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城市轨道交通工程概述1. 引言城市轨道交通工程是指为了解决城市交通拥堵问题而建设的一种公共交通系统。
随着城市化进程的加快，人口的增加和汽车的普及，城市交通面临着日益严重的问题。
城市轨道交通作为一种高效、安全、环保的交通方式，成为解决城市交通难题的重要手段。
本文将就城市轨道交通工程进行概述。
2. 城市轨道交通的分类城市轨道交通可以根据运行方式和轨道类型进行分类。
根据运行方式，城市轨道交通可以分为地铁、轻轨和有轨电车等。
地铁是一种地下或高架的铁路系统，可以自由交叉其他交通。
轻轨是一种介于传统铁路和有轨电车之间的城市轨道交通系统，通常在路面、路中线或高架上运行。
有轨电车是在市区道路上运行的城市轨道交通系统，通常与其他交通共享道路。
根据轨道类型，城市轨道交通可以分为单轨、双轨和多轨等。
单轨是指只有一条轨道的城市轨道交通系统，通常用于驱动轻型车辆。
双轨是指有两条平行轨道的城市轨道交通系统，可同时运行往返车辆。
多轨是指拥有多条轨道的城市轨道交通系统，可以实现多线互通、换乘等功能。
3. 城市轨道交通的特点城市轨道交通具有以下几个特点：3.1 高运载能力城市轨道交通系统采用地下或高架的轨道结构，可以容纳大量的乘客。
与道路交通相比，轨道交通可以通过增加列车数量和运行频率来增加运载能力，有效解决人口增长和交通需求不断增加的问题。
3.2 高安全性城市轨道交通系统设有专门的轨道和车辆，避免了与其他交通方式的冲突和碰撞。
此外，轨道交通还设有门禁和安全设施，可防止乘客骑乘不规范和不安全的行为，保障乘客的安全。
3.3 低环境污染城市轨道交通系统采用电力驱动，减少了对环境的污染。
与汽车相比，轨道交通系统不会产生废气和噪音，有效改善城市的环境质量。
此外，轨道交通的能源消耗也比较低，有利于节约能源和减少能源消耗。
3.4 减少交通拥堵城市轨道交通系统具有高运载能力和高运行速度的优势，可以大大减少交通拥堵。
通过建设和完善轨道交通网络，可以吸引更多的人选择乘坐轨道交通，减少私人车辆使用，提高公共交通的比例，从而缓解城市交通压力。
简述轨道交通轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。
最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。
随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
常见的轨道交通有传统铁路（国家铁路、城际铁路和市域铁路）、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统（跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统）和旅客自动捷运系统等。
在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称”。
城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市。
在国内，城市轨道交通中的很多类型还没有绝对明确的规范定义。
“地铁”和“轻轨”的名称本身就不严谨，因为“地铁”早已不特指地下铁路，“轻轨”也不特指轻型轨道，两者概念在民间和学术界一直存在很大分歧争议。
城市轨道交通的发展历程我国于1965年开始在北京建设第一条地铁线路，作为平成结合的战备防御手段。
1965年我国开始修建内地第一条城市轨道交通系统——北京地铁一期工程，1969年建成通车。
到2005年底，我国内地已有10个城市有城市轨道交通系统投入运营，总运营里程约420km。
中国城市轨道交通的发展可以划分为早期有轨电车交通（20世纪初至20世纪50年代）和现代城市轨道交通（20世纪60年代中期至今）2个历史时期。
近30年来，中国城市轨道交通正逐步进入稳步、有序和快速发展阶段，尤其是近10年来，由于国家政策的正确引导和相关城市对规划建设轨道交通的积极努力，从发展速度、规模和现代化水平，突显了后发优势。
但是，与世界发达国家大城市的轨道交通发展现状相比，差距还很大。
中国城市还均未形成有效的轨道交通运行网络，总体规模不大。
轨道交通概念解释万人次，甚至达到8万人次；轻轨1万～3万人次，有轨电车能达到1万人次，城市轨道交通的运输能力远远超过公共汽车。
据文献统计，地下铁道每公里线路年客运量可达100万人次以上，最高达到1200万人次，如莫斯科地铁、东京地铁、北京地铁等。
城市轨道交通能在短时间内输送较大的客流，据统计，地铁在早高峰时1h能通过全日客流的17%～20%，3h能通过全日客流的31%。
2.城市轨道交通具有较高的准时性城市轨道交通由于在专用行车道上运行，不受其他交通工具干扰，不产生线路堵塞现象并且不受气候影响，是全天候的交通工具，列车能按运行图运行，具有可信赖的准时性。
3.城市轨道交通具有较高的速达性与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在专用行车道上，不受其他交通工具干扰，车辆有较高的运行速度，有较高的启、制动加速度，多数采用高站台，列车停站时间短，上下车迅速方便，而且换乘方便，从而可以使乘客较快地到达目的地，缩短了出行时间。
4.城市轨道交通具有较高的舒适性与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在不受其他交通工具干扰的线路上，城市轨道车辆具有较好的运行特性，车辆、车站等装有空调、引导装置、自动售票等直接为乘客服务的设备，城市轨道交通具有较好的乘车条件，其舒适性优于公共电车、公共汽车。
5.城市轨道交通具有较高的安全性城市轨道交通由于运行在专用轨道上，没有平交道口，不受其他交通工具干扰，并且有先进的通讯信号设备，极少发生交通事故。
6.城市轨道交通能充分利用地下和地上空间大城市地面拥挤、土地费用昂贵。
城市轨道交通由于充分利用了地下和地上空间的开发，不占用地面街道，能有效缓解由于汽车大量发展而造成道路拥挤、堵塞，有利于城市空间合理利用，特别有利于缓解大城市中心区过于拥挤的状态，提高了土地利用价值，并能改善城市景观。
7.城市轨道交通的系统运营费用较低城市轨道交通由于主要采用电气牵引，而且轮轨摩擦阻力较小，与公共电车、公共汽车相比节省能源，运营费用较低。
城市轨道交通名词一、城市轨道交通定义城市轨道交通是指以轨道交通运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运中起骨干作用的现代化立体交通系统。
二、城市轨道交通系统组成城市轨道交通系统由以下几部分组成：线路及轨道、车辆及车厂、信号系统、供电系统、通信系统、环控系统、人流组织、调度指挥、车站、车辆段及综合基地等。
三、城市轨道交通车站城市轨道交通车站是乘客上下车及候车的场所，应保证乘客在安全的环境中候车。
一般由站台层、站厅层、设备层及值班室组成。
四、城市轨道交通车辆城市轨道交通车辆是运送乘客的运输工具。
城市轨道交通车辆的种类繁多，按照运送客流的大小可以分为动车组和谐波车组；按照车辆基本构造可以分为地铁、轻轨和单轨交通车辆。
五、城市轨道交通信号与通信系统城市轨道交通信号与通信系统是保证列车运行安全，实现行车指挥的关键系统。
一般由列车运行自动控制系统和车辆段信号控制系统组成，其任务是实现列车运行的自动化控制，同时，作为整个交通工程中的指挥调度系统，实现对列车运行情况的集中监视和分散控制。
六、城市轨道交通供电与机电设备城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通运营提供电源和支持保障的综合性供电网络。
它一般由主变电所、牵引供电系统和动力照明供电系统组成。
七、城市轨道交通运营管理城市轨道交通运营管理是对城市轨道交通系统中的工作人员、设备设施、客货运输过程进行合理的计划、组织、指挥、协调和控制，使这些工作程序中的各个环节得到有机地配合，以完成客货运输任务，达到优质、安全、高效、经济的目标。
根据管理范围不同可以分为行车调度管理、客运调度管理、维修调度管理和乘务调度管理；根据管理内容不同可以分为列车运行组织管理、乘务组织管理、车站服务组织管理和票务组织管理。
轨道交通工程的名词解释轨道交通工程是指建设和维护城市内的地铁、有轨电车等交通系统，是现代化城市交通网络的重要组成部分。
在城市化进程不断加快的今天，轨道交通工程的发展越来越受到人们的关注和重视。
本文将从不同角度对轨道交通工程中的一些重要名词进行解释。
一、地铁地铁是一种地面以下或高架铺设的城市轨道交通系统。
它通常由电气化铁路和地下隧道组成，可以运输大量的乘客，并且不受交通拥堵等因素的影响。
地铁系统分为不同的线路，每条线路通常有数个站点，乘客可以在不同站点之间转乘。
地铁在大城市中起到了减少交通压力、提高交通效率的重要作用。
二、有轨电车有轨电车是指在地面上行驶的电动列车，其轨道通常嵌入地面。
与地铁相比，有轨电车的运行速度较慢，通常用于短程或者在人口密集区域提供交通服务。
有轨电车在城市中的应用有助于减少道路交通拥堵，改善城市环境，并提供便捷的出行选择。
三、轻轨轻轨是介于传统有轨电车与地铁之间的一种轨道交通系统。
它通常是面向中小型城市和郊区的人员运输，具有较高的运行速度和较大的运输能力。
轻轨系统通常由多个车厢组成，列车在固定的轨道上运行，乘客可通过站点进行上下车。
四、高架线高架线是指建在地面上方的轨道交通线路，通常由桥梁或支架支撑。
相比地面运行的交通系统，高架线可以减少与道路上其他交通参与者的冲突，并提供更加稳定和高效的运输服务。
高架线还可以跨越建筑物和自然障碍物，带来更多的交通便利性。
五、换乘站换乘站是指轨道交通系统中的一个重要环节，乘客可以在这里进行不同线路之间的换乘。
换乘站通常会设置在不同线路的交汇点，设有相应的换乘通道和引导标识，以方便乘客准确找到乘车的路线。
换乘站的设计和规划对交通系统的高效运行和乘客的出行体验起着重要作用。
六、信号系统信号系统是轨道交通工程中的核心技术之一，用于确保车辆安全运行。
信号系统通过在轨道线路上设置信号灯和隔离设备，指挥车辆的行驶和停车。
同时，信号系统还可以通过无线通信技术提供与中控中心的实时连接，以实现远程监控和运行调度。
文章标题：城市轨道交通、市域铁路、城际铁路概述1. 介绍城市轨道交通、市域铁路、城际铁路是现代城市交通系统中不可或缺的重要组成部分。
它们为城市居民提供便捷、高效的交通方式，促进城市之间的联系和发展。
在本文中，我们将就这三个主题进行全面评估，并撰写一篇有价值的文章，以深入探讨它们的意义、特点及发展趋势。
2. 城市轨道交通2.1 定义和特点城市轨道交通是指在城市内建设的以电力为动力源的地下或高架轨道交通系统，主要包括地铁、轻轨和有轨电车等形式。
它具有速度快、承载能力大、环境友好等特点，是现代城市交通中不可或缺的一部分。
2.2 发展现状和趋势随着城市化进程的加快，城市轨道交通的建设和运营得到了广泛关注和投入。
我国的地铁建设和运营已经取得了令世人瞩目的成就，未来城市轨道交通将继续向智能化、节能环保和舒适性发展。
3. 市域铁路3.1 定义和特点市域铁路是连接城市周边地区与市中心的铁路交通系统，其服务范围一般位于城市郊区或近郊地区，其特点是区域覆盖广、服务范围广，通常可实现与城市轨道交通的衔接。
3.2 发展现状和趋势随着城市郊区化进程的加快，市域铁路的重要性日益凸显。
我国各大城市的市域铁路建设也在积极推进中，未来市域铁路将更加普遍、便捷，成为城市居民出行的重要选择。
4. 城际铁路4.1 定义和特点城际铁路是连接城际间的铁路交通系统，主要用于城市之间或城市与周边地区间的快速交通。
其特点是速度快、承载能力大，是连接各大城市的重要交通枢纽。
4.2 发展现状和趋势随着城市间联系的加深，城际铁路的建设和运营也得到了进一步发展。
未来，随着高铁技术的进步和应用，城际铁路将更加快速、便捷，为城市和城市间的联系和发展提供更好的交通保障。
5. 总结和展望通过对城市轨道交通、市域铁路和城际铁路的概述，我们可以看到，它们各具特点、互相衔接，共同构成了现代城市交通网络的重要组成部分。
随着城市化和现代化进程的不断推进，这三者将会得到更好的发展和完善，为城市居民提供更加便捷、高效的交通服务。
城市轨道交通的定义和分类嘿，朋友们！今天咱来聊聊城市轨道交通呀！城市轨道交通呢，就像是城市的大动脉，让城市的各个角落紧密相连。
你看啊，城市轨道交通包括地铁、轻轨、有轨电车这些家伙。
地铁就像是地下的巨龙，在城市的深处穿梭，速度快得很，能快速地把人们从一个地方运到另一个地方。
它虽然藏在地下，但是作用可大啦！想象一下，要是没有地铁，那城市的交通得堵成啥样啊！
轻轨呢，则像是灵活的小燕子，在城市的半空飞翔。
它比地铁稍微轻巧一些，但也能为人们的出行带来很大的便利。
有时候看着轻轨从头顶飞过，还挺有意思的呢！
还有有轨电车呀，那就是城市里的一道独特风景线。
它慢悠悠地行驶着，仿佛在诉说着城市的历史和故事。
坐在有轨电车上，看着窗外的风景，那感觉可惬意啦！
城市轨道交通的好处那可太多啦！它减少了路上的汽车，让空气更清新，这多好呀！而且它还特别准时，你不用担心会迟到。
这可比坐公交车靠谱多了吧！再说了，坐城市轨道交通也不用担心找不到停车位，多方便呐！
咱就说，要是城市没有了轨道交通，那得多不方便呀！大家上班、上学都得挤在路上，那得浪费多少时间呀！而且城市的发展也会受到限制呢！所以说，城市轨道交通真的是太重要啦！
城市轨道交通还让城市变得更有活力呢！它把不同的区域连接起来，让人们更容易去探索城市的各个角落。
你可以很方便地去逛商场、看演
出，生活变得丰富多彩起来。
而且呀，随着科技的不断进步，城市轨道交通也在不断发展呢！以后说不定会出现更先进、更快捷、更舒适的轨道交通工具呢！那我们的出行可就更方便啦！
总之呢，城市轨道交通就是城市的宝贝呀！它让我们的生活更便利、更美好。
让我们一起好好珍惜和利用它吧！。
城市轨道交通概论一、引言城市轨道交通是指以铁路为载体，在城市内部建设的地面、地下或高架的铁路交通系统。
它是一种快速、安全、环保的交通方式，是解决城市交通拥堵和便捷出行的重要方式之一。
本文将从城市轨道交通的定义、分类以及发展前景等方面进行探讨。
二、城市轨道交通的定义及分类城市轨道交通的定义是指以城市为范围，并在城市内部与其他交通系统相连的轨道交通系统。
它不仅具有铁路交通系统的优势，如安全、稳定、大运量等特点，还能与城市的其他交通方式无缝对接，实现多式联运。
根据轨道交通的地面位置，可以将城市轨道交通分为地下、高架和地面三种类型。
地下轨道交通一般是在城市地下修建的地铁，具有较高的运行速度和运力，可应对大量的出行需求；高架轨道交通则是在城市的建筑物之上修建的，可以穿越建筑物以及隔离地面交通，提高运行效率和线网覆盖范围；地面轨道交通一般是指城市有轨电车，它在道路上行驶，与其他车辆共享路权。
三、城市轨道交通的发展前景城市轨道交通在解决城市交通拥堵和改善出行环境方面发挥着重要作用。
随着城市人口的增加和经济的发展，城市交通问题日益凸显，而城市轨道交通的快速、便捷和环保特点使得它成为了未来城市交通发展的重要方向。
1. 提高城市的交通效率城市轨道交通的高运行速度由于运行在封闭的轨道上，不受其他车辆的影响，没有红灯等交通阻碍，可以提高城市的交通效率。
尤其是在高峰期，轨道交通可以保持稳定的运行速度，不受堵车等因素的限制，确保乘客准时到达目的地。
这对于城市居民的出行来说是非常便捷的。
2. 缓解城市交通压力城市轨道交通具有大运力的特点，可以同时容纳大量的乘客，较轻松地解决交通拥堵问题。
与单纯靠公路交通相比，轨道交通可以通过多线网和多站点的布局，实现交通的快速分流和分散，减少交通压力，提高城市道路的通行能力。
3. 促进城市可持续发展城市轨道交通作为一种绿色出行方式，对于改善环境质量有着显著的作用。
相较于汽车等交通方式，轨道交通的电能消耗比较低，减少了对化石能源的需求，减少了大气污染物的排放和噪音污染。
城轨课程总结一、前言城轨课程是一门涉及城市轨道交通系统的综合性课程，包括城市轨道交通的基本概念、技术原理、运营管理等方面的知识。
本文将对城轨课程进行全面详细的总结。
二、基本概念1.城市轨道交通系统城市轨道交通系统是指在城市内建设的铁路交通系统，包括地铁、轻轨、高速铁路等形式。
2.地铁地铁是一种在地下或高架上建设的城市快速公共交通工具，主要由列车、车站和隧道组成。
3.轻轨轻轨是一种低速有轨电车，主要用于连接城市中心与周边区域，其特点是线路短、站点密集。
4.高速铁路高速铁路是指运行速度超过200公里/小时的铁路，主要用于连接不同城市之间。
三、技术原理1.列车技术列车技术包括牵引系统、制动系统和安全控制系统等方面。
其中牵引系统主要由电机和变频器组成，用于提供列车行驶所需的动力；制动系统则分为电制动和空气制动两种，用于控制列车的速度和停车；安全控制系统则主要包括信号系统、列车控制系统和防抱死系统等，用于保证列车的安全运行。
2.轨道技术轨道技术主要包括轨道线路设计、施工和维护等方面。
其中轨道线路设计需要考虑线路走向、站点设置、信号设备等因素；施工过程中需要注意施工质量和进度控制；维护工作则包括轨道检修、清洗、更换等方面。
3.通信技术通信技术主要包括列车通信和调度通信两个方面。
列车通信主要是指列车内部的通讯设备，用于乘客与驾驶员之间的交流；调度通信则是指调度中心与站点之间的通讯设备，用于实时监控列车运行情况。
四、运营管理1.票务管理票务管理主要包括售票系统的建设和管理，以及票价政策的制定和调整。
售票系统需要考虑用户体验、防止黄牛党等问题；票价政策则需要根据市场需求和成本情况进行合理调整。
2.安全管理安全管理主要包括列车运行安全和站点安全两个方面。
列车运行安全需要保证列车设备的正常运行和驾驶员的技术水平；站点安全则需要考虑乘客的人身安全和设备的防盗防破坏等问题。
3.客户服务客户服务主要包括乘客满意度调查、服务质量评估等方面。
轨道交通名词解释轨道交通，这词儿听着是不是有点高大上？其实啊，就像城市的动脉一样，在我们的生活里默默地起着超级重要的作用。
咱们先说说啥是轨道交通吧。
简单来讲呢，轨道交通就是一种在轨道上运行的交通工具组成的交通系统。
这就好比啊，火车在铁轨上跑，那火车和铁轨这个组合就是一种轨道交通的形式。
你看啊，它是有轨道的，这轨道就像给交通工具画好的跑道一样，车只能沿着这个跑道走，不能像汽车那样到处乱窜。
这就保证了运行的秩序和安全。
再细分一下呢，轨道交通有很多种类型。
地铁就是大家特别熟悉的一种。
你在大城市里，下到地下，看到那一节节白色或者彩色的车厢在地下的隧道里穿梭，那就是地铁。
地铁就像城市地下的小飞龙，它速度快，而且站点多，能够把城市里不同的区域紧密地连接起来。
比如说，住在城市边缘的人想去市中心逛街或者上班，坐地铁那可方便了，“嗖”的一下就到了，不用在路上堵个半天。
而且地铁还环保呢，用电驱动，不像汽车那样烧油，排出好多废气污染环境。
这就像一个环保小卫士，默默地为城市的清新空气做贡献。
还有轻轨呢。
轻轨和地铁有点像，但又不完全一样。
轻轨有时候会在地上跑，也会有在高架桥上跑的时候。
它的车厢可能比地铁稍微小一点，就像地铁的小表弟一样。
轻轨的轨道呢，也不像地铁那样全在地下，它更多地是和城市的街景融合在一起。
你坐在轻轨上，就像坐在一个移动的观景台上，可以看到沿途的风景，高楼大厦啊，街边的小店啊，感觉特别有趣。
有轨电车也是轨道交通的一员。
这有轨电车可就更有历史感了。
它就像是城市里的一位老绅士，慢悠悠地走着。
有轨电车的轨道就在马路上，它和汽车共享道路。
它的速度没有地铁和轻轨那么快，但是它有一种独特的韵味。
你坐在有轨电车里面，感觉就像回到了过去的时光，听着那“叮叮当当”的铃声，看着窗外的行人和车辆，特别惬意。
城铁呢，就像是城市和城市之间的联络官。
它连接着城市的周边地区或者是临近的城市。
比如说，你住在一个城市的郊区，要去隔壁的小镇办事，城铁就可以把你安全快速地送过去。
轨道交通主要概念
1.城市轨道交通运营线路的基本组成
城市轨道交通运营线路由车站和区间两个部分组成。
（1）车站：车站的生产活动及其主要设备城市轨道交通系统车站每天主要的生产活动是办理行车与客运作业。
车站设置的技术设备主要有：
线路：车站线路包括正线、配线、折返线和存车线，是列车在站内到、发及停留，或进行折返作业的线路。
信号与通信设备：为保证行车作业安全和提高行车作业效率，在车站设置信联闭和通信设备。
信号是对行车和其他有关作业人员发出的指示，联锁设备是保证车站范围内行车安全的设备，闭塞设备是保证区间内行车安全的设备。
站台：站台主要供列车停靠和乘客候车、上下车使用。
站台按型式不同，有岛式站台、侧式站台、混合式站台和纵列式站台等型式。
站厅、通道和升降设备。
售检票设备。
作业或设备用房。
（2）区间：指两个车站进站信号机之间的区段。
主要设备包括区间线路、道岔和信号机。
2.RailSys中基础设施管理模块涉及的关键概念
（1）车站线路：车站是设配线的分界点。
在车站内除与区间直接连通的正线外，还设有到发线、牵出线、货物线、存车线、检修线和安全线、避难线等。
（2）站界：在铁路线上，为了保证行车安全和分清责任事故，车站和区间的范围都有明确的规定。
单线铁路是以车站两端进站信号机机柱中心线为界，内方为车站，外方则为区间。
双线铁路站界是按上下行方向分别确定的。
一端以进站信号机为界，一端以站界标为界。
站界确定后就可以确定车站的范围。
（3）道岔：是列车从一股道转向另一股道的转辙设备。
通过将道岔版扳动到不同的位置，确定不同的路径。
（4）信号设备是信号、联锁、闭塞设备的总称。
信号是指示列车运行和调车工作的命令。
信号机分进站信号机、进路信号机、出站信号机和调车信号机。
（5）进站信号机：用于防护车站，指示列车可否由区间进入车站以及进站时的运行条件，在车站入口处设置的信号机叫进站信号机。
具体位置设在距车站最外方进站道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50米的地方。
根据实际情况可适当外移但不宜超过400米。
（6）出站信号机：出站信号机（starting signal）指示列车能否由车站向区间发车的信号机。
车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。
在自动闭塞和半自动闭塞区段，出站信号机开放是占用区间的凭证。
出站信号机用来防护区间，指示列车可否由车站开往区间。
它设在每一发车线警冲标内方适当的地点。
出站色灯信号机的显示方法比较复杂，在不同的闭塞区段同一种灯光表示的含义不尽相同，具体见下表：
（7）进路：在车站内列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的经路叫进路。
列车进路又可分为：接车进路、发车进路、通过进路、调车进路和敌对进路。
a.接车进路：由进站信号机起至接车线末端计算该线有效长的警冲标或出站信号机的一段线路。
b.发车进路：由列车前端起至相对进站信号机或站界标止的一段线路。
c.通过进路：为该列车通过线两端进站信号机或站界标止的一段线路。
d.调车进路：指由调车车列或单机运行方向的前端起至本运行方向目的地(指定地点)或防护设备止的一段线路。
e.敌对进路：用道岔位置不能间接控制的两条进路，这两条进路又存在着抵触或敌对关系，称为敌对进路。
（8）联锁：为保证行车安全，在进路、道岔和信号机之间存在着互相制约的关系，称为“联锁”。
（9）进路锁闭：与进路相关的道岔位置符合进路要求、进路在空闲状态以及没有敌对进路建立等条件满足时，实现进路锁闭。
进路解锁：解除已经建立的进路、道岔和敌对进路的进路锁闭。
（11）闭塞：按照一定规律组织列车在区间内运行的方法。
分为人工闭塞，半自动闭塞，自动闭塞三种。
目前地铁一般采用自动闭塞，就是利用信号机将一个区间划分为若干个闭塞分区，通过轨道电路和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示依据列车运行或区间状态自动变换。
闭塞分区：两站之间的线路分为若干段，每一小段称之为闭塞分区，用信号机分隔，实现对列车的自动控制，提高区间的通行效率。
注：不同线路类型、不同道岔位置允许的最大通过速度都不同。
因此在设置线路允许速度时需要注意。
2.RailSys中运行图管理模块涉及的关键概念
机车：机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头。
车辆：自身不能提供动力，即指车厢。
但是地铁采用动力分散式牵引，车厢也设有动力装置，一般周转是整列车的周转。
列车：机车和车辆连接在一起，加上相应的车次编号就形成了列车。
机车周转：列车的机车循环使用，牵引不同车次节就是机车周转。
牵引力曲线：机车的牵引力随着速度的变化而变化所形成的曲线。
与列车本身的型号性能参数有关。
折返：机车从始发站出发到达目的站再从目的站返回出发站，这一过程叫做折返。
列车运行图：列车运行图，表示列车在铁路各区间运行时刻及在各车站停车和通过时刻的线条图，其是铁路运输工作的综合计划和行车组织的基础，是协调铁路各部门和单位按一定程序进行活动的工具。
国内运行图是横坐标表示时间，纵坐标表示距离。
注：RailSys中使用的是德国运行图，横坐标表示距离，纵坐标表示时间。
铺画列车运行详图：
在铺画列车运行详图时具体进行的工作：
在一分格列车运行图上精确地铺画每一条列车运行线，即根据列车运行方案图和有关资料，详细规定列车在每个车站的到达、出发和通过时刻，在折返站的停留时间等。
铺画顺序按照列车等级依次为：专用列车、客运列车、调试列车和空驶列车。
自列车出库起，从始发站一直铺画到折返站，经过一定作业后，由折返站返回。
在铺画详细详图时，要注意确保行车安全和乘客的乘降安全。
为此必须做到：
⑴遵守列车区间运行时分和列车停站时间标准。
⑵遵守列车在折返站停留时间标准。
⑶遵守追踪列车间隔时间和车站间隔时间标准。
⑷遵守乘务员连续工作时间标准。
⑸列车在车站折返时，同时停在折返站上的列车数应与该车站的线路数相适应。
⑹列车在车站会车和越行时，同时停在车站的列车数应与该车站的到发线路数相适应。
列车运行图的主要指标有：
⑴开行列车数
⑵折返列车数
⑶行车间隔时间
⑷始发站首、末班列车发车时刻
⑸客运列车技术速度
⑹客运列车旅行速度
⑺输送能力
⑻高峰小时运用客车车底数
⑼列车周转时间
⑽全日车辆总走行公里
⑾车辆日均走行公里
⑿平均满载率。
