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铁路车站网络视频监控系统解决方案一、前言近年来，随着铁路系统信息化改革的不断深入,网络技术已经广泛的应用在铁路系统日常生产和管理之中.目前，铁路系统作为国家重要的运输部门，其日常的稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转,加之，铁路系统部门众多、地点分散，现场环境复杂，成为日常维护工作的主要障碍。
在铁路系统内部推行远程遥视系统,将能极大的解决上述矛盾.远程遥视系统采用嵌入服务器技术，操作员和各部门领导可利用铁路系统现有的计算机网络和办公微机，在调度中心或者当地机务段实现对全部监控现场或者当地的道口,车站和铁路沿线环境的监控，大大减轻日常人员巡视的工作量,便于及时发现危险隐患,保障安全生产。
二、功能需求利用铁路现有的网络条件，针对铁路监控点分散、难以管理的特点，铁路网络远程监控系统具体所要实现的功能有：集中对车站广场、候车大厅及旅客通道等人员稠密处,通过监控系统多屏显示功能，同时监控多现场的安全情况。
铁路货场范围较广，需要随时监控货场安全保卫情况.利用专有通信线路，对铁路沿线的无人值守变电站和照明等重要配电设备集中监控，及时了解设备运行情况.随时监控重要道口、路口的人流、车流情况，保证车辆安全运行.利用电子地图功能，全面直观地反映铁路沿线的运营状况.具有电视墙功能，将需要的视频信号动态显示。
三、系统组成采用基于视频服务器（或网络摄像机）为核心的远程遥视系统，在组网方式上与传统的模拟监控和基于微机平台的监控方式有极大的不同，整套遥视系统主要由三个互相衔接的部分组成：现场设备（或简称分站设备)、通道传输设备和调度/集控站、调度中心监控终端（或简称主站设备）。
现分别加以介绍分站设备主要由摄像机和视频服务器组成（也可以直接采用网络摄像机).前端摄像设备，如监控摄象机(彩色或黑白、固定或活动云台、定焦或变焦）、各类报警输入/输出装置与传统工业电视所使用的设备完全一致。
因此分站设备的核心是视频服务器.视频服务器采用嵌入式的操作系统，这种设备可以将摄象机的接入和控制、图象的数字化、压缩编码、网络传输全部集成在一个设备中,安装、调试极为方便.同时,由于这种设备可通过网络远程设置和管理，无须现场日常维护.在实际的安装使用中,该系统的实时性、稳定性、可靠性较微机平台大为提高,并且日常维护工作量相当小，非常适合无人值守的环境.不仅设备安装调试简便,更重要的是，能支持网络中多个用户同时观看或控制所有的监控现场，这对于监控工作有更加重要的意义.通道传输设备这部分设备要根据通信通道选取。
高速铁路隧道视频监控系统方案1. 概述随着高速铁路的发展，对隧道的安全管理越来越重要。
为了有效监控隧道的情况，我们建议使用视频监控系统来提升隧道的安全性和管理效率。
2. 方案设计2.1 监控摄像头布置在隧道内部，我们建议安装高清晰度的监控摄像头。
根据隧道的长度和特点，我们建议每隔一定距离安装一个监控摄像头，确保对整个隧道的监控覆盖。
2.2 视频传输与存储为了实现实时监控，建议使用高带宽的网络进行视频传输。
视频可以传输到指挥中心或者相应的安全监控室，以便操作人员随时观看隧道内的情况。
同时，为了保证监控数据的安全性和完整性，我们建议将视频数据进行实时备份和存储。
这样可以在需要时方便地检索和回放，为事故调查和安全管理提供支持。
2.3 视频分析与报警视频监控系统应该具备智能分析和报警功能。
通过人脸识别、车辆识别等技术，可以准确判断隧道内的异常情况，并及时发出报警。
这有助于提高对隧道的监控效果并减少人工干预的工作量。
3. 系统架构视频监控系统的整体架构包括监控摄像头、视频传输设备、存储设备、指挥中心、安全监控室等组成部分。
各部分需要具备互联互通的能力，以实现系统的高效运转。
4. 项目进度与投资根据项目规模和要求，建议制定详细的项目进度计划，并确定适当的投资预算。
项目进度应考虑到设备采购、设备安装、系统调试等环节，并合理安排工作顺序和时间。
5. 结论通过使用高速铁路隧道视频监控系统，可以提升隧道的安全管理水平，减少事故风险，并提高应急处置能力。
在实施过程中需要注意系统的稳定性和可靠性，并定期进行维护和升级，以保证系统的长期运行效果。
以上是关于高速铁路隧道视频监控系统方案的概述。
详细的实施细节和技术要求可以根据具体情况进行进一步讨论和制定。
高铁监控实施方案一、背景介绍。
随着高铁的迅猛发展，高铁线路的安全性和运行效率成为人们关注的焦点。
高铁监控系统的建设和实施对于保障高铁线路的安全运行和提高运行效率具有重要意义。
因此，制定一套科学合理的高铁监控实施方案显得尤为重要。
二、监控系统建设。
1.监控设备选型。
在高铁线路上，需要布设视频监控、智能检测、通信传输等设备，以实现对线路、车辆、站点等各个环节的全方位监控。
因此，需要选择高清晰度、抗干扰性强、稳定可靠的监控设备，以确保监控效果和系统稳定性。
2.监控系统布局。
根据高铁线路的特点和运行需求，需要合理布局监控系统，包括监控设备的位置、覆盖范围、通信传输线路等。
同时，要考虑到不同地理环境和气候条件下的影响，确保监控系统的全天候、全天候工作稳定。
三、监控系统功能。
1.安全监控。
监控系统需要实现对高铁线路、车辆、站点等各个环节的安全监控，包括对线路状态、车辆运行、站点情况等的实时监测和预警，以确保高铁运行安全。
2.运行管理。
监控系统还需要实现对高铁运行的全面管理，包括对运行状态、运行速度、列车运行图等的监控和调度，以提高高铁运行效率。
3.故障诊断。
监控系统需要具备故障诊断功能，能够对高铁线路、车辆等出现的故障进行实时监测和诊断，以及时处理和修复故障，确保高铁运行的稳定性和可靠性。
四、监控系统运维。
1.系统维护。
监控系统的运维工作包括对监控设备的日常维护和保养，以及对系统软件的更新和升级，确保监控系统的稳定性和可靠性。
2.故障处理。
监控系统运维还需要及时响应和处理监控设备和系统的故障，以确保监控系统的正常运行。
3.数据分析。
监控系统还需要对监控数据进行分析和挖掘，以提炼有用信息，为高铁运行管理和安全保障提供数据支持。
五、总结。
通过制定科学合理的高铁监控实施方案，可以保障高铁线路的安全运行和提高运行效率，为乘客提供更加安全、快捷、舒适的出行体验。
因此，高铁监控系统的建设和实施具有重要意义，需要引起高度重视和关注。
铁路视频监控系统解决方案铁路视频监控系统是铁路行业中的一项关键技术。
通过视频监控系统，铁路公司可以随时随地对铁路运输过程中的安全风险和重要事件进行监控和录像，保障列车和运输的安全，确保运输质量和安全性。
铁路视频监控系统解决方案包含硬件和软件两部分，以及运维等相关服务。
硬件包括监控设备、存储设备、网络设备和传输设备等。
软件方面包括监控系统平台、数据分析软件和用户终端软件等。
铁路视频监控系统的解决方案还需考虑到不同的监控场景和环境，确保监控系统能够对铁路运输全方位的监控。
铁路视频监控系统的监控场景大致分为车站、车厢、路段和客运中心等。
1. 车站监控车站是铁路运输的重要场所，铁路公司需要对车站停车场、站台、候车室、检票口等场所进行监控，确保乘客和列车的安全，防止违规行为发生。
针对车站的监控，需要配置高清摄像机、红外夜视摄像机和热成像摄像机等多种设备，以满足不同场景下的监控需求。
监控系统应能将车站画面全部覆盖，录制高清视频并对视频进行自动化分析，便于及时发现问题并加以处理。
2. 车厢监控车厢是铁路运输中乘客的主要乘坐场所，需要铁路公司确保车厢内的安全和服务质量。
车厢内的监控设备一般采用高清摄像机，以便及时发现车内异常情况。
监控系统可以无线传输车厢内的视频，并在列车运行过程中即时传输数据到服务器上。
监控数据以及分析结果可以通过铁路公司内部的网络进行传输和数据分析。
监控系统还应具备报警功能，当发生异常和严重事件时，能够及时发出报警信息。
3. 路段监控铁路路段的监控包括对隧道、桥梁、高架道路、地下隧道和山路等特殊场所的监控。
在路段监控方案的设计时，应考虑铁路线路和地形的特征，选择合适的监控设备。
路段监控的存储设备一般采用固态硬盘，以获得更好的抗震性和冲击性能，确保数据安全性。
4. 客运中心监控客运中心是铁路运输中一个重要的环节。
铁路公司需要对客运中心的进出口、候车厅、售票处等场所进行全方位的监控。
监控系统应能自动识别行李和包裹，并对行李和包裹进行自动化安全检测。
- 64 -CHINA RAILWAY 2016/09着铁路建设尤其是高速铁路建设的快速推进，我国铁路发展速度、密度都达到了前所未有的高度。
截至2015年底，我国高速铁路运营里程达1.9万km，位居世界第一。
随着高速铁路的不断开通运营，安全问题日益突出，反恐形势日益严峻，原有的模拟视频监控系统已经不能满足铁路运营管理的需求，建设高清数字化视频监控系统已提上日程。
2013年，中国铁路总公司发布《铁路综合视频监控系统技术规范（V1.0）》[1]，其技术条件中要求采用网络化、数字化视频监控技术，为铁路多业务部门和信息系统提供视频信息，实现视频信息资源的共享，首次将高清视频纳入标准。
2016年，中国铁路总公司发布《设计时速200公里及以上铁路区间线路视频监控设置有关补充标准的通知》（铁总建设［2016］18号），提出对高铁区间线路全部采用高清摄像机进行设置或增补，其分辨率应不低于1080P。
该文件的发布，明确了铁路综合视频监控系统高清数字化的发展方向。
高清摄像机的大规模应用，将对既有铁路综合视频监控系统的组网方案、视频分发处理能力、存储容量带来非常大的变化，以下重点对高清视频的传输和接入方案进行探讨。
1 需求分析根据相关规范和补充通知，对综合视频监控系统的监控需求梳理如下：（1）对车站咽喉区、公跨铁立交桥、桥梁救援疏散通道、隧道口、正线与联络线、区间线路、路基地段、重点桥梁、调度局界口、路基地段与桥梁结合部的视频监控。
（2）对车站通信/信号机械室、信号中继站、区间基站、维修工区的通信机械室等无人职守机房的视频监控。
（3）对电力配电所、箱式变压器等电力场所的视频监控。
（4）对开闭所、牵引变电所、分区所、AT所等牵引供电场所的视频监控。
（5）沿线各车站预留编码器，实现对车站前端采集点接入，同时为综调中心提供解码设备、监控终端，保证视频图像的调用。
铁路高清视频传输解决方案赵庆伟：通号通信信息集团有限公司，高级工程师，北京，100070摘 要：根据中国铁路总公司发布的《设计时速200公里及以上铁路区间线路视频监控设置有关补充标准的通知》，分析铁路高清视频监控的需求，提出适合铁路特点的区间高清视频接入方案，为系统设计和集成项目实施提供可选的参考方案。
铁路视频监控系统解决方案随着铁路的快速发展，保障旅客安全和顺畅的出行已经成为了铁路部门的头等大事。
而在铁路安全管理中，视频监控系统成为了必不可少的一部分。
在这篇文档中，我们将分享一个关于铁路视频监控系统解决方案的案例研究。
首先，我们需要了解监控系统的基本工作原理和组成部分。
铁路视频监控系统主要由监控终端设备、视频存储设备、网络设备和管理软件等组成。
监控终端设备可以包括摄像机、云台、镜头、微卡以及其他相应的硬件设备。
视频存储设备主要用于存储摄像机或其他录像设备拍摄的视频，并且能够实现读写和备份。
网络设备则主要用于视频的传输和网络连接等方面。
而管理软件则负责管理和控制视频监控终端设备和存储设备，支持远程调控、回放、存储等功能操作。
接下来，我们来看一个具体的案例。
某条铁路线路通过建设全线路视频监控系统，解决了铁路安全监管中的一系列问题。
该线路的监控系统采用了高清晰度摄像机，清晰度达到720P或1080P，从而能够确保录像质量和识别度。
在安装摄像机的时候，同时还配合安装了智能化视频分析系统，包括行人检测、车辆检测、交通事件检测以及部分场景检测等。
这些功能使得视频监控系统能够有效地监测铁路安全，实时发现问题和异常，并及时采取措施。
另外，为了确保监控系统的24小时全方位监测，该铁路线路还建立了后续支持体系，包括视频存储设备和管理软件“双备份＋三地存储”机制等，以及建立了一套健全的维护机制，确保了视频监控系统的稳定性和可靠性。
通过这个案例可以看出，现代化的铁路视频监控系统已经成为保障铁路安全的必需品，并且在实际应用中已经取得了显著的成效，同时，它也是铁路安全管理的一个重要领域。
但是，铁路视频监控系统在使用过程中也存在一些问题，比如系统的运维成本过高、管理软件的界面不易操作以及一些人为因素等。
在今后的使用过程中，应该加强对系统的管理和维护，以确保系统的长期稳定性和可靠性。
综上，铁路视频监控系统的解决方案不仅仅是单纯地安装几个摄像头，而是一个完整的系统工程。
高速铁路综合视频监控系统构成及其技术方案范文分析要功能。
II类视频接入节点设置在采集点较集中且具有传输条件的点和沿线部分车站，具有对采集点的视频汇聚及上传、存储、调用等功能。
2.2视频采集点根据安全、管理、防灾等要求，视频采集点设置在铁路车站、段所及沿线区间的重点场所和区域，通过前端监控设备实现对监控对象的监控，生成的视频图像可以在现场进行原始模拟图像的编解码，也可以通过视频网络传送到视频接入节点进行编解码。
2.3视频网络视频网络包含了视频接入和视频传输，主要完成视频信号从视频和相关控制信息由采集点传到视频节点、用户监视终端和视频接入节点传到视频区域节点/视频核心节点的功能。
网络构成可采用SDH网、MSTP、有线（光缆、电缆）或无线等方式接入。
2.4用户终端用户终端包括铁道部、铁路局/客专调度所和站段级用户的监控/显示终端，各级用户按业务部门可分为调度、公安、安监、车务、机务、工务、电务、车辆、客运、货运、供电等。
各类用户终端可以根据业务范围和使用权限对系统内的视频资源进行访问和控制操作。
3.高速铁路综合视频监控系统编码技术方案选择编码器主要负责把多路模拟的视频、音频信号（如摄像机、麦克风、音箱等视音频源信号）进行数字化和压缩编码，形成IP数据包，利用网络传送到指定的目的地址。
视频压缩编码主要是对模拟视频图像进行数字化，并将含有大量冗余信息的数字视频进行压缩、编码，压缩、编码之后方便远程传输和储存。
视频压缩编码作为网络视频监控的核心技术之一，其编码质量直接影响视频的传输、存储和播放等相关环节。
近年来，随着视频编码技术的发展，出现了AVS，MPEG-4，H.264，MPEG-2，H.263，MPEG-1，H.261等相关技术，其中H.264和MPEG-4技术的应用最为广泛，因为这两项技术具有灵活性高和压缩效率高等优点，当前在视频监控系统中这两项技术的应用也最为广泛。
对于用户来说，选择视频压缩编码技术主要考虑价格、稳定性、存储量带宽及清晰度等几方面的因素。
大华铁路高清视频监控系统解决方案大华铁路高清视频监控系统解决方案⚫ 铁路视频监控需求分析铁路视频监控有以下特殊需求：（1）旅客进入安检区域后，在安检仪上放置行李，通过安全门检查，进行人身检查，在安检仪上取走行李。
视频监控对安检过程进行全程的本地实时视频监控。
面部特写采集需求：在安检过程中采集旅客正面面部特征。
行李特征采集需求：行李数量和特征图像。
（2）用户数量众多，除了有本站点的管理人员和值班人员外，还有上级铁路局等管理单位及当地铁路公安部门。
如何实现上述不同单位、不同部门的实时监控、共享监控的目标也是铁路视频监控重要需求。
（3）铁路客站视频监控需要有良好权限管理、视频流并发访问及转发能力支持，需要支持权限管理，权限分配、合法性认证、访问权限的管理。
对于用户登录操作记录等功能，需要支持优先级管理，高优先级的用户在冲突时可以优先抢占资源。
（4）铁路客站视频监控层次多，除了车站本身的监控点位外，还需要接入线路的监控图像，需要接入到上级管理平台；需要监控系统具有开放性，可以兼容其余厂商设备，可以支持平台的互联。
（5）设备数量多的客运车站，需要一个管理设备进行统一管理，并在设备掉线或故障时进行报警；需要支持网管功能，即对于网络内的所有设备运行状态进行检测，故障监测及性能监测。
（6）客运车站人流量大，安全管理人员不足，需要增加智能分析功能。
通过对视频图像分析，发现非正常行为，并能发出报警提示（声音、弹出图像等方式）。
（7）对于视频监控的基本需求，主要包括实时视频图像的监控、云台控制、录像资料回放、现场语音监听、报警联动等功能。
⚫ 铁路高清视频监控系统设计➢ 系统整体架构铁路综合视频监控系统是一个多级管理、多级转发、多级存储的大型网络化视频监控系统，根据铁路视频监控的现状及需求分析，在《铁路综合视频监控系统技术规范》的框架下，大华股份为铁路行业量身定制了不同的解决方案。
系统组网方式见下图。
视频监控系统由视频采集点、视频接入节点（I类和II类）、视频区域节点和视频传输网络构成，其中视频接入节点、客运专线视频节点和视频传输网络各系统共用，视频采集点和监视终端可根据各系统的需要进行设置，在很多场合也能实现各系统共用。
高铁、轨道交通智能视频监控系统解决方案目录1 系统背景概述 (3)1.1 高铁、轨道交通安防管理系统现状 (3)1.2 高铁、轨道交通对安防系统的要求 (4)1.3 智能安防管理系统 (6)3 系统设计方案概述 (7)3.1 系统设计思路 (7)3．2 系统结构组成 (8)4 系统功能特点 (11)5 联网管理平台 (17)5.1 系统主要组成模块介绍 (18)5.2 系统功能模块介绍 (19)1系统背景概述1.1高铁、轨道交通安防管理系统现状城市高铁、轨道交通体现为高效率、高环保性和为多数人服务的现代化可持续发展的都市客运体系，因此大力发展城市快速高铁、轨道交通系统，是解决大城市交通问题的最重要途径。
中国的城市高铁、轨道交通建设正在进入快速有序的发展阶段，国家发改委和建设部提供的资料显示：“十五”计划期间，中国城市高铁、轨道交通（地铁、轻轨）建设投资高达2000亿元，建成了总长度550公里左右的城市轨道线路。
“十一五”期间预计各城市在高铁、轨道交通建设方面还将投资6000多亿元，高铁、轨道交通市场存在着巨大的商业机会。
2015年中国将拥有超过2000公里的城市高铁、轨道交通线路，这样城市高铁、轨道交通系统能承担的城市交通客流量的比例将大幅度提高。
随着公共交通事业的快速发展，高铁、轨道交通出行已经成为人们方便快捷出行的最佳选择，高铁、轨道交通作为一个主要交通枢纽的公共场所，公共安全显得尤为重要。
通常高铁、轨道交通由诸如站台、设施中心、设备中心、消防中心、运输中心、调试中心、运营车辆段等多单位及各自管辖的区域所组成，各个单位对于高铁、轨道交通各区域的管理既有自立、又有交叉，高铁、轨道交通实行自动化监控管理具有作特殊的意义。
高铁、轨道交通的地域较大，人流集中而区域相对分散，因此，高铁、轨道交通的安全监控工作主要具有以下特点：1、高铁、轨道交通有较大的面积区域和广泛的周界，开阔的地域，复杂的场内交通，大量的出入口和围栏，使得高铁、轨道交通监控的摄像头数量庞多。
高速列车监控系统设计与实现随着我国高铁建设的不断推进，高速列车监控系统变得愈加重要，确保列车和乘客的安全更成为了重中之重。
本文将探讨高速列车监控系统的设计和实现，从硬件设备、软件平台和数据处理等方面进行了详细阐述。
一、硬件设备高速列车监控系统包括监控硬件设备以及传感器等多种元器件。
为保证系统正常运行和高效处理数据，必须选择高质量和高稳定性的硬件设备。
首先，视频监控器需要包括高清的摄像头，以及可靠的网络连接。
不仅如此，当前高速列车的速度较快，车内的振动会导致图像模糊和抖动，针对这一问题，可以在安装摄像头时增加防抖装置。
而为了保证信号的流畅传输，可以增加Wi-Fi信号加强器，使信号不会被其他信号干扰。
其次，传感器的安装也是至关重要的。
应该在车体多个部位安装传感器，以便检测车载设备、车门锁定、车内开关灯等相关信息。
同时，在车体的关键位置安装加速度传感器，以防止列车在行驶过程中发生意外事件时监控系统信息不稳定。
二、软件平台高速列车监控系统软件平台包括监控软件和数据处理软件等多种软件，确保数据传输和数据处理的准确性。
因此，在软件的设计和开发上，需要注意以下几个方面：1.平台设计宜简洁：软件平台不宜太花哨，因为它需要快速运行和大量的数据处理。
为了保证操作的顺畅，应该减少复杂的图形界面和对系统的占用。
2.软件宜全局一致：在实施监测时，每个车站和区间的监控系统应该相互衔接，并和总部的系统信息统一，保证数据的准确性和稳定性。
3.数据的安全处理：处理高速列车监控系统的数据时，要注意数据的保密性和数据安全处理。
因此，只有授权或有理由的个人才能访问和操作数据。
3、数据处理数据处理对于高速列车监控系统来说至关重要。
大量的数据需要被收集和处理，临时数据处理中心和数据存储中心也需要同时完成数据的储存和传输。
因此，为了保证数据的独立性和完整性，应该建立一个数据备份和数据平台系统，防止数据丢失或损毁。
其次，为了更好的处理数据，可以采用数据可视化技术，将数据以图表、折线图等方式展示，对于数据的展示和处理具有更加便捷、直观和高效的优势。
高速铁路列车综合监控系统设计近年来，高速铁路的发展如火如荼，成为现代快速交通的重要组成部分。
为了保障高速铁路运行的安全性和高效性，设计一种高速铁路列车综合监控系统就显得尤为重要。
本文将结合现有技术和需求，对高速铁路列车综合监控系统进行全面设计。
1. 系统概述高速铁路列车综合监控系统是一种集成多种技术和设备的系统，旨在对列车进行实时监控和管理。
该系统由以下核心组件组成：1.1. 视频监控系统：通过摄像头安装在列车各区域，实时监控列车内外的情况。
该系统应包含高清摄像头、视频编码器、传输设备和存储设备等。
1.2. 信号控制系统：用于监控列车信号灯状态、接收信号数据，并将信息传输给列车运行中心。
该系统应具备高效的数据传输和可靠的信号控制功能。
1.3. 位置追踪系统：通过全球卫星定位系统（GPS）和惯性导航系统，实时跟踪列车的位置、速度和运行状态。
该系统应具备高精度的定位和实时数据更新的能力。
1.4. 报警系统：监测列车设备的工作状态，如机车故障、速度超限等，及时报警并展示在列车驾驶员和运行中心的控制台上。
1.5. 数据分析与决策支持系统：对列车行驶过程中各种数据进行整合和分析，提供决策支持和实时监控，以改善列车运行的安全性和效率。
2. 技术要求高速铁路列车综合监控系统设计需要满足以下技术要求：2.1. 高可靠性：系统必须具备高可靠性，能够保证在各种极端环境和故障情况下正常运行。
2.2. 实时性：系统应能够实时收集和处理列车数据，并及时反馈给相关人员。
2.3. 高精度：位置追踪系统需要具备高精度的定位能力，以确保列车位置和速度的准确性。
2.4. 数据安全性：系统应具备数据加密和权限控制等安全措施，防止未经授权的访问和数据泄露。
2.5. 可扩展性：系统应具备良好的可扩展性，能够适应未来的技术发展和系统升级需求。
3. 系统设计针对以上技术要求，高速铁路列车综合监控系统的设计方案如下：3.1. 视频监控系统设计：在列车的各个关键区域，如车厢内部、车厢门口、车头等，安装摄像头进行视频监控。
铁路客运站安检区域智能高清视频监控解决方案北京xxxx科技股份有限公司目录一.系统概述 (3)二.需求分析 (3)三.系统组网拓扑 (5)1.新建分布式 (5)2.新建集中式 (6)3.改造分布式 (7)4.改造集中式 (8)四.系统设计: (9)1.系统结构组成 (9)2.系统布局 (9)3.系统特点 (10)4.系统设计原则 (10)五.系统方案 (12)1.系统管理方面 (12)2.数据传输方面 (14)3.系统兼容方面 (14)六. 本方案所用设备介绍 (14)1.前端设备 (14)2.存储设备 (17)3.数字高清编码器 (21)4.解码设备 (23)七．铁路监控系统配置清单 (24)一.系统概述随着铁路（轨道、高速公路）系统信息化改革的不断深入，视频监控管理技术已经广泛的应用在铁路系统日常生产和管理之中。
目前，铁路系统作为国家重要的运输部门，其日常的稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转，加之，铁路系统部门众多、地点分散，现场环境复杂，成为日常维护工作的主要障碍。
视频监控作为铁路系统信息化的组成部分,可以为行车调度、救援指挥、防灾安全、客运服务调度等提供直观先进的辅助决策手段，对于保障铁路线的安全运营，提升服务质量具有重要作用。
工作人员和各部门领导可利用铁路系统现有的计算机网络，在调度中心或者当地机务段，实现对全部监控现场或者当地的道口、车站和铁路沿线环境的监控，大大减轻日常人员巡视的工作量，便于及时发现危险隐患，保障安全生产。
为进一步提高铁路客站运输安全，加强客运站旅客进站安检工作，铁道部决定对全路高速铁路所有客站和普速铁路二等及以上客站安检区域加强视频监控系统的建设。
本系统主要采用高清数字网络监控设备，系统全路高速铁路所有客站和普速铁路二等及以上客站安检区域进行本地化监控。
通过数字监控系统进行现场实施监控管理。
此次高清视频监控系统的项目应用，有效的通过数字化新信息建设。
实现了对所监视的重点现场信息进行统一监督管理。
高速铁路高清视频监控系统解决方案
孔令鑫
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2014(0)1
【摘要】随着高速铁路的建设及铁路管理的精细化,越来越多高速铁路在建设时已开始规划高清视频监控系统.在分析高速铁路视频监控需求的基础上,介绍大华股份推出的高速铁路高清视频监控系统整体架构,Ⅰ类站点、Ⅱ类站点及大型的Ⅰ类站点组网方式等,从站点的点位设置、安检区监控、传输设备、存储设备、系统功能等方面阐述高速铁路高清视频监控系统组成及优势.
【总页数】5页(P79-83)
【作者】孔令鑫
【作者单位】浙江大华技术股份有限公司,浙江杭州,310053
【正文语种】中文
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0 引言随着我国铁路运输安全标准的提升，综合视频监控系统作为铁路安防系统的重要组成部分，在铁路反恐治安工作中发挥越来越重要的作用。
为进一步做好铁路区间安防有关工作，中国铁路总公司于2016年1月下发了《中国铁路总公司关于发布设计时速200 km 及以上铁路区间线路视频监控设置有关补充标准的通知》（铁总建设［2016］18号），明确新建及在建时速200 km及以上铁路项目，铁路区间线路及设备机房重点区域，需利用高清摄像机进行昼夜监视。
2016年12月开通的沪昆高铁贵州西段、沪昆高铁云南段和渝万高铁综合视频监控系统为国内首批执行“铁总建设［2016］18号文”标准进行建设，并顺利实施完成的铁路干线综合视频监控系统，其设计及实施经验对后续其他铁路综合视频监控系统建设项目具有借鉴和指导意义。
1 工程概况沪昆高铁贵州西段自贵阳北站起始，依次经贵安、平坝南、安顺西、关岭、普安和盘州站，进入云南省富源北站，正线全长285 km，目标时速300 km，桥隧比79.60%。
沪昆高铁云南段自富源北站起始，依次经曲靖北和嵩明站，终到昆明南站，正线全长185 km，目标时速300 km，桥隧比70.72%。
高速铁路综合视频监控系统执行“铁总建设［2016］18号文”设计及实施方案纪伟（中国中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610031）作者简介：纪伟（1981—），男，硕士。
摘 要：结合沪昆高铁贵州西段、沪昆高铁云南段和渝万高铁综合视频监控系统执行《中国铁路总公司关于发布设计时速200 km及以上铁路区间线路视频监控设置有关补充标准的通知》（铁总建设［2016］18号）的工程实践经验，从综合视频监控系统视频采集点设置、视频采集点安装、系统后台设备配置和系统承载网等方面，对“铁总建设［2016］18号文”在高速铁路综合视频监控系统工程中的设计及实施方案进行研究探讨。
关键词：综合视频监控系统；铁总建设［2016］18号文；安防；视频采集点；摄像机中图分类号：U298 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2017）08-0078-07DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2017.08.078渝万高铁自重庆北站起始，依次经复盛、长寿北、长寿湖、垫江和梁平南站，终到万州北站，正线全长247 km，目标时速250 km，桥隧比71.00%。
高铁智能视频监控系统技术方案方案目标与范围高铁智能视频监控系统的设计目的是利用尖端的视频监控技术，来提升高铁安全管理的效率，确保乘客和工作人员的安全，同时让高铁的运营更加顺畅。
这个方案的实施范围包括高铁站、列车内部以及沿线的重要设施，力图在全面监控的基础上，结合智能分析，实现实时的安全预警和应急响应。
组织现状与需求分析随着高铁网络的迅速扩张，安全问题变得越发突出。
近几年，高铁事故和安全事件频频发生，严重威胁到乘客的生命和财产安全。
传统的监控系统往往依赖人工监控，不仅效率低下，响应时间也长，根本跟不上现代高铁运营的需求。
数据显示，从2019年到2022年，因安全隐患导致的高铁事故增加了15%。
乘客们对安全监控的期待也在提升，调查显示，85%的乘客希望在高铁站和列车上能够拥有更全面和智能的监控系统。
为了解决这些问题，我们计划引入智能视频监控技术，运用算法分析和实时数据处理，来提升监控系统的智能化水平，确保高铁运营的安全和高效。
详细实施步骤与操作指南1. 系统设计我们会采用模块化设计，把系统分为三个主要部分：监控摄像头、数据处理中心和用户接口。
监控摄像头会分布在高铁站、列车内部和沿线，选择高清晰度、具备夜视功能的设备，以确保在不同光照条件下的监控效果。
数据处理中心负责收集、存储和分析来自监控设备的数据，利用AI算法进行实时分析，识别异常情况并自动报警。
用户接口则为管理人员提供实时监控画面和报警信息，帮助他们做出迅速的决策和应急处理。
2. 设备选型我们将选用市场上最顶尖的监控设备，比如海康威视和大华等品牌的摄像机。
根据不同场景的需求，选择合适的摄像头类型，包括360度旋转和红外夜视等功能。
数据处理设备则会采用高性能的服务器，确保具备足够的存储和计算能力，以处理海量的视频数据。
预计每个高铁站需要配置4台服务器，而列车内部则配置2台。
3. 安装与调试安装过程分为三个阶段：前期勘察、设备安装和后期调试。
前期勘察会根据监控需求制定合理的设备布局方案，确保没有死角。
铁路网络监控管理系统总体技术方案
2010-12-1
前言
铁路是我国国民经济的大动脉，是国家重要的运输部门，其日常和稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转，一直受到国家和铁道部的高度重视。
铁路运输指挥、生产管理、设备监控等都离不开视频监控系统，视频监控是实现安全管理的重要辅助手段，也是铁道部目前重点发展的技术方向。
第一章系统需求分析
一、系统需求描述
铁路的安防系统需求非常复杂，很多机房又是无人值守也给铁路的安全管理提出了较大的挑战，再加上最近几年安防技术发展较快，尤其是视频技术发展日新月异，原有的铁路安防建设标准已不能适应新的形式。
建设铁路监控系统自然少不了标准和规范，铁道部和有关部门共同制订了《铁路综合视频监控系统技术规范》这个规范，从名称上来看“综合视频监控系统”就意味着不仅仅是视频监控这么简单，既然“综合”肯定要考虑和其它系统的融合，比方说报警系统、通信系统、控制系统等。
按照规范的定义“综合视频监控系统”是指“采用网络化、数字化高清视频监控技术和IP传输方式构建的高清视频监控系统，提供铁路各业务部门和信息系统所需的视频信息，实现网络和视频信息资源共享。
”同时，规范还对铁路综合视频监控系统的网络架构做了明文规定：“铁路综合视频监控系统主要由视频节点设备、视频采集点前端设备、视频网络和用户终端构成。
其中，视频接入节点位于铁路沿线的各站段或中间站，负责视频的前端采集、
编码等；视频区域节点位于路局及客专调度所，主要设备为分散分布的网络录像机（NVR）、DVR、存储设备，同时也可进行大屏集中监控、网管、流媒体转发等；视频核心节点位于铁道部，可对视频监控信息进行调用和汇总。
铁路综合视频监控系统的视频业务通过数据网承载，视频采集点的视频信息可通过光缆、电缆或无线传输等方式接入到所属的视频接入节点。
第二章系统设计思想
一、系统设计依据
⏹用户基本需求
⏹《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94
⏹视频安防监控系统技术要求 GA/T 367-2001等
二、系统设计原则
1.实用型原则
系统的设计需从本项目的实际需要出发，系统的性能指标应当能够最大限度满足本项目对处理能力的要求，最大限度满足系统管理人员和应用系统使用人员的使用要求，力争在有限的建设经费投入下，获得最大限度的应用效果。
2.合理性与先进性均衡原则
方案设计中，力求整个系统功能性能分配的合理性，而不是片面追求系统的高指标和先进性。
在保证整个系统功能和性能符合企业当前需要前提下，最大限度采用成熟的、继承性好、具备广阔发展前景的先进技术。
同时，应当具备一定的前瞻性，使系统在未来较长时期内保持较强的生命力和可扩展性。
3.标准化及通用性原则
本系统设备较多、连接较复杂。
要保证系统内各种设备之间的互通互连，就必须采用符合标准化和通用性要求的系统设备。
4.系统可靠性原则
本系统方案设计时，应当选用高可靠性的计算机设备、网络设备、通信设备和其他相关设备，以提高系统整体的可靠性。
同时，可靠性原则还应当体现在应用软件的设计和开发必须经过严格和完备的功能、性能测试后方投入正是使用。
5.系统安全性原则
本系统自身必须具备较强的抵御外部攻击和内部泄密的保护能力，主要包括以下几个方面：系统所有信息的安全性、所有硬件设备的安全性、所有系统软件和应用软件的安全性、所有网络通讯设备的安全性、所有存储介质的安全性、所有环境支持设备的安全性、系统提供的所有相关服务的安全性等。
6.系统可管理性和可维护性原则
通过网络管理工具，可方便地监控网络和其他设备的运行状态；通信网络和计算机网络等信息基础设施的设计应采用简介易用的体系结构，以降低系统运行和维护的代价。
三、设计概述
从专业角度看，本系统是以视频信息为基础的管理信息系统，根据逻辑处理的不同，本系统可划分为如图所示的4个逻辑子系统：
1）前端摄像及补光子系统
2）网络传输子系统
3）视频显示子系统
4）录像存储子系统
5）系统视频管理与服务子系统
前端摄像及补光子系统是电视监控系统的前沿部分，是整个系统的“眼睛”，它把
监视的内容变为图像信号，传送到控制中心的监视器上，摄像部分的好坏将直接影响到整个系统的质量。
高清监控摄像机拥有更高的图像清晰度，视频分辩率达到720p或1080p。
能让用户将图像细节看得更清楚在同样的显示环境下，高清图像的可视信息是D1的2-5倍，是CIF的9-20倍。
与以前标清摄像机的隔行扫描不同，高清摄像机采用逐行扫描技术解决了隔行扫描带来的视频图像行间闪烁、运动模糊、垂直边缘产生锯齿现象，让运动画面平滑干净，图像细节清晰，因而能为用户呈现更流畅的图像效果。
高清摄像机对环境照度要求比标清监控摄像机要高所以为了使高清摄像机夜晚也能有更好的图像效果我们就需要加补光灯。
补光灯最好用阵列式940lm不可见红外补光灯，补光更均匀、亮度更强、功耗更小、使用寿命更长。
网络传输子系统完成将系统视频信息和管理、控制信息进行远程传输的功能。
一个高质量的高清网络监控系统完全取决于传输网络，网络就好比一条好的高速公路有好的汽车在好的高速路上才能充分发挥它的速度。
在系统设计时就要充分考虑网络资源的使用情况且还要留有余量。
显示系统完成系统信息的输出功能，显示
2. 基于H.264的低码流传输和存储优势
目前很多用户甚至包括很多视频监控行业的人士都觉得高清视频监控附加的是高码流的传输压力和存储压力，但我们所采用的720P高清网络摄像机是基于标准的*************************算法，在完成720P百万像素全实时成像的时候只需要1.5-2Mbps的低码流，这对于高铁监控系统来说，这样的码流在网络传输上已经非常成熟，因为在传统网络监控系统来说也是需要这样码流才能满足基本的视频效果。
同样存储压力也并没有因为前端是高清摄像机而提升，因此我们实现了高清成像低码流传输和存储实用性的革命性突破，将高清视频监控系统推向了大规模的实际应用。
3. 系统构架灵活
高清网络摄像机具备强大的网络功能和功能接口，省去了传统网络视频监控系统的复杂结构，比如不需要单独的视频编码器或者是DVR这些设备，摄像机本身就可利用已有的光纤专网、公安专网、微波传输和即将到来的3G等进行接入，将前端的音视频、控制、报警信号直接通过摄像机的网络接口传输上级监控中心。
同时在系统建设时可分步、分级逐步实施，不会影响其他区域，可适应各种复杂的环境和特殊功能需求。
4. 配套设施功能强大
百万像素网络摄像机作为新兴的视频监控设备，目前很多厂商都推出了相应的管理平台，这些平台都可进行不同类型的监控系统的部署，并且假以时日当摄像机国际标准化后高清网络摄像机的接入将变得更易于实施。
5. 工程施工方便
采用全网络，全数字化架构，高度集成化的功能、使得前端高清网络摄像机只需要考虑网络接入就可以了，不需要在为视频线、控制线等繁杂的工序头疼，减少了故障节点。
而且减少了干扰的可能性，强大的网络功能更方便设备安装、调试，使整个系统的可实施性、可靠性和稳定性大为提高。
结束语
视频监控技术的飞速发展，特别是基于百万像素高清视频监控技术的正在大规模应用和普及，将使得人们对视频监控系统所起的作用发生根本改变。
铁路视频监控系统作为城市与城市之间的交通纽带、各机关单位以及其他机构的安保状态的安全防范平台，一直以来发挥着不可或缺的作用，基于百万像素的高清视频监控系统在高速铁路中的应用不仅从视觉上带来震
撼的效果，同时前端、后端的全网络化、全数字化的架构，以及接下来的智能分析与高清视频监控系统的对接将颠覆传统视频监控系统的模式；在这之前“看不到”、“看不清楚”、“没起作用”、“当摆设”这些针对视频监控行业的指责将被新一代基于百万像素的高清网络视频监控系统洗刷掉。
高速铁路的建设步伐将会因新一代的高清视频监控系统的应用而变得更加快捷、稳健、更有保障。
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