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列车尾部安全防护装置

四、查询不到列车尾部风压
（一）设有列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列车尾部风压时
（二）未设列尾整备（作业）点的车站发生查询不到列车尾部风压时：（三）列车在运行中查询不到列车尾部风压时（四）列车调度员发布的列车按无列尾装置运行或列尾装置故障列车继续运行的调度命令，准许使用列车无线调度通信设备向司机发布、转达。

列车终到或中途换挂机车时，司机按下“列尾销号”键3 秒以上销号，与列尾主机解除“一对一”关系，消号成功时播放语音“XXXX机车，消号成功”
七、风压告警
列车主风管风压不正常时，MMI显示风压值变成红色字样。当风压快速泄露时，提示“XXXX机车注意，风压XXXX” 仅一次；当缓慢泄漏时，MMI每隔15S左右提示“XXXX 机车注意，风压XXXX”。司机可以按下“列尾确认”键停止MMI语音提示和文字提示。
b) 列尾机车台出入库检测系统、列尾机车台数据采集器、列尾机车台数据分析设备、列尾机车台检测仪。
列尾主机
设备功能：
1. 具有标识列车尾部、风压检查、辅助排风制动、电池欠压和主管风压不正常自动报警功能。 2. 具备识别“一对一”关系设备ID的功能。
3. 具有数据记录和下载的功能，记录内容包括机车号、列尾主机ID、日期时间、指令、风压。
包括列尾主机（含电池）、列尾机车台两部分。列尾机车台包括主机、列尾控制盒及天线反馈系统。附属设备主要包括：
数字列尾装置主要设备
a) 列尾主机检测台、电池充电器、机车车号确认仪、列尾主机实时追踪系统、列尾追踪设备、列尾主机数据采集器、列尾主机数据分析设备、便携式列尾机车台。
列尾机车出入库检测系统具有下列主要功能：
1.具有检测列尾机车台的功能；

交大路通列尾装置PPT课件

• 列车管压（即500/600KPa）自动识别；
• 特有信息显示视窗；
• （1）上电时，显示列尾主机ID编号、电池电压、电池容量、当前机车号码；
• （2）运行当中显示相应运用功能信息，如功能提示符号、数据等；
• （3）列检测量尾部风压显示；
• 列检测风功能，列车管压数码显示；
• 断电保存机车号码、程序置入设备出厂ID号等功能；
背面
通话/列尾转换开关
第19页/共70页
（九） WTSM-2（3）型司机控制盒检测仪
• 集手持电台、信令系统于一体；
• 电池供电； • 对讲通话功能，可呼叫与之
相同频率的机车无线列调电台； • 用于检测司机控制盒的确认（即输号）、消号、查询风
第20页/共70页
（十）列尾装置输号器
• 设置司机控制盒机车号码； • 查看/设置司机控制盒时间。
第7页/共70页
（一） HBLT-Ⅱ（S）型列尾主机
第8页/共70页
• 高科技合成材料结构，模具成型，防锈蚀、耐受湿热及剧烈震动、坚固耐用；
• 挂钩采用不锈钢材料，防锈蚀。列车上安装方式：两种安装方式，可牢固的安装在各种车钩上或提钩杆上（出厂前选择）。
• 深孔防盗锁具防撬防拨、钥匙防误操作设计；
和时钟进行手动校准； • 本机机车号码可手动设置，并可按确认键对列尾主机输入当前设置的
机车号码； • 有手动检测和自动检测两种工作模式，用户可根据实际需要进行列尾
主机的功能及电性能指标检测，并自动判定检测结果是否合格； • 可自动滚动存储2044条检测数据，始终保留最近检测的数据，并可
将所存储的数据上传到计算机中显示、检索和打印。即具有“黑匣子” 功能。 • 特有信息显示视窗，可清晰、直观地实时显示检测数据，并自动对合格与不合格项进行标识；第13页/共70页

列尾装置管理及防护

列尾装置管理及防护列车是一种重要的公共交通工具，其安全运营是关系到广大乘客生命安全的重要问题。

列尾装置是列车的一个重要组成部分，对列车的性能影响很大。

因此，列尾装置的管理及防护是列车运输安全工作的一个关键环节。

本文就列尾装置的管理及防护问题进行探讨。

一、列尾装置的管理1.1 正确使用列尾装置列尾装置是用来连接列车的后面部分的一个装置，一般包括缓冲器、钩缓器、空气管路等部分。

在列车的运行过程中，列尾装置的正确使用能够有效地确保列车的行驶平稳，防止列车发生碰撞事故。

1.2 维护列尾装置对于列尾装置的维护工作，主要包括定期检查、保养以及更换损坏的部件等。

这些工作的实施能够确保列车的列尾装置能够始终处于良好的工作状态，从而更好地保护车辆和乘客的安全。

1.3 监测列尾装置的工作状态列尾装置的工作状态与列车行驶的安全性息息相关。

因此，在列车运行过程中，需要对该装置进行不断监测，以便及时发现和处理可能存在的故障和问题。

1.4 对列尾装置的使用实行规范化管理为了避免不必要的事故发生，需要对列尾装置的使用实行规范化管理，制定明确的使用标准和操作规程，保证列车的正常运行，防止人为因素对列车运行的影响。

同时，实行规范化管理还能提高列车的安全性和运行效率。

二、列尾装置的防护2.1 防止碰撞事故的发生当列车行驶时，很容易发生与其他车辆的碰撞事故。

为了避免这类事故发生，需要采取一些措施来保护列尾装置。

例如，在列车的后面设置隔离栏杆、屏蔽网等设施，将列车与其他车辆隔离开来，避免碰撞事故的发生。

2.2 防止列车与隧道、桥梁等建筑物的冲撞有些桥梁和隧道的通行高度比较矮，当列车行驶时容易与其发生冲撞事故。

因此，在这些地方需要加设防护装置，例如建筑物前设置高强度的护栏，能够有效地避免列车与建筑物的冲撞事故发生。

2.3 避免列车快速行驶时的侧翻事故当列车快速行驶时，由于离心力的作用，车头可能倾斜，从而导致侧翻。

这种事故对乘客的生命安全构成了较大的威胁。

旅客列车列尾培训资料

西安铁路局旅客列车开通使用列车尾部安全防护装置行车组织办法（摘录）1 设备组成旅客列车（动车组列车除外，下同）开通使用的客车列尾系统由列车防护报警设备（以下简称LBJ）和列车尾部安全防护装置（以下简称KLW）两部分组成，是保证旅客列车行车安全的重要设备。

2 行车组织要求2.1旅客列车开通使用客车列尾系统后，依靠客车列尾系统实现列车尾部风压查询、风压自动提示、辅助排风制动和列车防护报警等功能，不再设运转车长，原运转车长的部分职能分别由司机、车辆乘务员和车站人员担任。

2.2旅客列车在区间的有关行车作业，车辆乘务员、列车乘务员应按司机的指挥进行。

《技规》、《行规》其它条款中有关列车被迫停车的应急处理规定，车辆乘务员、列车乘务员等均要听从司机指挥，协助处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。

2.3列车始发前、更换机车或机车乘务组时，司机应与车辆乘务员联系互相通报姓名、ID号，核对时钟。

2.4旅客列车需进行制动机简略试验时由司机负责。

客车列尾系统故障或停用时，在车站有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的以及在区间由车辆乘务员负责。

2.5旅客列车需进行制动机贯通试验时由司机负责。

客车列尾系统故障或停用时，由车辆乘务员负责核对尾部风压。

2.6发车前和列车出站后，司机要及时通过客车列尾系统确认列车尾部风压，客车列尾系统故障或停用时，接司机通知后，车辆乘务员及时检查列车尾部风压，并向司机通报。

3 列车运行3.1列车发车：（1）列车在办理客运业务的车站（线路所）发车时，车站发车人员（助理值班员，无助理值班员的车站由车站指定胜任人员）按规定确认发车条件。

车站发车人员确认旅客列车旅客上下、行包装卸和列检作业完了，具备发车条件后，直接向司机显示发车信号。

通信记录装置良好的车站，准许使用列车无线调度通信设备发车。

（2）列车在非办理客运业务的车站（线路所）发车时，由车站值班员使用列车无线调度通信设备通知司机发车；CTC 区段由司机确认具备发车条件后直接起动列车。

列尾装置讲义ppt课件

通电和断电注意事项
（1）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa，否则列尾主机不发送“等待确认”信号。
（2）电池安装务必到位并锁牢，以防途中脱落。（3）将到达列车的主机取回后，应立即将电池取出，对列尾主机断
电，取消“一对一”关系。（4）电池返回后，应立即进行充电。（5）电池日常摆放一定要将电池触点向上避免短路。（6）通电后列尾主机如发出：“尾部风压不足”语音，则表明电池
普通列尾系统构成
1. 列车机车部分：列尾装置司机控制盒。 2. 列车尾部部分：列尾装置尾部主机。 3. 列车尾部安全防护装置数据处理系统。
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇）、村（社区）三级综治中心为指挥平台、以综治信息化为支撑、以网格化管理为基础、以公共安全视频监控联网应用为重点的“群众性治安防控工程” 。
通信系统采用GSM-R数字移动通信系统。
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇）、村（社区）三级综治中心为指挥平台、以综治信息化为支撑、以网格化管理为基础、以公共安全视频监控联网应用为重点的“群众性治安防控工程” 。
GSM-R技术简介
ＧＳＭ－Ｒ是一种专门为铁路设计的专业无线数字通信系统
பைடு நூலகம்
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇）、村（社区）三级综治中心为指挥平台、以综治信息化为支撑、以网格化管理为基础、以公共安全视频监控联网应用为重点的“群众性治安防控工程” 。
列尾装置的主要功能
1. 列车尾部风压查询； 2. 列车尾部低风压报警； 3. 列车尾部排风制动； 4. 列尾主机电池电量不足告警； 5. 列车尾部标识； 6. 黑匣子记录功能。

铁路客车列尾系统ppt课件

连接成功
6位ID号输入
12
2、销号
不入客技所检修，在车站立折的旅客列车，试风后再销号
注意：
XX列尾装置销号成功
输入6个“0”
在中间站立折的旅客列车，机车和列尾ID不变，可不销号
13
四、报警操作
启动列车防护报警
1、发送列车防护报警
解除列车防护报警
注意：由主机发起的列车防护报警，按控制盒报警键不能解除
XXXX机车列尾装置电压不足
风d压y
按“确认”键应答，终止信息发送
10
三、使用方法
11
1、建立连接
1
2
3
4
5
车辆乘务员： XX次司机 XX号列尾输号
司机： xx次司机明白
司机：XX次车辆乘务员，XX号列尾连接完毕，确认记车号
车辆乘务员：XX号列尾，机车号XX
司机： XX次司机明白
7
4、排风制动
按排风键，LED显示PF
8
5、风压异常提示：
KLW 向
LBJ 发送风压异常信息
扬声器发出提示音 XXXX机车注意风压XXX 显示风压
LED显示风压
按“确认”键应答，终止信息发送
9
6、电压欠压提示：
KLW 向
LBJ 发送风压异常信息
扬声器发出提示音 LED显示
14
四、报警操作
• 2、接收报警（列车防护）
紧急，XX次列车XXX公里/（机车）事故，注意
运行
每5秒显示一次报警公里标
按“确认”解除语音提示，但LED正常显示
15
四、报警操作
• 3、接收报警（道口）

列车尾部安全防护装置(行业相关)

6.检测列尾主机电池欠压报警功能；
7.自动存储列尾主机检测数据，并通过相应的数据接口将所存储的数据上传到计算机；
8.具有对列尾主机的自动检测功能；
9.具有过压保护功能；
10.可进行互联互通。
16
特备参考
列尾机车出入库检测系统
具有下列主要功能： 1.具有检测列尾机车台的功能； 2.具有列尾机车台故障报警功能； 3.具有查询、显示及打印检测结果的功能； 4. 具有存储检测数据的功能，存储时间不小于30
注：a.违反上述操作程序，按键不起作用，
无反馈语音。
b.按键后如听到钢琴音提示，表明按键有效。
22
c.消号必须在制动状态下，否则无效
特备参考
故障语音反馈说明
功能
反馈语音
尾部风压非正常泄漏报警
注意！注意！XXX机车，风压XXX （kpa）
零风压报警
注意！注意！XXX机车，零风压
主机通电时电池欠压报警
运行中。试闸的地点。司机认为有必要进行列尾风压的查询时
20
特备参考
列尾控制盒
21
特备参考
司机控制盒操作
操作
功
能
反馈数码解码后的语音
按绿键
查询尾部风压
XXX机车，风压XXX（kpa）
按红键
尾部排风，辅助制动
XXX机车，排风
按黑键
输入机车号码（确认）
XXX机车，确认完毕
按黑键+绿键消除机车号码（消号） XXX机车，消号成功
尾主机的“一对一”关系； 2. 检查列尾主机风压； 3.监听列尾作业信息； 4.可使用无线列调频率通话。
12
特备参考
列尾主机实时追踪系统
列尾主机实时追踪系统主要是为了实现对在途运行的列尾主机进行实时、有效的追踪监测，对在途运行的列尾主机的技术状态实时掌握，对司机操作列尾机车台的各项作业进行真实记录，在监测到列尾故障时，可及时报警。

800MHz列尾和列车安全预警系统课件

•20
800MHz列尾装置功能介绍
查询指令转发流程转发流程：
②查询应答 ①查询
列尾主机
车载综合电台
②查询应答
列尾中继
①查询 ③查询应答
•800MHz列尾和列车安全预警系统
•21
800MHz列尾装置功能介绍
列尾主机和列尾中继同时收到机车台的查询指令，此时列尾主机准备回复机车台，中继处于守侯状态，观察列尾主机在规定的时间是否应答。
当列车运行在复线上时，发生列车脱线倾覆，威
胁临线行车安全时，列车乘务员按下控制盒黄色预警键后，控制盒将列车车次、公里标、时间等信息以FFSK编码方式传输给电台，电台将FFSK信号调制到866.2375MHz频点上发送出去。
•800MHz列尾和列车安全预警系统
•18
800M列尾装置概述
800MHz列车接近预警原理：
车载综合电台
列车接近预警信息
列尾主机
确认信息
•800MHz列尾和列车安全预警系统
•19
800M列尾装置概述
800MHz列车二次故障防护预警原理：
列尾主机
车载综合电台列车二次事故防护预警信息车载综合电台列车二次事故防护预警信息
列尾主机
列车脱线事故车载综合电台
列尾主机
•800MHz列尾和列车安全预警系统
•800MHz列尾和列车安全预警系统
•13
800M列尾装置概述
2. 道口安全预警电台设备
道口安全预警设备包括：WJTD-II道口安全预警电台、WJDY-I道口电源、 WJPD-I型道口显示屏。附属设备：道口数据采集器、道口数据读取软件。
实现功能：接收列车接近预警信息，提醒道口看守人员及时关闭道口。当道口发生危及行车安全的障碍或事故时，通过操作道口设备向接近的列车发送障碍预警信息。

列车尾部安全防护装置培训课件(ppt共36张)

列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
6.检测列尾主机电池欠压报警功能； 7.自动存储列尾主机检测数据，并通过相应
的数据接口将所存储的数据上传到计算机； 8.具有对列尾主机的自动检测功能； 9.具有过压保护功能； 10.可进行互联互通。
列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
要的铁路行车设备。
列尾装置的主要功能
1. 列车尾部风压查询 2. 列车尾部低风压报警 3. 列车尾部排风制动 4. 列尾主机电池电量不足告警 5. 列车尾部标识 6. 黑匣子记录功能
目前使用的列尾装置
ZTF2002－6型
ZTF－KKZJ型
ZTF2015D M
HBLT－Ⅱ型
列尾中继器
环形天线列尾
列尾机车台检测仪
列尾机车台检测仪主要用于列尾机车台的出入库检测及日常维修，用于检测列尾机车台的功能，检测仪回示对应数字编码的信息，列尾机车台解码后播放反馈语音，并显示相应的信息。
列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
便携式列尾机车台
便携式列尾机车台主要用于调车列尾装置使用，具有操纵列尾主机的功能，用于列尾指令的收发控制和报警信息的语音提示。
机车车号确认仪
具备下列主要功能： 1.输入和检查机车号码，建立机车与列
尾主机的“一对一”关系； 2. 检查列尾主机风压； 3.监听列尾作业信息； 4.可使用无线列调频率通话。
列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
列车尾部安全防护装置培训课件(PPT3 6页)
列尾主机实时追踪系统
列尾主机实时追踪系统主要是为了实现对在途运行的列尾主机进行实时、有效的追踪监测，对在途运行的列尾主机的技术状态实时掌握，对司机操作列尾机车台的各项作业进行真实记录，在监测到列尾故障时，可及时报警。

列尾装置讲义

2. 列车尾部部分：列尾装置尾部主机。 3. 列车尾部安全防护装置数据处理系统。

普通列尾的工作原理

1．列尾主机的主要功能 2．司机控制盒的主要功能

3．列尾装置的工作原理
可控列尾装置的系统构成及工作原理
可控列尾系统构成

可控列尾装置由安装在机车司机驾驶室内
的列尾控制盒、安装在列车尾部的列尾主
机和用于列尾主机与控制盒进行数据交换
通信模块组成。

通信系统采用GSM-R数字移动通信系统。
GSM-R技术简介

ＧＳＭ－Ｒ是一种专门为铁路设计的专业无线数字通信系统ＧＳＭ－Ｒ可作为信号及列控系统的良好传输平台ＧＳＭ－Ｒ通信系统主要由ＢＳＳ（基站子系统）、ＮＳＳ（交换子系统）、ＯＳＳ（管理子系统）三大部分组成ＧＳＭ－Ｒ在大秦铁路有非常广泛的应用
主机检测
1．测试准备（1）测试台准备。（2）需检测的主机准备。（3）测试状态确认。 2．测试内容静态电流、传输信号电流、风压检查、排风电流、排风状态、闪光标志、天线辐射。

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通电和断电注意事项

（1）对列尾主机通电确认时，主机风管的风压必须低于460Kpa，否则列尾主机不发送“等待确认”信号。（2）电池安装务必到位并锁牢，以防途中脱落。（3）将到达列车的主机取回后，应立即将电池取出，对列尾主机断电，取消“一对一”关系。（4）电池返回后，应立即进行充电。（5）电池日常摆放一定要将电池触点向上避尾部排风制动；
4. 列尾主机电池电量不足告警；
5. 列车尾部标识；
6. 黑匣子记录功能。
我站管内目前运用的列尾装置
ZTF2002－6型

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数字列尾装置主要设备
包括列尾主机（含电池）、列尾机车台两部分。列尾机车台包括主机、列尾控制盒及天线反馈系统。附属设备主要包括： a) 列尾主机检测台、电池充电器、机车车号确认仪、列尾主机实时追踪系统、列尾追踪设备、列尾主机数据采集器、列尾主机数据分析设备、便携式列尾机车台。
b) 列尾机车台出入库检测系统、列尾机车台数据采集器、列尾机车台数据分析设备、列尾机车台检测仪。
列尾机车台检测仪
列尾机车台检测仪主要用于列尾机车台的出入库检测及日常维修，用于检测列尾机车台的功能，检测仪回示对应数字编码的信息，列尾机车台解码后播放反馈语音，并显示相应的信息。
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便携式列尾机车台
便携式列尾机车台主要用于调车列尾装置使用，具有操纵列尾主机的功能，用于列尾指令的收发控制和报警信息的语音提示。
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车号、列尾主机ID、日期时间、指令、风压。
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列尾机车台
设备组成：列尾机车台包括主机、列尾控制盒及天馈系统。
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设备功能：
功能：
1. 列尾主机通过加装卫星定位/数据传输模块，实现对列尾主机的实时追踪；
2.实时追踪数据传输到地面服务器，用户可以通过客户端登录该服务器查询列尾主机的实时运行状态数据。
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列尾追踪系统具有下列主要功能： 1. 可以接收列车调度指挥管理系统（TDCS）信
1. 具备同时显示机车号、列尾主机ID、风压与指令信息。
2. 具备区分“连接”和“未连接”状态的功能。
3. 具备对列尾主机实施确认（建立“一对一”关系）、消号、人工查询风压、断连、操纵列尾主机排风等功能。
4. 具备接收列尾主机报警信息并界面显示和语音提示功能。
5.具备设置列尾机车台的参数以及记录下载数据功能。记录内容包括机车号、列尾主机ID、日期时间、指令、风压、司机操作、状态信息及自检结果。
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6.检测列尾主机电池欠压报警功能； 7.自动存储列尾主机检测数据，并通过相应
的数据接口将所存储的数据上传到计算机； 8.具有对列尾主机的自动检测功能； 9.具有过压保护功能； 10.可进行互联互通。
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列尾机车出入库检测系统具有下列主要功能： 1.具有检测列尾机车台的功能； 2.具有列尾机车台故障报警功能； 3.具有查询、显示及打印检测结果的功能； 4. 具有存储检测数据的功能，存储时间不小于30
天。
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要的铁路行车设备。
列尾装置的主要功能
1. 列车尾部风压查询 2. 列车尾部低风压报警 3. 列车尾部排风制动 4. 列尾主机电池电量不足告警 5. 列车尾部标识 6. 黑匣子记录功能
目前使用的列尾装置
ZTF2002－6型
ZTF－KKZJ型
ZTF2015D M
HBLT－Ⅱ型
列尾中继器
环形天线列尾
ZTF型系列列车尾部安全防护装置
主要功能
主要用于货物列车在取消守车后，机车乘务员能够及时准确地掌握列车尾部风压；当列车主管风压因非正常泄漏低于规定门限值时，该设备自动报警；
当车辆折角塞门被意外关闭时，机车乘务员可操纵列车尾部装置进行尾部排风辅助制动，以防止列车“放飏”事故；具有列车昼夜尾部标示作用。
6.具有与列尾主机的时间同步功能。
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机车车号确认仪
具备下列主要功能： 1.输入和检查机车号码，建立机车与列
尾主机的“一对一”关系； 2. 检查列尾主机风压； 3.监听列尾作业信息； 4.可使用无线列调频率通话。
息，追踪查询列尾装置状态信息； 2.可以接受服务器的指令，主动查询列尾装置工作
状态； 3.具有远程维护、在线更新升级功能。
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列尾主机检测台功能：
1.检测列尾主机正常运行的工作电流； 2. 检测并校准列尾主机的风压反馈精度； 3.检测列尾主机排风功能； 4.检测列尾主机排风量功能； 5.检测列尾主机风压不正常报警功能；
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列尾主机
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设备功能： 1. 具有标识列车尾部、风压检查、辅助排风制动、
电池欠压和主管风压不正常自动报警功能。 2. 具备识别“一对一”关系设备ID的功能。 3. 具有数据记录和下载的功能，记录内容包括机
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列尾主机实时追踪系统
列尾主机实时追踪系统主要是为了实现对在途运行的列尾主机进行实时、有效的追踪监测，对在途运行的列尾主机的技术状态实时掌握，对司机操作列尾机车台的各项作业进行真实记录，在监测到列尾故障时，可及时报警。
列车尾部安全防护装置
2017/12/13
列车尾部安全防护装置，是货车列尾装置全称为列车尾部安全防护装置，是货车取消守车后，在尾部无人职守情况下，为了保证取消守车后，在尾部无人职守情况下，为了保证列车运行安全而研制的、综合应用计算机编码、列车运行安全而研制的、综合应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理等技术的专用无线遥控、语音合成、计算