港等待货源，哪怕一等就是半个月。
其实，在煤炭整体供应紧俏的背景下，蓝鸿海运的状况还算不错的，以外贸为主的航运企业更加艰难。
中国船东协会常务副会长张守国表示，今年无论是小企业还是大企业，生存状况都非常艰难。
根据A 股上市公司披露的三季报，在13 家上市航运企业中，有6 家亏损，其中中国远洋巨亏48 亿元，成为中国亏损最多的上市公司。
民营航运破局之痛
安飞
【期刊名称】《中国船检》
【年(卷),期】2006(000)012
【摘要】@@ 成长道路充满曲折rn早在上世纪80年代末90年代初,我国就已有民营资本投资航运业.在这第一批民营航运企业中,大多是层次不高,盈利也不多的船舶经纪、船代、货代等公司.在经历了90年代中期,特别是1996～1997年国际航运市场全面下挫的洗礼之后,众多民营企业家被迫远离了航运,只有部分实力超群并独具慧眼的民营企业家坚持了下来,并以物超所值的价格收购了大批中外二手船,为市场回暖后的迅速发展奠定了基础.如今,在民营航运企业中叱咤风云的,大多是那一时期进入航运市场的.
【总页数】4页(P44-47)
【作者】安飞
【作者单位】《中国船检》记者
【正文语种】中文
【中图分类】F552.6
【相关文献】
1.中国航运在逆境中奋力破局 [J], 吴明华
2.民营航运谋破局 [J], 李表
3.航运服务业短板破局 [J], 杨培举
4.上海航运保险亟待“破局” [J], 无
5.航运人才紧缺该如何破局 [J],
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