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汽车传动系的工作原理
汽车传动系统是指汽车发动机输出的动力经过一系列传动装置传递到车轮，使车辆能够前进或后退的机制。
传动系统包括离合器、变速器、传动轴、差速器和驱动轮等部件。
其工作原理如下：
1. 离合器：位于发动机和变速器之间，通过与发动机输出轴相连，用于在发动机工作时将动力传递给传动系统。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离发动机和传动系统，使发动机不再传递动力。
2. 变速器：用于调整发动机输出转速和扭矩，以适应不同的行驶工况。
变速器有多个齿轮组成的齿轮箱，通过切换不同齿轮比来实现不同的速度和扭矩输出。
比如，低速齿轮比适用于起步和爬坡，而高速齿轮比适用于高速行驶。
3. 传动轴：将动力从变速器传递到驱动轮。
传动轴是一根连接前后轴的金属轴杆，它通过万向节和万向轴传递动力，并且能够适应车辆转向和悬挂系统的运动。
4. 差速器：用于将动力分配给两个驱动轮。
差速器允许内外驱动轮在行驶过程中以不同的速度转动，以适应转弯时内外侧轮胎的滑动差异。
差速器还可以通过限滑差速器等装置来提供更好的牵引力。
5. 驱动轮：接受动力并将其传递到路面，从而推动车辆行驶。
驱动轮通常采用前驱、后驱或全驱的方式，其中前驱为前轮驱
动，后驱为后轮驱动，而全驱则同时由前后轮提供驱动力。
通过以上一系列的传动装置，汽车传动系统能够将发动机输出的动力传递到驱动轮，使车辆能够行驶并完成各种工况下的驾驶需求。
自动变速箱拆解流程手册（福特4F27E）4F27E变速器简介4F27E自动变速驱动桥，是一种设计用于前轮驱动车辆的电子控制4速变速驱动桥，目前此款变速器装配在1.8L和2.0L排量的福克斯上。
4F27E代表的是：4 – 4个前进驱动档位F –前轮驱动27 –最大输入扭力365 Nm (270 lb-ft)E –全电子控制。
变速器基本参数档位传动比1档 2.8162档 1.4983档 1.0004档0.726倒档 2.649主减速比 4.2034F27E变速器内部结构4F27E变速箱的机械传动系统的内部结构为：一组行星齿轮组—复合式行星齿轮组一组制动器—低/倒档制动器一组制动带—2/4档制动带一组单向离合器—低档单向离合器三组摩擦片式离合器—前进档离合器/倒档离合器/直接档离合器输出轴差速装置解体1.如果维修期间，驱动桥液体中出现磨粒（离合器产生的微粒、金属碎片或异物），必须完全卸下驱动桥并清理干净。
同样，仔细清洁液体管、液体冷却器和变矩器。
如果液体管有过多污物，安装一个新的液体冷却器和变矩器。
注意：如果离合器磨损，用干净的自动变速液或者相同的符合福特规格的产品冲洗变矩器。
材料项目规格螺纹密封剂TN-YS5J-M4G9107-AALoctite 5699WSS-M4G-320-A3组装1.使用矫正机和专用工具，安装主减速器输入齿轮轴承。
2.安装一个新的可塌缩预紧隔套。
3.使用专用工具, 固定主减速器输入齿轮的位置。
4.在安装主减速器输入齿轮轴承时要扶住主减速器输入齿轮，以防止其从驱动桥壳中掉落。
旋转驱动桥180度。
5.使用专用工具，安装主减速器输入齿轮轴承。
6.旋转驱动桥180度。
7.使用专用工具，锁紧主减速器输入齿轮。
8.旋转驱动桥180度。
9.注意：需要高紧密扭矩规格（400-450Nm之间）使可塌缩预紧隔套变形来纠正轴承预载。
注意：如果预载太高必须安装一个新的可塌缩预紧隔套。
使用专用工具，拧紧螺母使其达到预紧规格。
目录目录 (1)1.2自动变速器 (1)1.2.1 4F27E变速器简介 (2)1.2.2 4F27E变速器内部结构 (2)1.2.3 4F27E变速器执行元件工作表 (13)1.2.4 4F27E变速器电子控制系统 (14)1.2.5 检查与调整 (17)福克斯自动变速器的控制原理与常见故障作者：李超年级：2013级汽车检测与维修技术地址：昆明工业职业技术学院1.2.1 4F27E变速器简介4F27E自动变速驱动桥，是一种设计用于前轮驱动车辆的电子控制4速变速驱动桥，目前此款变速器装配在1.8L和2.0L排量的福克斯上。
4F27E代表的是：4 – 4个前进驱动档位F –前轮驱动27 –最大输入扭力365 Nm (270 lb-ft)E –全电子控制。
变速器基本参数1.2.2 4F27E变速器内部结构4F27E变速箱的机械传动系统的内部结构为：一组行星齿轮组—复合式行星齿轮组一组制动器—低/倒档制动器一组制动带—2/4档制动带一组单向离合器—低档单向离合器三组摩擦片式离合器—前进档离合器/倒档离合器/直接档离合器输出轴差速装置复合式行星齿轮组4F27E采用了一组复合式行星齿轮组，该类型的行星齿轮组的特点是前行星轮架与后齿圈一体运转，而后行星轮架与前齿圈一体运转。
前后的行星轮和太阳轮则是互相独立的。
基本结构如下图所示。
低倒档制动器/单向离合器/行星齿轮组前进离合器编号名称编号名称1 涡轮轴 6 前进离合器钢片(4)2 前进离合器活塞7 前进离合器摩擦片( 4)3 前进活塞回位弹簧8 前进/直接离合器压片(1 )4 前进离合器平衡活塞9 前进离合器固定卡环(可选)5 前进离合器平衡活塞卡环10 前进离合器鼓倒档离合器/直接档离合器/2-4制动带输出齿轮及差速机构编号名称编号名称1 差速器轴承调隙片14 传输轴滚子轴承套2 差速器轴承套15 传输轴锥形滚子轴承3 差速器锥形滚子轴承16 传输轴轴承总成4 差速器轴承总成17 传输轴齿轮总成5 输出轴速度(OSS)传感器环18 传输轴油斗6 差速器齿轮总成19 变速箱最终驱动齿轮7 小齿轮推力垫片20 最终驱动锥形滚子轴承8 差速器小齿轮21 最终驱动轴承套9 差速器边齿轮22 最终驱动轴承总成10 差速器边齿轮推力垫片23 最终驱动间隙件11 锁定销24 最终驱动卡环12 差速器小齿轮轴25 最终驱动固定螺帽13 传输轴滚子轴承调隙片油泵4F27E变速箱采用转子式齿轮油泵，由变扭器直接驱动。
福特双离合的工作原理福特双离合系统的工作原理如下:1. 双离合器：福特双离合系统包含两个离合器，一个用于一、三、五档和倒档，另一个用于二、四、六档。
每个离合器都由多个离合片组成，通过压盖和分隔圈将这些离合片连接到转子。
离合器通过电磁操纵系统来控制压盖的压力，从而实现离合和接合操作。
2. 换挡机构：福特双离合系统采用了一个电控换挡机构，用于控制双离合器的离合和接合操作。
该机构通过电磁铁和伺服控制阀来控制离合器的压盖压力，实现换挡操作。
3. 控制模块：福特双离合系统还包括一个控制模块，用于监测和控制系统的运行状态。
控制模块通过感知车速、加速踏板位置、转向角度等信息，可以自动选择最佳的换挡时机，并根据驾驶员的需求进行主动换挡或手动换挡操作。
福特双离合系统的工作原理主要可以分为以下几个步骤：1. 离合器接合：当车辆启动或换挡时，控制模块会发送指令，使离合器接合。
此时，电控换挡机构会通过电磁铁和伺服控制阀来增加离合器的压盖压力，使离合器离合片紧密贴合，从而实现传动转矩的传递。
2. 换挡操作：当车辆需要换挡时，控制模块会根据驾驶员的需求和当前驾驶条件，选择合适的换挡时机。
然后，电控换挡机构会发送指令，使离合器离合或接合。
在进行换挡操作时，一个离合器会逐渐离合，同时另一个离合器会接合，从而实现换挡过程中的平稳传动。
3. 离合器离合：当车辆需要停车或倒车时，控制模块会发送指令，使离合器离合。
此时，电控换挡机构会通过电磁铁和伺服控制阀来降低离合器的压盖压力，使离合器离合片分离，从而切断传动转矩的传递。
通过以上的工作原理，福特双离合系统可以实现快速而平顺的换挡操作，提高驾驶的舒适性和燃油经济性。
3吨叉车的传动系统方案拟定及变速器的结构设计叉车的传动系统是叉车核心组成部分之一，它决定了叉车的性能和效率。
针对3吨叉车的传动系统方案和变速器的结构设计，我们可以考虑以下几个方面：一、传动系统方案拟定：1.主要传动方式：对于3吨叉车，可以选择液力传动、机械传动或液压传动等方式。
根据叉车使用场景和需求，我们可以选择液力传动和机械传动相结合的方案。
2.液力传动：液力传动作为叉车传动系统的一种常见方式，具有结构简单、传递力矩大、自保护性好等优点。
我们可以选择液力传动作为叉车低速力矩传动的方案。
3.机械传动：机械传动可以提供高速力矩传动和巨大的传动比范围，有利于发挥发动机的功率和叉车的动力性能。
我们可以选择机械传动作为叉车高速力矩传动的方案。
4.联接机构：传动系统需要合理设计联接机构，确保传力平稳可靠。
可以采用齿轮传动、链条传动或皮带传动等方式，具体根据叉车的使用要求和工作环境选择。
二、变速器的结构设计：1.速度调节：变速器是叉车传动系统中的重要部件，能够通过调节传动比来实现叉车的速度调节。
我们可以选择液力变速器或机械变速器。
2.液力变速器：液力变速器通过液力流体动力传递来实现变速调节，具有传动平稳、换挡快速的优点。
我们可以选择多级液力变速器，以适应不同速度范围的工作需求。
3.机械变速器：机械变速器通过齿轮或链条等机械传动方式来实现变速调节，具有传动效率高、结构紧凑的特点。
我们可以选择多级机械变速器，以实现叉车的高速力矩传动和低速力矩传动。
4.控制系统：变速器的结构设计需要考虑到控制系统的要求，确保变速及时准确。
可以采用手动控制和电控自动控制相结合的方式，提高操作性和使用便利性。
总的来说，3吨叉车的传动系统方案可以选择液力传动和机械传动相结合的方式，液力传动用于低速力矩传动，机械传动用于高速力矩传动。
变速器的结构设计可以选择液力变速器和机械变速器结合，并考虑到变速器的控制系统。
以上只是一个大致的设计方案，具体还需要根据叉车的实际情况和使用要求进行进一步优化和调整。
摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
变速器设有空挡，可在起动发动机、汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。
变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。
需要时，变速器还有动力输出功能。
本次设计任务是设计一款用于中型轿车的前置后驱式机械式五挡变速器。
手动变速器具有结构简单、效率高、功率大、制造成本低等显著优点，所以在中国乘用车市场一直占据着汽车变速器的主导地位。
本次设计拟采用中间轴式变速器，其显著优点是直接挡利用率较高，在其他前进挡位工作时一挡仍然有较大的传动比。
但在其他前进挡位工作时其传动效率略有降低，同时由于其操作复杂，会使驾驶员产生疲劳感，噪声较大，这是它的缺点。
首先要选择发动机型号，确定发动机的最大功率、最大扭矩、最高转速等重要参数，然后根据上述参数选择最大及最小传动比，合理分配各挡传动比。
结合运用汽车设计、汽车理论、机械设计、机械原理等知识，计算出变速器各个齿轮及轴的参数并校核其强度，论证设计方案的合理性，最后要画出变速器齿轮和轴的零件图。
关键词：变速器；传动比；齿轮；轴；计算；校核ABSTRACTThe transmission gearbox is used to change torque and the rotate speed from engine to driving gear, In-situ start, the hill climbing, the curve, the acceleration and so on under each kind of travel operating mode, the goal is to obtain the different force of traction and the speed, meanwhile makes the engine to work in the most advantageous operating mode scope.The transmission gearbox is equipped with the neutral which can stop the power from the engine to the driving gear transmission when starting engine, the automobile glide or parking,The transmission gearbox is equipped with the reverse gear, makes the automobile to obtain reversing travel ability.When needed, the transmission gearbox also has the dynamic output function.The task is to design one five-gear manual transmission used in the front engine rear drive intermediate.The manual transmission gearbox has many advantages including simple structure, high efficiency, big power, low production cost, therefore which is always occupying the automobile transmission gearbox dominant position in vehicle market of China.This design plans to use the middle shaft-type transmission gearbox which has the merit of high efficiency in the positive gear,and when working in the other forward gears position still has the great velocity ratio,but reduces the transmission efficiency, because of its complicated operation, it can make the pilot to have the weary feeling, the big noise, this is its shortcoming.First we must choose the engine type, gain the maximum power, the maximum torque, the highest rotate speed, the important parameter and so on , then according to above parameter choose the biggest and the smallest velocity ratio, distribute all the velocity ratio ing the knowledge about automobile design, automobile theory, machine design, mechanism and so on, we can calculate the parameter of each gear and the axis and examine its intensity, prove the paper’s rationality, finally must draw the part drawing of an gear and an axis.Key words: Transmission；Transmission Ratio；Gear ；Shaft；Calculation；Check目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 汽车变速器的概述 (1)1.2 汽车变速器研究现状、发展趋势 (1)1.2.1 国外研究现状 (1)1.2.2 国内研究现状 (4)1.3 汽车变速器设计的目的和意义 (5)1.4 汽车变速器的设计方法和研究内容 (5)第2章变速器主要参数的选择 (7)2.1 变速器档数及各档传动比 (7)2.1.1 变速器档数的确定 (7)2.1.2 主要技术参数 (7)2.1.3 主减速比的确定 (7)2.1.4 变速器一档传动比的确定 (8)2.1.5 变速器各档传动比的确定 (10)2.2 变速器中心距的确定 (10)2.3 变速器各档齿轮参数的确定 (11)2.3.1 确定一档齿轮齿数 (11)2.3.2 对中心距A进行修正 (12)2.3.3确定常啮合传动齿轮的齿数 (13)2.3.4 确定其他各档的齿数 (15)2.3.5 确定倒档齿轮齿数 (20)2.4 本章小结 (21)第3章变速器齿轮的设计及校核 (22)3.1 齿轮的材料选择 (22)3.1.1 齿轮损坏形式及避免方法 (22)3.1.2 各档齿轮的材料选择 (23)3.2 计算各轴的转矩 (24)3.3 齿轮的强度计算 (24)3.3.1 轮齿的弯曲应力公式 (25)3.3.2 轮齿接触应力公式 (26)3.3.3 各档齿轮的强度计算及校核 (28)3.4 各档齿轮的受力计算 (35)3.5 本章小结 (38)第4章变速器轴和轴承的设计及校核 (39)4.1轴的设计 (39)4.1.1 轴的作用及其设计要求 (39)4.1.2 轴的结构设计 (39)4.1.3 轴的尺寸计算 (40)4.2 轴的强度计算及校核..... .. (41)4.2.1 轴的刚度计算及校核 (41)4.2.2 轴的强度计算及校核 (46)4.2.3 轴承的选择及校核 (50)4.3 本章小结 (52)第5章同步器的确定 (53)5.1 锁销式同步器介绍 (53)5.2 锁环式同步器介绍 (54)5.3 本章小结 (55)第6章操纵机构和箱体的确定 (56)6.1 操纵机构的功用 (56)6.2 换档位置示意图 (56)6.3 变速器箱体的设计 (56)6.4 本章小结 (57)结论 (58)参考文献 (59)致谢 (60)附录 (61)第1章绪论1.1汽车变速器的概述汽车是一种快速机动的道路交通工具。
福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明SJTU91BB2013年01月26日⁄新手新车, 最新发表, 说明书解读⁄评论数398作者：SJTU91BB作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。
退役汽车工程师。
长期从事汽车后市场的相关工作。
关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。
以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。
与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
福克斯干式双离合器变速箱动作原理和操作说明：本贴分三个部分：第一部分：介绍DPS6的离合器操作原理和变速箱的换挡原理第二部分：综合说明福克斯双离合器车型的驾驶技巧（包括：磨合，上下坡，堵车，停车，弯道，拉高速等内容）。
第三部分：福克斯使用说明书截图，注解。
这是一个中长篇，全篇配图或截图30多个，分三步写完。
请福克斯车主慢慢看，就当看小说连载吧。
双离合器变速箱分湿式离合器片和干式离合器片两种。
什么是湿式？就是离合器片浸泡在液压油里面，主动轮和从动摩擦片结合的时候，必须先把液压油挤出。
干式片之间没有油液，有的只是空气，所以干式片的结合速度可以更快，传动效率更高。
然而，干式片也有自己的困惑？大家都知道，就是高温。
离合器片频繁的结合分离，每一次动作都是一次半联动滑磨的过程。
所以，高温是干式片唯一需要认真对待的问题。
我们已经详细的分析过大众的DQ200干式离合器变速箱。
当然，比亚迪的速锐，菲亚特菲翔的干式变速箱的传动原理都和大众的类似。
它们的共同特点是：采用电机齿轮泵驱动液压油，用集成各种电磁阀的滑阀箱来控制离合器的操作臂和换挡拨叉。
今天我们要谈的是福克斯使用的双离合器变速箱:DPS6.也就是德国格特拉克（GETRAG）公司的6DCT250，该公司在江西设厂。
这款变速箱的离合器结构和机械换挡齿轮组传动和大众的都类似。
汽车传动系统工作原理随着技术的不断进步，汽车已经成为了现代社会中必不可少的交通工具。
而汽车的传动系统是保证汽车正常运行的关键部件之一。
本文将详细介绍汽车传动系统的工作原理，从而帮助读者更好地理解汽车的运行方式。
一、汽车传动系统概述汽车传动系统是将发动机产生的动力传输到车轮上的系统。
它通过一系列的传动装置和零部件，将发动机转速和力量转化为驱动力，从而推动汽车行驶。
二、手动传动系统在手动传动系统中，常用的装置是离合器和变速器。
离合器位于发动机和变速器之间，它能够使发动机和变速器实现连接或分离。
当离合器踏板被踩下时，发动机的动力被传递到变速器，当踩离合器踏板松开时，发动机与变速器分离，从而实现换挡操作。
而变速器是用来改变发动机的转速，并将其传递给车辆轮胎。
它通常采用齿轮传动的方式，通过不同的齿轮组合来实现不同的速度比。
当换挡杆操作时，齿轮会相互连接或分离，从而改变传动比例。
三、自动传动系统自动传动系统相较于手动传动系统，更加智能化和方便。
它能够根据发动机负荷和车辆行驶状态自动调整传动比例，从而提供更加顺畅的驾驶体验。
自动传动系统的核心组件是液力变矩器和行星齿轮机构。
液力变矩器是一种利用液体动力传输的装置，它通过液体在齿轮间的转动来传递动力，使发动机的转速稳定在一个较宽的范围内。
行星齿轮机构则包含多组齿轮和离合器，它们能够根据驾驶员的操作和车辆的需求，以一定的逻辑顺序进行连接或分离，从而实现不同的传动比例。
通过这些控制和调整措施，自动传动系统能够根据实际情况自动完成换挡操作，提供更好的动力输出。
四、四轮驱动系统为了应对不同的路况和行驶需求，一些汽车还采用了四轮驱动系统。
四轮驱动系统不仅包括前轮驱动和后轮驱动，还可以进行不同轮胎之间的动力分配，以实现更好的牵引力和操控性能。
四轮驱动系统中，中央差速器起着重要的作用。
它能够将发动机动力分配给前后轮，使其能够以不同的速度旋转。
同时，前后差速器也能够根据需要控制特定轮胎的动力输出，从而提供最佳的牵引力。
汽车传动系统-—各类传动的结构图解
一。
机械式传动系一般组成及布置示意图
1-离合器 2—变速器 3—万向节 4-驱动桥 5—差速器 6—半轴 7—主减速器 8—传动轴
图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。
发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。
在驱动桥处，动力经过主减速器、差速器和半轴传给驱动车轮。
二.发动机前置、纵置，前轮驱动的布置示意图
1—发动机 2-离合器 3-变速器 4—变速器输入轴 5—变速器输出轴 6-差速器 7-车速表驱动齿轮 8—主减速器从动齿轮
发动机前置、纵置，前桥驱动，使得变速器和主减速器连在一起,省掉了它们之间的万向传动装置。
三.典型液力机械传动示意图
1-液力变矩器 2—自动器变速器 3—万向传动 4—驱动桥 5—主减速器6-传动轴
液力传动（此处单指动液传动)是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
液力传动装置串联一个有级式机械变速器,这样的传动称为液力机械传动。
四.静液式传动系示意图
1-离合器 2-油泵 3—控制阀 4—液压马达 5—驱动桥 6-油管
液压传动也叫静液传动，是通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。
主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。
五。
混合式电动汽车采用的电传动
1—离合器 2-发电机 3-控制器 4—电动机 5-驱动桥 6—导线
电传动是由发动机驱动发电机发电,再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。
机械传动在汽车中的运用随着科技的不断发展，汽车已经成为人们生活中不可或缺的交通工具。
而机械传动作为汽车的重要组成部分，起着至关重要的作用。
本文将探讨机械传动在汽车中的运用。
让我们来了解一下机械传动的基本概念。
机械传动是指通过机械装置将动力从一个地方传输到另一个地方的过程。
在汽车中，机械传动主要通过传动系统来实现。
传动系统包括发动机、离合器、变速器、传动轴和驱动桥等部件，它们共同协作，使汽车能够平稳地行驶。
我们来看一下发动机。
发动机是汽车的心脏，它产生动力，驱动车辆前进。
发动机通过曲轴将机械能转化为旋转力，再通过传动系统将动力传输到车轮上。
发动机与传动系统之间的连接通常通过离合器来实现。
离合器是一种能够控制发动机与变速器之间传动的装置。
当车辆需要换挡或停车时，离合器可以将发动机与变速器分离，以避免发动机熄火或对变速器造成损坏。
接下来，我们来看一下变速器。
变速器是传动系统中的重要组成部分，它能够改变发动机输出的转速和扭矩，以适应不同的行驶条件。
汽车的变速器通常是多档位的，可以根据需要选择不同的挡位。
变速器通过齿轮传动来实现不同档位的切换，使车辆在不同的道路条件下具有更好的驾驶性能。
传动轴是指将动力从变速器传输到驱动桥的组件。
传动轴通常由多个连接在一起的轴段组成，它们通过万向节等装置实现不同方向的传动。
传动轴的长度和材质会影响到车辆的驾驶性能和操控稳定性。
驱动桥是汽车传动系统中的最后一部分，它将动力从传动轴传输到车轮上，使车辆得以行驶。
驱动桥通常由齿轮和差速器等部件组成，能够将动力按照需要分配到不同的车轮上。
差速器是驱动桥中的关键部件，它能够使车辆在转弯时两个驱动轮以不同的速度转动，保证车辆的稳定性和操控性。
除了上述的主要部件外，机械传动在汽车中还有其他一些辅助部件，如传动链条、传动带等。
它们起着传递动力、减震和传递转向等功能。
总的来说，机械传动在汽车中起着至关重要的作用。
它使发动机产生的动力能够有效地传输到车轮上，使汽车能够平稳、高效地行驶。
福克斯DPS6双离合器变速箱动作原理及操作说明SJTU91BB2013年01月26日⁄新手新车, 最新发表, 说明书解读⁄评论数398作者：SJTU91BB作者简介：SJTU91BB早年毕业于SJTU上海交通大学汽车专业。
退役汽车工程师。
长期从事汽车后市场的相关工作。
关注汽车热点问题，分析揭露技术背后的真实。
以博会友，期望和广大车主成为好朋友！SJTU91BB已经发表了除AMT以外市场上常见变速箱新车的磨合文章（MT,AT,CVT,DSG)。
与广大车主有关的汽车保养新帖不断酝酿，陆续发表中。
感谢大家访问并支持《蓝色方向盘》。
福克斯干式双离合器变速箱动作原理和操作说明：本贴分三个部分：第一部分：介绍DPS6的离合器操作原理和变速箱的换挡原理第二部分：综合说明福克斯双离合器车型的驾驶技巧（包括：磨合，上下坡，堵车，停车，弯道，拉高速等内容）。
第三部分：福克斯使用说明书截图，注解。
这是一个中长篇，全篇配图或截图30多个，分三步写完。
请福克斯车主慢慢看，就当看小说连载吧。
双离合器变速箱分湿式离合器片和干式离合器片两种。
什么是湿式？就是离合器片浸泡在液压油里面，主动轮和从动摩擦片结合的时候，必须先把液压油挤出。
干式片之间没有油液，有的只是空气，所以干式片的结合速度可以更快，传动效率更高。
然而，干式片也有自己的困惑？大家都知道，就是高温。
离合器片频繁的结合分离，每一次动作都是一次半联动滑磨的过程。
所以，高温是干式片唯一需要认真对待的问题。
我们已经详细的分析过大众的DQ200干式离合器变速箱。
当然，比亚迪的速锐，菲亚特菲翔的干式变速箱的传动原理都和大众的类似。
它们的共同特点是：采用电机齿轮泵驱动液压油，用集成各种电磁阀的滑阀箱来控制离合器的操作臂和换挡拨叉。
今天我们要谈的是福克斯使用的双离合器变速箱:DPS6.也就是德国格特拉克（GETRAG）公司的6DCT250，该公司在江西设厂。
这款变速箱的离合器结构和机械换挡齿轮组传动和大众的都类似。
汽车传动原理
汽车传动原理是指将发动机产生的动力传递到车辆的驱动轮上，使车辆能够正常行驶的一种技术。
传动系统主要由离合器、变速器、传动轴和不等速差速器组成。
离合器是用于连接和分离发动机与变速器的装置。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器压盘会与碟簧分离，使发动机与变速器的输入轴分开。
这样可以避免发动机启动时对变速器和传动轴造成冲击，并实现发动机与变速器之间的适当变速比。
变速器是传动系统的核心部件，通过其齿轮的组合和运动来实现不同的传动比。
根据车辆行驶状态和驾驶需求的不同，驾驶员可以通过变速器来调整发动机输出的转矩和转速。
常见的变速器有手动变速器和自动变速器两种。
传动轴是将变速器输出轴的动力传输给车辆的驱动轮的装置。
受到动力传递的作用，传动轴需要具备一定的刚性和扭转强度，以确保动力能够稳定传递。
不等速差速器是安装在传动轴上的装置，用于使驱动轮能够独立运动以适应转弯时内外轮的不同转速。
它能够平衡左右驱动轮的转速差异，并确保驱动力均匀地传递给每个驱动轮。
总之，汽车传动原理通过离合器、变速器、传动轴和不等速差速器等装置，使发动机的动力能够高效地传递给车辆的驱动轮，从而实现车辆的正常行驶。
