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航向航向是指飞机首尾线所指的方向，由于基准不同，存在三种不同的航向：真航向、磁航向和罗航向，其中真航向以真北线为基准，磁航向以磁北线为基准，罗航向以罗北线为基准。
1.真航向1.1.真北线通过地面某点和地球自转轴南北极的大圆为真子午线，真子午线所指的北方即为真北，由飞机指向真北的方向线即为真北线。
1.2.真航向（TC，True Course）真航向指的是飞机航行时，真北线与机首线之间的夹角，真航向以真北线为基准，顺时针量至航向线（船首线），随飞机航向的改变而改变。
2.磁航向2.1.磁偏角磁偏角是指地球表面任一点的磁子午圈同地理子午圈的夹角，磁偏角是指磁针静止时，所指的北方与真正北方的夹角。
2.2.磁差（Var，Magnetic Variation）由于地球的地理南北极与磁南北极有差别，就产生了磁差，在航图上会有紫色虚线的等磁差线，磁差是磁北与真北之间相差的角度，范围为0°~180°，方向则分东西，以磁针指向北极N为标准，向东偏则磁偏角为正，向西偏则磁偏角为负，即东磁差为正、西磁差为负，磁差依各个地方而不同，且随时间而变化。
2.3.磁子午线磁子午线是指地球表面上某点地磁水平分力线所切的地球大圆，磁针在仅受地磁影响（没有自差）时的指向就是磁子午线方向（即在地球磁场作用下，磁针在某点自由静止时其轴线所指方向），由于地磁两极不对称以及磁场的不规律性，磁子午线一般不经过地磁南北极，因而磁针所指的磁北方向不一定是地磁北极的方向。
2.4.磁航向（MC，Magnetic Heading）以磁北极作为航向度量的起点即为磁航向，航空飞行时需要把真航向转化为磁航向，磁航向是指飞机纵轴在地平面上的投影，与磁子午线的夹角（磁北为正，顺时针旋转）。
由于机身和磁倾（磁感线不是水平的），机上罗盘和磁北极也有一个差别即罗差，磁罗盘的度数修正了罗差（包括机械误差）所得到的才是磁航向。
3.罗航向3.1.罗北线在飞机上磁罗经所指的方向为罗北，安装在飞机上的磁罗经除了受地磁的作用外，还受到飞机上钢铁在地磁中磁化后形成的磁场以及各种电气设备形成的电磁场的影响，在这些磁场的共同作用下，磁罗经所指方向偏离磁北，指向罗北，飞机指向罗北的方向线即为罗北线。
一、南北极航线1、南极航线1）南极概况南极洲被称为人类最难接近的大陆，95%以上的陆地被极厚的冰雪覆盖，放眼望去尽是层层累积德冰山、冰河奇异的水蓝色，冰山上有美丽的条纹和大理石纹理，大自然的鬼斧神工令人赞叹。
看似宁静的南极蕴藏着丰富的生态物种，船只航行时经常可以看到海面翻滚，另外还有数量庞大的海狮、海豹、信天翁和海燕等。
游客前往南极旅游可以抵达梦幻岛体验海上温泉以及蒸汽海滩，在洛克岛购买食物、邮寄信件，在天堂湾欣赏阳光让冰河中的倒影光彩夺目，或者在半月岛观看摇头晃脑的企鹅有一集大批的海狮海豹。
每年的12月到第二年的2月光照时间比较长，就会有邮轮到达南极洲。
[2]2）主要邮轮公司和航线考虑到南极州的冰川较多，要保证游客的安全，邮轮一般会多半小于两万吨，搭载的乘客数量不多于200人，被设计成破冰船或者有坚硬的船体[2]。
目前在南极有航线的邮轮公司主要有庞洛邮轮、银海邮轮、荷美邮轮、公主邮轮、瀚海邮轮、精致邮轮。
其出发港口一般在阿根廷的乌斯环亚和布宜诺斯艾利斯、挪威的奥斯陆、巴西的里约热内卢，一般在阿根廷乌斯环亚出发的居多。
邮轮从阿根乌斯环亚廷出发然后穿越德雷克海峡，抵达南极半岛，然后返回德雷克海峡回到阿根廷。
也有很多是从布宜诺斯艾利斯港出发，途径乌拉圭蒙得维多市、阿根廷马德林港、史坦利福克兰群岛、南雪特兰群岛、威廉群岛、合恩角和德雷克海峡，然后从阿根廷的乌斯环亚返回。
在所有的航线中最长的一条线是从巴西的热内卢出发途径乌拉圭的蒙得维多市、阿根廷的布宜诺斯艾利斯、福克兰群岛、穿过麦哲伦海峡到达南极洲的最南端之前绕行至南极洲。
由于航行时间较长，又要保证游客可以饱览南极风光，所以邮轮游玩天数一般10-15、16-20、21天以上三类。
由于旅途时间长，航行艰难，所以价格也比较昂贵，一般会在一两万美元左右，适合于富裕的游客。
主要航线航程价格（RMB/人）始发港经停港口城市南极航线8晚9天78330乌斯环亚马岛、格鲁吉亚、南极10晚11天32630 南极洲12晚13天60830 南极洲18天19晚90930 马岛、格鲁吉亚、南极3）航线母港特色布宜诺斯艾利斯港在阿根廷最值得一提的就是布宜诺斯艾利斯，布宜诺斯艾利斯是阿根廷的首都和最大的城市及第一大港，也是南半球最大的城市之一、大西洋岸重要港口。
航线（图） 洋航线主要可分为以下航线组：① 远东--北美西海岸各港航线该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。
该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避的海雾和风暴。
本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。
② 远东--加勒比海、北美东海岸各港航线该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。
③ 远东--南美西海岸各港航线该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。
该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横洋到达南美西岸的。
④ 远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。
但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初输特别繁忙。
世界海运航线图(最全世界航线图)1）远东--北美西海岸航线该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。
从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋2）远东--加勒比，北美东海岸航线该航线常经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。
从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。
3)远东--南美西海岸航线从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛。
硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港。
4）远东--东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。
东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。
5）远东--澳大利亚，新西兰航线远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。
北极航线：缩短航程改变世界李振福大连海事大学交通运输管理学院全球变暖导致的北极冰层消退，使北极成为各国争夺的“新战场”。
北极问题的焦点是北极航线权益的竞争。
狭义的北极航线只包括北极航海线，它分为西北航道和东北航道两部分：绕过西伯利亚北部为东北航道；绕过加拿大北部的为西北航道。
这两个航道更接近球面上两点的最短连线（大圆航线），是连接太平洋北部与大西洋北部的最短的航线。
北极航线由于长年由浮冰覆盖、又极其寒冷、环境恶劣，致使一直无法正常通航。
但随着全球气候变暖导致北极冰层消退，开发北极航线成为可能。
北极航线已经引起多个国家的高度关注，有的甚至还企图将其划入本国的领海，以便及早掌握丰富的交通和自然资源。
这一新的国际战略通道的形成，将使世界贸易和战略格局产生重大调整。
1北极航线将大大缩短东亚至西欧和北美的航线与传统习惯航线相比，北极航线的航程大大缩短，降低航运成本，将西欧、北美、东亚三大经济区紧密快捷地联系在一起，而且不受船型、通航能力的限制，因此北冰洋的通航必将使全球的航运格局发生重大变化。
此外，世界对能源的需求量急剧增长，而全球能源供给量不断减少的态势日益严峻。
北极被视为地球上最后一个能源宝库，因此北冰洋的开通为全球资源的开发和利用提供了极大的舞台，同时也将进一步加速北冰洋航道的开发和利用。
北冰洋的通航同样对我国的航运市场和经济发展具有重要意义。
一方面可以减少我国目前对马六甲海峡的依赖，另一方面可以增加我国资源贸易机会。
我们通过一个例子来说明北极航线开通所产生的经济效益。
一艘集装箱船投入远东（上海）——西欧（汉堡）航线的运营。
该船的基本数据如下：船长295米、宽32.2米，吃水13.5米，载重7600吨，可装载5000TEU （以满载为例），船上工作人员（含船员）共23人，船员日薪合计12500元-20000元，以24节航速行驶，主机耗重油约40吨/日，辅机耗轻油约2吨/日，国内目前重油油价为约500美金/吨，折合人民币约为3173（1美金=6.345元）元/吨，轻油油价约为800美金/吨，折合人民币约为5076元。
第30卷第6期2005年12月测绘科学Science of Surveying and Mapp ingVol 130No 16Dec收稿日期:2005Ο06Ο09雪龙船南北极考察走航图的制作徐汉卿①,朱建钢②,薛怀平③,廖小韵①,刘根友③,郝晓光③(①湖北省地图院,武汉 430071;②中国极地研究中心,上海 200129;③中国科学院测量与地球物理研究所,武汉 430077)【摘 要】“雪龙船南北极考察走航图”是采用新编《系列世界地图》制作的成果。
极地考察是一项全球性的重要的科学活动,雪龙船是我国目前唯一的极地科学考察破冰船,表现雪龙船极地科学考察航行路线的走航图,将成为我国南北极考察活动与社会公众沟通的新形式和重要媒介之一。
【关键词】系列世界地图;南半球版;雪龙船;走航图【中国分类号】P28 【文献标识码】A 【文章编号】1009Ο2307(2005)06Ο0097Ο021 引 言继采用新编《系列世界地图》成果[1]于2004年11月Ο2005年3月首次实现了我国第21次南极考察雪龙船航迹的实时跟踪服务、并由“中国南北极信息网”向全社会发布之后[2],2005年4月,中国极地研究中心制作了一本精美的画册———《雪龙船介绍》,用于介绍和宣传目前我国唯一的极地科学考察破冰船———雪龙船,并醒目地登载出“雪龙船南北极考察走航图”[3],将极地科学考察的航行路线以一种直观、简捷的方式呈现给读者。
图1 雪龙船南北极考察走航图2 《系列世界地图》简介《系列世界地图》一套四种,分为:东半球版、西半球版、南半球版、北半球版。
某半球版,并不是表现的某半球图,而是以某半球为中心的世界地图。
《系列世界地图》可准确和完整地表达中国与东、西、南、北半球的地理关系,还可表示若干种不同的专题内容[4]。
在“东半球版世界地图”上,因其世界海洋变形相对较小的图面格局,适用于表示国际航海线。
在“西半球版世界地图”上,因世界的西时区与东时区按中央经线对称排列,国际日期变更线分布在图幅两边,所获得的时间感和方位感非常直观,适用于表示世界时区专题。
陆俊元：“北极航线”开通预期及其战略思考作为世界格局中三大战略板块的东亚、北美、西欧，主要分布在北半球中纬度区域，为全球重心所在。
从北极高空俯视地球，它们呈鼎足之势环绕在北极地区周围。
从区位来看，北极地区构成了连接亚、欧、美三地的“中介”。
三地之间的往来，构成世界交通的主脉，具有重大战略意义。
由于北极地区的严寒与封冻，传统的世界海洋交通依赖于低纬度的暖水区域，一些重要航线不得不“绕道”而行。
多少年来，人们一直在期盼，一条贯穿北冰洋、连接太平洋与大西洋的海上捷径的出现。
如今，气候变暖条件下，北冰洋海冰快速消融，“北极航线”逐渐显露真容。
“北极航线”一旦完全开通，将直接改变世界海运格局，对国际贸易、世界经济与政治等产生深远影响，其战略意义值得思考。
一、气候变暖导致“北极航线”开通渐成现实在现有的海洋交通格局中，东亚到达西欧、北美东岸，或欧洲到达北美西岸的航线十分遥远，经济成本和时间成本高昂。
如果能够开辟通过北冰洋连接太平洋与大西洋的“北极航线”，它将是北半球三大战略地区之间的海洋交通捷径。
出于对“北极航线”巨大的商业价值考虑，人们一直在研究和探索跨越北极地区的新航路。
但受寒冷气候条件的限制，长期以来，它只能局部地运行，未能改变传统的世界海运格局。
“北极航线”泛指贯通北冰洋的海上交通运输线，实则包括“西北航道”和“东北航道”两个部分⑵。
按照欧洲中心主义的观点，从北欧出发，经挪威海、加拿大北部、阿拉斯加北部、白令海峡，进入太平洋的航道称为“西北航道”；从北欧出发，经巴伦支海、俄罗斯北部海域、楚科奇海、白令海峡，进入太平洋的航道称为“东北航道”。
“东北航道”又经常被称为“北方航道”或“北方海航道”。
“北极航线”一旦开通，将大大缩短太平洋与大西洋之间的运输距离。
以“东北航道”为例，从东亚到西欧的海洋运输，如果走苏伊士运河，其航程为1.8万公里至2 万公里，而走“北极航线”则可以缩短30％—40％的距离。
随着气候变暖，北极地区在夏季的海冰正在快速消融，“北极航线”愿景离现实越来越接近。
关于中国沿海南北航线船舶保持足够富裕水深的提示最近有些往返于中国沿海南北航线的船舶反映，他们经常会遇到租家在装货前，在不向船长提供书面的港口准许的最大吃水与水密度的情况下，要求船长提供装载计划，还有的租家在船舶满载航行中选择卸货港，上述情况给船舶安全航行与进出港操作带来了极大的风险。
大家都知道，中国沿海港口大多属于浅水港口，船舶航行在这些水域中会出现诸如船速降低、吃水增大、纵倾变化、舵效变差等情况，船舶在这些水域航行时，如果对船体下沉量考虑不足，还可能造成船舶拖底、触礁、搁浅等海损事故发生。
因此，正确计算港口允许的船舶最大装载量和准许的最大吃水，保持足够的富余水深，是确保船舶进出港航行安全的前提，为此特提示如下几点：1、船舶在接受航次任务制定配载计划时，首先要向租船人索取书面的装、卸货港港口准许的最大吃水与水的密度；其次要认真查阅港口指南和有关资料对港口情况的介绍。
尤其是港口当局对进出航道、港口船舶的有关报告、吃水、航行、避让等方面的有关规定，否则不能向租家或代理人提供配载计划或宣载声明，防止因吃水与港口水深问题而出现争议或搁浅事故。
2、船长驾驶员应该知道，海图上标示的航道资料不能全部反映出航道的当时真实状况。
海图上标示的航道状况、航道标志、航道水深等资料，一般标示的是建设竣工验收时的资料，或是该海图出版前的近期资料。
特别是航道宽度和深度，因为受潮流、汛期河流和大风流等冲刷、回淤等影响，航道宽度、深度和形状均会发生不同程度的变化，所以，海图上标示的航道资料不一定就是航道的真实情况。
3、抵达卸货港前，船长应保持与当地代理的联系，以便得到准确的港口信息，当对某港口重要航行水域的安全水深资料有怀疑时，要及时与租家或其代理人联系，要求其提供真实情况，并将有碍航行的水深变化资料标示在相关的海图上。
4、无论何时，船长都要控制好船舶吃水和安全富裕水深。
在计算船舶在航道中富裕水深时，需要考虑船舶航行时的船体下沉量、波浪影响船舶横倾吃水增加值、波浪影响船舶纵倾吃水增加值、海图资料水深误差、船底龙骨以下需要保留的富裕量和季节及异常气象的影响等。
航线构成形式一、航线的构成形式我国大部分地区的航空运输，采用的是航线制。
即每条航线上只飞行固定数量的飞机，形成规定的航线网，以便安全运送旅客和货物。
具体说，可将其归纳为“四段四扇面”的布局形式。
即四条干线及其附属联络线，在飞行上按照干线―支线――扇面的顺序组织起来，形成四扇面的航线网，所有飞机都必须按规定的航线飞行，才能保证安全。
由于我国西部地区交通不便，航线多集中在沿海一带。
我国实际使用的航线共有18条，均按四扇面的格局组织起来，其中南北向5条、东西向4条，再加上一条非正式航线：东南方向1条，全长为2755千米，称为“一线三点”航线。
在这19条航线中，北京至广州为中心，大致呈“丁”字形，称为主要航线。
“一线三点”航线：北京―广州―深圳――香港――澳门―曼谷。
但是从总体上来看，我国民航的航线数目偏少，且密度低，主要集中在华东、华南等经济发达地区，对经济不发达地区和边远山区的覆盖率较低。
如一年来我国民航国内航线的通航率，高的仅为65%，低的甚至只有33%。
而同期世界平均水平达到95%以上。
一个国家在某种商品的进出口贸易中，若每条航线的班机起降架次都比较充足，这样既节约了时间，又减少了运输费用。
所以，保持航线的适度密度，对于提高商品竞争力，促进经济增长，无疑是一件大好事。
我国的民航班机就有东海航线、南海航线、印度洋航线、欧洲航线等，就是因为我国的经济还没有发展到能够承受那么多航线的程度，还需要进一步的发展与完善。
二、影响航线布局的因素据统计，一条航线的经济效益或经济吸引力，主要决定于以下三个因素：其一，飞行航路的距离;其二，单位里程的票价水平;其三，飞行航班的频率。
目前，我国最短的航线也有1600公里之远，然而相应的票价却只有国际平均水平的一半。
而随着旅客人数的增多，在我国民航业占优势的航空公司所面临的竞争更加激烈，航空公司迫切需要降低票价，因此，今后要进一步扩大航线的密度，争取在更多的国家设立基地，以进一步降低成本，改善服务质量。
一、南北极航线1、南极航线1）南极概况南极洲被称为人类最难接近的大陆，95%以上的陆地被极厚的冰雪覆盖，放眼望去尽是层层累积德冰山、冰河奇异的水蓝色，冰山上有美丽的条纹和大理石纹理，大自然的鬼斧神工令人赞叹。
看似宁静的南极蕴藏着丰富的生态物种，船只航行时经常可以看到海面翻滚，另外还有数量庞大的海狮、海豹、信天翁和海燕等。
游客前往南极旅游可以抵达梦幻岛体验海上温泉以及蒸汽海滩，在洛克岛购买食物、邮寄信件，在天堂湾欣赏阳光让冰河中的倒影光彩夺目，或者在半月岛观看摇头晃脑的企鹅有一集大批的海狮海豹。
每年的12月到第二年的2月光照时间比较长，就会有邮轮到达南极洲。
[2]2）主要邮轮公司和航线考虑到南极州的冰川较多，要保证游客的安全，邮轮一般会多半小于两万吨，搭载的乘客数量不多于200人，被设计成破冰船或者有坚硬的船体[2]。
目前在南极有航线的邮轮公司主要有庞洛邮轮、银海邮轮、荷美邮轮、公主邮轮、瀚海邮轮、精致邮轮。
其出发港口一般在阿根廷的乌斯环亚和布宜诺斯艾利斯、挪威的奥斯陆、巴西的里约热内卢，一般在阿根廷乌斯环亚出发的居多。
邮轮从阿根乌斯环亚廷出发然后穿越德雷克海峡，抵达南极半岛，然后返回德雷克海峡回到阿根廷。
也有很多是从布宜诺斯艾利斯港出发，途径乌拉圭蒙得维多市、阿根廷马德林港、史坦利福克兰群岛、南雪特兰群岛、威廉群岛、合恩角和德雷克海峡，然后从阿根廷的乌斯环亚返回。
在所有的航线中最长的一条线是从巴西的热内卢出发途径乌拉圭的蒙得维多市、阿根廷的布宜诺斯艾利斯、福克兰群岛、穿过麦哲伦海峡到达南极洲的最南端之前绕行至南极洲。
由于航行时间较长，又要保证游客可以饱览南极风光，所以邮轮游玩天数一般10-15、16-20、21天以上三类。
由于旅途时间长，航行艰难，所以价格也比较昂贵，一般会在一两万美元左右，适合于富裕的游客。
主要航线航程价格（RMB/人）始发港经停港口城市南极航线8晚9天78330乌斯环亚马岛、格鲁吉亚、南极10晚11天32630 南极洲12晚13天60830 南极洲18天19晚90930 马岛、格鲁吉亚、南极3）航线母港特色布宜诺斯艾利斯港在阿根廷最值得一提的就是布宜诺斯艾利斯，布宜诺斯艾利斯是阿根廷的首都和最大的城市及第一大港，也是南半球最大的城市之一、大西洋岸重要港口。
素有“南方小巴黎”美称。
是中南美最欧化的城市，也是探戈的发源地。
这里阳光普照、绿野千里、空气清新，布宜诺斯艾利斯在西班牙语里就有空气好的意思。
布宜诺斯艾利斯港沿海岸南北伸展，有分北、中、南三个港区，船舶由北港与中港之间的北航到入港。
北港是全港最现代化的港区，邮轮一般都停靠在北港。
北港区码头总线长7267米，30多个泊位[5]。
里约热内卢港里约热内卢是巴西的第二大城市，充满着桑巴节奏、阳光、丰富色彩和真正的度假气氛。
美丽的帝茹卡森林是世界上最大的市区森林，绵延的白色海滩是享受阳光的完美之地。
里约热内卢港位于巴西东南纳巴拉湾西南岸，与对岸尼泰罗市对峙，西南至圣多斯港210海里，至巴拉那瓜港500海里，东北至维多利亚港283海里，至萨尔多港747海里，东至开普敦港3290米。
是世界三大自然良港之一。
港区在夸海湾大桥西端南沿湾岸顺岸布局，全港岸壁码头线总长7500多米，共50个泊位，各长150米左右，大部分通用。
邮轮码头位于港湾中小岛上，共有8个泊位，能停靠1.5-13.5万吨的邮轮[5]。
4)航线挂靠港特色乌斯环亚港乌斯环亚是世界最南的城市，阿根廷南部火地岛地区的首府。
从乌斯环亚出发到南极洲只有800公里。
从澳大利亚或新西兰等国家出发到达南极洲至少需要两周的时间，而从乌斯环亚出发，越过德雷克海峡，只要两天的时间，所以乌斯环亚是一个理想的起航和补给基地[5]。
马德林港马德林港位于阿根廷辽阔的巴塔哥尼亚地区东部，这个深入大西洋的棒槌形半岛，乍看之下是一片荒凉、干燥、多风的冻土草原，但只要来到海岸地区，就是一片野生动物乐园，这里也是全球最重要的海洋哺乳类动物保育区，1999年被UNESCO登入世界遗产。
位于巴西暖流和马尔维纳斯寒流交汇处，大量浮游生物、海藻、贝类为海洋哺乳类动物提供良好的生活环境，数千只瓶鼻海象、海狮、海豹、沿着东部数英哩的海滩漫游，还有康氏海豚Commerson’s Dolphin、和麦哲伦企鹅(10-3月)等出没。
年复一年，上百只鲸鱼在繁殖季节巡游越过这个海岸，幸运的话，还有机会目睹如抹香鲸Sperm Whale (全世界仅存4000-5000头，其中约1/5在瓦德斯半岛越冬繁殖)、南方露脊鲸Southern Right Whale（6-12月）、虎鲸，又称杀人鲸或逆戟鲸Orca (2-4月或10-11月)等[5]。
2、北极航线1）北极概况北极地区是世界上人口最稀少地区之一，因纽特人世代在这里繁衍。
北极和南极一样，绝大部分都是冰封海洋。
放眼望去都是闪烁着蓝色光芒的千年冰川和飞流的瀑布。
在这里日子好像没有尽头，在午夜的时候，太阳还在云端若隐若现，任壮丽的美景尽收眼底。
由于千年冰川的侵蚀造就了了美轮美奂的挪威海峡。
北极的冬季是从11月到次年的四月，5、6月和9、10月分属于春季和秋季，而夏季仅7、8月。
北极气候比较低，在最温暖的8月也只达到-8℃，邮轮一般会选择在此时航行[5]。
2）主要邮轮公司和航线不同于南极，到北极一般都是深入北冰洋内部的极地探险。
而且一般都是由破冰船来执行，不同于传统意义上得邮轮。
目前参与北极探险的邮轮公司有银海邮轮、COMPAGNIE DU PONANT庞洛邮轮、Celebrity Cruises。
出发母港一般为荷兰的阿姆斯特丹、格陵兰。
从阿姆斯特丹出发的邮轮途径北极圈、挪威的霍宁斯沃格、挪威的莫尔德、卑尔根然后回到阿姆斯特丹。
从格陵兰出发的邮轮一般会途经康格鲁萨克、伊路利萨特、伊卢利萨特- 迪斯科湾、EQI冰川、Upernavik峡湾、梅尔维尔湾、savissivik、图勒、池塘进、加拿大的北臂峡湾、克莱德河、伊莎贝拉湾、康格鲁萨克回到格陵兰。
和南极洲一样，航行时间比较长，一般也分为10-15、16-20、21天以上三类。
价格也比较昂贵，至少需要三四万人民币，适合于比较富足的游客。
阿姆斯特丹北角航线主要航线航程价格（RMB/人）始发港经停港口城市北极7晚8天25193 伊朗尔城斯瓦巴尔群岛、斯匹次卑尔根10晚11天36393 斯瓦巴尔群岛、斯匹次卑尔根13晚14天34643 斯瓦巴尔群岛、斯匹次卑尔根、格陵兰海、日丹麦海峡、雷克雅未克6晚7天15680 斯瓦巴尔群岛、斯匹次卑尔根格陵兰航线航线母港特色阿姆斯特丹阿姆斯特丹港是荷兰的最大城市和第二大海港，阿姆斯特丹港是最受游客欢迎的邮轮港口之一，平均每季接待100,000的海洋邮轮游客和60,000内河游船游客。
邮轮码头位于汉德尔斯卡德港区，邮轮码头海域面积6,900平方米，陆域面积35,000平方米，岸线长600米，深10.5 米，可以同时进行3艘邮轮的进出港服务，可允许330米长邮轮的自由调转，游客接待室提供着完备的餐饮、快速通关等服务[4]。
4）停靠港特色康格鲁萨克格陵兰岛是全世界最大的岛屿，位于冰岛和美国中间。
康格鲁萨克（Kangerlussuaq）虽然不是格陵兰岛的首府，但却是旅游胜地。
起交通比较便利，在岛上上有一个飞机场，是格陵兰最重要的交通枢纽。
其港口到达机场至于20公里。
这地方虽然不大，但设施却非常齐全。
在康格鲁萨克可以看到很多的陆地野生动物[5]。
卑尔根卑尔根是挪威西南海岸的港口、全国最大城市之一，航运和商业中心。
旅游业发达，有丰富的旅游资源，例如布里根是城中最古老的地方，拥有很多古老的木屋，大约于十八世纪早期建成，即1702年大火后重建的木屋，风格比较像火灾前的中世纪风格。
而圣玛莉教堂（Mariakirken）就是卑尔根最古老的建筑物，部分建筑于1130年建成。
另外两间教堂，大教堂（Domkirken）和十字架教堂（Korskirken），都是中世纪的建筑，。
而卑尔根胡斯城堡有不少有趣的建筑，包括著名的哈孔皇家礼堂（Håkonshallen），，和罗森克兰塔(Rosenkrantztårnet)。
另一个著名景点是露天鱼市场。
，建筑具有现代艺术性和具功能性的，环绕在位于中间的托加曼尼根广场（Torgalmenningen）。
登上弗洛扬山（Fløyen），从那里可以看见壮丽的卑尔根市和七大山的景观。
在弗洛扬山，你也可以走到不少地方，看到平时不能看到的景色。
而这里的水族馆、企鹅和鱼都相当出名[5]。
3 、航线对游客的吸引力南北极地区设计的航线所经过的地方都充满着危险的气息，非常奇异的景色和一些比较有特色的野生动物。
南北极地区的邮轮航线的最大特点是探险，休闲享受，欣赏大自然。
E 而且在邮轮上会配备专门的工作人员带领游客到甲板上欣赏南北极风光，或者到附近的岛屿上去探险。
这就吸引了一批爱好探险，爱好摄影，和想要远离城市生活的游客。
并且，南北极邮轮之行，绝对是一生都难以忘怀的经历。
南北极地区的邮轮航行时间比较长，且周期比较短，一年中也就一两个月的时间有邮轮到达，这就限制了南北极邮轮旅游的发展。
但还是有一些正好处于休假，爱好旅游，喜欢冒险的游客会选择去南北极旅游。
4、银海邮轮以意大利的银海邮轮为例：意大利银海邮轮是一家具有创新意义的奢华邮轮公司，为富有的游客提供私人定制化的环球航海旅行。
银海邮轮的“银云”号、“银风”号、“阴影”号、“银啸”号都比较精致、宽敞，提供私人的阳台以及露天餐台的海景套房供客人选择。
意大利籍和欧洲籍的员工为游客提供最高级别的私人化服务，同时客人也拥有更大的私密空间。
这就使得在南北极长远的航行中，客人会感到非常的舒适[1]。
5、邮轮航线特点1、航线具有安全性和经济性到达南北极的邮轮公司设计航线时一般会选择离目的地最近的港口作为始发港，比如说去南极选择乌斯环亚为出发港，只要两天的时间就能到达南极洲。
去南北极的邮轮，不同于平常意义上的邮轮，而是破冰船，并且航行的时候尽量避免比较危险的地方，这就能保证游客的安全。
2、航线设计多样化南北极的航线一般分为三种10-15、16-20、21天，这样航线时间的选择，就能适合各类游客，比如说一些带薪休假的游客，也适合一些想要尽情欣赏南极风光的游客，也适合那些爱好冒险的游客。
3、航线中冒险与惊喜并存南北极航线中，所涉及的路线具有冒险色彩，比如说去南极时穿越德雷克海峡，这被称为“魔鬼的峡湾”的地方，这就让旅途蒙上浓厚的冒险色彩，在途中还会看到各种奇特的海鸟，又使旅途中充满惊喜。
其他地区除了比较受欢迎的加勒比航线、地中海航线、南北极航线以外，太平洋航线也越来越受到游客的喜欢。
