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燃油蒸发控制系统的基础知识和检测方法及工作原理一、微机控制燃油蒸发控制系统的结构与工作原理燃油蒸发控制系统的作用是防止汽车油箱内蒸发的汽油蒸气排入大气。
它由蒸气回收罐（亦称活性炭罐）、控制电磁阀、蒸气分离阀及相应的蒸气管道和真空软管等组成。
蒸气分离阀安装在油箱的顶部，油箱内的汽油蒸气从该阀出口经管道进入蒸气回收罐。
该阀的作用是防止汽车翻倾时油箱内的燃油从蒸气管道中漏出。
蒸气回收罐内充满了活性炭颗粒，故又称为活性炭罐。
活性炭可以吸附汽油蒸气中的汽油分子。
当油箱内的汽油蒸气经蒸气管道进入蒸气回收罐时，蒸气中的汽油分子被活性炭吸附。
蒸气回收罐上方的另一个出口经真空软管与发动机进气歧管相通。
软管中部有一个电磁阀控制管路的通断。
当发动机运转时，如果电磁阀开启，则在进气歧管真空吸力的作用下，新鲜空气将从蒸气回收罐下方进入，经过活性炭后再从蒸气回收罐的出口进入软管的发动机进气歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子（重新蒸发的）送入发动机燃烧，使之得到充分利用；蒸气回收罐内的活性炭则随之恢复吸附能力，不会因使用太久而失效。
进入进气歧管的回收燃油蒸气量必须加以控制，以防破坏正常的混合气成分。
这一控制过程由微机根据发动机的水温、转速、节气门开度等运行参数，通过操纵控制电磁阀的开、闭来实现。
在发动机停机或怠速运转时，微机使电磁阀关闭，从油箱中逸出的燃油蒸气被蒸气回收罐中的活性炭吸收。
当发动机以中、高速运转时，微机使电磁阀开启，储存在蒸气回收罐内的汽油蒸气经过真空软管后被吸入发动机。
此时，因为发动机的进气量较大，少量的燃油蒸气不会影响混合气的成分。
二、燃油蒸发控制系统的检测对燃油蒸发控制系统的故障，微机一般不能自行诊断，只能采用就车检测和单件检测方法来查找。
1、就车检测就车检测可按下述顺序进行：（1）将发动机预热至正常工作温度，并使之怠速运转。
（2）拔下蒸气回收罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力。
若燃油蒸发控制系统工作正常，在发动机怠速运转中电磁阀应关闭、真空软管内无真空吸力。
一、组成国产2008款迈腾8TSI轿车采用涡轮增压汽油直喷技术，迈腾8TSI轿车燃油控制系统主要由电动油泵、带压力限制阀的滤清器、低压燃油压力传感器G410、燃油高压泵、燃油压力调节阀N276、高压燃油压力传感器G247、燃油轨道、压力限制阀、喷油器、发动机控制单元ECU和燃油泵控制单元J538等组成。
其示意图如图1所示，燃油系统部件安装位置如图2所示。
二、工作原理迈腾8TSI轿车发动机采用汽油缸内直喷技术，燃油系统通过燃油高压泵(由轮轴驱动)把低压燃油系统内50～650kPa的低压燃油转化为1～0MPa的高压燃油，以满足不同工况的需求。
燃油压力调节阀N276装在燃油高压泵上，属高频电磁阀。
发动机控制单元根据装在高压油轨上的高压燃油压力传感器G247所监测到的信号，控制N276以精确调整占空比，从而得到所需的燃油压力。
低压燃油系统的压力是由燃油箱中的电动燃油泵提供的，装在燃油箱上部的燃油泵控制单元J538根据脉宽调制信号(燃油控制电路如图3所示)，控制电动燃油泵工作，使低压燃油系统压力维持在50-500kPa。
在发动机启动时，低压燃油系统的压力能达到600kPa以上，用以保证发动机的正常启动及工作。
1 高压泵高压泵产生约150bar(1bar=10sPa)压力，泵活塞被凸轮轴通过圆柱挺杆驱动，这样减少摩擦也减少链条受力，使发动机运转更平顺，燃油经济性更好。
高压泵如图4所示。
(1)进油在进油过程中，进油阀在针阀弹簧力的作用下打开。
在高压泵活塞向下运动的过程中，泵腔的容积不断增大，泵腔内的燃油压力近似于低压系统内压力，燃油流八泵腔。
如图5所示。
(2)供油控制单元ECU计算供油始点给燃油压力控制阀N276发送指令使其吸合。
针阀将克服针阀弹簧的作用力向左运动同时进油阀在弹簧作用力下被关闭泵活塞向上运动，泵腔内建立起油压。
当泵腔内的油压高于油轨内的油压时出油润被开启，燃油被泵入油轨内，如图6所示。
2 燃油压力传感器油轨内的压力保持恒定对减少排放、降低噪音和提高功率有重要影响。
汽车燃油蒸发控制系统1，汽车燃油蒸发控制系统的组成及功能汽车燃油蒸发控制系统主要由活性碳罐，双通阀，脱附控制阀，空气滤清器或者吸气除尘器，水截止阀，集液器{液汽分离器}，快速插接头，管路及支架等组成，如果装有车载诊断系统OBD（OnBoardDiagnosticsystem）就还包括气泵，电磁阀，压力传感器等。
美国克莱斯勒公司300C轿车最新燃油系统OBD装置为ESIM（EvaporSystemIntegratyMonitor）代替了气泵、电磁阀、压力传感器。
ESIM的功能是检测系统是否有泄露、脱附流量是否满足要求、ORVR(OnBoardRefuelingRecovery)系统加油阻力是否过大。
燃油蒸发控制系统的主要功能是发动机不工作时防止汽油蒸汽排放到大气，由活性碳罐吸附，保护环境；发动机工作时又把罐中的汽油蒸汽吸到发动机中燃烧掉，节约能源。
上海大众汽车公司1998年初，对桑塔纳汽车作过对比实验。
不装碳罐时，一个燃油蒸发排放测试循环，汽油蒸汽HC排放量为28克；装华安公司碳罐时，一个燃油蒸发排放测试循环，汽油蒸汽HC排放量仅为0.14克。
有资料表明，一般汽油车在良好状况下运行一天排放出约560余克污染物（HC,CO,NOx，少量SO2和铅化物）。
其中60%来自尾气，20%来自油箱，20%来自曲轴箱。
所以国家有3个相关环保法规加以限制。
不限制将对大气环境造成严重的污染。
即造成能源浪费又危害人体健康。
例如，北京现在汽车保有量约350万辆左右，如果不限制一天将排放1960吨污染物。
光油箱排放（燃油蒸发排放），一天就是392吨左右。
所以，如果北京的汽车都不装碳罐，等于一天向北京市洒392吨左右汽油。
不算不知道，一算吓一跳。
汽油蒸汽含有多种HC化合物，其中有醛类和多环芳香烃，前者引起结膜炎、鼻炎和支气管炎，后者是强致癌物质。
由此可见燃油蒸发控制系统的经济效益和社会效益之大了。
1—1，活性碳罐：形状各异的罐体内装有，对汽油蒸汽吸附和脱附能力很强的汽车专用活性碳。
燃油蒸发排放控制阀的原理及检测任务引入：一辆2012款1．8L名图轿车，主要故障表现为发动机动力下降，怠速不稳，入厂进行维修，技术经理经过初步判断，要求对该车燃油蒸发排放控制系统进行检修。
任务要求：通过完成燃油蒸发排放控制阀检测的工作任务。
让学生能够掌握燃油蒸发排放控制阀的检测的内容，能认知汽车燃油蒸发排放控制系统的部件原理。
知识目标：1．熟练掌握燃油蒸发排放控制阀的功用、类型、结构与工作原理2．熟练描述燃油蒸发排放控制阀的检测数据。
能力目标：1．能够对燃油蒸发排放控制阀进行分析并制定正确维修计划。
2．能正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断。
3．能排除燃油蒸发排放控制阀故障及更换修复。
素质目标：安全与防护，车间7S管理，团队合作、交流、沟通能力、职业精神、工匠精神、劳动教育的培养。
项目知识：一、燃油蒸发排放控制系统概述1、燃油蒸发排放控制系统功用收集汽油箱的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止气油蒸气直接排出大气而防止造成污染。
同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。
（如图6.1.2- 1所示）图6.1.2-1燃油蒸发排放控制系统2、燃料蒸发排放控制系统组成：主要由活性碳罐贮存装置、燃油蒸发净化控制装置和燃油箱燃油蒸发控制装置组成。
（如图6.1.2- 2所示）图6.1.2-2燃料蒸发排放控制系统组成：3.燃料蒸发排放控制系统工作原理：汽油是一种易挥发的液体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中。
这个过程起重要作用的是活性碳罐贮存装置，因为活性碳有吸附功能，当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。
发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。
欢迎阅读本文，今天我们将深入探讨燃油蒸发回收系统的工作原理。
燃油蒸发回收系统作为现代汽车环保技术的重要组成部分，其工作原理对减少排放、节约能源具有重要意义。
1. 燃油蒸发回收系统的作用燃油蒸发回收系统是指在汽车燃油系统中，利用一系列设备和管路将燃油蒸气重新循环利用的系统。
其主要作用是回收汽车行驶中产生的燃油蒸气，防止这些蒸气排放到大气中造成环境污染，同时也可以提高燃油的利用率，达到节能减排的效果。
2. 工作原理的概述燃油蒸发回收系统通常由燃油箱、蒸发器、活性炭吸附罐、换气阀和管路等多个部件组成。
其工作原理主要分为蒸发控制阶段和蒸气吸附阶段两个部分。
3. 蒸发控制阶段在汽车运行时，燃油箱中的燃油会受热蒸发产生燃油蒸气，这些蒸气通过管路被引导至蒸发器。
蒸发器通过与发动机冷却水的热交换来控制蒸发速度，避免因为温度过高导致燃油过度蒸发。
4. 蒸气吸附阶段蒸发器产生的燃油蒸气会被引导至活性炭吸附罐，这里的活性炭会吸附住蒸气中的燃油分子。
当发动机工作时，由换气阀引导的进气段气流将活性炭中吸附的燃油分子带入燃烧室进行燃烧，从而达到了对蒸气的回收和再利用。
5. 个人观点与理解我认为燃油蒸发回收系统的工作原理非常精妙，通过精确的控制和循环利用，不仅可以减少对环境的污染，还可以提高能源利用效率。
这种技术的广泛应用将对汽车工业和环境保护产生深远的影响。
总结回顾：通过本文的介绍，我们详细了解了燃油蒸发回收系统的工作原理，包括蒸发控制和蒸气吸附两个主要阶段。
我们也了解了这一技术的环保和节能意义，以及个人对其的良好评价。
除以上内容外，若还需讨论其他主题或概念，敬请指示。
燃油蒸发回收系统的工作原理是现代汽车环保技术的重要组成部分，其在减少排放、节约能源方面具有重要的意义。
在本文中，我们已经深入了解了燃油蒸发回收系统的作用、工作原理的概述以及个人观点与理解。
接下来，我们将进一步探讨该系统的发展和应用，并对其可能的未来发展方向进行展望。
题目：燃油蒸发排放控制系统的工作原理燃油蒸发排放控制系统是现代汽车尾气净化系统的重要组成部分，它通过控制燃油蒸气的排放，减少对环境的污染。
这个系统的工作原理十分复杂，需要对汽车工程、化学原理等多个领域有深入的了解才能完全理解其运作机制。
在本文中，我将从简单的介绍开始，逐步深入地探讨燃油蒸发排放控制系统的工作原理，以便您能全面地理解这一重要的汽车环保技术。
1. 简介燃油蒸发排放控制系统是汽车尾气净化系统中的一部分，它主要用于控制汽车燃油蒸气的排放，防止化石燃料的挥发性有机化合物（VOCs）进入大气，造成环境污染。
该系统通常由油箱、炭罐、蒸发气管路和电控单元等部件组成，通过这些部件的协同工作，实现对燃油蒸气的收集、存储和燃烧，从而降低汽车尾气中有害气体的含量。
2. 工作原理燃油蒸发排放控制系统的工作原理可以分为收集阶段、存储阶段和燃烧阶段。
当汽车熄火或工作在怠速状态时，油箱中的燃油蒸气会通过蒸发气管路进入炭罐内，通过吸附在活性炭上，实现对燃油蒸气的收集。
接下来，在汽车行驶或启动过程中，电控单元会根据发动机工作状态的不同，控制活性炭中储存的燃油蒸气的释放和燃烧，从而减少有害气体的排放。
3. 燃油蒸发控制技术的发展近年来，随着环保意识的增强和汽车技术的不断发展，燃油蒸发排放控制系统也不断得到优化和改进。
传统的机械电磁阀控制方式逐渐被电子控制阀取代，可实现更精准的控制和更高效的燃烧。
一些新型的材料和技术，如多孔陶瓷材料和吸附剂活性度的增强，也被应用于燃油蒸发排放控制系统中，进一步提高了系统的效率和可靠性。
总结回顾通过本文的介绍，相信您对燃油蒸发排放控制系统的工作原理已经有了一定的了解。
这个系统通过收集、存储和燃烧燃油蒸气，减少了汽车尾气中有害气体的排放，对保护环境起到了重要的作用。
在未来，随着汽车技术的不断改进和环保要求的提高，燃油蒸发排放控制系统将会更加高效和智能化，为我们的生活环境带来更多的好处。
个人观点和理解作为我的文章写手，我认为燃油蒸发排放控制系统是汽车环保技术中的一项重要成就，它在减少汽车尾气排放、改善空气质量方面发挥着重要作用。
燃油蒸发控制系统的原理与检修
摘要燃油蒸发（EV AP）控制系统是利用活性炭罐作为燃油蒸汽的存储器来吸收油箱中的汽油蒸汽，防止蒸汽进入大气中。
在发动机运行时，活性炭罐中被活性炭吸附的汽油蒸汽重新被吸入进气系统中，进入气缸进行燃烧。
关键词燃油蒸发；控制；工作原理；检修
采用燃油蒸发控制可以有效地减少未燃的燃油蒸发排放，达到减少污染和提高发动机经济性的目的。
1 燃油蒸发（EV AP）控制系统的组成及工作原理
1.1 高压油箱盖
其作用是为防止因油箱内燃油压力波动而引起燃油溅出和燃油蒸汽逸出，对环境造成污染。
1.2 过满限制装置
该装置安装在油箱内侧上表面，为占油箱容积1/10的膨胀箱。
膨胀箱上加工有一系列的节流孔，节流孔使加油时约需15分钟，燃油才能充满膨胀箱。
当燃油表显示加满时，膨胀箱还留有一定空间，以补偿燃油箱置于阳光暴晒时燃油膨胀，该空间还能用做燃油蒸汽的收集区。
1.3 油气分离器
其作用是防止液态燃油进入活性炭罐。
液态燃油会使活性炭罐中的活性炭失效。
1.4倾翻漏油保护装置
该装置安装在从油箱到活性炭罐的燃油蒸汽管路上，此装置可保证车辆倾翻后没有液态燃油从油箱漏出。
该装置是一个气体流动单向阀，允许燃油蒸汽从油箱流向活性炭罐而不允许反向流动。
1.5 活性炭罐
活性炭罐安装在发动机罩下或前轮翼子板内，里面装有活性炭粒，能吸附燃油蒸气，并可将吸附的燃油蒸汽导入节气门后的进气歧管内。
活性炭罐壳体上接有三根管子。
第一根管子从油箱来，它把油箱里经油气分离出来的燃油蒸汽导入活性炭罐；第二根管子与大气相通。
当发动机运行时，新鲜空气由此进入活性炭罐；第三根管子与活性炭罐的电磁阀相连。
当发动机工作时，ECU控制电磁阀的开闭。
当电磁阀开启时，进气真空度把活性炭罐内存储的燃油蒸汽吸入进气歧管，随新鲜混合气体一起进入气缸燃烧。
1.6活性炭罐电磁阀
活性炭罐电磁阀在ECU控制下，接通或断开燃油蒸汽进入发动机进气歧管的通道。
2 燃油蒸发（EV AP）控制系统的检修
取下活性炭罐（EV AP）上的真空软管，检查该真空软管内有无真空吸力。
起动发动机并处于怠速工况下，如果EV AP控制系统工作正常，此时电磁阀应处于关闭状态，真空软管内应无真空吸力。
如果此时真空软管内有真空吸力，则使用万用表检测电磁阀接线器端子上的电压值。
若有电压，说明ECM存在故障；若无电压，则说明电磁阀卡滞在开启的位置。
踩下油门踏板，使发动机转速上升到2 000r/min以上，再次检查真空软管内有无真空吸力。
若有真空吸力，说明EV AP控制系统工作正常；若无真空吸力，
用万用表检测炭罐电磁阀上的电压，如果电压正常，说明炭罐电磁阀本身存在堵塞的机械故障；如果无电压，说明炭罐电磁阀的线路或ECU出现故障。
3 燃油蒸发（EV AP）控制系统故障分析案例
3.1 东风本田C-RV
1）使用检测工具或Honda PGM检测仪，清除ECM/PCM的存储器；
2）接通点火开关ON，观察检测仪是否显示出DTC P0443？如果没有该故障码，说明是间歇性故障，此时系统正常。
检查炭罐电磁阀与ECM/PCM之间的导线是否连接不良或松动。
若有该故障码，进行下一步；
3）关闭点火开关，断开炭罐的真空软管，将真空表连接在软管上；
4）起动发动机，怠速运转。
观察真空表，看是否有真空。
若有真空，进行第5）步；若无，进行第7）步；
5）关闭点火开关，断开炭罐电磁阀2芯插头。
检查该插头2号端子与车体搭铁线之间的导通性。
若导通，进行第6）步；若不导通，更换炭罐电磁阀；
6）断开蓄电池负极导线，断开ECM/PCM插头B（24芯）；
7）检查炭罐电磁阀2芯插头2号端子与车体搭铁线之间的导通性。
若导通，排除炭罐电磁阀与ECM/PCM之间导线的短路故障；若不导通，应使用一个确信无故障的ECM/PCM进行替换，并重新检查。
如果故障消失，则更换原来的ECM/PCM；
8）关闭点火开关，断开炭罐电磁阀2芯插头。
接通点火开关ON，在线束侧，测量炭罐电磁阀2芯插头1号端子与车体搭铁线之间的电压。
若为电瓶电压，则进行下一步；反之，排除仪表板下保险/继电器盒内4好ACG保险（10A）与炭罐电磁阀间导线的短路故障；
9）关闭点火开关，重新连接活性炭罐电磁阀2芯插头。
接通点火开关ON。
测量ECM/PCM插头端子A5与B21之间的电压。
若为电瓶电压，则应使用一个确信无故障的ECM/PCM进行替换，并重新检查。
如果故障消失，则更换原来的ECM/PCM。
若不为电瓶电压，排除炭罐电磁阀与ECM/PCM之间导线的断路故障。
如果导线正常，则更换炭罐电磁阀。
3.2昌河铃木北斗星K14B
1）检查发动机和排放控制系统，找到EV AP故障码
2）对炭罐电磁阀电源电路进行检查
（1）关闭点火开关，连接炭罐电磁阀连接器；
（2）检查连接到炭罐电磁阀连接器的端子连接是否良好；
（3）开启点火开关（ON），检查炭罐电磁阀连接器“黑色/红色”电线端子和车身接地电线之间的电压；
（4）若电压不为10～14V，则说明“黑色/红色”电线发生故障；反之，进入下一步。
3）检查电线电路
（1）关闭点火开关，断开连接器与ECM的连接；
（2）将点火开关ON；
（3）测量发动机接地线路与炭罐电磁阀连接器“橙色/黑色”电线端子之间的电压。
（4）若电压不为0V，则说明“橙色/黑色”电线与其他电路短路；反之，进入下一步。
4）检查电线电路
关闭点火开关，测量炭罐电磁阀连接器“橙色/黑色”电线端子与ECM连接器“140-2”端子之间的电阻，检查电阻是否为1Ω或更小。
若不是，说明“橙色/黑色”电线开路，反之，进入下一步。
5）检查电线电路
关闭点火开关，测量发动机接地线路与炭罐电磁阀连接器“橙色/黑色”电线端子之间的电阻，检查电阻是否为无穷大，若电阻不是无穷大，说明“橙色/黑色”电线与接地电路短路。
如果电路良好，用一个已知良好的ECM更换并重新检查。
反之，进入下一步。
6）检查EV AP炭罐电磁阀
检查炭罐电磁阀的线圈电阻是否处于正常状态。
若正常，用已知良好的ECM 更换并重新检查；反之，更换炭罐电磁阀。
参考文献
[1]杨月海，刘恩礼.轿车常用排气净化装置的检修[J].实用汽车技术，2007（3）.
[2]李明诚.燃油蒸气污染控制系统的故障与维护[J].汽车维护与修理，2009（6）.。
