铁总运〔2016〕80号中国铁路总公司关于印发《铁路视频监控系统管理办法》的通知

160km/h动力集中动车组一体化整备作业研究宋国义（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安710043）摘要：160km/h动力集中动车组采用机车+车辆的固定编组模式，在运用整备作业过程中，原则上不解编，以提高作业效率和检修质量。

因此需将机车、车辆的整备检修作业进行整合，采用一体化整备作业管理模式，目前各铁路局集团公司在一体化作业方面仍在不断探索和完善。

通过对160km/h动力集中动车组运维模式、修程修制、作业分工及机车车辆整备作业流程进行分析，总结出160km/h动力集中动车组的一体化整备作业流程，并提出一体化整备作业主要生产及合署办公设施的设置建议。

关键词：动力集中动车组；一体化整备；作业分工；整备作业流程；合署办公中图分类号：U268文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）07-0084-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.07.0841概述根据我国铁路客运发展需求，2018年底开始，原中国铁路总公司陆续在兰州、上海、北京、昆明等铁路局集团公司正式投入运营160km/h动力集中动车组。

与传统机车牵引客车相比，该车型操作更加方便快捷，乘坐更加安全舒适，运输组织更加高效，且可充分利用既有检修资源，减少基础投入和设备维护成本［1-5］。

160km/h动力集中动车组的上线运营，将逐步实现我国现有普速铁路进入动车时代。

1.1动车组车型参数及编组模式160km/h动力集中动车组由动力车、拖车和控制车组成。

动力车依托8轴客运电力机车技术平台，拖车基于中国标准25T型客车技术平台，借鉴高速动车组成熟理念创新而研发［6-7］；动力车为HX D1G、HX D3G型机车的“一般改进型”产品，拖车为25T型客车的“一般改进型”产品，控制车为25T型客车的“重大改进型”产品［8］。

160km/h动力集中动车组车辆尺寸参数见表1。

目前160km/h动力集中动车组标准编组形式为：1Mc+7T+1Tc（短编组）、1Mc+18T+1Mc（长编组）。

视频监控系统在铁路安全管理应用中存在的问题及对策作者：赵锟来源：《中国科技博览》2016年第15期[摘要]随着科技的发展，视频监控系统在铁路安全管理中被广泛应用，通过对关键作业环节和作业人员的远程监控，努力实现作业过程安全可控。

本文通过对沈阳铁路局视频监控系统存在的问题进行分析，并提出解决建议。

[关键词]视频监控系统安全管理中图分类号：TN949 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）15-0380-01一、问题提出沈阳铁路局现在已经搭建起了对车务、客运、货运、车辆等系统全覆盖的铁路局、站段、车间三级视频监控网络，对保证运输安全起到了不可替代的作用，但在现场应用过程中，还存在着一些问题。

主要表现在：1.站段管理者认识不统一。

有些单位对视频监控设备不以为然，监控室的作用仅仅停留在每天发现几件违章问题上，没有深入研究如何发挥先进设备保安全的作用，把监控室当成了陪衬，监控工作处于可有可无的状态。

由于认识和思维的偏差，造成视频监控系统的作用没有完全发挥，整体收效大打折扣。

2.视频监控管理不规范。

主要体现五个方面，一是视频监控人员一班工作无标准，监控作业时全靠自觉，监控工作存在随意性；二是监控项点无计划，没有监控重点环节，安全监控存在盲目性；三是监控关键作业无流程，不同的监控人员作业程序不同，存在差异性；四是对监控人员作业质量无考核，同样是监控，发现问题质量高低没有评判标准，监控工作质量高低无法评判；五是监控室功能定位无统筹，监控室作用注重“控”，不重视“管”，缺少对关键作业事前提示和对安全信息事后分析。

六是激励机制缺乏，工作质量高低相应的待遇差别不大，存在“大锅饭”现象。

3.监控人员不适应。

主要体现在四个方面。

一是人员配备不足，监控工作不能顾及全面；二是人员素质不高，监控工作把握不住重点；三是责任心不强，不想主动发现问题。

以上这三个方面的问题，制约了视频监控系统功能的发挥，造成一些监控中心不能发现问题、不去分析问题、不会利用问题、不善解决问题，浪费了现有的设备和管理资源。

一、 判断题（每题 1 分，共 68 题，总分 68 分）1、一条线路的配属车辆由运用车、调机车、备用车、检修车组成。

• A 、正确B 、错误正确答案 A2、《可研报告》应考虑与《建设规划》的一致性。

• A 、正确B 、错误正确答案 A3、《可研报告》应考虑与《建设规划》的一致性。

• A 、正确B 、错误正确答案 A4、TOD 是以公共交通为导向的城市开发发展模式• A 、正确B 、错误正确答案 A5、安全防范系统中的视频监视系统不能通信系统中视频监视子系统•A、正确B、错误正确答案B6、车辆基地主要由综合维修中心、物资总库、培训中心组成，是实现城市轨道交通高速、快捷、安全、准时运营的重要保证。

•A、正确B、错误正确答案B7、车站按敷设方式划分包含地下站、地面站、高架站、标准站•A、正确B、错误正确答案B8、车站按功能组成包含了车站主体、出入口及通道、通风道及风亭、其他附属建筑•A、正确B、错误正确答案A9、车站高峰小时乘降量指该线线路高峰小时期间车站的上车人数和下车人数。

•A、正确B、错误正确答案B10、车站公共区装修根据车站规模，地理环境进行划分。

在单体车站设计上，可划分重点站和一般站（标准站）。

•A、正确B、错误正确答案A11、城市的地下交通干线以及其他地下工程的建设可以兼顾人民防空需要。

•A、正确B、错误正确答案B12、城市轨道交通工程项目原则上要在可行性研究报告编制前确定运营•A、错误B、正确正确答案B13、城市轨道交通建筑包含车站、车辆基地、控制中心三种类型•A、正确B、错误正确答案A14、城市轨道交通隧道洞口内50m范围现浇整体道床分块长度不大于9m，也不能短于3m。

•A、正确B、错误正确答案B15、城市轨道交通项目运营成本通常包括职工薪酬、车辆修理费、其他设备设施修理费、动力费、保安保洁及安检费、其他费用、折旧和摊销费、财务费用。

•A、正确B、错误正确答案B16、城市轨道交通信息系统的核心功能是实现运营管理的智能化。

192上海铁道增刊2020年第2期铁道集锦饥汜车辆5T设备膣酲膣制改萤的蓀nt王昊中国铁路上海局集团有限公司南京东车辆段摘要分析了车辆5T设备维护管理的现状，剖析其中 存在的主要问题，阐述车辆5T设备修程修制改革的重要 意义。

从集团公司近期开展的THDS设备检修方式优化 试点工作实践入手，总结改革试点成绩，对未来车辆5 T 设备修程修制的改革方向开展全方位探索。

关键词5T设备;修程修制；改革；巡检车辆运行安全监控系统（以下简称5T设备）主要是用于 检査运行车辆的轴温、轴承早期故障.列车超偏载以及车辆 侧部底部故障，是保障列车运行安全的重要监控设施。

上海 局车辆5T设备分布范围广、数量较多，以往一直按照国铁集 团规定的检修要求进行巡检，维修工作量大且频次较高，现 场对修程进行改革的呼声越来越高。

因为5T设备的日常检 修维护工作涉及到人员上道作业和长距离的机动车道路交 通，维护成本及劳动安全风险相对比较高。

因此我们研究根 据5T设备自身条件、所处线路及运用状态等情况，如何科学 合理的延长5T设备检修周期和检修方法，在确保设备运行 质量的前提下，降低设备维护成本同时减少上道作业劳动安 全风险。

1现状调研以5T设备中数量最多的THDS设备为例，根据集团公司 车辆运行安全监控设备检修维护管理办法，普速铁路THDS 设备巡检周期为一个月，目前仅南京东车辆段管内普速铁路 安装的THDS设备共有151套，每月完成巡检任务需执行天 窗修120余次。

通过现场调研发现目前其普速铁路大部分线 路安装的THDS设备已升级改造为原总公司设计审查制定的 统型机，相比以往使用的THDS三型机,统型机设备运行稳定 性更高且故障率较低，同时大部分统型机THDS探测站都已 经安装了视频监控系统以及远程管理设备。

鉴于此种情况，我们通过对THDS设备巡检周期及检修方法的优化进行研 究，思考如何充分发挥设备现有远程管理等功能，同时利用 视频监控等监控手段，在保证设备质量的同时降低检修维护成本。

铁路专用线专用铁路安全管理办法为进一步强化铁路专用线、专用铁路（以下统称：专用线）的安全管理，规范和落实有关管理制度，确保铁路专用线运输安全有序可控，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路交通事故调查处理规则》、《铁路技术管理规程》、《铁路局行车组织规则》以及相关专用线、专用铁路安全管理规定，特制定本办法，请遵照执行。

一、行车设备设施管理1．铁路专用线的机车（含机车信号、列车无线调度通信设备、运行监控器）、线路、站场、桥隧、通信、信号、道口、信息系统（车号识别设备，含避雷装置等）、给水、供电（含通信和信号供电及站场照明）、车辆5T安全检测设备、救援、消防，三品检查设备（或措施），备用电源，电器设备的安装（配备）、栅栏封闭等主要行车设备、安全设施，必须经验收符合国家标准或符合铁路行业（铁道部《铁路技术管理规程》及其他运用、检修规程）标准，或采用国家定型设备，技术资料齐全。

投产运用的设备、设施，应按铁路行业标准主管部门规定的周期进行日常维修和大中小修。

2．铁路专用线生产经营单位与国铁车站接轨的设备和需过轨运行的机车、车辆，应符合铁道部、铁路局相关文电规定，其所属机车、车辆（包括租用或与国铁共同出资购买的机车、车辆）跨管界运行时，应配齐各项符合国铁安全运行条件的设备、设施。

3．实行路企直通的铁路专用线生产经营单位应落实《关于重新发布列车运行监控装置（LKJ）运用维护规则的通知》（铁运〔2009〕98号）要求，每年2月1日前将LKJ基础数据，按照“LKJ基础数据填写表”的格式，对LKJ数据进行全面核对。

属委托铁路单位代维的，由相应设备管理单位负责；由产权单位自行维护的，每年由产权单位核对，并对LKJ 基础数据的真实性负责，相关设备管理单位代提报（设备管理单位只对格式负责）。

4．专用线与铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端须设隔开设备（设有平行进路并有联锁时除外）。

新建大同至张家口铁路高速铁路隐蔽工程影像视频资料管理监理实施细则编制：审核：批准：日期：年月日北京铁城建设监理有限责任公司大张高速铁路监理项目部目录一、工程项目概况 (1)二、编制依据 (1)三、监理影像资料采集工作流程 (1)四、监理影像资料工作控制要点及目标值 (3)五、监理影像资料采集工作方法及质量要求 (5)六、监理影像资料的归档管理 (10)隐蔽工程影像视频资料管理监理实施细则一、工程项目概况监理工作范围为新建大同至张家口高速铁路工程山西省境内DZJL-1标段，标段内主要工程数量为：正线路基11.155km，改京包线路基长度0.837km；桥梁12座共15.20431km，其中双线特大桥7座14.2592km，双线大中桥5座941.49m，桥涵14.38m；隧道1座7680m;改扩建车站1座（天镇站）;预制和架设箱梁447孔；轨道工程山西段269.213km。

正线全长为34.05公里（DK61+450～DK95+500）的站前工程施工监理的全过程监理，标段内征地拆迁数量的确认、三电迁改及管线改移、道路改移方案及数量的确认。

监理的施工标段为DZZQ-1标段，不含河北段轨道工程。

二、编制依据1、《中国铁路总公司关于规范铁路工程建设项目隐蔽工程视频资料管理工作的通知》（铁总建设〔2017〕151号）；2、大西铁路客专公司关于印发《铁路工程建设项目隐蔽工程影像视频资料管理实施细则（暂行）》的通知大西铁安质〔2017〕80号；3、相关的法律、法规及技术标准、设计文件及图集；4、本项目监理合同、监理大纲、监理规划。

三、监理影像资料采集工作流程北京铁城大张高铁监理项目部为切实加强工序施工管理，提升工程实体质量，反映工程质量验收资料和现场实物质量的一致性，根据工程进展的不同阶段，采用拍照、摄像等方式记录隐蔽工程及关键性工序的施工过程，并形成一套完整的影像资料。

影像资料留存的具体部位和数量要求1.程序检查所拍摄的影像资料应能全面反映单位工程中主要检验批、分项、分部工程的质量验收与控制情况，记录整个施工全过程的正常质量状况。

铁路局关于原铁道部规范性文件第七批清理结果的通知文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2018.02.09•【文号】国铁科法〔2018〕13号•【施行日期】2018.02.09•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】法制工作正文铁路局关于原铁道部规范性文件第七批清理结果的通知国铁科法〔2018〕13号中国铁路总公司，各地方铁路公司：为进一步做好“放管服”改革工作，落实国务院办公厅清理部门规章和文件的要求，根据铁路改革发展实际，按照“先易后难、有序推进，边清理、边出成果、边向社会公开”的原则，国家铁路局对原铁道部规范性文件进行第七批清理，对中国铁路总公司自行停止执行或废止的43件原铁道部规范性文件进行处理。

现将第七批清理结果通知如下：1.《关于铁路职工着装、敬礼标准化的通知》（〔79〕铁运字1281号）等26件文件交由中国铁路总公司管理。

自中国铁路总公司停止执行之日起，原文件废止。

见附件1。

2.《关于印发〈铁路桥梁检定评估工作规则〉的通知》（铁运〔2004〕42号）、《关于修改〈铁路桥梁检定评估工作规则〉部分内容的通知》（铁运〔2005〕59号）、《关于加强铁路视频监控系统建设和运用管理的通知》（铁运〔2008〕33号）、《关于印发〈铁路综合视频监控系统管理暂行办法〉的通知》（铁运〔2009〕21号）、《关于印发高速铁路防灾安全监控系统管理（暂行）的通知》（铁运〔2010〕28号）、《关于印发〈铁路线路允许速度管理办法〉的通知》（铁运〔2010〕50号）等6件文件交由中国铁路总公司管理。

自中国铁路总公司停止执行之日起，原文件废止。

中国铁路总公司要在实践中进一步加强管理，健全相关制度办法，不断总结完善，确保铁路运输安全。

各地方铁路公司参照上述原铁道部规范性文件有关内容，结合实际制定本企业的具体制度及措施。

3.《关于改变对儿童旅客保险的规定》（铁客工武〔54〕字123号）等11件文件予以废止。

2021年3月铁路工程技术与经济第36卷第2期铁路“四电”工程造价标准优化方案研究张静，王鑫(中国铁路经济规划研究院有限公司，北京 100038)摘要:铁路工程造价标准作为合理确定铁路工程建设投资的基本依据，是编制施工图预算、投资检算和市场形成价格的重要基础，需随着技术标准的变化、建设管理的需求动态调整。

本文在总结铁路四电工程造价管理经验的基础上，结合相关造价标准在概预算编制及管理中反映的问题，研究分析四电工程造价标准的优化方案并提出建议。

关键词：四电工程；造价标准；子目设置；结构调整；方案优化；规范计价中图分类号：U22;U212.3丨文献标识码：A文章编号：1007 -9890(2021 )02-0003 -04Study on Cost Standards Scheme Optimizationin ‘ Four Power ’EngineeringZHANG Jing；WANG Xin(China Railway Economic And Planning Research Institute Co. ,Ltd. ,Beijing 100038 ,China)Abstract ： The railway engineering cost standard is the basic basis for rationally determining railway engineering construction investment. It is an important basis for the preparation of construction drawing budget, investment calculation and market formation price. It needs to be dynamically adjusted with the change of technical standards and the needs of construction management. On the basis of summarizing the cost management experience of railway 4 four power5projects, this paper combines the problems reflected in the budget preparation and management of relevant cost standards, studies and analyzes the optimization plan of the cost standards of the ‘ four power ’projects and puts forward suggestions.Key words：four ^electricity engineering；cost standards；sub —item setting；structural adjustment；scheme optimization ；standardized pricing〇引言国家铁路局于2017年发布的《铁路通信工程预 算定额》（TZI1001 -2017)等18册造价标准，对加 强铁路建设工程造价管理，合理编制铁路工程设计 概预算，有效控制铁路工程投资发挥了重要作用。