扭力梁的耻辱——断轴版速腾

扭力梁就一定比独立悬架要差？相信很多的车友对大众速腾的补丁事件还记忆犹新，由于大众的推卸责任使得这件事很长时间都没有得到妥善的解决，说到这可能就有很多的人会猜测说“又一个大众黑来了”，但真相是其实我还真的是个大众黑，不过我今天的目标并不是来黑大众的，而是想为一直被大家所歧视的扭力梁非独立悬挂找个公道。

说到扭力梁还是得扯一下速腾这个牵连帝，不光自己搞臭了，还连带着把扭力梁给坑了一把。

由于速腾的扭力梁断裂，使得很多不明真相的车友都开始怀疑扭力梁是不是真的有这么差？这么容易断？其实这些车友的担心根本就是多余的，我先来给大家讲讲为什么速腾的扭力梁会断裂，其实速腾断的根本就不是扭力梁，而是起到拖拽作用的纵臂，又称拖拽臂。

要想知道速腾的纵臂为什么会断，让我们先来看看速腾扭力梁到底长什么样子。

上面这张图就是速腾的后悬挂的全貌，我们可以看到，速腾的扭力梁基本上与车轴线是重合的，而真正的扭力梁悬挂的横梁应该在图中副车架的位置上，只有在这个位置上扭力梁才能达到当车辆通过颠簸或者不平整的路段时，扭力梁通过扭曲来吸收一部分震动，减少两轮互相影响的效果。

而速腾的扭力梁，当经过上述路段时，左右后轮之间高度不等，车辆悬挂整体发生倾斜，但是由于横梁处于车轮轴线上，扭力梁起到的是类似于硬派越野车上采取的整体桥的作用，并不能通过自身的扭曲来减小两轮之间的影响，而此时由于车轮倾斜，后悬挂上的纵臂会发生扭曲，又由于速腾的纵臂的钢板又很薄，并不能承受长时间的扭曲，最终便是以断裂收场。

如果您还没看明白，可以看看下面这张图片，图片中上面的是速腾的后悬挂，下面的其他品牌车型的扭力梁半独立悬挂，这个悬挂从搭载改款车型到现在还没有出过什么问题，所以能达到对比的效果。

通过两个悬挂能看出，速腾的扭力梁的横梁在车轮轴线上，基本上与整体桥的形式相同，所以根本起不到通过扭曲自身达到半独立的效果，反而还会徒增纵臂所承受的压力；而下面这款扭力梁的横梁近乎位于纵臂和车轮轴线的中间位置，当车辆行驶过颠簸路段两轮存在高度差时，由于纵臂的硬度足够，而横梁由于需要达到扭曲的效果，刚度相比纵臂要弱一点，所以当后轴倾斜时，纵臂并不会发生形变，而此时受力最大的是扭力梁，但它通过自身的扭曲也能减弱一定的力，所以它并不会断，当然，除了撞击等一些情况。

断轴一事近几年一直未消停过，车主维权、厂家辟谣、大面积召回，你来我往，好不热闹！断轴，断轴，断轴，重要的事情说三遍，这到底是怎么了？只听其言不明其意，今天我们就来好好地扒一扒到底什么是断轴？真的有轴断了吗？是哪个轴呢？要弄清楚汽车为什么会断轴，得从“轴”的结构说起。

其实“轴”并非正规称谓，从事故现场的零件损坏情况看，所谓“断轴”是指车辆悬挂系统的零件损坏，尤其以前悬挂零件损坏的居多。

市面上，绝大部分小型乘用车的前悬挂都是“麦弗逊式”。

这种悬挂普及的原因在于其结构简单、可靠、技术成熟、轻便以及便于发动机舱的空间布置，因此广泛被承载式车身结构的汽车所使用。

麦弗逊悬挂的结构如下图：即便是“简单”的麦弗逊悬挂，其实结构也是不简单的—这和某些嘴炮型专家以及搬砖的专业记者给公众普及的关于“车轴”的知识差距较大。

为了说明翼虎断轴门的主角—羊角，学名转向节，我用红色大概标注出了转向节的位置。

下面简单说明麦弗逊悬挂的各个零件的作用及一般的材料。

轮胎/轮辋(俗称轮圈)：这部分大家都熟悉，是车的“脚”，除了起到有多远滚多远的作用之外，车轮还是支撑车重的关键部件。

有人会觉得铝合金轮辋又轻又薄应该不能承重或者受撞，实际上，铝合金的强度加上特别的结构，轮辋的强度是非常不错的。

当然，铸铁的“钢圈”强度也很好，而且韧性比铝合金轮圈强，制造成本也低，但是铸铁材料会增加车重，导致燃油经济性以及操控性等变差。

转向节(俗称羊角)：悬挂系统的关键零件，与所有悬挂系统的零件均有连接位置——转向节上端与减震器下端相连，这个连接位置主要就是承受车重以及行驶过程的一些扭转力;下端与下摆臂相连;还有后侧与转向拉杆相连;前端还要固定刹车卡钳;中间通过轴承连接轮毂/刹车盘以及驱动半轴。

转向节的零件材料主要有两种，球铁或者铝合金。

这两个材料的强度差不多(球墨铸铁比合金部件的强度还高一点)，主要区别在于重量。

因此高端车，特别是跑车，转向节都使用铝合金部件。

[【讨论】] 新速腾，怎么说呢，反正我感觉没老速腾好，或者说没有进步新速腾——是昏招？还是妙招？新速腾谍影频现网络，除轴距和长度加长，外观趋同大众新的外部系列特征化外，没有再多新信息，但这样一个事实似乎已经尘埃落定，那就是连1.8TSI的后悬挂都是扭力梁悬挂的，1.6、1.4TSI，甚至以后的1.2TSI肯定也是非完全独立后悬挂的了。

首先，让我们回忆一下，现在的速腾吸引大家的地方。

速腾作为紧凑型轿车，以优异的做工（激光连续焊接长度、三层门密封（高尔夫、新帕萨特是二层）、前后仓液压拉杆等）、安全的架构（关键部位高强度钢材、前后防撞钢梁、Y形门衬钢梁、主动ESP等）等等引领前卫。

特别是后悬挂独立四连杆令竞争对手俯首称臣，尽管福克斯、思域、马三也是独立多连杆后悬挂，但后悬挂的技术水准还是赶不上速腾，速腾强大粗壮的下摆臂，可以滤掉沟沟坎坎和保持过弯等的横向稳定性（但是这个成本要比拉皮手术高得多，也是新速腾简配后悬挂的重要原因）。

全系标配的ESP更是为速腾锦上添花，作为同胞兄弟明锐在诸多细节也甘败下风。

更不要说那些扭臂梁后悬挂的竞争对手了。

速腾自引入中国后，建立起来的良好口碑使它鹤立A级车群，就是那些B级车也不能无视它的存在。

但是，大众为何不顾这辛辛苦苦建立起来的丰碑，反而背道而驰，一次次简配，一次次沦落到这步田地？请参看《大众做减法，本田做加法，究竟为哪般？》（/article/4016.html）我很理解速腾市场价格高处不胜寒的境地，理解市场经济的推手，但是，速腾不是销量不行，而是产量不行,它与明锐的销量不相上下，月销过万已经是很不错的成绩了。

如果速腾将那个8气门EA113的1.6L发动机换成EA111的那款1.6L发动机，销量还会提高。

新速腾上市的唯一解释可能是现在的速腾利润不高。

难道“大”是它迎合中国大众的唯一理由？难道金玉其外“败絮”其中的“板车悬挂”就一定能博得死要面子活受罪国人的颜面？中国车友一天天都在进口和合资的双重光环成长起来，无奈，国产的力量始终无法让国人辛苦挣得的钱多数洒向可爱祖国的产品上去，无法挣脱对外品的依赖。

新速腾断轴原因1、新速腾后悬挂的结构特点新速腾后悬挂将拖臂兼作扭力梁，本来就是一对矛盾，却整合在一起，强度需要粗壮，而弹性扭力需要单薄，最终将拖臂设计成单薄的刀片式，存在强度不够的问题。

2、新速腾断轴的原因第一点：单薄的拖臂构成了力学上的细长杆，在受到压力时产生失稳的问题，就象压缩长尺子两端一样，尺子会变弯，如果曲率足够大时，产生塑性变形，再受拉力时会拉直，这样反复弯曲拉直也就产生撕裂伤。

如下图所示。

也就是说新速腾后悬挂拖臂是在倒车工况下发生裂损，逐步积累而断裂的，特别是在重载倒车过障碍的工况下，受伤的概率增加很多倍。

如果受压变形仍达不到裂损的极限时，拖臂的折边又帮了一个忙，以纸板为例，薄纸板在弯曲变形后很容易恢复原状，也没有受伤，但是增加折边后，就容易从折边处撕裂，如下图所示。

图1 无折边纸板弯曲无裂损图2 带折边纸板弯曲后折边撕裂第二点，新速腾后悬挂的弹簧在车轮轴线后侧，形成以车轴为支点的跷跷板，如果拖臂前部固定处松开，后悬挂就会向后翻转。

如下图所示。

图3 弹簧后置形成跷跷板也就是后悬挂弹簧产生了一个向后翻转的扭矩，这个扭矩作用的直接后果就是使拖臂承受了一个向上弯的力，在前进工况下，车轮遇到障碍时，就产生一个向前翻转的扭矩，与之前的扭矩可以抵消。

但是在倒车工况下，还会产生一个向后翻转的扭矩，这两个扭矩就会叠加，使拖臂受到更大的向上弯的力，尤其是重载情况下，这个力矩会变大若干倍，从而使拖臂上部产生撕裂伤。

如下图所示图4 倒车工况力矩叠加如上图所示，千里之堤，溃于蚁穴，拖臂不是一次断裂的，它是受伤之后慢慢断裂的。

受伤后，拖臂强度下降，在普通的颠簸过程中，伤痕不断扩大，最后在前进急刹时将拖臂拉断。

这就是拖臂都从上部开始断裂的原因，同时也解释了多数新速腾还没有断裂，主要是他们遇到重载倒车的工况少，而不是象大众公司所说的那样：后轴是安全的，也并非是受到撞击才断裂的。

⼤众速腾后悬架断裂成因调查2019-07-012014年上半年，速腾⾮独⽴悬架纵臂的集中性断裂，使得车主开始质疑是由于简配后的⾮独⽴悬架与PQ35平台不匹配，导致结构以及材料的刚性存在缺陷。

今年4⽉以来，⼀汽⼤众速腾（SAGITAR）后悬架纵臂频频发⽣断裂，这⼀系列质量风波将这款紧凑型车中的销量王推上了汽车投诉榜的⾸位。

全国各地的速腾车主开始集结，举⾏各种形式的维权活动，希望能够呼吁企业实施召回，消除安全隐患。

不过，到⽬前为⽌，他们的维权⾏动还没有取得有效的进展。

后悬架断裂多达20多起《消费者报道》记者统计发现，在第三⽅汽车品质评价平台中国汽车质量⽹中，关于速腾后悬架断裂隐患的争议成为近2个⽉以来最为集中的投诉热点。

⽬前，发⽣后悬架断裂的车型都是来⾃2012年⾄2014年间⽣产的速腾。

⼭东临沂的车主张学东正是遭遇者之⼀：他于2014年3⽉17⽇在当地4S店以18万元购买了1.4T⾃动豪华版速腾汽车。

6⽉12⽇，在车辆仅仅⾏驶1252公⾥时，扭⼒梁后悬架发⽣断裂。

张学东向本刊记者描述了事故的现场情况：“出事的时候车速不超过50km/h，我从临沂开车回家，刚到城南煤⽓站附近，经过⼀个⼩坑后突然感觉轮胎没⽓了⼀样，下车发现右后轮悬架纵臂断裂。

”事后，他将车送去4S店进⾏处理，最终的处理结果是4S店经理以个⼈名义以18万元买下该车。

事实上，速腾后悬架的断裂已⾮个例，在近期媒体、论坛的爆料中已有20多起案例。

对此，⼀位不愿具名的汽车⾏业市场研究员向记者分析：“你可以发现⼏乎所有的速腾车断裂都在同⼀位置，因此很可能是质量问题。

”据投诉者的分析，这些事故车的断⼝都是从纵臂上边沿开始断裂，直⾄遇有崎岖路⾯全部断开。

2012年新速腾上市以后，将原有的后独⽴悬架换成了低成本的扭⼒梁⾮独⽴悬架，即耦合杆式半独⽴悬架，这⼀简化配置的⾏为引起很多⼈的不满。

⽽今年来接连发⽣的质量问题，让媒体和车主质疑这很可能是批次性的设计缺陷。

Focus事实是否如一汽大众公司以及北京某一汽大众4S 店所言，当然不能只是一面之词。

但不能否认的是，在国内由于大众品牌多年经营不得不承认大家依旧非常认可这一品牌，而速腾汽车在此之前不论是车型、技术、价格，在同级别车当中都属受购买者喜爱的车型。

2014年以来，中国汽车工业协会公布乘用车品牌销量排名中，速腾从年初的第8名，逐步攀升至了8月份的第2名。

近期“断轴门”事件后，一汽大众给出的解决方案是在新速腾后轴纵臂上安装金属衬板，面对这样“打补丁”似的召回，新速腾“断轴门”一汽大众之殇本刊记者 张艳2014年10月开始，大众深陷“断轴门”事件，全球116万辆车的召回，产品涵盖捷达、速腾和甲壳虫等畅销车型，在中国主要召回2012款新速腾，涉及56万辆车。

独立悬架改后悬架并非速腾减配如此简单便可解释，那么遭遇断轴的新速腾到底怎么了？这要从头说起……一汽大众：速腾后悬架断裂均是撞击造成的，召回中没有缺陷零部件，断轴和司机驾驶行一汽大众4S 店：非独立悬架的速腾车已售完，现在销售被召回车主：买车时千挑百选，从没想到会出这样的问题，这次“中奖”对速腾非常失望，只想把车退了。

再加上遭遇此劫难的一汽大众再将该车改回独立悬架，翻来覆去中让人迷乱，销量似乎难保不出现下滑。

一汽大众品牌受损速腾是一汽大众在中国市场的主力车型之一，由于外观大气结构紧凑，速腾自推出以来一直受到众多消费者的追捧。

但这次“断轴门”使速腾遇到不小的麻烦，“大众神车”美誉想必是要走下神坛了。

此次速腾断轴地区主要在云南、陕西、山东等地，济南不少2012款速腾车主联系在一起举行维权行动，高喊“退车”，这样的维权行动在全国多地同时举行，一时间将2012款速腾“断轴门”推上高潮。

问题的关键自然还是离不开2012款速腾后悬架问题。

2012年3月，一汽大众公司推出的全新速腾轿车以最低售价13万的价格，全面上市并且销售向好。

但后悬架问题从上市之初就遭受到了很多车主的投诉，这也为后来的风波埋下了伏笔。

大众维权大众汽车在德语中是：Volkswagen，意为「国民汽车」，这也代表了他的愿望——让每个国民都能有自己的汽车。

而这一次，因大众速腾「后悬架断裂」，各地出现自发的维权活动，大众汽车似乎走到了大众的对立面。

事件始末事情最早可追溯到两年前。

2012年3月，一汽-大众把速腾的独立后悬架改成了非独立悬架。

这成为了后续事件的隐患。

今年4月，有车主遭遇「后悬架断裂」故障。

随后，速腾迅速成为汽车质量投诉榜的第一名。

5月，一汽-大众给新速腾换回了独立后悬架。

随着事件的不断发酵，投诉不断增加，网络上质疑的声音越来越大，终于，10月17日，一汽-大众宣布：召回56万辆新速腾和近2万辆进口甲壳虫。

但事情并没有就此完结，因为一汽-大众宣布，对召回的速腾后悬架会采取钢板加固的方式进行处理，同时，大众宣布为召回用户提供后悬架的十年质保。

这显然不能让广大的消费者满意，他们将大众的这一措施戏称为「补丁」，因为钢板加固显然没有从根本上解决问题。

一位速腾车主质问，「如果行驶过程中后悬架突然出现断裂，人的安全都难以保证，要十年质保何用？」目前，全国至少已经有40多个城市的速腾车主自发组织了。

事件分析速腾汽车到底是否存在设计缺陷？来自汽车之家的网友给我们带来了详尽的分析。

这位网友最后得出的结论是:速腾的扭力梁的设计存在诸多未解决的问题。

而纵臂断裂原因是：纵臂可能承受了扭转力（看支点的连接是否是活结）；纵臂承受了横向偏摆力（封闭「口」字结构的几何变量+止推杆强行位移）；纵臂横截面形状设计不科学（将最脆弱的部位放在了最大受力处）；纵臂承受了垂直方向上的应力（减震筒和弹簧均在纵臂的另一端）。

另一位网友做了。

这位网友得出的结论是：速腾纵臂断裂是因为「独改非」后车架悬挂支点没有做相应调整，导致弹簧支撑点偏离后轮轴线较多，对纵臂产生了一个更大的内应力矩，纵臂并没有明显增宽加厚，由于纵臂设计强度不够，从而导致了速腾纵臂断裂事故的发生。

一汽-大众又是怎么说的呢？大众速腾的汽车没有任何安全问题，但是我们愿意为所有速腾车主安装金属衬板。

新速腾断轴改进方案近年来，新速腾汽车在市场上取得了巨大的成功。

然而，一些车主却反映新速腾存在断轴的问题，给驾驶安全和车辆稳定性带来了一定的隐患。

为了解决这一问题，经过深入研究和分析，我们提出了下面的新速腾断轴改进方案。

一、问题概述新速腾断轴问题主要表现为车辆运行过程中轴承容易断裂，致使车辆无法正常行驶。

这给驾驶员和乘客的生命安全构成了威胁，也影响了车主的正常使用权益。

二、问题分析1.材料选用不当：新速腾断轴问题可能与使用的材料有关。

当前的轴承材料硬度、强度等性能不足，容易出现断裂。

2.设计不合理：新速腾断轴问题也可能与设计存在缺陷有关。

设计中可能忽略了动力传输时的受力情况，导致轴承在运行过程中过度受力，引发断裂问题。

三、改进方案为了解决新速腾断轴问题，我们提出了以下改进方案：1.材料优化：在轴承材料选择上，应考虑使用更高的强度和耐磨材料。

通过提升轴承的材料硬度和强度，增加其抵抗断裂的能力。

2.结构优化：对新速腾的轴承结构进行优化设计，考虑受力情况，并增加强化支撑点，提升轴承的承载能力。

通过合理的设计，减少轴承在运行过程中的受力情况，降低断裂的风险。

3.制造工艺改进：在制造过程中，加强对轴承的检测和质量控制。

加强轴承的表面处理和热处理等工艺，确保其质量和性能达到设计要求。

同时，加强零部件的装配工艺和质量控制，保证整车的质量稳定性。

四、预期效果通过以上改进方案，我们期望能够解决新速腾断轴的问题，提升车辆的安全性和稳定性。

具体效果如下：1.减少车辆断轴的发生频率和概率，从而保障驾驶员和乘客的生命安全。

2.提升车辆的可靠性和耐久性，延长车辆的使用寿命，提高车主的满意度。

3.提高整车的质量稳定性，增加车辆在行驶过程中的舒适性和操控性。

五、总结新速腾断轴问题是影响车辆安全性和稳定性的一个重要问题。

通过优化材料、改进结构和制造工艺，我们可以解决这一问题，提升车辆的品质和性能。

同时，厂家和用户也应加强对车辆的维护和保养，确保车辆在使用过程中的安全和稳定。

拆开新车说亮话一汽大众全新速腾拆解报告2012-02-22 15:57:19 来源: 网易汽车有15787人参与手机看新闻(0)面对新速腾，我想绝大多数老速腾车主或新速腾准车主都会大声疾呼“技术倒退”、“不厚道”之类的话语，因此很多人甚至怀念起老款车型来，不断念叨老速腾的种种优点。

然而随着对新速腾拆解的进行以及随后对老款速腾的对比拆解，笔者的思想却在潜移默化中改变，这是为什么呢？版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车2月22日报道不知道从何时开始，中国汽车媒体从单纯的报道新车、评测新车发展到了“暴力拆车”的新境界，虽然年代久远始作俑者无从考证，但我们可以肯定的是，“拆车”现在已经被主流汽车媒体所认可，并且读者也似乎对这种略显口味重的报道形式津津乐道。

网易汽车不是媚俗，而是顺应潮流趋势，针对网友的诉求，对一些热门车型进行拆解解析，除了用传统报道将新车的表观进行详尽报道之外，还能够对新车难以被消费者察觉的细微之处进行解析，最大限度将新车的优与劣展现给消费者，还消费者一个清清楚楚明明白白真真切切。

用TopGear主持人Jeremy Clarkson的语气说，就是“This time, we tore up a new Volkswagen Sagitar!”闲话少叙，本期我们选择拆解的这个车型势必成为一个极富争议的焦点，它就是一汽-大众全新速腾。

实话实说，在拆解进行之前，笔者通过多方面得到的数据和资料，对新速腾是持否定态度的，认为这款新车从进化论的角度来看，也许是反人类的。

为什么这么说？也许是出现了太多的我们潜意识中的“减配”吧，最直接的体现就是对于大家已经不是新闻的后悬挂从多连杆变成了耦合式扭力梁非独立悬挂，也被网友们戏称为“板车悬挂”。

我想绝大多数老速腾车主或新速腾准车主都会大声疾呼“技术倒退”、“不厚道”之类的话语，甚至笔者都不例外，因此很多人甚至怀念起老款车型来，不断念叨老速腾的种种优点。

【关键字】方案大众速腾断轴解决方案篇一：换个角度看速腾断轴事件要如何了结换个角度看速腾断轴事件要如何了结8月份发改委的反垄断调查和反垄断罚单，给老百姓一顿欣喜，公信力也一下子飙升，反过来质检总局的日子却很不好过。

速腾事件7月22日一汽群众发布声明，非但没有解决问题，反而舆论愈演愈烈，无奈国家质检总局于8月14日对外披露，将正式启动对一汽群众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查,让这个事件再次发酵，然而，又一个月过去了，这事情还是没见着落。

速腾断轴问题之所以被放大到如此轰动，主要是两个原因，首先是速腾卖的太好了，即便是在一汽群众发布声明的当月，7月份销量仍高达26879辆，稳居轿车销量三甲之列，8月份更是以25717辆登上销量冠军。

当头顶“神车”头衔的时候，它就容不得犯一点错误，因为消费者如此信任你，就容不得你有半点缺陷；第二，一汽群众7月22日的声明触动了消费者神经，大家觉得一汽群众过于傲慢，漠视消费者生命安全于不顾。

所以，即便翼虎、蒙迪欧、天籁等车型也断过轴，但都远达不到速腾断轴的舆论狂潮。

从第一点原因来讲，这里面的矛盾性非常大，既然速腾断轴影响力如此之大，速腾的销量为何居高不下？断轴毕竟是关系身家性命的大问题，而从国家质检总局14日至19日启动调查的6天时间内，收到的群众投诉案例达到290起，占全部投诉量的7成以上，因此从数据上看，却非一汽群众所说的“极个别案例”，具有一定的批量性。

那是不是就可以推断出第二点原因，断定一汽群众声明的不诚恳？从媒体群起功之的态势来看，这样一个投诉数据已经完全能够证明速腾存在重大安全隐患，不召回不足以平民愤。

而反过来从一汽的角度来讲，速腾保有量至少在50万辆以上，300辆车出现投诉占比从字面数量看却也算得上“极个别案例”。

而且还有一个重要原因，断轴的问题最终解决一汽群众并不占主导，而是德国总部才具有对本次事件的最终解释。

所以，声明的模棱两可甚至推诿回避也可以看成是一汽群众回旋的一种策略。

速腾断轴解决方案篇一：大众速腾断轴注意我说的是拆板悬 "装"独立悬挂而不叫"改"独立悬挂新速腾的PQ35底盘设计就是独立悬挂(为降成本在车身的独悬安装位上生搬硬套又原位设计板悬导致板悬因独悬安装位限制只能妥协反向布局减震在前/弹簧在后) 有什么狗屁技术难度继续往下看第一节. 车身部分车身总成有4种仅是车顶有无天窗车顶有无后天线的区别非独悬和独悬都是一样的车底结构连个螺丝孔都没变(也没配重平衡等等的变化装板悬成本第一位如果为板悬再费力修改一套车身是你非要把简单的事情想复杂了)车顶也有4种也是有无天窗有无后天线的区别这更具体解释了车身总成为什么是4种就因为对应焊接了这4种车顶去掉车顶就只有1种车身总成后减震支柱支座只有1种 11左后 (11)右后车底(4是后排座车底 5是后备箱车底)这是板悬和独悬最关键的安装固定位置可惜就是傻子厂家还是只有1种也能想明白厂家的板悬和独悬是完全相同的车身第二节. 后悬挂部分板悬结构独悬结构板悬总成篇二：一汽大众新速腾断轴升级或属大规模质量缺陷一汽大众新速腾断轴升级或属大规模质量缺陷倘若质检总局的调查坐实了一汽大众速腾“断轴”属于大规模质量缺陷，那么这将证明，为了节省成本，一汽大众曾置中国消费者的利益乃至性命于不顾，在并未对产品进行严格验证的基础上就对产品进行了减配处理。

理财周报记者高薇/北京报道对于一汽大众来说，这可能是一次颇为尴尬的“公关”经历。

8月14日，国家质检总局对外披露，将正式启动对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查，并称这是“近期消费者反映较多的问题”。

质检总局表示，其已经约谈了一汽大众，并要求后者“尽快解决消费者反映的质量问题，积极配合缺陷调查，切实保护消费者人身财产安全”。

这本是一次正常的缺陷调查。

不过，颇具讽刺意味的是，就在质检总局公开宣布对速腾“断轴”启动调查之前的半个月，对持续发酵的速腾车主维权事件，一汽大众曾发布一个态度极为强硬的声明，一汽大众称“速腾的后悬架断裂的问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题”，并明言将对“那些有意散布不实信息者保留追究法律责任的权利”。

质检总局公布新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果大众连夜回应：无碰撞断裂可换新车
佚名
【期刊名称】《大众标准化》
【年(卷),期】2015(0)9
【摘要】时隔一年,经过47项143次缺陷工程分析试验,＂新速腾断轴问题＂调查报告终于出炉了。

9月11日,质检总局通过官网公布了＂新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果＂,为这一众说纷纭、责任难辨的＂罗生门＂断轴事件给出了官方声音：装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患,构成缺陷。

加装衬板后,仍然存在风险。

由于报告的推动作用,在国内引起轩然大波的新速腾断轴事件终于有了新进展。

【总页数】2页(P74-75)
【关键词】断裂问题;杆式;衬板;缺陷工程;罗生门;断轴;缺陷产品;授权经销商;免费更换;维修企业
【正文语种】中文
【中图分类】U469.1
【相关文献】
1.质检总局对新速腾断轴问题启动缺陷调查 [J], 吴晔;
2.国家质检总局对一汽——大众新速腾后轴纵臂断裂问题启动缺陷调查 [J],
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大众“断轴” 车主起诉质检总局作者：暂无来源：《民生周刊》 2014年第23期□ 本刊记者郑智维从今年初起，有车主投诉新速腾汽车后轴出现变形、爆漆、断裂等问题。

在国家质检总局介入调查之后，一汽大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司于1 0 月1 7日宣布，自20 1 5 年2 月2日起，在中国召回2 0 1 1 年5 月至2 0 1 4年5 月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车。

不过，此次召回声明中没有详细说明缺陷原因，采取的措施是为后轴纵臂上加装金属衬板，这种解决方式被车主戏称为“打补丁”，由此引发了诸多质疑，愤怒的车主们纷纷走上集体维权之路。

后轴隐患1 0月15日，当大众宣布召回通知后，在云南建工集团工作的李燕春迅速查看了自己的新速腾汽车，发现后悬挂纵臂已经出现弯曲。

1 0月21日，他到名为“云南一汽金鼎”的4S店检查，弯曲已经超过2毫米。

按照厂商规定，新车行车里程不超过700 0公里，纵臂弯曲2毫米，可以免费更换后悬挂。

李先生的车购于2014年3月13日。

“我的车行驶里程为7200公里，也免费给换了。

”他说。

不过，令他没想到的是，新悬挂质量更差，更换5天后又弯曲了1.2毫米。

“质量太差，这分明是设计缺陷，这样的车实在不敢放心开。

”李燕春说。

和变形相比，更严重的问题是后悬挂纵轴断裂。

8月29日，李琳就遭遇了一次这种情况。

“当时刚下高速不远，过了两个减震后，车辆出现失控左右乱摆，紧急停车后听见一声响。

”李琳的妻子回忆。

第二天，他们将车拖至购车的4 S 店——一汽大众宁夏润众。

“当时4S店给出的处理方式是更换同样悬挂，我拒绝了。

此后，一直到现在也没有给我们处理意见，说是要与厂家协商后才能回复，现在都不接我们电话了。

”她说。

与李琳的情况类似，此次在中国召回的56.3万辆新速腾中，共发现5 5 辆发生了后悬挂纵轴断裂的情况。

这是一汽大众首次公开这一数据，该数据获得质检总局的认可。

速腾断轴门风波又起作者：文/本刊首席记者刘回春来源：《中国质量万里行》 2017年第9期“6月13日驾车行驶发现出现异响，车身低速时发飘，轻踩刹车左右晃动，以为是爆胎，检查后一切正常。

14日发现问题依旧，开到附近的维修店查看后，发现已经加装了金属衬板的左后轮处钢板断裂”。

6月15日，湖北余先生反映，加装了金属衬板的2012款新速腾，再次断轴。

一汽大众用“打补丁”的方式处理召回的断轴速腾，在车主的持续质疑中，一拖再拖，随着加装金属衬板后车辆断轴再次问题出现，相当多的车主反映，他们的车辆（速腾）在加装金属衬板之后，后悬架均出现了不同程度的变形爆漆情况，由此可见大众这种“打补丁”的方式完全不能从根本上消除安全隐患，更增加了断裂的危险。

速腾断轴门风波又起。

车主：大众漠视曾经的承诺2013年9月，一汽大众新款速腾上市，多连杆独立后悬架改为耦合杆非独立悬挂。

下半年，断轴事件不断发生，全国各地车主开始维权。

随着维权事件的升级，拖延一年后，一汽大众被迫出面申明，称速腾后悬挂断裂只是极个别现象，并非车辆设计制造的缺陷或质量问题。

2015年2月，在国家质检总局的干预下，一汽大众对新速腾实施召回，加装金属衬板，车主戏称“打补丁”。

质检总局在2 015年9月公布速腾非独立悬挂的质检结果。

明确称装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。

加装衬板的召回措施也存在风险，要求一汽大众持续加强对加装衬板后的车辆进行监测，并采取进一步措施，消除安全风险。

9月11日，一汽大众通报，加装金属衬板十年内未发生碰撞断裂，可置换车辆；6-8个月内开发进一步技术措施。

2016年5月，大众联合一汽大众再次申明，监测和预警措施在做进一步的论证，并尽快组织实施。

然而，至今一汽大众再次失约，监测和预警措施并未公布。

“业界震惊的大众速腾断轴门事件，在官方2016年5月11日的一纸公告中就失去了声音”，业内人士质疑，公告中一汽-大众对外声称已初步开发出一套具备监测和预警功能的召回补救措施，以补救“打补丁”的暂时性方案，已经过去16个月，但一汽-大众对速腾断轴最新的解决方案仍未公之于众，似乎选择漠视对消费者的承诺，也根本不想作出任何解析。

产业囧事一：大众速腾断轴召回推荐指数：★★★★★推荐理由：大众断轴，原因无他，一切都只怪他太“轴”了！2014年10月17日，一汽大众宣布自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月份至2014年5月份生产的新速腾汽车，涉及车辆为563605辆。

而早在2014年7月22日，针对持续升温的速腾后悬挂问题，一汽大众官方曾发表了一段声明，明确表示速腾后悬断裂并非产品的批量问题，而是个别案例被“别有用心”的人扩大化了。

囧事二：反腐风暴重创一汽推荐指数：★★★★★推荐理由：冰冻三尺非一日之寒，反腐也非一朝一夕的事情，贵在“坚持”啊！中央第十三巡视组自7月30日起对一汽集团进行为期一个月的专项巡视，先后约谈150人。

其间一汽集团已有三名高管先后落马，包括一汽-大众汽车有限公司原副总经理兼销售公司总经理李武、一汽-大众奥迪销售事业部副总经理周纯，以及一汽集团原副总经理安德武。

囧事三：通用汽车“点火门”推荐指数：★★★★推荐理由：潜伏在人民群众中十年之久，就为着这份“坚持”也必须推荐。

2014年2月以来，通用汽车连续展开大规模召回。

截止至10月，通用今年以来已宣布71起召回，召回近3000万辆汽车，其中的一半以上因是因为有缺陷的点火开关。

其中，在华召回共15起，只有6月及7月发布的两起召回起涉及点火开关缺陷。

在中国大陆地区共涉及14953辆凯迪拉克汽车和1802辆进口科迈罗。

这次“召回门”事件是自2009年破产危机以来通用所面临的最糟糕的窘境。

美事一：东风集团“联姻”PSA　推荐指数：★★★★★推荐理由：强强联手的“联姻”就如同高富帅娶了白富美，是不是幸福婚姻，还得过着看！2014年03月26日，标致雪铁龙集团管理委员会主席瓦兰先生，东风汽车公司董事会主席徐平先生，法兰西共和国经济财政部长莫斯科维奇先生，以及标致家族公司的代表罗伯特•标致和让-菲利普•标致先生，在巴黎爱丽舍宫共同签署了加强合作的最终协议，正式确认了2曰19日签署的谅解备忘录中各项内容。

产能经济大众速腾断轴事件影响因素分析许嘉培 河北大学摘要：本文通过对大众速腾汽车断轴事件的回顾、分析影响的因素。

营造一个健康的生态社会，不仅需要监管部门的强有力的监管力度，也需要消费者与汽车企业的合作。

关键词：大众速腾；断轴；影响因素中图分类号：F426.471 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2016)001-000371-01一、大众速腾汽车断轴事件回顾大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的国际性汽车集团公司 ,速腾汽车系列品牌由德国大众与我国合资在2006年建立。

第一代速腾产品，是一汽大众审时度势，同步引进德国大众面向北美市场推出的一款新品A级轿车 。

速腾汽车靠着其完美的品质和超高的配置在我国汽车市场，也有辉煌的成绩，并且得到了广大车主的非常高度的认同。

第一代速腾凭借其超过50万辆的销售成绩被我国网友评为“神车”。

第一代速腾的成功，加快了一汽大众对全新一代速腾的研发工作 。

德国大众公司在速腾的销量上看到了我国车主的需求，为了进一步提高我国车主的驾驶体验，便在研发过程中投入更多的人力精力物力。

德国大众认为我国速腾的车主希望得到更高的用户体验，希望速腾在外在和内在都具有超高的品质。

大众速腾汽车断轴事件回顾：在2014年初，在国内有不少车主在经过坑洼路段后，他们的速腾后悬架连接纵梁会突然发生断裂。

断轴事件频频发生，引发了车主们对于新速腾后悬梁安全性的质疑。

针对车主的投诉，大众公司曾介绍，新速腾的后悬梁不存在安全隐患，更改配置是为了提高舒适性。

但是不久，一汽大众公司却一反常态地在没有给出任何解释的前提下，将2014款速腾的后悬架以原来的价格升级为了新的独立悬架。

这种做法一下子激怒了2012款速腾的车主，使其对后悬梁设计安全性的质疑再次升级。

有车主表示，“之所以一汽大众有什么增款、增配都会大肆宣传，但是这次悄悄的就改了。

给人的感觉就是这个车存在设计缺陷问题。

”迫于在全国速腾车主以及国家质检总局的压力，一汽大众公司在2014年10月15日宣布，自2015年2 月 2 日起，召回 2011 年 5 月至 2014 年 5 月在中国出厂的56 万余辆新速腾汽车。

一汽大众速腾断轴事件危机管理案例研究当代企业面临的竞争环境存在各种不确定性。

在大众媒介尤其是移动互联网高度发达的今天,伴随着消费者法律意识及维权意识的不断提高,危机事件层出不穷。

危机管理已经成为了企业管理的一项重要内容。

一个企业或者品牌的发展和经营,可能需要几十甚至上百年的时间;而一件重大的危机事件,足以让其遭受灭顶之灾。

提高对于危机事件的管理意识和能力,已经成为目前企业继续生存和良好发展的重要前提。

而随着中国汽车市场的高速发展,各大跨国汽车公司也在中国培养了广泛的知名度和消费群体。

汽车不仅是人们日常使用的交通工具,也成为了大部分人身份象征的标志,而汽车的安全性及质量可靠性也是非常重要的因素。

近年来,中国的汽车市场出现了很多由于质量问题而引发的产品危机事件,对相关汽车企业的品牌形象造成了极大的负面影响。

“一汽大众速腾断轴事件”便是一个汽车行业内典型的由于产品质量缺陷而引发的危机事件案例,造成了极大的社会影响。

本论文正为案例分析,较为完整地回顾与分析了一汽大众速腾断轴事件危机管理的策略和措施,在借鉴比较成熟的危机管理理论及研究成果的基础上,结合事件的背景,较为深入地对其策略和措施进行优缺点分析,并通过实证得到结论,为我国汽车行业危机管理提供借鉴依据。

本论文主要包括四个方面的内容:第一、提出研究意义,并概述了本文的基础理论模型:危机管理4R理论、危机管理5S原则及核心利益相关者理论等,进而提出了本论文的研究目标与思路;第二,案例介绍,阐述了一汽大众的基本概况、一汽大众速腾断轴事件的始末及危机管理的主要经历;第三、案例分析,首先从企业质量管理、产品缺陷、消费者行为、媒体责任及汽车产品召回影响五个层面剖析危机事件的发生背景;然后再分析一汽大众在本次危机管理事件中存在的错误做法和违背的相关理论原则,以及正确的做法和遵循的相关理论原则;第四、根据案例研究,取其精华、去其糟粕,建设性地提出汽车企业构建危机管理体系的建议,即在危机预防、反应和处理、恢复和反省等阶段应持有的策略及改善方向,希望能为我国汽车企业危机管理提供借鉴。