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高速铁路综合安全视频监控简析前言安全是铁路运输永恒的主题，是铁路的生命线。
我国地域辽阔，地形复杂，气候变化大，致使铁路灾害分布广泛、类型众多、发生频繁，铁路灾害的分布遍及全国，基本上凡有铁路的地方均受程度不同的灾害侵袭，由此平均每年造成铁路运输中断100余次，累计1 0002 000 h，最高峰曾达到年断道211次。
已发生灾害路段占全路总运营里程的20%以上，尚有许多线路灾害处于潜伏状态，严重威胁铁路的行车安全。
高速铁路由于列车运行速度高、密度大，运送对象以旅客为主，一旦发生事故后果不可想象。
因此，除了要求机车车辆、供电、线路以及通信信号设备高性能外，对各种可能发生的灾害，如自然灾害(强风、暴雨、大雪、地震)、突发事故(坍方落石、异物侵限)、列车及设备故障、突发的大规模群体事件等，都要实施全面监测。
世界各国已建成和正在建成的高速铁路均将综合安全保障体系的研究放在首位。
如何针对可能发生的各类危及行车安全的灾害，建立安全、可靠、实时、准确的铁路安全防灾监控和信息传输体系，制定科学有效的预警机制和应急预案，在灾害发生前或发生后及时控制运行列车减速或停车，使各种多发、随机的铁路灾害造成的破坏力降低到最小程度或避免灾害的发生，这对铁路部门科学、合理地调度列车、指挥运行，确保铁路客运专线运行安全有着重大的实践意义。
一高速铁路综合安全防灾的需求分析1.1 综合防灾安全监控功能需求综合防灾安全监控系统是对危及列车运行安全的自然灾害(风、雨、洪水、地震等)、异物侵限、突发事故和事件等进行实时监测；对各种监测信息进行分析、处理、汇总，判定设备安全隐患、灾害及故障的类型、性质和级别；实时显示经处理后的信息及灾害预警、限速、停运、恢复运营等处理建议，为运营调度中心调整运行计划，下达行车管制、抢险救援、维修等指令提供依据。
1.2 覆盖内容需求高速铁路安全监控的主要监测内容按对象不同可大致分为5大类：自然灾害监测(如地震、雨量及洪水、风速和风向等)；线路监测(如轴温、路基灾害等)；大型结构物监测(如车站站房、隧道、牵引变电所及通信信号机械室内及周围自然状况监测等)；物体侵入监测；列车运行状况与车厢监测等。
近年来，随着铁路系统信息化水平的不断提高，网络技术已经广泛地应用在铁路系统日常生产和管理之中。
针对系统内部部门众多、地点分散，现场环境复杂的实际情况，各级管理部门需要实时直观的监控检查各站运行状况，各班组站工作人员尤其是值班员也需要全部掌握站内进出车辆、站台、道岔状况。
因此充分利用铁路网络资源，建设贴近实际需求的网络视频监控系统，以此推动铁路运营管理水平，已成为铁路部门的重要课题铁路系统的网络架构(1)核心路由器设在铁路总部所在地信息主机房。
以核心路由器为中心，与总部各处室建成10M/100M机关局域网；(2)总部主机房与管内各段呈星型连接，建成宽带网；(3)站间网按照分区段组环的设计，在组环的区段内内形成站站相连的环形网。
管内各个车站组成的站间网，形成“环形+星型”站间网基础网络构架。
方案设计铁路监控系统由车站本地监控子系统和管网远程监控子系统组成，以铁路的专线网络为依托，建设覆盖各站点的视频监控工程，实现在站室对列车运行状态的全面监控，并进行远程联网，实现“班组站－车间站－车务段－公司”四级管理架构下，对所有列车进出站状况的统一管理。
1车站监控子系统建设通过对车站各点的视频采集，实时传送到车站运转室监控端，实现高清晰列车运行图像的实时监测和图像自动存储，以电子助理值班员形式，为车站减员增效及进出站安全行车提供先进、安全、稳定、可靠的管理手段。
2、远程监控子系统建设将车站本地采集到的视频信号通过网络分别传送到车间级中心站(或综合站)、车务段和集通公司监控中心，授权用户可在任一PC上实时浏览图像、调阅历史录像，构建完备的数字网络动态传输机制、视频存储压缩智能管理机制及访问用户授权分级管理机制。
3 系统架构设计本视频解决方案是基于IP网络的数字化视频监控解决方案。
可以使用户充分利用现有的IP网络资源和设备，快捷的构建起先进的视频监控系统。
系统前端采用基于嵌入式操作系统的网络视频编码器，对模拟摄像机提供的模拟视频进行数字化压缩编码以及网络化传输。
铁路系统认知铁路铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。
铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。
中国第一条铁路1876年，中国土地上出现了第一条铁路，是由英国的怡和洋行在华修建的吴淞铁路。
运营里程到2014年末，全国铁路营业里程达到11.2万公里，高铁营业里程达到1.6万公里，西部地区营业里程4.4万公里。
铁路种类国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路，简称国铁。
国务院铁路主管部门就是指中华人民共和国铁道部，管理是指对国家铁路的行政管理。
地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。
地方铁路与国家铁路相比，所不同的是管理主体的变化，一个是国务院铁路主管部门，—个是地方人民政府；代表的利益集团不同合资建设铁路专用铁路是指由企业或者其他单位管理，专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。
（比如石景山首钢老厂铁路）铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。
区域铁路，亦称区间通勤铁路、通勤铁路、通勤铁路线或通勤铁道线，是一种提供市中心商业区及城市郊区的铁路运输系统计，为上班上学为主，乘客众多和集中重载铁路（heavy haul railways）用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。
一般火车单列运输量约为2000～3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。
（比如大秦铁路）高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时350公里以上的铁路系统。
广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
主要干线我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，连接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。
四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲—太焦—襄渝—川黔—焦柳线；三横是指京秦—京包—包兰—兰青—青藏线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—成渝—贵昆线；三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网；关内外三线是指京沈线、京通线、和京承—锦承线。
铁路视频监控系统⒈引言铁路视频监控系统是为了提高铁路运输安全和管理效率而设计的一种系统。
本文档旨在描述铁路视频监控系统的各个方面，并提供详细的说明和指导。
⒉系统概述⑴目标铁路视频监控系统的目标是实现对铁路运输过程中各个关键区域的实时监控和录像存储，以提供对安全事件的监测和数据分析。
⑵功能铁路视频监控系统具备以下主要功能：- 实时监控：系统能够实时显示铁路关键区域的视频画面。
- 录像存储：系统能够将监控的视频进行录像并进行存储，以备后续查看和分析。
- 报警管理：系统能够根据设定的规则和条件进行报警，并及时通知相关人员。
- 数据分析：系统能够对监控的视频数据进行分析和处理，以提取有用的信息。
⑶系统组成铁路视频监控系统由以下几个核心组件组成：- 摄像机：用于拍摄铁路各个关键区域的视频画面。
- 视频传输设备：用于将摄像机拍摄的视频信号传输到监控中心。
- 监控中心：用于接收、显示和存储铁路各个关键区域的视频画面。
- 报警管理系统：用于设置和管理报警规则，并及时通知相关人员。
- 数据分析系统：用于对视频数据进行分析和处理，提取有用的信息。
⒊系统需求⑴硬件需求铁路视频监控系统的硬件需求包括但不限于以下几个方面：- 摄像机：摄像机需要具备较高的分辨率和夜视功能，以保证视频画面的清晰度。
- 视频传输设备：视频传输设备需要能够稳定传输高质量的视频信号。
- 存储设备：存储设备需要具备足够的存储容量，并能够高效地管理和检索录像文件。
⑵软件需求铁路视频监控系统的软件需求包括但不限于以下几个方面：- 监控软件：监控软件需要具备良好的用户界面和操作体验，方便用户对系统进行管理和监控。
- 报警管理软件：报警管理软件需要能够灵活地设置和管理报警规则，并能够及时通知相关人员。
- 数据分析软件：数据分析软件需要能够对监控的视频数据进行分析和处理，提取有用的信息。
⒋系统设计⑴系统架构铁路视频监控系统的整体架构包括前端设备、传输设备、中心设备和后端设备四个层次。
13 综合视频监控13.1一般规定13.1.1铁路综合视频监控系统（以下简称综合视频系统）由视频节点、视频汇集点、视频采集点、承载网络和终端设备组成。
其中，视频节点包括视频核心节点、视频区域节点、I 类视频接入节点和II类视频接入节点，视频终端包括用户终端（含显示设备）和管理终端。
13.1.2 视频节点设备包括服务器、存储设备、网络交换设备、解码设备等；视频汇集点设备包括编码设备、视频光端机、网络交换设备等；视频采集点设备，即前端采集设备，包括摄像机、镜头、视频光端机，及与之配套的云台、防护罩、室外设备箱、视频杆塔等附属设备；终端设备包括计算机、通信接入设备等。
前端采集设备、编码设备及视频接入设备等设备总称前端设备。
113.2 设备管理13.2.1 综合视频系统的维护分界13.2.1.1综合视频专业与通信其他专业分界（1)与传输专业分界：以连接传输设备的第一连接端子为界，连接器（不含）至视频监控设备由视频监控专业负责；（2)与数据网专业分界：以数据网设备所在机房配线架的连接器（或第一端子）为界，连接器（不含）至视频监控设备由视频监控专业负责。
（3）与通信线路专业分界：以进入综合视频系统的第一连接处为分界点，连接处至视频监控设备由视频监控专业负责。
13.2.1.2通信专业与铁路其它专业部门的维护分界（1）前端设备与节点设备间的分界：前端采集设备为模拟摄像机时，以编码设备的输入端为界，编码设备（含）至节点设备由通信专业负责；编码器（不含）至摄像机由前端设备维护单位负责。
前端采集设备为IP摄像机时，以通信接入设备为界，通信接入设备至节点设备由通信部门负责维护，通信接入设备（不含）至IP摄像机由铁路局指定单位负责维护。
（2）用户终端与节点设备间的分界：以用户终端的通信接入设备为界，通信接入设备至节点设备由通信部门负责维护，通信接入设备（不含）至用户终端由用户终端维护单位负责。
13.2.2 接入综合视频系统的视频终端应进行存储介质封闭处理；严禁在视频终端上进行与视频监控系统无关的操作；严禁在视频终端上安装、运行与视频监控系统无关的软件；未经批准，严禁擅自接入视频终端。
铁路视频监控系统1 铁路视频监控系统 主要功能铁路综合视频监控系统是在统一技术标准的网络和视频处理平台上，对各种监控场所实现多点、多部门、多级别的本地及远程视频监控。
铁路综合视频监控系统通过统一的接口实现与其他系统的互联，对图像资源进行二次开发利用，实现系统之间的快速联动，以方便指挥救援，提高铁路运营管理效率，减少运输生产事故发生率和灾害损失程度。
技术特征综合视频监控系统由视频采集点、视频接入节点(I 类和II 类)、路局/客专视频节点、铁道部视频节点和视频传输网络构成，其中视频接入节点、铁路局视频节点、铁道部视频节点和视频传输网络各专业共用，视频采集点和监视终端可根据各专业图像采集和监视的需要设置，在很多场合也能实现各个专业公用。
基础网络为综合视频监控系统的信息远程传输提供可靠的通道。
各车站监控站通过IP 数据网和监控中心(数据处理及储存服务设备)互联，IP 数据网络采用骨干汇聚层和接入层分层组建，骨干汇聚层核心节点之间通过MSTP 多业务传输系统提供的622Mb/s(或2Gb/s)通道构成网状连接;接入层的接入节点，负责本地数据的接入、交换。
接入层节点通过MSTP 提供的155Mb/s(或622Mb/s)通道，通过若干个环型连接分别接入汇聚层核心节点;视频接入节点通过传输系统提供的MSTP 接口将监控视频信息汇聚至车站后，再通过IP 数据网和监控中心互联;分控中心通过IP 数据网和监控中心互联。
接入网络指前端视频采集设备接入视频接入节点的通道。
接入方式：各机房视频前端设备采用视频/控制电缆接入各视频接入节点;车站咽喉区、公跨铁立交桥、编组站的视频前端设备采用光缆+视频光端机方式就近接入各视频接入节点;信号中继站、电力变电所、开闭所、分区所、AT 所也以视频光端机的方式就近接入视频接入节点。
知识产权：归属自有应用领域：客运专线、既有铁路铁路综合视频监控系统结构示意图：。
火车站综合监控系统1、引言火车站综合监控系统是为了监测和管理火车站内的各项活动而设计和实施的一套综合性系统。
本文档旨在介绍该系统的特性、功能、架构和部署方式，并提供相关的法律名词及注释。
2、系统概述⑴目标火车站综合监控系统的目标是确保火车站内的安全、秩序和服务质量，为旅客和工作人员提供一个安全舒适的出行环境。
⑵功能火车站综合监控系统具备以下功能：●视频监控：监测站内各个区域，并能记录和存储监控画面。
●智能识别：能够识别人脸、车牌等重要信息，用于安全防范和追溯。
●报警管理：能够实时监测异常情况并发送报警信息，如火警、人员聚集等。
●值班管理：能够安排和调度值班人员，确保系统24小时运行稳定。
3、系统架构⑴硬件架构火车站综合监控系统的硬件主要包括：●摄像头：用于视频监控各个区域。
●服务器：用于处理和存储监控数据。
●报警设备：用于接收和发送报警信息。
⑵软件架构火车站综合监控系统的软件主要包括：●视频监控软件：用于显示和管理监控画面。
●智能识别软件：用于识别人脸、车牌等重要信息。
●报警管理软件：用于监测和管理报警信息。
●值班管理软件：用于安排和调度值班人员。
4、系统部署⑴硬件配置根据火车站的规模和需求，确定所需的摄像头、服务器和报警设备的数量和配置参数。
⑵软件安装根据系统架构和功能需求，安装和配置视频监控软件、智能识别软件、报警管理软件和值班管理软件。
⑶系统测试进行系统测试，包括功能测试、性能测试和安全测试，确保系统正常运行。
⑷系统上线根据测试结果，决定系统是否满足需求，并按计划上线运行。
5、法律名词及注释●火警：指发生火灾或火势可能扩大的情况。
●人员聚集：指人员聚集在某个区域，可能引发安全问题或影响火车站正常运营的情况。
6、附件附件一：系统硬件配置表附件二：系统软件安装指南附件三：系统测试报告附件四：系统上线计划。
高速铁路综合视频监控系统分析探讨【摘要】视频监控技术作为一种新型的科技手段，为高速铁路安全运行提供了有效的辅助作用，它的出现从某种意义上推动了铁路电力系统新管理模式的改革进度。
本文介绍了高速铁路综合视频监控系统及其功能、建设的难点，并分析了高速铁路综合视频监控系统的设计原则以及相关关键技术。
【关键词】高铁；综合视频监控系统；设计原则；技术一、高速铁路综合视频监控系统及其应具备的功能综合视频监控系统”是指“采用网络化、数字化高清视频监控技术和IP传输方式构建的高清视频监控系统，提供铁路各业务部门和信息系统所需的视频信息，实现网络和视频信息资源共享。
”系统应当支持多用户同时实时监视和调看视频图像信息，为多业务部门提供监视图像；具有对监视区域的常规视频图像和重要报警视频图像进行远程控制和分级存储的功能。
报警图像录影采用中央存储服务器（区域节点）与本地存储服务器（一类接入节点）相结合的模式，以确保能够记录和存储所有通过网络上的远程传输设备和侦测系统产生的数据流。
二、高铁视频监控系统的建设难点视频监控点位通常比较分散、跨度比较大，通常是几百公里甚至上千公里；视频监控摄像机户外工作，环境通常比较恶劣；监控点多为室外高杆或钢架上安装，施工难度比较大；视频采集设备、编解码及部分存储设备分散地分布在无人职守机房，安装调试成本高；系统中用户数量众多，系统需要有良好权限管理、视频流并发访问及转发能力支持；视频分析环境复杂，风霜雨雪雾、摄像机抖动、灯光等众多干扰因素可能导致误报警。
因此，在架构铁路视频监控系统时，需要根据其线路应用特征和环境的特殊性，结合各种常规监控应用系统以外的特殊因素进行分析。
三、高速铁路综合视频监控系统设计原则分析1、实用型原则系统的设计需从本项目的实际需要出发，系统的性能指标应当能够最大限度满足本项目对处理能力的要求，最大限度满足系统管理人员和应用系统使用人员的使用要求，力争在有限的建设经费投入下，获得最大限度的应用效果。
火车站综合监控系统在现代社会，火车站作为重要的交通枢纽，每天都承载着大量的人员流动和物资运输。
为了确保火车站的安全、高效运营，一套完善的综合监控系统至关重要。
火车站综合监控系统是一个集成了多种技术和设备的复杂体系，它就像一双无处不在的“眼睛”，时刻关注着火车站内的一举一动。
这套系统涵盖了从进站到出站的各个环节，包括站台、候车大厅、售票厅、出站口、站前广场等区域。
首先，视频监控是火车站综合监控系统的核心组成部分。
在火车站的各个关键位置，都安装了高清摄像头。
这些摄像头能够实时捕捉图像，并将其传输到监控中心。
监控人员可以通过大屏幕清晰地看到车站内的情况，无论是人员的流动、行李的搬运，还是异常行为的发生，都能第一时间被发现。
而且，现在的视频监控技术还具备智能分析功能，能够自动识别诸如人群聚集、物品遗留等异常情况，并及时发出警报，大大提高了监控的效率和准确性。
除了视频监控，人员流量监测也是系统的重要一环。
通过在出入口和通道设置的传感器，可以准确统计进出站的人数。
这些数据对于合理安排车次、调配工作人员以及保障乘客的出行安全都具有重要意义。
例如，在节假日等客流高峰期，通过人员流量监测数据，车站可以提前增加安检通道、售票窗口，确保乘客能够顺利出行。
再者，环境监测也是不容忽视的一部分。
火车站内的温度、湿度、空气质量等环境参数会直接影响乘客的舒适度和健康。
综合监控系统中的环境监测设备能够实时获取这些数据，并在环境参数超出设定范围时自动启动通风、空调等设备进行调节，为乘客创造一个良好的候车和出行环境。
另外，设备监控在火车站的运营中也起着关键作用。
火车站内有大量的设备，如电梯、扶梯、照明系统、消防设备等。
综合监控系统能够对这些设备的运行状态进行实时监测，一旦发现设备故障或异常，立即通知维修人员进行处理，从而保障设备的正常运行，避免因设备故障给乘客带来不便甚至安全隐患。
在安全防范方面，火车站综合监控系统更是发挥着重要作用。
系统总体结构
某铁路局综合视频监控系统是采用网络化、数字化视频监控技术和IP传输方式构建的视频监控系统，提供路局各业务部门和信息系统所需的视频信息，实现网络和视频信息资源的共享。
系统由铁路局区域中心、视频接入点（站段、车站）、用户终端、视频网络等组成。
系统总体结构如下图所示：
整个综合视频监控系统平台为一个多级监控模型，呈现“多级结构、集中管理、分散处理”的构架。
系统方案
按照铁道部综合视频监控技术规范，前端摄像机采集的视频信号由视频编码器形成视频码流并接入视频服务器及视频存储设备。
最后通过视频网络实现视频数据的共享和上传。
如下图所示：
对既有监控系统进行整改的视频接入点主要涉及更换既有视频编码设备（视频编码器、硬盘录像机、视频采集卡等），更换视频监控软件，部分接入点还需更换既有视频服务器，按照铁道部综合视频监控技术规范适当补强前端摄像机及用户终端，考虑既有大屏显示终端的接入以及既有设备的充分利旧。
新建综合视频监控系统的视频接入点主要按照铁道部综合视频监控技术规范及各专业需求确定前端摄像机的数量及安装位置，配置视频编码器、视频服务器、视频存储设备、用户终端和网络设备。
同时进行接入点视频局域网的建设（前端摄像机信号传输通道及各终端用户的接入）及既有大屏显示终端的接入。
高速铁路综合视频监控系统构成及技术方案分析摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，高速铁路工程建设越来越多。
视频编码器技术作为视频监控的关键技术之一，对视频监控系统中的网络传输带宽、图像质量及系统间的互联互通、资源共享等很多方面都起到了重要作用。
文章主要介绍了高速铁路综合视频监控系统总体构成，并对高速铁路综合视频监控系统编码技术方案选择等进行了分析。
关键词：高速铁路,综合视频监控,视频编码器技术引言高速铁路运营过程中需要多专业、多部门进行协调配合，不同专业、部门间会存在不同的分工，而各自的业务范围又存在相应关联，工作空间存在交叉、耦合，需要一个综合性的视频监控系统满足多工种、多部门、多场所、多业务的要求，才能更好地提升高速铁路运行安全性、舒适性。
高速铁路综合视频监控系统需要覆盖沿线区段、车站、机房等，形成大规模的系统化网络，具有点位多、覆盖面广、需全天候在线的特点，必须充分了解高速铁路综合视频监控系统构成，合理选择技术方案。
1高速铁路综合视频监控系统的概念及功能高速铁路综合视频监控系统采用数字化、网络化监控网络技术形成高清视频监控网络体系，为高速铁路不同部门、系统间提供所需的视频监控信息，实现网络和视频信息资源的有效共享。
高速铁路综合视频监控系统应支持多用户同时实时监视、调阅监视区域视频、图像，并具备远程控制和分级存储功能。
2功能设计铁路客站设备运用监控系统主要是通过对设备的状态监测和维护管理实现设备的全寿命周期管理，体现在设备从开始投入使用，经过基础数据管理阶段、运行阶段、检定阶段、维修阶段、效益分析阶段直至报废处置的全寿命管理过程。
系统业务功能设计。
（1）基础数据管理阶段主要包含基础履历与备品备件，是其他阶段的基础数据来源。
基础履历涉及设备的新增、移动、变更和移除等功能；备品备件是对客运设备关键部件流转过程的管理，涉及计划制定、入库、盘点、出库、调拨、配送和折旧等过程。
行趋势分析；能效管控包含制定设备控制策略、生成控制计划、对设备进行智能控制及能效的采集。
高速铁路列车综合监控系统设计近年来，高速铁路的发展如火如荼，成为现代快速交通的重要组成部分。
为了保障高速铁路运行的安全性和高效性，设计一种高速铁路列车综合监控系统就显得尤为重要。
本文将结合现有技术和需求，对高速铁路列车综合监控系统进行全面设计。
1. 系统概述高速铁路列车综合监控系统是一种集成多种技术和设备的系统，旨在对列车进行实时监控和管理。
该系统由以下核心组件组成：1.1. 视频监控系统：通过摄像头安装在列车各区域，实时监控列车内外的情况。
该系统应包含高清摄像头、视频编码器、传输设备和存储设备等。
1.2. 信号控制系统：用于监控列车信号灯状态、接收信号数据，并将信息传输给列车运行中心。
该系统应具备高效的数据传输和可靠的信号控制功能。
1.3. 位置追踪系统：通过全球卫星定位系统（GPS）和惯性导航系统，实时跟踪列车的位置、速度和运行状态。
该系统应具备高精度的定位和实时数据更新的能力。
1.4. 报警系统：监测列车设备的工作状态，如机车故障、速度超限等，及时报警并展示在列车驾驶员和运行中心的控制台上。
1.5. 数据分析与决策支持系统：对列车行驶过程中各种数据进行整合和分析，提供决策支持和实时监控，以改善列车运行的安全性和效率。
2. 技术要求高速铁路列车综合监控系统设计需要满足以下技术要求：2.1. 高可靠性：系统必须具备高可靠性，能够保证在各种极端环境和故障情况下正常运行。
2.2. 实时性：系统应能够实时收集和处理列车数据，并及时反馈给相关人员。
2.3. 高精度：位置追踪系统需要具备高精度的定位能力，以确保列车位置和速度的准确性。
2.4. 数据安全性：系统应具备数据加密和权限控制等安全措施，防止未经授权的访问和数据泄露。
2.5. 可扩展性：系统应具备良好的可扩展性，能够适应未来的技术发展和系统升级需求。
3. 系统设计针对以上技术要求，高速铁路列车综合监控系统的设计方案如下：3.1. 视频监控系统设计：在列车的各个关键区域，如车厢内部、车厢门口、车头等，安装摄像头进行视频监控。
铁路沿线综合视频监控解决方案目录第一章.概述 (5)1.1 引言 (5)1.2 建设原则 (5)1.3 建设目标 (6)1.4 需求分析 (6)1.5 设计标准和依据 (7)第二章.系统总体设计 (10)2.1 系统整体架构 (10)2.1.1 总体架构 (10)2.1.2 系统网络设计 (11)2.1.3 系统安全性设计 (11)2.1.4 系统接入设计 (12)2.2 业务应用设计 (13)第三章.系统建设方案 (14)3.1 前端监控系统 (14)3.1.1 设计思路 (14)3.1.2 前端系统结构.................................................................... 错误!未定义书签。
3.1.3 前端摄像机一般要求 (18)3.1.4 前端摄像机安装原则 (19)3.2 视频存储系统 (20)3.2.1 设计思路 (20)3.2.2 设计原则 (20)3.2.3 存储技术选择 (21)3.2.4 存储数据流 (22)3.2.5 存储容量计算 (23)3.3 大屏显示系统 (24)3.3.1 设计思路 (24)3.3.2 系统设计 (25)3.3.3 功能特点 (29)3.4 智能行为分析系统 (31)3.4.1 设计思路 (31)3.4.2 系统设计 (31)3.5 智能运维系统 (34)3.5.1 设计思路 (34)3.5.2 系统设计 (34)3.5.3 系统核心功能 (35)3.5.4 系统功能模块 (36)第四章.综合管理平台 (39)4.1 总体思路 (39)4.2 技术路线 (40)4.2.1 模块化设计 (40)4.2.2 系统通信协议结构 (40)4.2.3 设备接入设计 (41)4.2.4 软件平台技术 (41)4.2.5 安全性设计 (41)4.2.6 可扩展性的设计 (42)4.2.7可维护性及易用性的设计 (42)4.3 平台架构 (42)4.4 系统运行环境 (44)4.4.1 系统环境 (44)4.4.2 网络环境 (44)4.5 视频综合管理平台功能 (45)4.5.1 视频应用模块 (45)4.5.2 系统管理模块 (57)第五章.重点产品推荐 (62)5.1 前端监控产品 (62)5.1.1 夜鹰系列(200万像素)超宽动态枪型光纤摄像机.......... 错误!未定义书签。
13 综合视频监控13.1一般规定13.1.1铁路综合视频监控系统（以下简称综合视频系统）由视频节点、视频汇集点、视频采集点、承载网络和终端设备组成。
其中，视频节点包括视频核心节点、视频区域节点、I 类视频接入节点和II类视频接入节点，视频终端包括用户终端（含显示设备）和管理终端。
13.1.2 视频节点设备包括服务器、存储设备、网络交换设备、解码设备等；视频汇集点设备包括编码设备、视频光端机、网络交换设备等；视频采集点设备，即前端采集设备，包括摄像机、镜头、视频光端机，及与之配套的云台、防护罩、室外设备箱、视频杆塔等附属设备；终端设备包括计算机、通信接入设备等。
前端采集设备、编码设备及视频接入设备等设备总称前端设备。
113.2 设备管理13.2.1 综合视频系统的维护分界13.2.1.1综合视频专业与通信其他专业分界（1)与传输专业分界：以连接传输设备的第一连接端子为界，连接器（不含）至视频监控设备由视频监控专业负责；（2)与数据网专业分界：以数据网设备所在机房配线架的连接器（或第一端子）为界，连接器（不含）至视频监控设备由视频监控专业负责。
（3）与通信线路专业分界：以进入综合视频系统的第一连接处为分界点，连接处至视频监控设备由视频监控专业负责。
13.2.1.2通信专业与铁路其它专业部门的维护分界（1）前端设备与节点设备间的分界：前端采集设备为模拟摄像机时，以编码设备的输入端为界，编码设备（含）至节点设备由通信专业负责；编码器（不含）至摄像机由前端设备维护单位负责。
前端采集设备为IP摄像机时，以通信接入设备为界，通信接入设备至节点设备由通信部门负责维护，通信接入设备（不含）至IP摄像机由铁路局指定单位负责维护。
（2）用户终端与节点设备间的分界：以用户终端的通信接入设备为界，通信接入设备至节点设备由通信部门负责维护，通信接入设备（不含）至用户终端由用户终端维护单位负责。
13.2.2 接入综合视频系统的视频终端应进行存储介质封闭处理；严禁在视频终端上进行与视频监控系统无关的操作；严禁在视频终端上安装、运行与视频监控系统无关的软件；未经批准，严禁擅自接入视频终端。
13.2.3 维护人员不得擅自改变综合视频系统的系统数据，对确实需要改动的系统数据，需报上级主管部门审批。
13.2.4 铁路局应做好管内综合视频系统用户及设备编码规划、分配和管理工作。
13.2.5 维护单位根据测试检修工作需要，应配备以下主要仪器仪表和专用工具：视频测试卡、视频信号发生器、视频信号分析仪、图像质量分析仪、视频监控测试仪、网络仿真仪、照度计13.2.6 维护部门应具备以下主要技术资料：（1）相关工程竣工资料、验收测试记录；（2）视频监控系统组网图；（3）传输通道、路由径路图；（4）室内设备布置和配线图；（5）IP地址分配表；92（6）设备运用台账（含路由交换设备、编码器端口运用台账，存储设备存储容量台账，摄像机运用及管理台账，用户及用户终端台账，设备编码台账等）；（7）设备技术资料（含说明书、维护手册、操作手册等）；（8）仪器仪表使用说明书；（9）应急预案。
13.3 设备维护13.3.1 前端设备的维修项目与周期见表13.3.1.9313.3.2 接入节点、区域节点、核心节点设备的维修项目与周期见表13.3.2。
94注：重点区域包括咽喉区、公跨铁、隧道口、疏散通道以及路局指定的其他监控点等。
13.4 质量标准13.4.1 综合视频系统维护质量标准应符合表13.4.1的规定。
表13.4.1 综合视频系统维护质量标准9513.4.2 系统图像质量13.4.2.1 摄像机在标准照度下，图像质量应符合下列要求：(1)在对图像画面进行切换时，不影响画面质量；(2)实时音视频和回放音视频清晰、稳定；图像质量按照主观评价体系进行评价，白天单项评分和综合评分均不应小于4.0分，夜晚单项评分和综合评分均不应小于3.5分。
13.4.2.2 主观评价指标体系和评价指标13.4.2.2.1主观评价指标体系主观评价指标体系系统图像质量主要采用主观评价的方法。
根据铁路视频监控的特殊要求，有两种主观评价指标体系。
两种评价体系均采用5级评分制。
评价实时图像和回放图像所采用的显示设备的成像面积应相同。
在实验室内进行测试时，宜采用主观评价指标体系一，见表13.4.2.2.1（a）。
表13.4.2.2.1（a）主观评价指标体系一注：主观评价评价指标说明（1）马赛克效应视频编码过程中出现数据流丢失，特别是某些关键帧的丢失，会造成视频编码信息不全而导致画面中出现方块现象；或是清晰度不够造成方块现象。
（2）边缘处理指为避免视频处理时物体边缘出现抖动、云雾、模糊等情况，造成图像轮廓的不清晰而进行的编码处理方法。
边缘处理的好坏主要体现为物体轮廓的清晰和逼真。
（3）颜色平滑度指图像经过压缩再还原后，颜色过渡处理的好坏程度。
一般采用色带或色彩变化较为丰富的标准视频源进行主观对比测试。
（4）画面还原清晰度96指图像经过压缩再还原后，画面还原质量的好坏程度。
一般画面还原清晰度监测环境宜选用对清晰度要求较高的应用场合，如售票窗口点钞。
（5）快速运动图像处理指对快速运动图像编码时，为提高每帧图像的压缩效率，保证解码端图像质量的处理方法。
一般是在记录快速运动图像时，图像清晰且不出现丢帧现象作为衡量标准，可选用火车运行环境。
（6）复杂运动图像处理指对复杂运动环境中物体形状进行有效提取的处理方法。
一般复杂运动图像处理是以能识别、区分物体的特征及动作来衡量。
（7）低照度环境图像处理指对低照度环境产生的噪声进行最低抑制处理。
低照度情况下，视频信号噪声的主要表现方式是雪花亮点，一般通过雪花亮点的多少来衡量低照度处理效果。
在现场环境进行测试时，应采用主观评价指标体系二，见表13.4.2.2.1（b）。
13.4.2.3模拟复合视频信号应符合表13.4.2.3要求。
9713.4.2.4数字视频信号应符合表13.4.2.4要求。
13.4.3 综合视频系统网络性能指标核心节点到区域节点，以及区域节点到接入节点间网络传输质量要求：(1)网络时延不大于400 ms；(2)时延抖动不大于50 ms；(3)丢包率不大于1×10-3。
13.4.4 系统时延13.4.4.1综合视频系统的端到端时延应符合下列要求：(1)音视频失步时间不大于300 ms；98(2)端到端的双向信息延迟时间不大于3 s，每级转发时延不大于50 ms。
13.4.4.2端到端的双向信息延迟时间系指从用户发起请求到在用户终端上呈现音视频的时延，主要包括请求消息处理、发送端信息编码、网络传输（不大于150 ms）、接收端信息解码、显示等过程需要的时间。
13.4.5 视频图像资源命名和时间显示要求13.4.5.1 视频图像资源命名应符合下列要求：图像命名使用中文，反色显示，在图像左上角宜用一行，不超过64字符。
13.4.5.2 时间显示应符合下列要求：(1)时间宜在视频图像的右下角显示；(2)时间显示格式应符合yyyy-mm-dd hh:mm:ss。
13.4.6 主要设备质量标准13.4.6.1 摄像机13.4.6.1.1摄像机守望位准确；摄像机镜头清洁，摄像机视野没有异物遮挡；摄像机与云台、防护罩连接牢固，没有螺丝松动现象；支架焊接无开裂；摄像机视频线、电源线、控制线绑扎整齐，接头牢固。
13.4.6.1.1 模拟摄像机（1）通用质量标准1)带有电子曝光、多种白平衡以及自动增益控制功能；2)特殊场合使用的摄像机具有防抖动、图像增强功能；3)应用于光线对比强烈的监视场所的摄像机具有宽动态、强光抑制及逆光补偿功能；4)视频输出接口为BNC，阻抗为75 Ω，幅值1V[p-p]；5)室内环境防护等级不低于IP54标准，室外露天环境防护等级不低于IP66标准。
（2）各类模拟摄像机质量标准见表13.4.6.1.1。
表13.4.6.1.1模拟摄像机质量标准9913.4.6.1.2 IP摄像机（1）通用质量标准：1)IP摄像机的标称像素为500万（2592×1944，1944P）、200万（1920×1080，1080P）、100万（1280×720，720P）、40万（704×576，D1）等，在标称像素以下可分档配置，最低可至40万像素（704×576），IP摄像机支持不同码率的设定，支持多码流输出；2)带有电子曝光、多种白平衡以及自动增益控制功能；3)支持昼夜自动转换功能；4)具有双向语音交互功能；5)特殊场合应用时具有防抖动功能；6)特殊场合应用时支持9:16显示功能；7)应用于光线对比强烈的监视场所的摄像机具有宽动态、强光抑制及逆光补偿功能；8)枪机最大功率不大于30 W，球机不大于60 W，支持电压波动范围为标称电压的±25%；9)室内环境防护等级不低于IP54标准，室外露天环境防护等级不低于IP66标准。
（2）各类IP摄像机质量标准见表13.4.6.1.2。
10013.4.6.3 防护罩(1)外观良好无破损，玻璃无破碎裂纹现象；(2)安装、连接牢固，没有螺丝松动现象；支架焊接无开裂；(3)室内环境防护等级不低于IP54；室外露天场所防护等级不低于IP66；(4)防冻、防热、防霜、防1雨、防逆光等配件功能良好（如配备）。
13.4.6.4 云台(1)外观良好无破损；(2)安装、连接牢固，没有螺丝松动现象；支架无锈蚀，焊接无开裂；(3)连接缆线整齐牢固、无破损和严重老化；(4)云台水平度及垂直度符合要求；(5)水平旋转角度0～355°，垂直旋转角度+20～-70°；(6)水平旋转角速度不小于6°/s，垂直面旋转角速度不小于3°/s；(7)室内环境防护等级不应低于IP54，室外露天环境不应低于IP66；(8)内置自动加热功能良好（如具备）；(9)自定义巡视及多种扫描模式功能良好；101(10)预置位功能良好。
13.4.6.5 红外灯(1)红外灯正常工作；(2)支架无锈蚀，设备安装牢固，连接缆线整齐牢固、无破损和严重老化。
(3)照射距离不小于100 m；(4)照射角度不小于30°；(5)波长：850 nm（有红暴）、940 nm（无红暴）；(6)光控功能或外部控制功能良好，使用光控功能时光照度低于10 lx时自动开启；13.4.6.6 室外设备箱(1)箱内干燥、清洁；(2)各线缆标签规范、连接整齐牢固、无破损和严重老化；(3)连接器密封良好；防雷和保安装置连接良好；(4)各设备指示灯正常；外部走线口密封良好、控制箱门牢靠、箱体安装牢固无破损。
(5)电源、视频信号、控制信号防雷保护功能良好；(6)箱体无锈蚀，标识清楚；箱体与箱门展开大于120°；(7)箱门锁功能良好；(8)防护等级：不低于IP66；13.4.6.7 视频光端机(1)设备表面清洁,出风口无明显积尘；(2)连接线缆标签规范、连接整齐牢固、无破损和严重老化；(3)设备运行正常，无告警。
