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混合动力汽车综述——介绍了混合动力汽车的概念、发展状况及其关键技术●混合动力汽车简介混合动力电动汽车(HEV)是指有两种或两种以上的储能器，能源或转换器作为驱动能源，其中至少有一种能提供电能的车辆。
它综合了传统发动机驱动与电力驱动系统的优点它能提供与目前发动机汽车几乎同等的性能，而燃油经济性有很大的改善，大大降低排放水平甚至达到了零排放，它保留了传统汽车动力性优点的同时，还可以满足高效和超低排放的新要求，并且易于改进，已成为国内外汽车领域的一大研究热点。
根据其驱动系统的配置和组合方式不同，可分为串联式、并联式和混联式三种组合方式[1]。
目前所开发出来的混合动力电动汽车以串联式和并联式为主，这两种方式的技术难度较低。
串联式混合动力电动汽车完全依靠电动机提供动力，发动机、发电机和电动机的功率都很大；而且对电池的要求较高，电池的体积、重量、成本相对较高，价格性能比较低。
并联式混合动力电动汽车主要依赖于发动机提供动力，电池仅是串联式的1／3，而且能量传递损失较小，但是排放污染最大，发动机的燃烧效率不高。
●混合动力汽车国内外发展概况国内外普遍认为混合动力电动汽车结合了燃油汽车和纯电动汽车的优点，设计灵活，易于满足未来排放标准和节能目标。
因此，日本、美国、欧洲各大汽车公司和相关的研究机构都开展了有关混合动力汽车的研究，并且在世界范围内由点向面地扩展，发展相当迅速。
发达国家的许多研究成果己走出了实验室，并开始进入市场。
丰田汽车公司是目前走在最前沿的汽车公司，也是世界上最早开始进行混合动汽车研究的汽车公司之一。
丰田于1997年推出的Prius，目前在海内外的销量己数万辆，成为全球最早实现量产也是销量最大的混合动力汽车。
2001年6月丰田又Estima投放市场，其后分别推出Crown皇冠轻度HEV，新式面包车天尊THS-C等同车型的HEV。
除丰田外，本田是世界上第二家在美国市场销售混合电动汽车的外国制造商。
其J-VX混合动力概念跑车是本田公司早期的HEV款式。
07年rx400h功能按键介绍【原创版】目录1.引言2.RX400h 的概述3.RX400h 的功能按键介绍3.1 控制按键3.2 信息显示按键3.3 娱乐系统按键3.4 空调系统按键3.5 安全系统按键4.结论正文【引言】RX400h 是一款非常受欢迎的豪华 SUV，以其出色的性能和舒适的内饰赢得了很多消费者的青睐。
然而，对于很多车主来说，了解和熟悉车辆各种功能按键可能需要花费一定的时间。
因此，本文将对 RX400h 的功能按键进行详细介绍，以帮助车主更好地使用和维护他们的车辆。
【RX400h 的概述】RX400h 是雷克萨斯推出的一款混合动力 SUV，它集成了燃油和电力驱动系统，提供了出色的燃油经济性和强劲的动力输出。
车辆的内饰设计也非常精美，各种功能按键布局合理，操作方便。
【功能按键介绍】RX400h 的功能按键主要分为以下几类：【3.1 控制按键】这些按键主要用于控制车辆的各种功能，包括车窗、门锁、座椅调节等。
车主可以通过这些按键轻松地调整车辆的各种设置，以获得更舒适的驾驶体验。
【3.2 信息显示按键】这些按键主要用于控制车辆的信息显示系统，包括仪表盘、导航系统等。
车主可以通过这些按键查看车辆的各种信息，如油耗、速度、导航路线等。
【3.3 娱乐系统按键】这些按键主要用于控制车辆的娱乐系统，包括音响、电视等。
车主可以通过这些按键选择自己喜欢的音乐或节目，享受驾驶的乐趣。
【3.4 空调系统按键】这些按键主要用于控制车辆的空调系统，包括温度调节、风速调节等。
车主可以通过这些按键调整空调系统的设置，以保持车内的舒适温度。
【3.5 安全系统按键】这些按键主要用于控制车辆的安全系统，包括刹车、转向灯等。
车主可以通过这些按键在紧急情况下迅速采取措施，保护自己和他人的安全。
【结论】总的来说，RX400h 的功能按键设计合理，操作方便。
车主只需要花一点时间熟悉这些按键，就可以更好地使用和维护自己的车辆。
雷克萨斯RX400h混合动力自动变速器
阿伦
【期刊名称】《《汽车与驾驶维修：维修版》》
【年(卷),期】2008(000)004
【摘要】丰田汽车公司推出的雷克萨斯RX400h是全球首创的油电混合动力SUV，油电混合动力系统包括3．3L的V6发动机、前电机和后电机。
该车的综合输出功率为200kW，从0～100km／h仅需7.6s，综合油耗为8．3L／100km，同时达到欧JV排放标准。
该款车有两轮驱动、四轮驱动车型，为了更好地发挥出该车的性能，丰田公司专门开发了与该款车型相匹配的专用变速器，为了方便广大读者对该车变速器的了解，我们在此对该车的变速器进行介绍。
【总页数】2页(P54-55)
【作者】阿伦
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.全球首创油电混合动力豪华SUV Lexus雷克萨斯RX400h [J], 李耕;Lexus（图片）
2.亦动亦静，完美随行全球首创混合动力豪华SUM 雷克萨斯RX400h 正式登陆
浙江 [J],
3.导航声控驾享方便翼卡雷克萨斯RX400H声控导航高档车解决方案体验 [J],
4.2006款雷克萨斯RX400h混合动力豪华SUV [J],
5.雷克萨斯LS600hL混合动力轿车自动变速器 [J], 阿伦
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2007年1月23日，雷克萨斯推出了全球首创油电混合动力豪华SUV全新车型——RX400h，售价81.6万人民币。
在外观上，RX 400h与RX 350有着些许微妙的区别。
车头部分进气格栅由RX350的直瀑式改为了纵横交错式，在保险杠上新增了一处横栅式的进气口，圆形投射式雾灯取代了RX350上面的方形雾灯。
车尾部分则延续车头导入横式元素的手法，在LED尾灯组加入横栅式设计。
最能暴露RX400h身份的则是车侧防撞条上的“HYBRID”徽章和车尾蓝色的RX400h标志，其中的“h” 代表hybrid 混合动力的意思。
在内饰方面，中控台、变速箱底座、排挡杆、中央储物盒大量运用铝合金材质，门板、真皮座椅则以黑色色调为主，显得更前卫，更具科技感。
两个打孔真皮座椅均可做8向调节，并有电动腰托，且带有可调的电加热功能，还分别配有扶手。
仪表盘部分，自发光的功率输出表取代了原有的常规转速表。
用于显示由发动机和电动机综合提供的200千瓦功率的输出状况，并在能量回收时显示负功率。
通过方向盘上的DISP 按键切换，驾驶者还可以在时速表下方的行车电脑信息显示屏上读出动力来源的转换状况。
中控台除了延用自RX350同一套EMV多功能信息整合系统外，更导入与普锐斯相似的Hybrid能源监测器，让驾驶能随时掌握系统采用的混合动力来源与驱动模式，不过多了后电动马达驱动后轮，所以系统演示的复杂度较普锐斯更高一些。
最上方的7英寸导航系统液晶触摸显示屏，可以即时地、动态地显示电池与引擎的工况。
RX400h使用了ECVT电子无级变速系统，因此取消了手动模式的“加减”挡位，增加了一个发动机制动的“B”挡，在下坡时挂入，可以获得更充足的引擎刹车，并且可以让发电机组回充更多电能回收到电池；它还可以限制车辆在时速20km/h以内纯粹用电池提供动力，营造出宁静的驾车环境。
在配置方面,RX400h比RX350更为先进。
它所配置的电子式独立恒温空调，使用HV电池驱动压缩机，即使引擎停止工作也具备制冷效果。
乘用车等广汽乘用车编辑／褚昕11月6日，奇瑞汽车在北京新亚运村汽车交易市场隆重举行奇瑞A5实力型上市活动，奇瑞A5实力型以73，800元，确立了奇瑞A5在中级轿车产品中的高配置高性价比的市场标杆地位，成为奇瑞汽车在年终冲击中级轿车市场的又一款实力武器。
11月6日，上海通用汽车宣布全功能超豪华SUV凯迪拉克ESCALADE(凯雷德)在全国凯迪拉克品牌授权销售服务中心正式开始销售，售价108万元人民币。
11月6日～10日，在“2006能源动力高新科技全球巡展”上，通用汽车展示了三款代表通用汽车最新科技的车型。
通用汽车的能源科技专家们通过专题研讨的方式，就汽车行业在未来近、中、远期三个阶段的汽车科技和能源解决方案与中国的专家学者与媒体进行了深入的探讨。
启动仪式上，通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳在上海陆家嘴金融中心的城市道路上试驾了代表通用汽车最新能源科技的雪佛兰Sequel氢燃料电池车，成功进行了首次在美国本土以外的试乘试驾活动。
11月7日，东风汽车公布，10月份东风轿车销售39，746辆，比9月减少6000辆以上。
这是东风汽车销量今年来首次环比下降。
11月7日，哈飞赛豹V系正式下线上市。
专家称，这款完全拥有自主知识产权的哈飞汽车打响了中国人首款轿跑车的第一炮，神奇地打造了中级经济型轿车的“中国准星”。
11月8日，继成功推出凸现上海精神的海域、海尚、海迅三款新车型后，上海华普汽车公司“海炫”首先在成都上市。
该车市场售价为63，888元。
“海炫”做工精雕细作，内外色彩艳丽，将31项关爱女性的元素融入产品，其中20项分别获得外观设计和实用新型专利。
11月8日，北京奔驰宣布国产克莱斯勒300C正式上市，售价33．9万～49．9万元。
以300C打头阵，克莱斯勒产品线将逐步引入中国市场。
11月8日，广州本田10月份产销继续保持良好势态，共生产轿车23，930台，同比增长42．3％；销售轿车21，088台，同比增长24．5％。
RX产品知识预习手册雷克萨斯学院1. 产品概述2. 产品亮点1. 产品概述1. 第1代RXRX3001997年2月，LEXUS雷克萨斯首次提出运动型豪华车概念，并于当年的芝加哥车展发布了第一台概念车。
这台已经十分接近量产车型的原型概念车，在ES底盘的基础上经过改进的四轮独立悬挂，前横置发动机，承载式车身设计，兼具了越野车、旅行车和轿车的部分特性。
1998年，第一代RX正式发布。
提供了3.0升V6发动机作为标准配置，同时提供前轮驱动和四轮驱动两个版本可供选择。
第一代RX的成功上市，引发各大竞品厂商纷纷效仿制造豪华SUV，为汽车市场注入新活力。
2. 第2代RXRX330 RX400h Hybrid2003年1月的北美国际车展，经过重新设计的第二代RX车型与大众见面。
第二代RX秉承了第一代车型的SUV功能性及豪华配置，进一步提升了驾驶性能与豪华质感。
2005年，第二代RX推出了顶级的混合动力车型——RX400h，先进的混合动力技术与超乎想象的燃油经济性，奠定了RX在SUV创新史上的里程碑地位，广受消费者喜爱。
3. 第3代RX2009年，第三代RX 问世，凭借其精细的设计与丰富的技术装备，迎合了广大消费者需求的同时，提高了SUV 必备的灵活性能与实用性，界定了新一代SUV 的发展。
RX350 RX450h2. 产品亮点1. 设计语言全新RX的外观基于“Seductive Strength”设计语言进行设计，在保持典型家族特征的同时，通过对外观局部的亮点设计，营造出醒目的造型、强劲的动力感与豪华感。
前部全新RX的车身前部具备典型的家族特征，纺锤型的格栅具备极高的辨识度，同时，格栅上部的位置更为偏高，上部的尖细与粗壮厚实的底部相呼应，显得更加的锋锐，凸显动力感。
格栅与发动机罩完美衔接，使得车身前部具备更好的整体性，彰显LEXUS雷克萨斯深厚的设计底蕴与运动风范。
侧面全新RX侧面设计完美的诠释了动感设计，环绕车窗的镀铬饰条向后延伸至尾部，将流线型的尾部立柱包围，从而将后排深色隐私玻璃、尾部三角窗与尾门深色区域融为一体，这样就将车顶与车门侧围两个区域明显区隔，形成独特的“悬浮式车顶”的设计，进一步凸显车辆的设计感；流畅且强劲的车身线条从前大灯组侧面开始，逐渐向上一直延伸至尾部，并与尾灯融合，形成极具冲击力的俯冲式运动姿态。
雷克萨斯ＲＸ４００ｈ作者：来源：《汽车与驾驶维修》2008年第01期节能减排是当前的热点话题。
汽车作为人类的现代化代步工具也在污染着我们共同的家园，还好，能源紧张和环境污染让人类开始寻找清洁的替代能源。
当然，新技术的开发和商品化有一个过程，彻底替代石油燃料还要走相当长的一段路。
所以，在这段等待和酝酿的时间里，混合动力这样的过渡性技术就体现出了价值。
市场上的混合动力并不多见，丰田在这方面走在了浪尖。
本次我们找来混合动力的代表车型——雷克萨斯RX400h，相比RX350，这款混合动力的SUV贵了8万元，那么，作为车主的你，会为这8万元买单么?会为你头顶的蓝天买单么?试驾前对雷克萨斯RX400h印象：曾经试驾过RX400h,感觉很舒适，很安静试驾后感受：前不久刚刚试驾过这款RX400h，这次试驾感觉更亲切了。
RX400h给我的感觉首先是太安静了，尤其是低速行驶时，发动机不工作的状态下，安静得甚至让我想起了坐木浆船的感觉。
对我而言，RX400h的内部空间足够宽裕，乘坐的舒适性更是没得说，不过内饰的感觉有些老气，相比丰田的一些新车不够潮流化。
驾驶感觉动力非常充沛，尤其是发动机、蓄电池和前后马达共同工作时，感觉动力的总和并不是简单的叠加。
经过ECVT(电子无极变速系统)的处理后，动力连绵不绝，催促着车身往前跃动。
而方向盘的手感出众，力度轻盈，即使以我的力气，驾驶这么一台“大家伙”也毫不费力。
相比RX350，你是否会为了环保、节能而多花费8万元左右的购车费用去选择RX400h?那小姐：我认可，我认为环保是大势所趋，RX400h在这方面很出色。
试驾前对雷克萨斯RX400h印象：在丹麦，雷克萨斯可是不折不扣的豪华车试驾后感受：在欧洲，日系车可算是外来车型中最成功的。
我在丹麦驾驶的就是丰田的花冠，雷克萨斯作为丰田的高端品牌，在质量稳定性和安全性方面肯定有更好表现。
这是一款典型的高质量车，乘坐起来非常舒适，拥有漂亮的内饰和良好的动力单元，但这款车的质量似乎太大了，这让我感觉不到太明显的提速兴奋感，当然，动力方面我还是比较满意的。
2007年1月23日，雷克萨斯推出了全球首创油电混合动力豪华SUV全新车型——RX400h，售价81.6万人民币。
在外观上，RX 400h与RX 350有着些许微妙的区别。
车头部分进气格栅由RX350的直瀑式改为了纵横交错式，在保险杠上新增了一处横栅式的进气口，圆形投射式雾灯取代了RX350上面的方形雾灯。
车尾部分则延续车头导入横式元素的手法，在LED尾灯组加入横栅式设计。
最能暴露RX400h身份的则是车侧防撞条上的“HYBRID”徽章和车尾蓝色的RX400h标志，其中的“h” 代表hybrid 混合动力的意思。
在内饰方面，中控台、变速箱底座、排挡杆、中央储物盒大量运用铝合金材质，门板、真皮座椅则以黑色色调为主，显得更前卫，更具科技感。
两个打孔真皮座椅均可做8向调节，并有电动腰托，且带有可调的电加热功能，还分别配有扶手。
仪表盘部分，自发光的功率输出表取代了原有的常规转速表。
用于显示由发动机和电动机综合提供的200千瓦功率的输出状况，并在能量回收时显示负功率。
通过方向盘上的DISP 按键切换，驾驶者还可以在时速表下方的行车电脑信息显示屏上读出动力来源的转换状况。
中控台除了延用自RX350同一套EMV多功能信息整合系统外，更导入与普锐斯相似的Hybrid能源监测器，让驾驶能随时掌握系统采用的混合动力来源与驱动模式，不过多了后电动马达驱动后轮，所以系统演示的复杂度较普锐斯更高一些。
最上方的7英寸导航系统液晶触摸显示屏，可以即时地、动态地显示电池与引擎的工况。
RX400h使用了ECVT电子无级变速系统，因此取消了手动模式的“加减”挡位，增加了一个发动机制动的“B”挡，在下坡时挂入，可以获得更充足的引擎刹车，并且可以让发电机组回充更多电能回收到电池；它还可以限制车辆在时速20km／h以内纯粹用电池提供动力，营造出宁静的驾车环境。
在配置方面，RX400h比RX350更为先进。
它所配置的电子式独立恒温空调，使用HV电池驱动压缩机，即使引擎停止工作也具备制冷效果。
在短时间停车等人时，不仅省油，而且也避免了引擎怠速状态下污染严重的问题。
而配备的自动锁控车门和防盗入侵监测器则更加有效地增强了汽车的安全性。
尽管拥有与RX350相同的舒适座舱，不过，RX400h仍有两处明显变动：最明显的就是RX350的大面积电动天窗，在RX400h缩小为普通尺寸的电动天窗，这点对于前座并没有太大影响，不过，后座乘客多少会感到明显的压迫感取代了原有的宽阔视觉感。
另外一点，与普锐斯将电池组置放于后行李箱底板不同，RX400h为容纳驱动后轮的后电动马达，将电池组移至后座椅下方，并设计三个进风开口，以降低电池组的温度；不过，这样一来，后座椅高度增加，也无法前后移动，减少了乘坐空间的弹性。
但后座可以独立调整，座垫可前后移动约10厘米，靠背角度可调整约15度，座椅可以方便地进行4/2/4分割放倒，不用拆卸头枕。
地台十分平整，底下的空隙也被充分利用成3个暗格，可以收藏随车工具和零碎物品。
备胎则被挂在车底。
尾箱容积和轿车比还是不错的，但鉴于地台较高、后窗玻璃较斜，尾箱内部的高度略显不足，搬运大件物品可能有些局限。
值得一赞的，一是尾箱的自动开合装置，可以通过遥控钥匙完成所有车窗（包括天窗和尾箱）的自动开合，还有防夹功能；另一个是尾箱的行李遮盖帘，前半段以活扣连接后排座椅，调整后座角度并不影响对尾厢的遮密程度，是个很聪明、细心的设计。
RX400h的底盘结构与RX350相同，不过增加了Hybrid系统，多了120公斤重的HV镍氢电池与三颗电动马达。
没有普锐斯配备的引擎激活键与EV纯电动巡航模式，让用钥匙激活的RX400h显得相当普通，不过在渐进油门后，以四轮模式起步和低速行驶的纯电动模式，仍让RX400h展现出轻松的加速性，而ECVT电子无段变速系统，亦让加速的过程更加平顺，逐步加大油门深度后，即可感受到拥有0-100km/h仅7.6秒优异加速性能。
与平顺的渐进油门相比，重踩油门时的后驱动力输出约有一秒左右的时间差，在加速反应的连贯性上，仍与透过传动轴将引擎扭力分配至后轮的四驱车有些落差。
当3.3升V6引擎汇入动力系统时，RX400h透过良好的隔音工程与宁静的V6引擎运转声响，让RX400h在Hybrid油电双重力系统的切换过程，符合豪华车更高的静肃性要求。
过弯时，RX400h的表现比RX350更好，同样采用了AWD四轮传动，其后轮由电动马达提供驱动力，过弯时电动马达会即时启动增加后轮的循迹性，直到车辆回复直线行驶状态为止。
由于车身偏高，RX400h高速过弯时侧倾还是很严重。
而且受轮胎的影响，抓地力明显不足，只要以超过60km/h的车速入弯时，即可清晰听到轮胎传来的嘶鸣声，而车身动线亦因为瞬间出现的打滑而受到影响，此时，VDIM车辆动态整合管理系统便会立即介入，让车速降低并迅速回复车身的稳定性。
刹车方面，RX400h采用ECB电子式刹车控制系统，可以依据驾驶者的踩踏力道，计算各车轮所需的刹车力道。
踏板的初段比较敏感，但中段再踩深，刹车力增长并不明显，要踩到很深才有足够的刹车力度，需要驾驶者去适应。
RX400h工作原理1）刚发动车辆的时候，只启动电动系统，这时引擎并不会工作；2）踩下油门的瞬间，电池电力迅速驱动前后永磁电动马达，推动车身前进；3）以低速(25km／h以下)行驶时，若电量充足，则引擎不会运转，只靠前永磁电动马达行驶；4）全力加速时，除了引擎启动外，前、后永磁电动马达也会同时作为辅助动力；5）行驶在湿滑路面或是高速过弯时，系统立刻进入四轮传动模式，以维持车辆的稳定性；6）松开油门踏板或踩下刹车踏板时，动能再生刹车系统起作用，前、后永磁电动马达则将动能转换为电能，帮蓄电池充电。
油电混合动力技术RX400h 油电混合动力系统包括3.3升的V6发动机、前电动机（123KW的额定功率、333N·m的扭矩）和后电动机（50KW的额定功率、130N·m扭矩）。
它采用288伏直流镍氢电池组，电池输出的电流通过升压变压器高效地提升为650伏直流电，然后再经过反用换流器将其转换为650伏交流电，并将经过升压后的电流输送给前电动机，这台电动机的最高转速可达12400转／分钟。
汽油发动机和前置电动机产生的动力通过含2组行星齿轮的无级变速器输送至驱动轮，从而消除了不同传动比之间的差值。
动力分离装置将发动机输出的动力分成两路：一路用来驱动车轮；另一路用来驱动发电机，从而使其发挥发电机的作用。
电动机的减速装置降低前电动机的转速，从而增加扭矩，进一步实现卓越的加速性能。
除了电动机-发电机的用途外，发电机还有另外两个用途：一是作为汽油发动机的启动机；二是作为发电量的调节装置（通过改变转速实现），在没有离合器或粘性耦合器的情况下，发电机通过行星齿轮组控制驱动桥的速度输出，消除了换挡冲击。
装配了油电混合动力系统，交流发电机、转向助力泵、水泵以及空调压缩机都不再由发动机驱动，因为汽油发动机经常处于关闭状态（混合动力系统的一大特点－节省燃油）。
除了被发电机所取代的交流发电机以外，以上装置都由电力驱动，这就意味着大大降低了油耗。
混合动力技术还提升了车辆在低速或走走停停的行驶条件下的动态表现。
前电动机的峰值扭矩输出范围从0到1500 转/分钟，这使得RX 400h在中低速状态下具备了更强的动力和更迅捷的反应，在最常用的50～80公里/小时速度段中，让躲闪、超车和再加速等这些机动动作变得易如反掌。
创新的电动四驱能够根据需要从后电动机提供动力。
根自动分配前后驱动力。
能量再生制动系统则可以进一步提高系统效率，当RX 400h处于滑行或刹车状态时，电动机就会发挥发电机的功能，将可能被转化为热能而丧失掉的动能，将其转化为可用的电流并充入电池组。
汽车动态综合管理系统 (VDIM)这个全新的电子系统超越了传统的牵引力控制和稳定控制系统，传统系统只是对突发状况做出应对；而 VDIM则可以预见车辆可能失去控制的情形，对车身稳定进行修正，从而得到更好的动态性能。
VDIM系统的关键元件是新型ECB电子制动控制系统。
ECB系统可以探察刹车踏板运动行程、速度和压力，进而生成任何行驶条件下所需的精确制动液压力，并将制动所产生的电力回收再利用。
VDIM根据偏航率、制动传感器、速度传感器和转向传感器传来的信息，不间断地对车辆的运动进行计算。
利用这些信息，ABS防抱死系统、BA制动辅助系统、VSC车身稳定控制系统和TRC牵引力控制系统在VDIM系统的引导下，可以对每个车轮独立施加最优化的制动力；VDIM 还与电子油门控制系统互相配合，使其能够在必要时对动力输出进行调控。
另外，全新的EPS电子助力转向系统采用了一个直流电动机和嵌入转向齿轮的减速齿轮系统来提供转向助力。
这套紧凑的装置取代了传统的转向液压泵，并在驾驶者需要时由电脑控制转向辅助功能，从而改善燃油经济性和转向辅助性能。
性能分析由于电机输出特性的不同，以及没有了液力变矩器，所以在传输过程中大幅减少了动能的损耗，成就RX400h能抗衡V8自然吸气发动机的动力水平，实际测试中百公里加速成绩是7.8秒。
前后桥均采用了麦花臣悬吊系统，而RX400h的设定取向舒适性，所以悬吊设定较软，并且悬吊行程较长，加上逾2吨重的车身，导致RX400h操控性能略差。
在起步急剧加速时，车身有明显“抬头”。
而前轮主销后倾角为2度45分，算是一个比较垂直的倾角，加上前面的那些因素，致使制动时，车身“点头”十分明显。
转向机构十分的轻巧，但厚胎壁、软悬吊、高重心、大车重都限制了转向中的机动性能。
转向相应不是太直接，循迹能力也不算太高。
大幅的机动，会迫使大量电子辅助系统的介入，以帮助修正车姿。
电子四驱系统会适时的分配前后轮的输出，这点在弯道中对于稳定性起到了很大的帮助。
贴合自身的定位，RX400h的舒适性突出，悬吊系统和轮胎配合将大部分的震动隔绝于外。
在行驶中，RX400h显得十分宁静，除了少许风噪流入车内，几乎听不到别的噪音。
而没有了变速器，也消除了任何的换挡顿挫感，对舒适性也是一种提高。
RX400h在空气动力学方面也十分优秀，车身底部还做了平滑处理，通过加速气体流速，产生相对小的压力，以抵消车身上浮力。
除此之外，还特别将两股气流导向制动盘，以帮助制动器散热。
性能参数。
