下载文档原格式
乌将在8月底开通塔什干-布哈拉高铁
佚名
【期刊名称】《中亚信息》
【年(卷),期】2016(000)005
【摘要】【乌兹别克斯坦新闻通讯社】乌兹别克斯坦总理米尔济约耶夫近日表示，塔什干-布哈拉高铁开通仪式将在8月20日举行，从8月25日开始正式运营，届时，塔什干-布哈拉铁路客运时间将由7～8小时缩短到35～4小时。
塔什干-布哈拉高铁由塔什干-撤马尔罕和撇马尔罕-布哈拉两段组成，其中，塔什干-撒马尔罕
高铁已投入运营。
乌铁路国家股份公司从自2015年起对撒马尔罕-布哈拉段铁路
进行电气化改造，总投资4亿美元，包括从西班牙泰戈尔公司购买两辆机车头和
20节车厢，金额4200万美元。
【总页数】1页(P40-40)
【正文语种】中文
【中图分类】U293.1
【相关文献】
1.欠饱和-饱和盐水钻井液在乌国布哈拉区块的研究与应用 [J], 赵雷青;张金山;李
高刚;梁志印;武少波
2.京张高铁沿线5G基站9月底全部开通 [J], 丰家卫
3.高铁开通、市场化程度与经济分化——基于京沪高铁开通的视角 [J], 孙军;高彦彦
4.凝心聚力建设开通中原高铁干线优质高效打造精品绿色人文工程——郑万、郑阜、
商合杭高铁河南段同期建成开通侧记 [J], 郑万铁路客运专线河南项目管理机构5.4月1日起中铁快运将在20城市间开通高铁快递业务 [J], 云珠
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
全国最长铁路你知道在哪里吗:中国最长的铁路火车现已成为出门旅行、工作必不可少的代步工具了，你知道中国有多少铁路吗?你知道中国最长铁路吗?中国最长铁路国最长的铁路隧道——20.05公里的乌鞘岭特长隧道，兰新铁路兰武段(兰州西至武威南)新增二线铁路全面建成，欧亚大陆桥通道上的“瓶颈”制约被消除，连云港至乌鲁木齐3651公里间全部实现双线通车。
兰新铁路兰武段是中国铁路网“八纵八横”中重要“一横”——欧亚大陆桥通道的组成部分，也是内地连接新疆和甘肃河西地区的主要通道。
它承担着新疆和甘肃河西地区对外近90%的旅客运输和45%的货物运输，但在增建二线前，是欧亚大陆桥通道连云港至乌鲁木齐间唯一的一段单线铁路。
铁道部副部长卢春房在乌鞘岭隧道进口处宣布兰武二线暨乌鞘岭隧道开通。
他说，乌鞘岭隧道双线开通，兰新铁路兰武段新增222.91公里的二线建成通车，消除了欧亚大陆桥运输的最后一段“瓶颈”，将提高欧亚大陆桥的客货运输能力和运输质量，推动中国中西部人员和物资交流，促进地区经济和社会发展。
兰新铁路兰武段既有线路修建于上个世纪50年代中期，全长281.54公里。
线路连续为300米半径曲线，最大坡度达20‰，特快旅客列车平均旅行速度仅为60公里/小时，成为兰新线列车提速的控制地段。
2003年3月30日，国家“十五”重点工程——兰武增建二线铁路建设项目正式开工。
位于兰新线兰武段打柴沟站和龙沟车站之间的乌鞘岭隧道，是全线重中之重的控制性工程。
其设计为两座单线隧道，最大深埋达1100米，轨面海拔在2400米以上。
2006年3月30日，乌鞘岭隧道右隧开通运营;6月25日，左隧完成主体工程;8月23日，隧道双线开通后，打柴沟至龙沟区间线路长度缩短30.4公里。
兰州铁路局局长朱友文说，兰新铁路兰武段二线开通运营后，车站数由原来的40个减至19个，旅客列车设计最高速度可达160公里/小时，运行时间将由原来的254分钟缩短为153分钟，列车牵引质量从上行2300吨、下行1800吨提高至4000吨。
Industry Observation产业观察DCW33数字通信世界2020.031 项目简介大准铁路是国家I 级电气化铁路，西起薛家湾站，东至大同东站，正线全长264 km ，运营里程302 km ，是全国首条开行万吨重载列车的单线电气化铁路，是大秦铁路的主要集运线之一，是蒙西煤炭外运的重要通道。
大准线点岱沟至九苏木段（163 km ）为双线自动闭塞行车方式，年运输能力已达2.27亿吨。
大准线九苏木至燕庄段仍为单线半自动闭塞行车方式，年运输能力仅为7 750万吨，共包含九苏木、庄头窑、丹洲营、燕庄等9个车站。
近年来，随着大准铁路点岱沟至九苏木区段双线自闭的开通运营，九苏木至燕庄区段的运能瓶颈效果凸显，大大制约了大同口方向运能的进一步释放。
大准铁路公司审时度势、大胆探索、锐意创新，分阶段实施了大准线九苏木至燕庄段单线双向自动闭塞改造工程，即在国家能源集团内部首次将自动闭塞设备应用于单线区段，将九苏木至燕庄段改造为单线双方向自动闭塞行车方式，从而统一了点岱沟至燕庄段的行车闭塞方式，解决了九苏木至燕庄段运输瓶颈问题，使该区段运输能力由7 750万吨/年提升至8 800万吨/年，大准线全线运能得到了极大释放，同时关闭了庄头窑车站，更新改造了大准线所有6502电气集中联锁车站淘汰落后设备，实现了大准线正线全程断轨及列车占用检查，避免了车辆遗留的安全隐患，从而对车流高效组织和运输安全提升具有重要意义[1]。
本项目的实施大大降低了因施工对行车组织的干扰，确保了运输任务的完成。
项目经过100多个施工天窗作业，于2018年7月最终完成九苏木-丹洲营段单线双方向自动闭塞改造工程并全线开通使用。
2018年8月通过最终验收，2019年7月完成项目消缺及竣工资料组卷归档，并对资料的时效性、逻辑性、同步性进行严格审查，同步完成结算工作。
2018年11月大准线发送煤炭1385.1万吨，创月发送纪录；2019年5月24日当天大准线发送煤炭57.04万吨，创日发送纪录；大准线煤炭运量屡创新高。
中国到欧洲的铁路线路
1、线路名起终点途径总长时长渝新欧重庆-德国杜伊斯堡新疆进入哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰11179公里13天汉新欧武汉-捷克梅林克帕尔杜比采哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰10863公里23天蓉欧成都青白江至波兰罗兹宝鸡、兰州到新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯9826公里14天苏蒙欧苏州始发至德国汉堡苏满欧苏州至波兰华沙11800公里12天以上郑欧郑州至德国汉堡新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰10214公里16天到18天西新欧新筑车站至哈萨克斯坦的阿拉木图站和热姆站新疆阿拉山口或霍尔果斯。
2、直达中亚、欧洲6-10天义新欧义乌至西班牙马德里新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国13000多公里21天。
洮昂铁路和齐克铁路对齐齐哈尔城市发展的影响作者：刘晨曦来源：《理论观察》2019年第12期关键词：齐齐哈尔;洮昂铁路，齐克铁路中图分类号：K297 文献标识码：A 文章编号：1009 — 2234（2019）12 — 0106 — 03齐齐哈尔城始建于清康熙三十年（1691年），康熙三十八年（1699年）黑龙江将军由墨尔根城移驻齐齐哈尔城之后，齐齐哈尔成为黑龙江地区的首府城市，清末黑龙江建省后成为省会，在清代和民国时期一直作为黑龙江地区的政治中心城市存在。
近代以来，齐齐哈尔的发展相对滞后，前人研究成果，如杜品《齐齐哈尔城市功能的历史变迁（1691-1962）》（东北师范大学2009年硕士论文）和程琳《近代齐齐哈尔城市的历史变迁（1897-1949）——以城市衰落为研究视角》（东北师范大学2009年硕士论文）认为近代以来齐齐哈尔陷入一种衰落或者发展缓慢的局面，这种局面的形成与中东铁路的修筑关系密切。
但前人研究相对忽视的一点是，民国时期东北当局自建铁路洮昂铁路和齐克铁路通车后，齐齐哈尔城市有了新的发展，目前，学界对洮昂铁路和齐克铁路对齐齐哈尔城市发展的影响关注不够，本文就将洮昂铁路和齐克铁路对齐齐哈尔城市发展的影响进行探讨。
中东铁路是沙皇俄国为控制掠夺中国东北的利益而修筑的，中东铁路的走向，是西起满洲里东到绥芬河横贯东北北部，又修筑了哈尔滨到大连的支线将东北北部与南部连接起来。
这样一条重要的铁路，在路线选择上，没有通过齐齐哈尔这座黑龙江地区的政治中心城市，而是在齐齐哈尔城南穿行而过，在富拉尔基和昂昂溪设立车站。
沙皇俄国之所以选择这样一条线路，绕过齐齐哈尔，是有其特殊目的的，“与其使中国都邑从此愈兴，不若自取扼要之区，以立俄国新都邑于远东”。
〔1〕沙皇俄国认为，如果铁路经过中国原有的城市，会促进当地的经济发展，使中国原有的城市更加兴旺发达，而俄国人利用修筑铁路设立车站的机会，准备在远东地区兴建完全由沙俄势力支配的新城市。
中国铁路的发展历史内容质量简单介绍1825年，世界第一条铁路在英国诞生，十年后，铁路知识就传入中国了。
一百多年来，中国铁路走过非常曲折漫长的道路。
回望过去，看到什么？让我们先看一组数字：至1949年为止，全国合计“修筑27380公里，拆除3290公里，保留24090公里。
”其中东北“修筑11927公里，拆除1618公里，保留10309公里。
”台湾则有919公里。
这两万多公里铁路，除了日本、沙俄两大侵略者冀图把东北变为他们的殖民地而修建的铁路外，很大一部分是大清帝国的遗产。
有清一代修筑了9618公里铁路，其中9254公里是甲午战争后1895至1911年间修筑的，平均每年修筑544公里，而在此以前每年仅修建20公里。
北洋政府时期（1912－1927）修筑3422公里，平均每年214公里。
1928至1937年国民党统治时期修筑了7996公里，平均每年约800公里；1932至1937年间，更高达每年1133公里。
不过，其中国民党政府修建的只有2679公里，平均每年128公里，其余主要是日本侵略者为配合它的侵略和掠夺计划而修建的。
对广土众民的中国说来，区区两万多公里铁路是非常稀少的。
美国从1850～1910年的60年间，共修筑铁路37万余公里，平均年筑路6000余公里。
1887年筑路达20619公里，创铁路建设史上的最高纪录。
1916年，美国铁路营业里程达到历史上的最高峰，共408745公里。
而英国1890年全国性铁路网已形成，路网总长达32000公里。
中国的铁路建设为什么会那么落后？外来文明冲击下的愚昧和恐惧中国人知道铁路、火车，得益于西方在华传教士。
1835年7月，世界第一条铁路修成后10年，德国传教士郭实腊（K.A.Gutzlaff）在广州编纂出版的杂志：《东西洋考每月统记传》上刊载题为《火蒸车》的文章写道：“利圭普海口，隔曼者士特邑，一百三十里路，因两邑的交易甚多，其运货之事不止……故用火蒸车，即蒸推其车之轮，将火蒸机，缚车舆，载几千担货。
喀和铁路：钢铁巨龙推动和田经济发展作者：冯燕来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2011年第1期文|冯燕图|田增玉2010年12月30日，新疆喀（什）和（田）铁路首趟货运列车缓缓驶出和田站，南疆各族人民热切期盼的喀和铁路建成通车，和田从此结束不通火车的历史。
“库尔班大叔”将乘着时尚现代的“和谐号”上北京，报告幸福的新生活。
由中铁十一局三公司等单位承建的喀什至和田铁路西起南疆重镇喀什，沿塔克拉玛干沙漠南缘，途径疏勒、阿克陶、英吉沙、莎车、泽普、叶城、皮山、墨玉，至终点和田，正线全长488.27公里，共设16个车站，规划运输能力为客车每日6对，货运每年1500万吨。
工程于2008年8月16日正式开工建设，总投资50.73亿元。
喀什至和田铁路建成通车后，对加快和田、喀什区域矿产资源、旅游资源的开发利用，推动区域工业、农牧业的发展，改善沿线地区投资环境将发挥重要作用。
据乌鲁木齐铁路局常务副局长吴建介绍，喀和铁路是新疆首条全线跨区间的无缝线路，建设标准非常高，目前已开通货运列车，以后将根据需求进一步扩大运力，2011年6月将正式开通客运列车，届时，每天发送6对客车，年旅客发送量可达45万人次。
2011年，新疆还将新建库尔勒一格尔木铁路，并将继续向东延伸喀和铁路，直至与库尔勒接轨，届时一个环塔里木盆地的铁路环线将全部建成。
和田地委书记程振山在建成典礼仪式上说，通铁路、坐火车是和田人民长期以来的梦想，喀和铁路建成通车后，将从根本上解决长期以来制约和田经济社会发展的交通瓶颈。
对加快和田地区资源开发利用、扩大对外开放水平、促进边疆地区经济发展和社会稳定都将产生巨大的推动力，喀和铁路必将成为造福和田各族群众的一条幸福路、致富路。
盼得铁路到我家和田，因美玉而闻名天下。
上世纪50年代，库尔班大叔骑着毛驴上北京的故事，更是家喻户晓。
当年那个故事不仅让人们记住了纯朴善良的库尔班大叔，也对和田这个被誉为玉石之都、地毯之乡、瓜果之乡、歌舞之乡的地方感到更加遥远和神秘。
中吉乌铁路
中吉乌国际铁路(规划中)，位于中国西部边陲及中亚地区。
自中国新疆南疆铁路、喀和铁路重要车站喀什站引出，经中国与吉尔吉斯斯坦边境的伊尔克什坦(南线方案)叶尔尕特山口(北线方案)，再经吉尔吉斯斯坦奥什州边境小城卡拉苏，至乌兹别克斯坦东部重要城市安集延(中吉乌铁路起自中国南疆铁路喀什站，途经吉尔吉斯斯坦，终点为乌兹别克斯坦的安集延站。
该铁路一旦建成，中国的货物运往东欧和中东国家成为现实，并且该铁路成为中国货物运往欧洲的最短路线之一。
)
根据规划，中吉乌铁路全长约523公里，其中中国境内213公里，吉尔吉斯斯坦境内260公里，乌兹别克斯坦境内约50公里，是中国到欧洲、中东的最短货运路线。
早在1997年的"欧洲-高加索-亚洲运输走廊组织"在巴黎会议上就已经提出。
当年，中方积极推动三国签署了备忘录之后，迟迟难有实质性进展。
1999年根据铁道部的计划，铁道部第一勘测设计院在《新建中吉乌国际铁路中国境内段可行性研究报告》中提出了中吉乌南、北两个方案。
北方案径路
喀什→托帕→盖克力克→吐尔尕特山口→以3.85公里的隧道穿越吐尔派特山出境→吉尔吉斯斯坦的恰特尔克尔湖南侧→科什乔别→巴吉什站(科克扬加克)接轨→沿既有铁路经贾拉尔拉巴德→卡拉
苏→乌兹别克斯坦的安集延。
全长约577公里，其中新建铁路约485公里(其中中国境内约166公里)
南方案径路
喀什→乌恰县→穿越喀尔果山→库尔干→伊尔克什坦口岸出境→吉尔吉斯斯坦的萨雷塔什→越过三个山口→卡拉苏接轨→沿既有铁路至乌兹别克斯坦的安集延。
全长约523公里，其中新建铁路473公里(其中中国境内约213公里)。
世界十大最长铁路排行榜铁路是人们出行必不可少的交通工具，而且铁路的出现也让我们的生活变得很方便很多，今天带大家了解一下世界十大最长的铁路排行榜。
1. 义新欧铁路这条铁路的起点在中国乙屋终点站，在欧洲，西班牙横跨了巴基斯坦，俄罗斯，白俄罗斯，波兰，德国，法国。
全程 13,000公里，是世界上最长的铁路。
2. 西伯利亚铁路西伯利亚铁路连接了俄罗斯欧洲大部分地区。
跨越了8个时区，全场9332公里。
这条铁路修建之初，被称为全世界最长的铁路。
3. 京九铁路京九铁路始发站在北京到香港特别行政区九龙。
刚开始铁路通车的时候是绿皮车，一趟路线走下来大概需要两天一夜的时间。
4. 蒙古纵贯铁路蒙古纵贯铁路是俄罗斯乌克兰连接蒙古国。
乌兰巴托到中国乌兰察布铁路的总称，全程大概2000公里跨越多个地区。
5. 兰新铁路兰新铁路是新中国成立以后修建的最长铁路线，从兰州市一直到新疆刘沃自治区，阿拉山口市。
这条铁路沿途的风景十分美丽。
6. 青藏铁路青藏铁路是世界上海拔最高的铁路也是最长的高原铁路，从青海省到西宁市，然后再到西藏拉萨市。
修建这条铁路当时花费了巨大的人力和物力。
7. 京广铁路京广铁路是北京到广州市的国家，一级客货共线铁路这条路，每年输送的旅客量非常大，尤其是以前交通不是特别发达的时候，春运人特别多。
8. 陇海铁路陇海铁路是连接甘肃兰州到江苏连云港的一条铁路，全程1759公里。
这条铁路每年输送的旅客量很大。
9. 京沪高速铁路京沪高速铁路是连接北京到上海市的一条铁路，2008年正式开工，2011年通车全程1318千米，实现了运行市场缩短了很多倍。
10. 京包铁路这是我国著名的一条铁路干线，起点是北京站，终点是包头，东站全长800多公里，以前记得坐这趟绿皮车的上班时候满满的回忆。
穿越西天山的精伊霍铁路巍巍天山，呈东西走向横亘在新疆中部。
天山自西向东又可分为三段，即西天山、中天山、东天山。
伊犁盆地南北缘的哈尔克他乌山、济嘎郎山、雅布尔山、婆罗科努山等称为西段天山，海拔3000～5000米，由一系列平行山脉组成，又分北、中、南三带。
北天山一带包括阿拉套、婆罗科努、依连哈比尔尕等山脉，东西长约1000公里，宽35～50公里，海拔4000～5000米。
西部天山沟壑交错、草原苍茫，充沛的雨雪滋养着伊犁河谷，也滋养着西天山茂密的原始森林。
长期以来，人们兴叹到伊犁的艰难――翻西部天山，过果子沟峡口，始终感到那是一个遥远的地方。
当内地游客和新疆人聚在一起时，说得最多的当属喀什浓郁的民族风情和伊犁的美丽风光。
自从十几年前喀什通了火车之后，游人们经常在想，什么时候能坐上火车去伊宁旅游?2004年11月22日，横贯北天山、跨越伊犁河谷的浩大工程――精伊霍铁路建设正式拉开序幕。
2009年12月18日，历时5年修筑的精伊霍铁路正式开通货物列车。
从此，一条钢铁彩虹横跨伊犁河谷，流动的巨龙在桥梁、隧道、高路基、电力接触网的衬托下，给美丽的伊犁增添了一道靓丽的风景。
伊宁是伊犁哈萨克自治州首府。
当火车通--到伊宁，就意味着铁路穿越西天山，跨越伊犁河谷，直指霍尔果斯口岸，开辟第二条新亚欧大陆桥通道，并由此打开新疆通往中亚、西亚、欧洲的另一扇便捷门户……而且，精伊霍铁路与兰新铁路西段、奎北铁路构成树干式的交通骨架，大大改变了北疆地区的交通环境，也改变了人们的地理概念。
而这一天终于来了2010年7月1日，由乌鲁木齐开往伊宁和伊宁开往乌鲁木齐的夕发朝至的旅客列车，分别在两地对开首发。
2010年8月lO日，乌鲁木齐和伊宁又同时发出朝发夕至的对开观光旅游列车，从此，人们可自由地从乌鲁木齐乘火车去伊宁，而伊犁各族群众也可便捷地乘坐火车去远行……铁路穿越西天山穿越西天山、蜿蜒于伊犁河谷的铁路叫精伊霍铁路，由兰新铁路西段精河站起始，连接出产新疆著名枸杞的精河、花园城市伊宁、边境口岸霍尔果斯，全长286公里。
