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燃油蒸汽回收控制系统的控制原理燃油蒸汽回收控制系统是一种通过控制汽车废气中的燃油蒸汽回收来提高燃油利用率和减少环境污染的系统。
下面我们将从控制原理的角度，详细阐述燃油蒸汽回收控制系统是如何工作的。
燃油蒸汽回收控制系统的基本原理是通过收集、回收和重新注入汽车废气中的燃油蒸汽，使它重新被燃烧，从而提高燃油利用率。
下面将分为三个步骤来介绍该控制系统的工作原理。
第一步，废气的收集。
在发动机燃烧燃料时，会产生大量的废气，其中含有大量的燃油蒸汽。
燃油蒸汽回收控制系统通过安装一个废气收集装置，将废气中的燃油蒸汽收集起来。
这个收集装置通常位于汽车的排气管附近，可以有效收集从发动机排出的废气中的燃油蒸汽。
第二步，蒸汽的回收。
在收集到燃油蒸汽之后，燃油蒸汽回收控制系统会将其送往一个特殊的回收装置。
回收装置通常由蒸汽冷凝器和油水分离器组成。
蒸汽冷凝器内部有许多冷却管，通过冷却管内的冷却介质，将燃油蒸汽中的水分冷凝成液态水，并将其中的燃油分离出来。
而油水分离器则进一步分离出燃油和水。
通过这一步骤，燃油蒸汽被回收并转化为可再利用的燃料。
第三步，燃油的重新注入。
重新注入是燃油蒸汽回收控制系统的最后一步。
回收的燃油被送往汽车的燃油供给系统，并与新鲜的燃油混合。
在汽车继续运行时，重新注入的燃油被引入发动机进行燃烧，从而提高燃油利用率。
总结起来，燃油蒸汽回收控制系统的控制原理包括废气收集、蒸汽回收和燃油重新注入三个步骤。
通过这一系统，废气中的燃油蒸汽被收集、回收并重新注入燃烧，从而提高燃油利用率，减少环境污染。
这种控制系统的出现在一定程度上解决了汽车排放对环境造成的负面影响，具有重要的意义。
汽车燃油蒸发控制系统1，汽车燃油蒸发控制系统的组成及功能汽车燃油蒸发控制系统主要由活性碳罐，双通阀，脱附控制阀，空气滤清器或者吸气除尘器，水截止阀，集液器{液汽分离器}，快速插接头，管路及支架等组成，如果装有车载诊断系统OBD（OnBoardDiagnosticsystem）就还包括气泵，电磁阀，压力传感器等。
美国克莱斯勒公司300C轿车最新燃油系统OBD装置为ESIM（EvaporSystemIntegratyMonitor）代替了气泵、电磁阀、压力传感器。
ESIM的功能是检测系统是否有泄露、脱附流量是否满足要求、ORVR(OnBoardRefuelingRecovery)系统加油阻力是否过大。
燃油蒸发控制系统的主要功能是发动机不工作时防止汽油蒸汽排放到大气，由活性碳罐吸附，保护环境；发动机工作时又把罐中的汽油蒸汽吸到发动机中燃烧掉，节约能源。
上海大众汽车公司1998年初，对桑塔纳汽车作过对比实验。
不装碳罐时，一个燃油蒸发排放测试循环，汽油蒸汽HC排放量为28克；装华安公司碳罐时，一个燃油蒸发排放测试循环，汽油蒸汽HC排放量仅为0.14克。
有资料表明，一般汽油车在良好状况下运行一天排放出约560余克污染物（HC,CO,NOx，少量SO2和铅化物）。
其中60%来自尾气，20%来自油箱，20%来自曲轴箱。
所以国家有3个相关环保法规加以限制。
不限制将对大气环境造成严重的污染。
即造成能源浪费又危害人体健康。
例如，北京现在汽车保有量约350万辆左右，如果不限制一天将排放1960吨污染物。
光油箱排放（燃油蒸发排放），一天就是392吨左右。
所以，如果北京的汽车都不装碳罐，等于一天向北京市洒392吨左右汽油。
不算不知道，一算吓一跳。
汽油蒸汽含有多种HC化合物，其中有醛类和多环芳香烃，前者引起结膜炎、鼻炎和支气管炎，后者是强致癌物质。
由此可见燃油蒸发控制系统的经济效益和社会效益之大了。
1—1，活性碳罐：形状各异的罐体内装有，对汽油蒸汽吸附和脱附能力很强的汽车专用活性碳。
汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）GB 18285-20182018年9月27日发布2019年5月1日实施生态环境部、国家市场监督管理总局一、术语定义1、轻型汽车：指最大设计总质量不超过 3500kg 的 M1 类、M2 类和N1 类汽车。
2、重型汽车：指最大总质量超过 3500kg 的汽车。
3、M（载客汽车）、N（载货汽车）类汽车4、汽车排放检验：指按照法律法规和标准规定对汽车进行的各项排放检验，包括新生产机动车下线检验、注册登记检验、在用汽车检验、监督抽测等。
5、新生产汽车下线检验：指新生产汽车出厂或入境前进行的检验。
也适用于销售环节进行的环保检验。
6、注册登记检验：指对申请注册登记的汽车进行的检验。
7、在用汽车检验：指对已经注册登记的汽车进行的检验，包括在用汽车定期检验、监督性抽检及在用汽车办理变更登记和转移登记前的检验。
8、监督抽测：指在出厂前对新生产汽车的抽检，以及在集中停放地、维修地和道路上对在用汽车进行的抽检。
9、基准质量：指汽车的整备质量加上 100kg。
10、排气污染物：指排气管排放的气体污染物。
通常指一氧化碳（CO、%）、碳氢化合物（HC，正己烷当量换算）及氮氧化物（NOx ）。
氮氧化物（NOx）质量用二氧化氮（NO2）当量表示。
碳氢化合物（HC）浓度以碳（C）当量表示。
11、高怠速转速：本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为 2500±200r/min ，重型车的高怠速转速规定为 1800±200r/m in；如不适用的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。
12、过量空气系数（λ）：燃烧 1kg 燃料实际供给的空气量与理论上所需空气量的质量比。
13、两用燃料汽车：既能燃用汽油又能燃用一种气体燃料，但不能同时燃用两种燃料的汽车。
14、单一燃料汽车：只能燃用某一种气体燃料（LPG 或 NG）的汽车，或能燃用某种气体燃料（LPG 或NG）和汽油，但汽油仅用于紧急情况或发动机起动用，且汽油箱容积不超过 15L 的汽车。
国五国六燃油蒸发标准的要求-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述:燃油蒸发是指汽车燃油在行驶过程中因为高温引起的挥发，不仅会造成环境污染，还会导致燃油的损失和车辆性能下降。
因此，规范和控制车辆燃油蒸发是保护环境和提高车辆燃油利用率的重要手段。
为了有效控制燃油蒸发，我国分别制定了国五和国六的燃油蒸发标准要求。
国五和国六标准的实施对汽车生产企业和车主都提出了新的挑战和要求，但也将为改善空气质量和推动汽车行业的创新发展带来积极影响。
本文将分析比较国五和国六燃油蒸发标准要求，探讨其影响和意义，展望未来在燃油蒸发控制方面的发展趋势和可行性。
愿通过本文的介绍和分析，读者能更深入地了解我国燃油蒸发标准的要求，促进燃油蒸发控制工作的有效开展。
1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，将介绍国五国六燃油蒸发标准的概述，揭示文章的目的和重要性。
在正文部分，将详细介绍国五和国六燃油蒸发标准的要求，比较两者之间的差异和提升。
最后在结论部分，将总结国五国六燃油蒸发标准的要求，探讨其影响和意义，并展望未来可能的发展方向。
整个文章结构清晰，层次分明，旨在全面探讨国五国六燃油蒸发标准的要求及其影响。
该部分内容可以按照以下方式编写：1.3 目的文章旨在对国五和国六燃油蒸发标准的要求进行深入探讨和比较，以便读者对这两种标准有更清晰的了解。
通过对标准要求的详细分析，读者可以了解到汽车燃油蒸发控制的重要性，以及国家对燃油蒸发标准不断提高的背景和动机。
同时，文章也旨在探讨国五与国六燃油蒸发标准之间的差异和改进之处，为未来的汽车燃油蒸发控制提供参考和借鉴。
通过本文的阐述，读者可以更全面地了解汽车燃油蒸发标准的发展历程和趋势，从而对未来汽车环保技术的发展有更深层次的认识。
2.正文2.1 国五燃油蒸发标准要求国五排放标准是我国汽车行业中的污染控制标准之一，于2013年7月1日正式实施。
国五标准对汽车尾气中的污染物进行了限制，其中也包括了对燃油蒸发的要求。
– 65 –《装备维修技术》2020年第1期（总第175期）doi:10.16648/ki.1005-2917.2020.01.053奔驰M274发动机燃油蒸汽控制策略的分析权春锋（陕西国防工业职业技术学院，陕西西安 710000）摘要： 由北京奔驰生产的2016款C 级轿车，在加油站加完油之后，出现发动机转速喘动现象。
本文将通过真实故障案例，查找奔驰售后维修系统，分析发动机燃油蒸汽处理系统结控制策略。
关键词： 燃油系统；发动机喘动；控制策略前言随着国家对排放要求越来越严苛，2019.7部分一线城市已经开始执行国六排放标准，国五的汽车已经不能在车管所上户，汽车尾气排放和燃油加注时污染都受到了前所未有的关注。
本文通过奔驰汽车加注燃油后，发动机转速出现喘动来分析发动机M274燃油蒸汽处理策略，以便汽车售后进行维修和培训学习。
1. 故障现象2018年7月，一辆由北京奔驰生产的2016款C 级奔驰轿车，底盘代号为205，发动机装配的是奔驰四缸发动机M274，变速器装配722.6的七速自动变速器。
在加油站加完油之后，出现发动机转速喘动现象。
在正常驾驶过程中，发动机有时会突然升高，比如正常发动机运行时，发动机转速保持在800r/min ，在形式过程中，发动机突然转速达到1300r/min-1800r/min ，过一会又回到800r/min ，故障现象如图1所示：图1 发动机转速喘动2. 功能原理2.1 净化功能要求（1）发动机控制电路87m 接通；（2）发动机启动提前至少120秒，冷却液温度＞70℃；（3）发动机未处于减速模式；（4）发动机未处于空燃比自适应阶段。
2.2 净化功能组成燃油箱被通风时，不应有燃油蒸气漏到外部空气中，燃油蒸气存储在活性碳罐中，随后在发动机中燃烧，为启用净化，电控多端顺序燃料喷注\点火系统控制单元读取以下信号：①净化压力传感器；②冷却液温度传感器；③节气门上游的增压温度传感器；④节气门下游的增压温度传感器；⑤节气门下游的压力传感器，发动机负荷；⑥曲轴霍尔传感器，发动机转速；⑦催化转换器下游的氧传感器元件；⑧催化转换器上游的氧传感器元件。
车辆工程技术81车辆技术 随着我国汽车工业的不断发展，在工业中排放的汽车尾气严重影响了我国空气环境。
尾气的大量排放，使我国的空气污染日益加剧。
在汽车尾气排放中，有大量的燃油排放以及尾气排放，其中尾气的排放约占63%，而燃油蒸发排放约占20%。
燃油蒸发排放的主要成分是氢化碳，氢化碳在排放过程中易形成烟雾，同时产生大量的毒性，会对空气环境造成一定的污染。
因此，本文探讨了如何对燃油排放中的氢化碳进行排放控制，以期提高我国的环境质量。
1 汽车燃油蒸发排放控制系统概述 1970年，美国加利福尼亚大气资源局首次提出了治理空气环境污染，同时针对汽车燃油蒸发污染物排放提出了治理法规，随后日本以及欧洲也纷纷开始针对本国的具体情况提出了如何加强治理汽车燃油蒸发排放污染物的法律法规。
20世纪90年代，我国针对如何控制汽车燃油蒸发污染物的排放开始了一系列的研究，最早检测燃油蒸发污染物的方法为收集法，后来增加了密闭式法。
我国在2001、2005年与2013年分别提出了法律法规，并且针对于轻型汽车污染物的排放限值进行界定，要求轻型汽车污染物排放不得超过数值[1]。
2 汽车燃油蒸发污染物来源分析 汽车燃油蒸发污染物是当前污染大气环境中的主要污染源之一，汽车燃油蒸发污染物主要来自于汽车尾气的排放。
除了汽车排放的汽车尾气有剧毒外，汽车燃油蒸发污染物中的氢化碳也具有一定的污染性。
在汽车启动过程中，其排出的氢化碳逐渐飘向大气中，使大气的环境质量逐渐降低。
汽车燃油蒸发污染物中除了有少部分的苯物质外，大部分都是燃油在燃烧过程中形成的燃油蒸汽，蒸汽在高温以及低压下能够快速形成气体，同时逐渐通过排气管飘到空气之中。
而此外，在汽车启动的过程中，发动机不断回油也可能产生燃油蒸汽。
蒸发污染物在高温环境下迅速蒸发。
通常来讲，燃油经过车内管道逐渐使液态燃油蒸发成气体。
从产生的时间来看，燃油蒸发的主要来源有下面几个方面，一是运行损失。
运行损失是指汽车在运行过程中，由其发动机内部热量的不断增高，出现了燃油持续燃烧的情况，燃油在化学作用下变成蒸汽进行排放。
第七章碳罐电磁阀控制7.1 概述汽车产生的排放物中大约有20%来自燃油蒸发。
燃油蒸发控制系统存储燃油系统产生的燃油蒸气（HC），阻止燃油蒸气泄漏到大气中，减少环境污染；同时将收集在碳罐中的燃油蒸气在适当的时刻送入进气歧管，与正常混合气混合后进入发动机燃烧，使得汽油得到充分的利用。
碳罐净化（CCP）系统控制着碳罐中的蒸气进入进气歧管的开关时间和时机，进而控制燃油蒸气进入汽缸的量和时间，从而最大限度的降低车辆的蒸发排放，同时尽量减少对发动机性能的影响。
7.2 碳罐电磁阀工作条件及模式7.2.1 碳罐电磁阀的工作条件为减少燃油蒸气进入汽缸对发动机正常燃烧做功的影响，碳罐电磁阀开启前必须满足如下条件：➢系统电压低于17V；➢发动机运行时间超过错误！链接无效。
秒（发动机起动时冷却液温度低于错误！链接无效。
℃）或者发动机运行时间超过错误！链接无效。
秒（发动机启动时冷却液温度高于错误！链接无效。
℃）；➢系统未处于诊断模式；➢CCP无故障；➢发动机已进入闭环工作模式（如果减速断油时间不足错误！链接无效。
秒则该条件无需考虑）；➢减速断油启用条件不满足或满足时间少于错误！链接无效。
秒。
并且，如果CCP未启用，则节气门开度超过错误！链接无效。
%且小于错误！链接无效。
%，否则要保持CCP启用状态，节气门开度应超过错误！链接无效。
–0℃且小于99.609+0℃。
➢如果CCP未启用，则发动机冷却液温度必须高于65.25℃且低于110.25℃；否则要保持CCP启用状态，发动机冷却液温度必须高于65.25-2.25℃且低于110.25+2.25℃；➢车速必须高于2km/h。
上述条件任何一条不满足，碳罐电磁阀都将关闭。
7.2.2 碳罐电磁阀工作模式碳罐电磁阀的开度由ECM根据发动机状态确定的占空比（PWM）信号来决定。
在怠速状态下，碳罐电磁阀最大开度为0％，即不进行清洗；在非怠速情况下，最大碳罐电磁阀开度由闭环空气流量确定，最大值为100％。
图解汽车燃油供应系统，看清每一根油管的作用汽车供油系统很复杂，而且从油箱到发动机，范围很广。
很难像一般部位那样拍一张照片就可以讲清楚。
很多人都是有一个大致了解，但是具体还是不清楚。
有时候遇到故障很难分析。
今天就手绘一张图，来展示一下。
发动机供油系统燃油泵上图大概描述了供油系统的油路走向以及结构。
其实不同车型有不同的结构，今天我们就介绍一下最简单最基本的，具体有以下三部分组成：1、供油与回油油泵将汽油从油箱泵出，经过汽油滤清器过滤后连接一个三通管，三通管分出来的两个接口一个通至发动机，另一个连接回油管重新返回油箱。
下图中红色区域就是三通。
我们知道油泵提供压力保证喷油嘴正常喷油。
但是在一些工况下喷油嘴不喷油或者喷油量少，但是油泵提供的压力是一定的。
所以在喷油量少或者不喷油的时候供油管道的压力就会变大，有爆管的风险。
所以从汽油滤芯出来以后又接了一根回油管。
回油管通到油箱内，而且回油管末端有一个压力阀，当发动机正常工作时候压力阀处于关闭状态，保证喷油压力。
当喷油量少的时候供油压力增大，就会推动压力阀打开，将多余的油重新流回油箱。
油泵内回油管上的压力阀2、加油通气系统如下图1，油箱加油口有个通气口，连着一根通气管，另一端连接到油箱远端。
其作用就是在加油的时候平衡油箱内部气压。
因为油箱加油口直径比油枪大不了多少，加油的时候油箱内部空气无法顺利排出，所以就加上这根通气管，加油时汽油流入油箱，油箱内空气被压缩，通过远端的通气管口流至加油口，然后被加油枪的油气回收管道吸收。
这样可以保证汽油顺利加入油箱。
如果没有这根管子的话加油时候空气会从加油口逸出，导致经常跳枪，影响加油效率。
图1下图2就是加油口处的通气口，另一端连接至油箱。
图3是从内部看的加油口管道，上面的细管就是通气管。
旁边的黑色拉线是控制加油盖打开的。
图2图33、燃油蒸汽控制系统如下图红色油管，这个油管另一头连接油箱，用来将油箱内部的汽油蒸汽引导至碳罐，碳罐内的活性炭会将油气吸附。
电控燃油喷射系统(EFI)图解EFI的优点:1、在任何情况下都能获得精确的空燃比2、混合气的各缸分配均匀性好3、采用EFI的汽车加速性能好4、充气效率高5、良好的启动性能和减速减油或断油EFI的工作原理：电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成：进气系统供油系统控制系统点火系统如下图：1、进气系统如下图：2、供油系统主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。
供油系统的工作原理图：喷油泵工作原理燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。
当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。
当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。
如下图：喷油器工作原理：喷油器是电磁式的。
当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。
当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。
多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其固定。
多点喷油系统每缸有一个喷油器。
英文称为multi point injection .简称为MP I。
如下图：喷油器单点喷油系统的喷油器安装在节气门体上，各缸共用一个喷油器。
英文为single point inje ction. 简称为SPI。
如下图：油压调节器工作原理油压力调节器的功能是调节喷油压力。
喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。
由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的，即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，工况变化时喷油量也会发生少量的变化，为了得到精确的喷油量，必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。
如下图：3、控制系统控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成如下图：传感器传感器是感知信息的部件，负责向ECU提供发动机和汽车运行状况。
如下图：ECUECU的功用是采集和处理各种传感器的输入信号，根据发动机工作的要求（喷油脉宽、点火提前角等），进行控制决策的运算，并输出相应的控制信号。
