800MHz列尾和列车安全预警系统

CIR设备在GSM—R系统中的应用CIR设备是GSM-R系统的终端设备，作为中国铁路下一代铁路无线通信系统中的机车设备，具有操作灵活、标准化程度高、功能强大的特点。

CIR可以服务于450MHz集群调度网和GSM-R两种系统，在两种模式下均能完成列车调度通信、调度命令传送、车次号传送、列尾风压信息传送等功能。

在GSM-R模式下，可利用预留的数据接口传送机车将来可能扩展的数据传送功能，具有极强的功能扩展性。

文章主要介绍机车综合无线设备CIR的结构与功能，着重分析CIR 设备在GSM-R系统中的作用和发展。

标签：GSM-R；机车综合无线设备CIR；结构；功能GSM-R（Global System For Mobile Communications For Railway）系统是铁路综合调度移动通信系统的简称。

这是一个专门为铁路通信设计的专用数字移动通信系统。

GSM-R系统采用时分多址的接入方式，和GSM系统一样采用0.2MHz 的频道间隔，沿用GSM的核心网络，通过增加相应的部件实现调度通信的功能，从而构成的一个综合专用移动通信系统。

CIR（Cab Integrated Radio communication equipment）是机车综合无线通信设备的简称，CIR设备由设备主机、操作显示终端（简称“MMI”）、送受话器、扬声器、打印终端、天线及连接电缆等组成。

1 主机CIR 主机是GSM-R 机车综合无线通信设备的设备核心，功能是向其他组件的设备供电，进行数据信息处理，信息传递，对外数据传送接收等。

主要结构由机柜、主控单元、总线板、电源单元、GSM-R话音单元、GSM-R数据单元、高速数据单元、GPS单元、记录单元、天馈单元、接口单元、450MHz机车电台单元（450MHz调度命令单元）、800MHz列尾和列车安全预警车载电台（简称800MHz车载电台）单元后备电源（蓄电池）单元等组成，各单元以模块化的形式独立存在，可根据使用功能进行模块配置。

铁路800MHz旅客列车尾部装置和列车防护报警系统简介（包括LBJ与CIR整合方案）深圳市长龙铁路电子工程有限公司SHENZHEN CHANGLONG RAILWAY ELECTRONIC ENGINEERING CO., LTD800MHz系统的构成系统由数据采集编码器（以下简称“编码器”）、800MHz机车电台（以下简称“LBJ”）、道口报警设备、施工防护报警设备、列车接近预警器（以下简称“预警器”）、列车尾部安全防护装置（以下简称“KLW”）和专用维护设备（含便携测试台、数据管理器和出入库检测设备）等组成。

编码器和LBJ安装于机车，KLW安装于列车尾部，道口报警设备安装于道口，工务人员配备施工防护报警设备和预警器，维护人员配备便携测试台和数据管理器，出入库检测设备安装于机车出入库检测地点。

2编码器LBJ 其他机车编码器LBJ 机车数据管理器列尾装置施工防护报警设备道口报警设备预警器出入库检测设备便携测试台800MHz 列尾和列车防护报警系统构成800MHz列尾和列车防护报警系统组成800M系列产品主用设备800M系列产品配件及专用维护设备系统功能描述-列车尾部风压信息传送•查询、排风及应答：按下列尾司机控制盒功能键，将相应命令通过车载综合电台向列尾主机发送列尾主机收到命令后，将相应信息通过车载综合电台回传至列尾司机控制盒，并进行语音回放.•自动报风压：当列车尾部风压发生异常时，列尾主机自动将风压值循环多次发送给车载综合电台当列尾主机电池电压不足时，列尾主机自动发送电压报警，提醒司机注意。

•弱场中继：在山区及超长车使用车载式中继设备解决弱场问题，实现列车首尾无盲区通信。

系统功能描述---列车接近通知•车载综合电台：接收TAX2箱列车运行信息单向广播方式间歇循环自动发送列车接近预警信息：车次、运行速度、位置（公里标）。

•道口安全预警设备：接收、确认、记录列车运行信息多个公里标预置和计算功能处理显示上、下行列车距离及到达时间与TAX2箱时钟校准预留警铃、警灯、栏木接口系统功能描述--二次事故防护预警•车载综合电台（发起）：按下列尾司机控制盒列车二次事故防护预警按钮，发出合成语音提示3秒间歇循环发送列车二次事故防护预警信息：车次、速度、位置人工解锁后，停止发送记录预警信息及起止时间•车载综合电台（接收）：接收列车二次事故防护预警信息，通知列尾司机控制盒列尾司机控制盒发出合成语音提示按下确认键，控制盒向车载综合电台发出确认信息；车载综合电台记录预警信息及起止时间车载综合电台记录按确认键时间、车次、公里标.车载综合电台设备功能与列尾控制盒连接，为列尾信息传送提供无线通道。

列车接近定位报警系统要求一、功能列车接近定位报警系统具有人员定位报警功能、列车接近信号采集功能、无线通信功能、上位机系统管理、定位信息处理、数据管理、通讯等功能（不用地图）。

采用GPS差分定位技术、惯性导航技术（如丢星后），使报警定位精度小于1米。

系统要求：系统各部分必须安全、可靠，保证万无一失。

列车接近定位报警便携单元要求定位精度高（小于1米），灵敏度高（每走一步、数据应有变化），实时性强（主要是通讯时延小于300ms）。

体积小、功耗低、电池供电（锂电），可更换电池，防水，防磕碰。

可接2-4组天线，开机状态下，每2秒钟向中心控制单元发送一次当前的位置信息、ID 号，并接收中心控制单元发送回的信息。

列车接近信号采集单元功耗低，电池供电（铅酸电池，太阳能充电），耐长时间的高低温工作，防水，防磕碰。

二、系统组成系统分为硬件部分和软件部分：硬件部分由中心控制单元，列车接近定位报警便携机单元，列车接近信号采集单元等组成。

中心控制单元：包括工控机，无线通信模块，GPS基准站（是否需要）。

列车接近定位报警便携机单元：包括主板、GPS差分定位模块、无线通信模块、天线、锂电池、喇叭、振动装置、外壳。

有电源指示灯、通讯状态指示灯，开关（或软开关）等。

列车接近信号采集单元：包括主板、磁感应传感器、无线通信模块、天线、太阳能电池板、蓄电池等。

一套列车接近信号采集单元带两路传感器输入，两个股道分别编号。

软件部分由中心控制软件、下位机软件等组成。

中心控制软件：包括系统管理、登录、参数设置、编辑、存储、打印、GPS基准站定位数据采集处理、便携单元定位数据采集处理、定位区域/数据处理、无线通讯处理（主控问询式）等，不用地图。

下位机软件分两部分：A、列车接近定位报警便携机单元包括定位信息采集处理、无线通讯处理、控制相关报警、单元系统自检、报警等。

B、列车接近信号采集单元包括采集处理列车经过某股的信息，通过无线方式，将某股的来车信息发送到中心控制单元，单元系统自检、报警等。

800Mhz列尾和列车安全预警系统一、系统组成：包括车载综合电台、列尾安全防护装置（含列尾主机及控制盒）、道口安全预警设备、便携式列车接近预警器、袖珍式列车接近预警器、列尾中继器等系统全套设备以及列尾主机检测台、手持式数据采集器、机车控制盒输号仪、机车出入库检测系统和列尾主机确认仪等专用运维设备。

800MHz列尾和列车安全预警系统组成示意图二、800M系列产品:1、主用设备:2、配件及专用维护设备:3、系统功能描述----列车尾部风压信息传送:☆查询、排风及应答：按下列尾司机控制盒功能键，将相应命令通过车载综合电台向列尾主机发送列尾主机收到命令后，将相应信息通过车载综合电台回传至列尾司机控制盒，并进行语音回放.☆自动报风压：当列车尾部风压发生异常时，列尾主机自动将风压值循环多次发送给车载综合电台当列尾主机电池电压不足时，列尾主机自动发送电压报警，提醒司机注意。

☆弱场中继：在山区及超长车使用车载式中继设备解决弱场问题，实现列车首尾无盲区通信。

系统功能描述---列车接近通知☆车载综合电台：接收TAX2箱列车运行信息单向广播方式间歇循环自动发送列车接近预警信息：车次、运行速度、位置（公里标）。

☆道口安全预警设备：接收、确认、记录列车运行信息多个公里标预置和计算功能处理显示上、下行列车距离及到达时间与TAX2箱时钟校准预留警铃、警灯、栏木接口4、系统功能描述----二次事故防护预警☆车载综合电台（发起）：按下列尾司机控制盒列车二次事故防护预警按钮，发出合成语音提示3秒间歇循环发送列车二次事故防护预警信息：车次、速度、位置人工解锁后，停止发送记录预警信息及起止时间☆车载综合电台（接收）：接收列车二次事故防护预警信息，通知列尾司机控制盒列尾司机控制盒发出合成语音提示按下确认键，控制盒向车载综合电台发出确认信息；车载综合电台记录预警信息及起止时间车载综合电台记录按确认键时间、车次、公里标三、产品简介：1、WJSX-I袖珍式列车接近预警器WJSX-I袖珍式列车接近预警器是我公司开发的800MHZ模拟列尾和列车安全语境系统辅助设备之一，可接收、显示接近列车信息，保护铁路沿线人员的人身安全。

USER’S GUIDEWTHZ-Ⅱ型800MHz机车电台（第一版）上海新干通通信设备有限公司二○一○年十月目录1 产品简介 (1)2 使用环境 (2)3 产品规格 (2)4 技术指标 (2)5主要功能 (3)6 面板接口说明 (4)7 设备安装与连接 (9)8 操作使用 (9)9 故障分析与处理 (14)10 运输及贮存 (15)11 开箱及检查 (15)附录A 提示音内容 (16)附录B 主机防震架尺寸 (17)附录C 控制盒安装尺寸 (18)附录D 控制盒安装示意图 (19)附录E 800MHZ天线示意图 (20)附录F 独立式LBJ连接图 (21)附录G 外置式LBJ连接图 (22)附录H 内置式LBJ连接图 (23)I1 产品简介WTHZ-Ⅱ型800MHz机车电台（以下简称LBJ）是为实现铁路道口报警、施工防护报警、列车接近预警、列车事故报警、旅客列车尾部风压查询等功能配套的主要设备之一。

该设备能有效提高铁路运输安全，可在各类客、货车上安装。

LBJ分为独立式、外置式及内置式。

独立式由主机、控制盒、天线和连接电缆组成；外置式由主机、天线和连接电缆组成；内置式由主机单元、天线和内部线组成。

独立式LBJ自配控制盒，在控制盒上进行功能操作。

外置式LBJ须通过连接电缆与CIR系统连接，在MMI上进行功能操作。

内置式LBJ内嵌在CIR主机B单元内部，在MMI上进行功能操作。

1.1设备组成：1.1.1 独立式设备组成LBJ主机1台[ 含防震架]LBJ控制盒2台[ 含安装架]控制电缆2根[ 分别为13m、38m ]800MHz天线1套天线馈线1根[ 10m ]电源电缆1根[ 10m ]TDCS连接电缆1根[ 选配]450M TDCS连接电缆1根[ 选配]使用说明1份附件1份1.1.2 外置式设备组成LBJ主机1台[ 含防震架]LBJ与CIR外部连接电缆1根[ 10m ]800MHz天线1套[ 选配]天线馈线1根[ 10m/选配]电源电缆1根[ 10m ]使用说明1份附件1份1.1.3 内置式设备组成LBJ主机单元1台800MHz天线1套[ 选配]天线馈线1根[ 10m/选配]附件1份2 使用环境2.1 工作温度 -25℃～65℃2.2 存储温度 -40℃～70℃2.3 相对湿度 95%(40℃)3 产品规格3.1 型号名称 WTHZ-Ⅱ型800MHz 机车电台3.2 外形尺寸 主机 240mm×268mm×122mm控制盒 160mm×110mm×58mm3.3 质量 主机 6kg控制盒 1.5kg4 技术指标4.1 一般技术要求4.1.1 通信方式 异频单工、同频单工4.1.2 工作频率范围 800MHz4.1.3 天线阻抗 50Ω4.1.4 调制方式 16KOF3E4.1.5 波道间隔 25kHz4.1.6 频率稳定度 不大于±5ppm4.1.7 具有长发保护(TOT )功能4.1.8 信令要求列车接近预警 列车 列车接近预警器列车接近通知 列车 道口道口障碍预警 道口 列车列车二次事故防护预警 列车 列车尾部风压信息传送 列尾 列车尾部风压查询 列车 列尾4.1.9 电源 DC77V ～137.5V允许浪涌电压1.8kV ，持续时间45µs4.1.10 功耗 不大于75W4.1.11 平均无故障时间 不小于30000小时POCSAG POCSAG FFSK FFSK FFSK FFSK4.2 主要技术要求4.2.1 发射功率 5W -+1020%4.2.2 载波频率容差 ≤5×10-64.2.3 调制限制（KHz ） ≤54.2.4 调制频偏（KHz ） 866.2375MHz 信道 3～3.5(1.2KHz 调制信号) 821.2375MHz 信道 4.2～4.84.2.5 音频失真（%） ≤54.2.6 参考灵敏度（μV ） ≤0.6（12dB SINAD ）4.2.7 调制接收宽度（KHz ） ≥2×55主要功能5.1 LBJ 具有电子铅封功能。

800MHz旅客列车尾部装置和列车防护报警系统设备技术条件800MHz End of Passenger Train Equipment and Train Protection Alarm System EquipmentsTechnical Specification（送审稿V1.0）二○○九年九月目录前言 (1)1范围 (2)2规范性引用文件 (2)3术语和缩略语 (2)4系统构成 (3)5系统主要功能 (3)6系统主要技术要求 (4)7系统主要工作过程 (4)8设备主要功能要求 (7)9设备主要技术要求 (10)10设备电气性能 (16)11设备接口 (18)12通信协议 (22)附录A提示音内容 (34)附录B道口报警设备外部显示屏示意图 (36)前言本技术条件是为满足800MHz旅客列车尾部装置和列车防护报警的需要，对《800MHz列尾和列车安全预警系统主要技术条件(暂行)》（运基通信[2003] 349号）进行修订得到的。

在执行过程中，各单位若发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交主编单位中国铁道科学研究院（北京市海淀区西外大柳树路2号，100081），并抄送铁道部运输局（北京市复兴路10号，100844），供今后修订时参考。

本技术条件由铁道部组织编制并负责解释。

本技术条件主编单位：中国铁道科学研究院。

本技术条件参编单位：上海铁路通信工厂，北京世纪东方国铁科技股份有限公司，深圳市思科泰技术有限公司。

本技术条件主要起草人：欧阳智辉，俞健，李富超，吴峥。

1范围本技术条件规定了800MHz旅客列车尾部装置和列车防护报警系统的构成、系统主要功能和主要技术要求、设备主要功能和主要技术要求、设备电气性能、设备接口和通信协议等内容。

本技术条件适用于800MHz旅客列车尾部装置和列车防护报警系统的工程设计、产品制造、检验、使用和维护管理。

2规范性引用文件下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。

铁路无线电台站设置和频率使用审核办法第一条为科学、合理设置铁路无线电台（站）和使用铁路通信频率，规范铁路无线电管理，确保工程建设项目顺利实施和铁路无线通信系统安全运行，根据《中华人民共和国行政许可法》、《中华人民共和国无线电管理条例》（国务院、中央军事委员会令第128号）及《铁道部行政许可实施程序暂行规定》（铁政法[2004]70号），制定本办法。

第二条本办法适用于中华人民共和国境内铁路运输企业和铁路专用通信运营企业在各类工程和科研活动中设置无线电台（站）和采用铁路通信频率的审核。

第三条本办法所指铁路通信频率是国家分配给铁路系统使用的下列频率：(一）用于列车调度、站场调车、专用通信等业务的150、400、450MHz频段铁路通信频率；（二）2MHz频段工务施工和道口防护频率；（三）2.4GHz铁路战备通信、应急通信使用频率；（四）铁路GSM－R系统使用频率；（五）800MHz列尾和列车安全预警系统使用频率；（六）需跨铁路局使用的其它频率。

2.4GHz铁路战备通信、应急通信频率，在全国铁路使用时，应另行上报国家无线电管理机构批准。

第四条铁路运输企业和铁路专用通信运营企业设置无线电台（站）和使用铁路通信频率，必须经铁道部批准。

铁道部行政许可管理机构负责受理申请和送达行政许可决定，铁道部运输局负责审查。

第五条设置使用无线电台（站），应当具备下列条件：（一）符合国家和铁道部有关技术政策、技术标准和发展规划；（二）频率的使用应符合铁路通信频率规划并应满足电磁环境要求；（三）操作人员熟悉无线电管理的有关规定，并具有相应的技能；（四）列车无线移动通信系统的设置还应兼顾机车交路和接轨站、接入线路既有系统的频率使用，减少对相邻线路、铁路枢纽地区的频率干扰；（五）法律、法规规定的其他条件。

第六条申请设置铁路无线电台（站）和使用铁路通信频率，应在工程或科研项目确立之后、实施之前办理。

第七条下列单位或机构可作为设置铁路无线电台（站）和频率使用的申请人：（一）铁路基本建设、更新改造和大修工程设置无线电台（站），由建设管理单位（包括承担铁路专用无线通信运营的电信运营单位）提出申请；（二）从事铁路无线电科研活动时，由承担科研项目的单位或机构提出申请，也可委托铁路局无线电管理机构提出申请；（三）铁路运营单位或部门设台及增设台（站）的，由铁路局无线电管理机构办理申请。