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路面混凝土配合比设计计算与说明一．计算依据：1．普通混凝土配合比设计规程，《JTJ55-2000》2．公路水泥混凝土路面设计规范《JTG D40-2003》3．公路工程集料试验规程《JTGE42-2005》二．材料来源：1．水泥：采用萍乡中材水泥有限公司生产的“中材”牌42.5级普通硅酸盐水泥。
2．碎石：采用上栗县金山镇南华采石场生产的碎石。
碎石按19~31.5mm ：9.5~19mm ：4.75~9.5mm = 30% ：55% ：15%比例掺配成符合规范的连续级配碎石。
3．砂：采用湖南平江砂场中砂，细度模数为2.72。
4．水：饮用水。
5．坍落度为30~50mm，砂率为39%三．计算步骤：1、确定5.0Mpa配制强度F cf,o=K F cf,o,K=1.15×5.0=5.75Mpa2、计算水灰比(w/c)W/C=1.5684/( F cf,o+1.0079－0.3987F CEf)=1.5684/(5.75+1.0079－0.3987×7.4)=1.5684/(6.7579-2.95038)=0.41 取W/C=0.393、计算单位用水量(Mwo)Mwo=104.97+3.09H+11.27×C/W+0.61ßS=104.97+3.09×3+11.27/0.39+0.61×30=161 kg4、计算单位水泥用量(Mco)Mco=Mw0/(W/C)=161/0.39=413kg5、计算砂石材料单位用量(Mso,Mgo)采用重量法计算：假定砼2420kg/m3Mso+Mgo=2420-161-413=1846砂率为39%Mso=1846×39%=720kg/m3Mgo=1846-720=1126 kg/m36、确定理论配合比为：水：161kg、水泥：413kg、砂：720kg、碎石：1126kg7、确定调试后的配合比采用理论配合比配制砼，调试坍落度、和易性，得最佳每立方米砼配合比为：1：0.39：1.74：2.73比例为：水泥用量砂用量碎石用量水用量413 720 1126 161比例： 1 ：1.74 ：2.73 ：0.39四．以上计算的配合比为基准配合比，另外分别按增加和减小水灰比0.03及保持砂率基本不变进行试拌，对其拌和物和易性分别进行检测，均能满足设计要求，并分别将拌和物制做试块，标准养护，进行7天和28天的抗弯拉强度检验，详见下表：五．根据经济合理，保证工程质量，方便施工的原则，拟定用试验编号为2的配合比为路面用混凝土的基准配合比，经28天强度检测符合设计要求。
坝顶沥青混凝土路面工程1一般规定1.1合用范围本节规定合用于坝顶道路工程施工，涉及沥青混凝土路面面层、石灰粉煤灰稳定碎石基层和12%石灰土底基层的施工。
1.2引用标准（1）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2023）；（2）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2023）；（3）《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20—2023）；（4）《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2023）。
上述技术文献均在不断修改，执行过程中采用由监理人指定的有效版本。
2路面结构（1）路面路面结构为沥青混凝土路面，细粒式（AC—13C）沥青混凝土厚50mm。
（2）基层采用石灰粉煤灰碎石基层厚15cm（6：14：80质量比）。
规定按重型击实实验法压实度≥97%，7d无侧限抗压强度不低于0.6MPa。
石灰粉煤灰碎石基层上设立透层沥青和乳化沥青下封层。
（3）底基层底基层采用12%石灰土15cm。
规定按重型击实实验法压实度≥95%，7d无侧限抗压强度不低于0.6MPa。
3路基路基即本工程围坝的坝身，规定压实后顶面横坡与路拱横坡一致。
4底基层（1）材料土：土的塑性指数以7～20（100g平衡锥测液陷7，搓条法测塑限。
相称于76g平衡锥测液限和搓条法测塑限的7～14）的粘性土为宜。
硫酸盐含量超过0.8%的土和有机质含量超过10%的土不宜用于石灰稳定。
石灰：使用的石灰质量应符合《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20—2023）规定的Ⅲ级以上消石灰或生石灰的技术指标。
水：凡符合人或牲畜饮用的水源均可用于石灰稳定土施工。
遇有可疑水源时，应进行实验鉴定。
（2）底基层施工1）石灰稳定土结构应在气温高于+5℃和非雨天时，才可进行施工。
2）洒水、拌合必须均匀，无夹心现象。
石灰稳定土混合料洒水拌合后，宜在当天完毕碾压。
碾压时应控制混合料的含水量为最佳含水量或略小于最佳含水量1～2%。
灰土中粒径大于20mm的土块不得超过10％，最大土块粒径不得超过50mm，石灰中严禁具有未消解颗粒。
沥青混凝土路面施工中的配合比设计与调整在沥青混凝土路面施工中，配合比的设计和调整是至关重要的。
合理的配合比能够确保路面的强度、稳定性和耐久性，影响着道路的使用寿命和性能。
本文将就沥青混凝土路面施工中的配合比设计和调整进行探讨。
一、配合比设计的基本原则在进行沥青混凝土路面施工前，首先需要进行配合比设计。
配合比设计的基本原则如下：1. 确定目标性能：在进行配合比设计之前，需明确路面所需的目标性能，如抗剥落性、抗滑性、耐久性等。
根据目标性能的不同，配合比的设计也会有所差异。
2. 确定沥青品种和级配：根据施工地区的气候条件、交通量以及沥青品种的特性，选择合适的沥青品种。
同时，根据所选沥青品种，进行级配设计，即确定石料的种类和粒径分布。
3. 控制沥青用量：沥青的用量直接影响到沥青混凝土的性能和成本。
在配合比设计中，需要合理控制沥青的用量，以满足路面的要求，同时尽量节约材料。
4. 控制颗粒间隙：颗粒间隙是指石料之间的空隙，对沥青混凝土的性能有重要影响。
适当控制颗粒间隙的大小，可以提高沥青混凝土的强度和稳定性。
二、配合比调整的方法和原则在施工过程中，可能会因为各种原因需要对配合比进行调整。
配合比调整的方法和原则如下：1. 增加或减少沥青用量：如果路面的性能未能满足要求，可以通过增加或减少沥青的用量来调整配合比。
增加沥青用量可提高路面的柔性和抗裂性，但同时可能会降低强度；减少沥青用量则相反。
调整沥青用量时需要进行试验，以确保达到预期的效果。
2. 调整石料粒径：石料的粒径大小对沥青混凝土的性能有较大影响。
通过调整石料的粒径分布，可以改变沥青混凝土的密实度和稳定性。
一般来说，采用粗细石料搭配可以提高混凝土的强度，但可能会降低柔性；采用细石料可以提高柔性和耐水性，但可能会降低强度。
3. 添加改性剂：在调整配合比时，可以考虑添加适量的改性剂。
改性剂可以改善沥青的性能，提高沥青混凝土的强度、稳定性和耐久性。
常见的改性剂有SBS改性剂、APP改性剂等。
公路路面水泥混凝土配合比设计设计依据：《公路水泥混凝土路面施工技术规范》〔JTG F30—2003〕一、普通混凝土配合比设计1. 试配强度（弯拉强度）：fc=fr/〔1-1.04c v〕+ts=其中：f c为28天试配弯拉强度（Mpa）f r为设计弯拉强度标准值（Mpa）c v为弯拉强度变异系数，应按统计数据在下表的规定范围取值；无统S为弯拉强度试验样本的标准差（Mpa）2. 工作性：不同的施工工艺，最佳工作性要求不一样；坍落度SL一般在10mm～60mm 之间。
3. 耐久性：〔1〕根据有无抗冻性、抗盐冻性要求及混凝土最大公称粒径，混凝土含气〔2〕根据耐久性要求的最大水灰比、最小单位水泥用量应符合下表规定。
最大水泥用量不宜大于400kg/m3 ，掺粉煤灰时，最大单位胶凝材料不宜大于注:掺粉煤灰，并有抗冰（盐）冻要求时，不得使用32.5级水泥。
严寒地区抗冻标号不宜低于F250，寒冷地区不宜低于F200。
4. 水灰（胶）比的计算和确定：〔1〕碎石或碎卵石混凝土W/C=1.5648/〔fc +1.0097-0.3595f s〕=〔2〕卵石混凝土W/C=1.2618/〔fc +1.5492-0.4709f s〕=其中：fs 为水泥实测28天抗折强度（Mpa）再根据耐久性要求复核、确定水灰（胶）比。
5. 砂率(SP)的确定：根据砂的细度模数和粗集料种类，按下表取值；在软做抗滑槽时，可增大注;碎卵石可在碎石和卵石之间内插取值。
6. 确定单位用水量：根据粗集料种类和确定的坍落度，分别按下列公式计算（集料以自然风干状态计）。
碎石：W0 =104.97+0.309SL +11.27（C/W）+0.61S P卵石：W0 =86.89+0.370SL +11.24（C/W）+1.00S P其中：W0为不掺外加剂与掺和料的混凝土单位用水量（kg/m3）掺外加剂的混凝土单位用水量按下式计算：W0W = W0（1-β）其中：β为所用外加剂的实测减水率（%）7. 确定单位水泥用量;根据水灰比公式反算，再根据耐久性要求复核、确定。
公路路面混凝土配合比设计技术规程一、前言公路路面混凝土是公路工程的重要组成部分。
为了保证公路路面混凝土的质量和性能，必须进行配合比设计。
本文将详细介绍公路路面混凝土配合比设计的技术规程。
二、配合比设计原则1. 按照设计要求确定混凝土等级和强度等级。
2. 根据混凝土的用途和工程条件，选择合适的材料种类和规格。
3. 保证混凝土的均匀性，避免出现孔洞、裂缝等缺陷。
4. 控制混凝土的水灰比，保证混凝土的强度和耐久性。
5. 严格执行混凝土的施工工艺，避免出现浇筑不均匀、振捣不充分等问题。
三、配合比设计步骤1. 确定混凝土等级和强度等级。
根据设计要求，确定混凝土的等级和强度等级。
2. 选择合适的材料种类和规格。
根据混凝土的用途和工程条件，选择合适的水泥、骨料、矿粉、粉煤灰等材料种类和规格。
3. 确定水灰比。
根据混凝土的强度等级和材料性能，确定水灰比，一般控制在0.35-0.4之间。
4. 计算骨料配合比。
根据设计要求和骨料的物理性质，计算出骨料的配合比。
5. 计算混凝土配合比。
根据水泥用量、骨料配合比、矿粉、粉煤灰用量等参数，计算出混凝土的配合比。
6. 进行试验验证。
通过试验验证，确定混凝土的强度、坍落度、抗渗性等性能指标是否符合设计要求。
7. 修正配合比。
根据试验结果，对配合比进行修正，保证混凝土的性能指标符合设计要求。
四、配合比设计参数1. 水泥品种和标号。
根据设计要求选择合适的水泥品种和标号。
2. 骨料种类、规格和配合比。
根据设计要求选择合适的骨料种类、规格和配合比。
3. 矿粉和粉煤灰用量。
根据设计要求和混凝土的强度等级，确定矿粉和粉煤灰的用量。
4. 混凝土的水灰比。
根据混凝土的强度等级和材料性能，确定混凝土的水灰比。
5. 外加剂用量。
根据混凝土的使用要求和工程条件，确定外加剂用量。
五、混凝土施工注意事项1. 混凝土浇筑前，必须进行充分的检查和准备工作，保证模板的平整、清洁和牢固。
2. 混凝土浇筑时，必须保证混凝土的均匀性和密实性，避免出现孔洞、裂缝等缺陷。
公路路面混凝土配合比设计技术规程公路路面混凝土配合比设计技术规程是公路建设中非常重要的一部分，它决定了公路路面混凝土的质量和性能。
在这篇文章中，我将深入探讨公路路面混凝土配合比设计技术规程的各个方面，并分享我的观点和理解。
一、引言公路路面混凝土是公路建设中常见的一种路面材料，它具有强度高、耐久性好、施工方便等优点。
而公路路面混凝土的配合比设计是保证混凝土质量的关键，因此需要制定相应的技术规程来指导工程实施。
二、公路路面混凝土配合比设计的目标公路路面混凝土配合比设计的目标是在满足设计要求的前提下，尽可能地降低成本，提高施工效率，并保证混凝土的强度和耐久性。
为了实现这一目标，设计人员需要根据具体情况合理选择材料，确定配合比。
三、公路路面混凝土配合比设计的内容1. 材料选择：公路路面混凝土的材料包括水泥、骨料、矿粉、外加剂等。
在配合比设计中，需要根据不同的要求和使用环境选择合适的材料。
选择抗冻性好的水泥和合适的骨料粒径分布。
2. 配合比确定：配合比是指混凝土中各种材料的配合比例。
在确定配合比时，需要根据设计要求、材料性能和施工条件等因素进行综合考虑。
要尽可能地保证混凝土的强度、耐久性和施工性能。
3. 配合比调整：在实际施工中，由于材料供应、气候条件等原因，可能需要对配合比进行合理调整。
调整配合比需要有科学的依据和合理的方法，以确保混凝土质量的稳定性和可控性。
四、公路路面混凝土配合比设计的评估指标1. 强度指标：公路路面混凝土的强度是保证路面使用寿命和承载能力的重要因素。
通过实验室试验和现场检测，可以评估混凝土的强度是否符合设计要求。
2. 耐久性指标：公路路面混凝土要经受来自交通荷载、水分侵入、冻融循环等多种外部因素的影响，因此耐久性评估也是配合比设计的重要指标。
可以通过氯盐离子渗透试验评估混凝土的耐久性。
3. 施工性指标：公路路面混凝土的施工性能对整个施工过程的效率和质量至关重要。
配合比设计需要考虑混凝土的坍落度、初凝时间、可塑性等指标，以确保施工的顺利进行。
路面混凝土配合比是指混凝土中各种材料按照一定比例混合的方法。
在路用混凝土中，配合比需要根据设计要求、原材料性能、环境条件等因素进行综合考虑，以确定最佳的比例。
一般来说，路面混凝土的配合比需要考虑以下几个方面：
1.强度等级：不同等级的道路需要不同强度的混凝土，因此需要根据设计要求确定混凝土的强度等级。
2.耐久性：路面混凝土需要具备较好的耐久性，包括抗磨损、抗冻融、抗碳化等功能，因此需要选择合适的原材料和配合比，以提高混凝土的耐久性。
3.抗压性能：路面混凝土需要承受较大的压力，因此需要选择合适的原材料和配合比，以提高混凝土的抗压性能。
4.抗折性能：路面混凝土需要承受反复的折弯，因此需要选择合适的原材料和配合比，以提高混凝土的抗折性能。
5.施工条件：路面混凝土的施工条件也会影响配合比的选择，例如施工设备的性能、施工环境的气温、湿度等。
根据不同的要求和条件，路面混凝土的配合比会有所不同。
一般来说，路面混凝土的配合比需要根据实际情况进行试验和调整，以确保混凝土的质量和性能符合设计要求。
混凝土路面技术要求及配合比设计1、技术要求（1）强度：包含混凝土的抗弯拉强度和弯拉弹性模量。
（2）耐久性。
行车磨损，寒冷积雪地区防滑链轮胎和带钉轮胎的冲击，风吹日晒、雨水冲刷及冰雪冻融。
应注意以下几点要求：a、混凝土组成材料的质量符合标准要求；b、合理选择水泥品种；c、适当控制水灰比及水泥用量；d、选用较好的砂石集料及改善集料级配；e、掺加外加剂，如引气剂、减水剂等。
（3）和易性：较大的流动性，便于拌和均匀；不发生离析现象；捣实密实，不发生麻面蜂窝等。
测定方法：坍落度试验、维勃稠度试验和捣实因素试验等。
影响因素：水泥浆数量、水泥浆稠度、砂率、水泥品种和集料性质、外加剂等。
拌制时，必须根据使用材料、施工机械、施工气候等条件，在保证混凝土强度、耐久性和经济性的前提下，选择合理的配合比和适宜的坍落度，或掺加各种外加剂（如减水剂、流化剂等），以提高混凝土的和易性。
（4）表面特性。
混凝土路面应具有良好的表面功能（或表面特性），即要求路面具有足够的抗滑、耐磨及平整性。
采用坚硬、耐磨、表面粗糙的集料，可提高路面的抗滑能力；选用优质材料（包括填缝料）进行合理组成设计，提高路面的耐磨性；依靠控制混合料的均匀性、和易性，提高表面的平整度。
2、材料要求原材料包括水泥、粗集料（碎石）、细集料（砂）、水、外加剂、填缝材料及加强钢筋等。
（1）水泥根据公路等级、工期要求、浇筑方法、路用性能要求、经济性等因素按表5选用。
特重和重交通选用不小于525号的水泥；中等和轻型交通，选用标号不小于425号的水泥；供应条件允许时，优先选用早强水泥，缩短养护时间。
采用机械化铺筑时，宜选用散装水泥。
散装水泥的夏季出厂温度：南方不宜高于65℃，北方不宜高于55℃；混凝土搅拌时的水泥温度：南方不宜高于65℃，北方不宜高于55℃，且不宜低于10℃。
（2）粗集料质地坚硬、耐久、洁净、有良好级配的碎石、碎卵石、卵石。
各项技术指标符合表7要求。
高速、一级、二级及有抗盐（冻）要求的三、四级公路不低于H级，无抗盐（冻）要求的三、四级公路、碾压及贫混凝土基层可使用ni级。
混凝土路面技术要求及配合比设计
1、技术要求
（1）强度：包含混凝土的抗弯拉强度和弯拉弹性模量。
（2）耐久性。
行车磨损，寒冷积雪地区防滑链轮胎和带钉轮胎的冲击，风吹日晒、雨水冲刷
及冰雪冻融。
应注意以下几点要求：
a、混凝土组成材料的质量符合标准要求；
b、合理选择水泥品种；
c、适当控制水灰比及水泥用量；
d、选用较好的砂石集料及改善集料级配；
e、掺加外加剂，如引气剂、减水剂等。
（3）和易性：
较大的流动性，便于拌和均匀；不发生离析现象；捣实密实，不发生麻面蜂窝等。
测定方法：坍落度试验、维勃稠度试验和捣实因素试验等。
影响因素：水泥浆数量、水泥浆稠度、砂率、水泥品种和集料性质、外加剂等。
拌制时，必须根据使用材料、施工机械、施工气候等条件，在保证混凝土强度、耐久性和经济性的前提下，选择合理的配合比和适宜的坍落度，或掺加各种外
加剂（如减水剂、流化剂等），以提高混凝土的和易性。
（4）表面特性。
混凝土路面应具有良好的表面功能（或表面特性），即要求路面具有足够的抗滑、耐磨及平整性。
采用坚硬、耐磨、表面粗糙的集料，可提高路面的抗滑能力；选用优质材料
（包括填缝料）进行合理组成设计，提高路面的耐磨性；依靠控制混合料的均
匀性、和易性，提高表面的平整度。
2、材料要求
原材料包括水泥、粗集料（碎石）、细集料（砂）、水、外加剂、填缝材料及
加强钢筋等。
（1）水泥
根据公路等级、工期要求、浇筑方法、路用性能要求、经济性等因素按表5选用。
特重和重交通选用不小于525号的水泥；中等和轻型交通，选用标号不小于
425号的水泥；供应条件允许时，优先选用早强水泥，缩短养护时间。
采用机械化铺筑时，宜选用散装水泥。
散装水泥的夏季出厂温度：南方不宜高
于65℃，北方不宜高于55℃；混凝土搅拌时的水泥温度：南方不宜高于65℃，北方不宜高于55℃，且不宜低于10℃。
（2）粗集料
质地坚硬、耐久、洁净、有良好级配的碎石、碎卵石、卵石。
各项技术指标符
合表7要求。
高速、一级、二级及有抗盐（冻）要求的三、四级公路不低于Ⅱ级，无抗盐（冻）要求的三、四级公路、碾压及贫混凝土基层可使用Ⅲ级。
有抗盐（冻）
要求时，Ⅰ级集料吸水率不应大于1.0%；Ⅱ级不应大于2.0%。
按最大公称粒径采用2~4个粒级进行掺配。
卵石不宜大于19.0mm；碎卵石不宜
大于26.5mm；碎石不应大于31.5mm。
（3）细集料
质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂。
高速、一级、二级公路及
有抗盐（冻）要求的三、四级公路应不低于Ⅱ级，无抗盐（冻）要求的三、四
级公路、碾压及贫混凝土基层可使用Ⅲ级砂。
特重、重交通宜使用河砂，硅质
含量不低于25%。
各项技术指标符合表9要求。
级配符合表10要求，天然砂宜为中砂，也可使用细度模数在2.0~3.5之间的砂。
同一配比砂的细度模数变化范围不应超过0.3，否则，分别堆放，调整配合比
中的砂率。
（4）水
饮用水可直接作为混凝土搅拌和养护用水。
对水质有疑问时，应检验下列指标，合格者方可使用。
硫酸盐含量（按SO42-计）小于0.0027mg/mm3；含盐量不得超过0.005 mg/mm3；PH值不得小于4。
且不得有油污、泥和其他有害杂质。
（5）外加剂
技术指标应符合表11要求。
提供品质检测报告，说明主要化学成分，认定对人员无毒副作用。
引气剂应选用表面张力降低值大、水泥稀浆中起泡容量多而细密、泡沫稳定时
间长、不溶残渣少的产品。
有抗冰（盐）冻要求地区，各交通等级路面必须使
用引气剂；无抗冰(盐)冻要求地区，二级及二级以上公路路面混凝土中应使用
引气剂。
处在海水、海风、氯离子、硫酸根离子环境的或冬季洒除冰盐的路面宜掺阻锈剂。
（6）钢筋
钢筋网、传力杆、拉杆等符合标准要求。
外观顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀。
传力杆加工应锯断，不得挤压切断。
（7）接缝材料
胀缝板要适应混凝土膨胀和收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性好。
如塑胶、橡胶泡沫板或沥青纤维板。
填缝料具有与混凝土粘结牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水，高温时不挤出、流淌、抗嵌入能力强、耐老化龟裂，负温拉伸量大，低温不脆裂、耐久性好等。
常温填缝料有聚（氨）酯、硅树脂类，氯丁橡胶、沥青橡胶类等。
加热式有沥
青玛蹄脂类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类等。
3、配合比设计
根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、工作性等要求和经济合理的原则，通过
试验确定各成分的配合比例。
主要任务是选择水灰比、用水量和砂率3个参数。
一般配比设计步骤为：
（1）根据已有的配合比试验参数或以往的经验，得出初拟设计配合比；
（2）按初拟设计配合比进行试拌，考察混合料的工作性，按符合要求的情况作
必要的调整；然后进行强度和耐久性试验，按符合要求的情况再做必要的调整，得到设计配合比；
（3）根据现场浇筑条件，如集料供应情况（级配、含水量等）、摊铺机具和气
候条件等，进行适当调整，得出施工配合比。
经验公式法配合比设计，其步骤如下：
a.确定混凝土的配合比强度fc
fc=Ri*fcm
式中： fcm—设计弯拉强度（见表4），MPa；
Ri —提高系数，其值为1.10~1.15。
b.计算水灰比w/c
碎石混凝土：w/c=1.5684/（fc +1.0079-0.3485fsc）
砾石混凝土：w/c=1.2618/（fc +1.5492-0.4565fsc）
式中：fsc —水泥实测28d抗折强度（MPa）
最大水灰比应符合规定：公路、城市道路和厂矿道路，不应大于0.50；机场道路和高速公路，不应大于0.46；冰冻地区冬季施工，不应大于0.45。
如采用真空脱水工艺施工，水灰比可放大5%~10%，但脱水后的剩余水灰比须满足上述要求。
c.计算用水量w
水灰比已定条件下，确定用水量实质上就是确定混凝土中的水泥浆用量，而后者取决于混凝土的工作性要求和组成材料性质，细集料的粗度和含量等。
每立方米混凝土的用水量w（kg/m3）可按以下经验公式确定：
碎石混凝土：w=104.97+3.09hs+11.27（c/w）+0.61sr
砾石混凝土：w=86.89+3.70hs+11.24（c/w）+1.00sr
式中：sr —砂率，%；参照表15选用，或按理论计算法确定；
hs —坍落度，cm；一般取1~3cm。
按理论计算法计算砂率时，采用下式：
sr =k′*[ρs*Vg*(ρsVs+ρg)]
式中：ρs—细集料（砂）的松装密度，kg/cm3；
ρg—粗集料（石子）的松装密度，kg/cm3；
Vs—1立方米混凝土中细集料（砂）的松装体积，m3；
Vg—1立方米混凝土中粗集料（石子）的松装体积，m3；
k′—拨开系数，在1.0~1.2范围内，一般可取1.05。
d.计算水泥用量c
c=w（c/w）
一般不小于300kg/m3，不大于450kg/m3。
e.计算集料用量
在已知砂率、单位用水量、水泥用量的情况下，可采用绝对体积法或假定密度法确定粗、细集料的用量。
绝对体积法计算，细集料用量：
S=( 100-w/ρw-c/ρc)/(1/ρs +[(100-sr)/sr]×(1/ρg))
粗集料用量：g=s[(100-sr)/sr]
假定密度法，细集料用量：S=sr(ρb-c-w)/100
粗集料用量：g=s[(100-sr)/sr]
式中: ρw—水的密度，g/m3，可取1；
ρc—水泥的密度，g/m3，可取2.9~301；
ρs—细集料的表观密度，g/m3；
ρg—粗集料的表观密度，g/m3；
ρb—混凝土的假定密度，g/m3，可取2.4~2.5。
f.外加剂用量
通过试拌与试验确定，一般不超过水泥用量的5%。
g.配合比的调整
A、试拌调整。
B、强度校核。
C、试验室配合比计算。
D、施工配合比换算。
