密接式车钩汇总.

密接式车钩对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。

这种车钩属刚性自动车钩，它要求在两钩连接后，其间没有上下和左右的移动，而且纵向间隙也限制在很小的范围之内(约1～2 mm)。

这对提高列车运行平稳性、降低车钩零件的磨耗和噪声均有重要意义。

密接式车钩的构造和工作原理与上述的一般车钩完全不同，目前国内外常见的有三种结构形式：第一种为日本新干线高速列车上所采用的柴田式密接式车钩，我国北京地铁车辆的车钩即属此列。

第二种为Schafenberg型密接式车钩，常见于欧洲国家所制造的地铁、轻轨及高速车辆上，德国制造的上海地铁车辆亦装用这种车钩。

第三种为德国的BSI-COMPACT型密接式车钩。

一、北京地铁密接式车钩右图为北京地铁车辆的密接式车钩缓冲装置，它由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连结器、电气连结器和风动解钩系统等几部分组成。

车辆连挂时，依靠两车钩相邻钩头上的凸锥和凹锥孔相互插入，起到紧密连接作用，同时自动将两车之间的电路、空气管路接通，并起到缓和连挂中车辆间的冲击作用。

在两车分解时，亦可自动解钩，并自动切断车辆间的电路和空气通路。

车钩的连挂与分解作用原理如图示。

两钩连挂时，凸锥插进对方相应的凹锥孔中。

这时凸锥的内侧面在前进中压迫对方的钩舌转动，使解钩风缸的弹簧受压，钩舌沿逆时针方向旋转40。

当两钩连接面相接触后，凸锥内侧面不再压迫对方的钩舌，此时，由于弹簧的作用，使钩舌顺时针向旋转恢复到原来的状态，即处于闭锁位置。

要使两钩分解，需由司机操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入前车(或后车)的解钩风缸，同时经解钩风管连结器送入相连挂的后车(或前车)解钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌逆时针向转动至开锁位置，此时两钩即可解开。

如果采用手动解钩，只要用人力推动解钩杆，也能使钩舌转动至开锁位置实现两钩的分解。

二、上海地铁密接式车钩密接式车钩作用原理1-钩头；2-钩舌；3-解钩杆；4-弹簧；5-解钩风缸。

动车组车辆之间的连接装置通常包括车钩及电气与风管连接器，车钩是其中最基本也是最重要的部件之一，它用来连接各车辆，使之保持一定距离，并且传递和缓和动车组在运行过程中及在调车过程中产生的纵向力和冲击力。

由于动车组运行速度高，制动力大，调速频繁，动车组的车钩必须为密接式车钩，且应具有空气管路和电气通路的自动连接功能。

密接式车钩的构造和传统的关节式车钩完全不同。

密接式车钩属于刚性车钩，它要求两钩连接后，期间没有上下和左右的移动，而且纵向间隙也限制在很小的范围内，目前，国内外常见的有以下几种结构形式。

1、沙库（SCHARFENBERG）密接式车钩沙库公司为高速列车开发的自动密接式车钩安装在动车组编组两端，用于多重列车车组的编组连接，车钩可以自动的将列车实施机械、气动和电气连接。

主要由钩头、钩体、电力连接器、风管连接器、尾部橡胶弹性弹簧活节、中心调整装置、钩头电加热装置和金属压溃管组成。

车钩头本体的上部设有一个凸出的锥头，下部设有凹陷的锥孔，锥孔的口边设有可转动的半圆形钩舌块，钩舌块装置在解钩杆的前端，解钩杆铰呈杠杆式接在车钩头本体上，复位弹簧连接在解钩杆的铰轴和车钩头本体之间，可控制解钩杆的转动，解钩杆的尾部设有解钩环，拉动解钩环可带动解钩杆动作。

使之具有待挂、闭锁、解钩三个作用状态，车钩头的中部设有转块式钩舌结构，具有结构简单、体积小、重量轻、操作方便、抗冲击载荷高等优点，广泛应用于动车组、地铁、城轨车辆等。

2、BSI-COMPACT型密接式车钩BSI-COMPACT型密接式车钩由德国制造，在欧洲、巴西等许多国家的地铁和轻轨车辆、城郊列车上广泛应用，在车钩的钩头壳体设有凸锥体和凹锥孔，在凸锥内侧面配备有用于车钩机械连接的锁拴，在凸锥体外侧设有解钩杠杆，钩头也被用来作为空气管路连接器和电气连接箱的支撑体，这种车钩也具有待挂、闭锁、解钩三个作用状态。

3、日本密接式车钩组成及作用原理1929年，柴田卫氏提出了密接式车钩的设计方案，1931年完成了研制和现车试验，1932年开始在日本新造电动车上全面采用，之后大部分电动车组都采用了柴田氏密接车钩。

柴田式密接车钩的具体工作过程1. 引言柴田式密接车钩是一种用于铁路和公路车辆的连接装置，它能够在车辆之间实现牢固的连接，确保安全和稳定性。

本文将详细介绍柴田式密接车钩的具体工作过程。

2. 工作原理柴田式密接车钩是一种基于机械原理的装置，它主要由钩头、钩脚、推扳机构和可锁定机构组成。

2.1 钩头和钩脚钩头是车辆上的装置，在连接过程中与钩脚相互咬合，确保连接的可靠性。

钩头和钩脚的形状和尺寸是相对应的，以便互相嵌套。

2.2 推扳机构推扳机构是用于打开和关闭钩头的装置。

当需要连接车辆时，推扳机构可以使钩头打开，以便与钩脚咬合。

当连接完成后，推扳机构可以使钩头关闭，确保连接的牢固性。

2.3 可锁定机构可锁定机构是用于锁定钩头的装置，以确保连接的牢固性。

一旦钩头和钩脚咬合，可锁定机构可以将钩头锁定在钩脚上，防止其意外松脱。

3. 具体工作过程柴田式密接车钩的具体工作过程可以分为连接和锁定两个阶段。

3.1 连接阶段1.车辆A和车辆B分别驶近，使钩头和钩脚靠近对方。

2.推扳机构被操作员按下，使钩头打开。

3.在推扳机构打开的状态下，车辆A的钩头与车辆B的钩脚相互咬合。

4.推扳机构释放，使钩头恢复关闭状态。

3.2 锁定阶段1.可锁定机构被操作员按下，将钩头锁定在钩脚上，防止其松脱。

2.操作员检查连接是否牢固。

如果连接牢固，可以进行下一步操作。

如果连接松脱，需要重新连接。

3.连接完成后，车辆A和车辆B可以继续行驶。

4. 注意事项在使用柴田式密接车钩时，需要注意以下几点：•操作人员必须经过专门培训，并具备必要的操作技能。

•在连接过程中，要确保钩头和钩脚对准，并完全咬合。

•在锁定阶段，要确保可锁定机构完全锁定钩头，防止意外松脱。

•定期检查车钩的磨损和损坏情况，并及时进行维修或更换。

5. 结论柴田式密接车钩是一种可靠的车辆连接装置，能够在铁路和公路交通中发挥重要作用。

本文介绍了柴田式密接车钩的工作原理和具体工作过程，并提供了一些注意事项。

密接式车钩的工作原理为
密接式车钩是现代运输行业中常见的一种连接装置，用于连接车辆之间的物体或装载货物。

它具有安全性高、连接速度快、稳定性好等优点，并被广泛应用于各种类型的车辆。

密接式车钩的工作原理是依靠一系列机械构造和工作原理实现的。

在车辆之间的连接中，密接式车钩采用了摩擦力和收缩力这两种力量。

首先，密接式车钩的主体是由钩头和钩底两个部分组成的。

在连接开始前，车辆的运输员将电动或手动杠杆推动，将钩底部分向外伸出。

此时，钩头将被抬起并与另一个车辆上的钩底部分接触。

接下来，两个车辆之间的接触将产生一定的摩擦力，允许钩头及时顶起。

在钩头提升之后，钩底部分会收缩，为钩头提供更强的支撑。

这使得车辆之间的连接变得更加稳定和牢固。

同时，密接式车钩的工作原理还涉及一定的控制机构。

当钩底部分伸出并连接另一辆车后，这个控制机构将确保钩头的完全固定。

这可以通过锁定装置，如锁板、摇臂或螺栓卡头等方法实现。

总的来说，密接式车钩的工作原理是依靠机械原理和控制机构的组合而实现的。

它能够迅速地连接车辆之间的货物，并保持连接过程中的稳定性和安全性。

因此，
在现代运输行业中，密接式车钩被广泛应用，并成为了一种重要的运输工具。