速腾后轴的问题可能比你想象的还要多

书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
扭力梁的耻辱——断轴版速腾
上期我们为扭力梁（扭杆式）悬架证明了半独立悬架的身份，这期我们
就来说说扭力梁界的耻辱——速腾的扭力梁，江湖人称“断轴王”。

这号
败类很大程度上玷污了扭力梁家族的形象，两台最快的前驱车梅甘娜RS
和本田思域Type-R都为此颜面尽失。

然而速腾的断轴是因为扭力梁这种悬架形式的先天不足吗？
NO！NO！NO！标致、雪铁龙、丰田、雪佛兰以及大众自家的朗逸，都装配着扭力梁在路上跑的好好的，没听说出什幺幺蛾子呀！所以这锅不应该甩
给扭力梁，而应该由12款的速腾自己来背。

不要怪我太直白，只怪厂家
做得出来，不客气地说，断轴现象确确实实是悬架设计上的傻缺造成的。

为啥我开口敢说是设计上的傻缺呢？想知道为什幺那大家得听我继续讲。

其实在国家质检总局出具的速腾断轴事件调查报告中，最后有一段结论
是这幺写的，如上图所示。

但《报告》并没有继续详细地展现问题的根本
原因，我们今天就来给大家图解一下，为何12款速腾的后轴纵臂抗变形
能力较同类结构后轴相对较低。

不怕你们看懂，就怕你们看懂以后去找人抽耳光。

专注下一代成长，为了孩子。

扭力梁就一定比独立悬架要差？相信很多的车友对大众速腾的补丁事件还记忆犹新，由于大众的推卸责任使得这件事很长时间都没有得到妥善的解决，说到这可能就有很多的人会猜测说“又一个大众黑来了”，但真相是其实我还真的是个大众黑，不过我今天的目标并不是来黑大众的，而是想为一直被大家所歧视的扭力梁非独立悬挂找个公道。

说到扭力梁还是得扯一下速腾这个牵连帝，不光自己搞臭了，还连带着把扭力梁给坑了一把。

由于速腾的扭力梁断裂，使得很多不明真相的车友都开始怀疑扭力梁是不是真的有这么差？这么容易断？其实这些车友的担心根本就是多余的，我先来给大家讲讲为什么速腾的扭力梁会断裂，其实速腾断的根本就不是扭力梁，而是起到拖拽作用的纵臂，又称拖拽臂。

要想知道速腾的纵臂为什么会断，让我们先来看看速腾扭力梁到底长什么样子。

上面这张图就是速腾的后悬挂的全貌，我们可以看到，速腾的扭力梁基本上与车轴线是重合的，而真正的扭力梁悬挂的横梁应该在图中副车架的位置上，只有在这个位置上扭力梁才能达到当车辆通过颠簸或者不平整的路段时，扭力梁通过扭曲来吸收一部分震动，减少两轮互相影响的效果。

而速腾的扭力梁，当经过上述路段时，左右后轮之间高度不等，车辆悬挂整体发生倾斜，但是由于横梁处于车轮轴线上，扭力梁起到的是类似于硬派越野车上采取的整体桥的作用，并不能通过自身的扭曲来减小两轮之间的影响，而此时由于车轮倾斜，后悬挂上的纵臂会发生扭曲，又由于速腾的纵臂的钢板又很薄，并不能承受长时间的扭曲，最终便是以断裂收场。

如果您还没看明白，可以看看下面这张图片，图片中上面的是速腾的后悬挂，下面的其他品牌车型的扭力梁半独立悬挂，这个悬挂从搭载改款车型到现在还没有出过什么问题，所以能达到对比的效果。

通过两个悬挂能看出，速腾的扭力梁的横梁在车轮轴线上，基本上与整体桥的形式相同，所以根本起不到通过扭曲自身达到半独立的效果，反而还会徒增纵臂所承受的压力；而下面这款扭力梁的横梁近乎位于纵臂和车轮轴线的中间位置，当车辆行驶过颠簸路段两轮存在高度差时，由于纵臂的硬度足够，而横梁由于需要达到扭曲的效果，刚度相比纵臂要弱一点，所以当后轴倾斜时，纵臂并不会发生形变，而此时受力最大的是扭力梁，但它通过自身的扭曲也能减弱一定的力，所以它并不会断，当然，除了撞击等一些情况。

大众速腾断轴事件影响因素分析作者：许嘉培来源：《现代经济信息》2016年第01期摘要：本文通过对大众速腾汽车断轴事件的回顾、分析影响的因素。

营造一个健康的生态社会，不仅需要监管部门的强有力的监管力度，也需要消费者与汽车企业的合作。

关键词：大众速腾；断轴；影响因素中图分类号：F426.471 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）001-000-01一、大众速腾汽车断轴事件回顾大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的国际性汽车集团公司，速腾汽车系列品牌由德国大众与我国合资在2006年建立。

第一代速腾产品，是一汽大众审时度势，同步引进德国大众面向北美市场推出的一款新品A级轿车。

速腾汽车靠着其完美的品质和超高的配置在我国汽车市场，也有辉煌的成绩，并且得到了广大车主的非常高度的认同。

第一代速腾凭借其超过50万辆的销售成绩被我国网友评为“神车”。

第一代速腾的成功，加快了一汽大众对全新一代速腾的研发工作。

德国大众公司在速腾的销量上看到了我国车主的需求，为了进一步提高我国车主的驾驶体验，便在研发过程中投入更多的人力精力物力。

德国大众认为我国速腾的车主希望得到更高的用户体验，希望速腾在外在和内在都具有超高的品质。

大众速腾汽车断轴事件回顾：在2014年初，在国内有不少车主在经过坑洼路段后，他们的速腾后悬架连接纵梁会突然发生断裂。

断轴事件频频发生，引发了车主们对于新速腾后悬梁安全性的质疑。

针对车主的投诉，大众公司曾介绍，新速腾的后悬梁不存在安全隐患，更改配置是为了提高舒适性。

但是不久，一汽大众公司却一反常态地在没有给出任何解释的前提下，将2014款速腾的后悬架以原来的价格升级为了新的独立悬架。

这种做法一下子激怒了2012款速腾的车主，使其对后悬梁设计安全性的质疑再次升级。

有车主表示，“之所以一汽大众有什么增款、增配都会大肆宣传，但是这次悄悄的就改了。

给人的感觉就是这个车存在设计缺陷问题。

”迫于在全国速腾车主以及国家质检总局的压力，一汽大众公司在2014年10月15日宣布，自2015年2 月 2 日起，召回 2011 年 5 月至 2014 年 5 月在中国出厂的56 万余辆新速腾汽车。

大众“断轴” 车主起诉质检总局作者：暂无来源：《民生周刊》 2014年第23期□ 本刊记者郑智维从今年初起，有车主投诉新速腾汽车后轴出现变形、爆漆、断裂等问题。

在国家质检总局介入调查之后，一汽大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司于1 0 月1 7日宣布，自20 1 5 年2 月2日起，在中国召回2 0 1 1 年5 月至2 0 1 4年5 月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车。

不过，此次召回声明中没有详细说明缺陷原因，采取的措施是为后轴纵臂上加装金属衬板，这种解决方式被车主戏称为“打补丁”，由此引发了诸多质疑，愤怒的车主们纷纷走上集体维权之路。

后轴隐患1 0月15日，当大众宣布召回通知后，在云南建工集团工作的李燕春迅速查看了自己的新速腾汽车，发现后悬挂纵臂已经出现弯曲。

1 0月21日，他到名为“云南一汽金鼎”的4S店检查，弯曲已经超过2毫米。

按照厂商规定，新车行车里程不超过700 0公里，纵臂弯曲2毫米，可以免费更换后悬挂。

李先生的车购于2014年3月13日。

“我的车行驶里程为7200公里，也免费给换了。

”他说。

不过，令他没想到的是，新悬挂质量更差，更换5天后又弯曲了1.2毫米。

“质量太差，这分明是设计缺陷，这样的车实在不敢放心开。

”李燕春说。

和变形相比，更严重的问题是后悬挂纵轴断裂。

8月29日，李琳就遭遇了一次这种情况。

“当时刚下高速不远，过了两个减震后，车辆出现失控左右乱摆，紧急停车后听见一声响。

”李琳的妻子回忆。

第二天，他们将车拖至购车的4 S 店——一汽大众宁夏润众。

“当时4S店给出的处理方式是更换同样悬挂，我拒绝了。

此后，一直到现在也没有给我们处理意见，说是要与厂家协商后才能回复，现在都不接我们电话了。

”她说。

与李琳的情况类似，此次在中国召回的56.3万辆新速腾中，共发现5 5 辆发生了后悬挂纵轴断裂的情况。

这是一汽大众首次公开这一数据，该数据获得质检总局的认可。

新速腾断轴原因1、新速腾后悬挂的结构特点新速腾后悬挂将拖臂兼作扭力梁，本来就是一对矛盾，却整合在一起，强度需要粗壮，而弹性扭力需要单薄，最终将拖臂设计成单薄的刀片式，存在强度不够的问题。

2、新速腾断轴的原因第一点：单薄的拖臂构成了力学上的细长杆，在受到压力时产生失稳的问题，就象压缩长尺子两端一样，尺子会变弯，如果曲率足够大时，产生塑性变形，再受拉力时会拉直，这样反复弯曲拉直也就产生撕裂伤。

如下图所示。

也就是说新速腾后悬挂拖臂是在倒车工况下发生裂损，逐步积累而断裂的，特别是在重载倒车过障碍的工况下，受伤的概率增加很多倍。

如果受压变形仍达不到裂损的极限时，拖臂的折边又帮了一个忙，以纸板为例，薄纸板在弯曲变形后很容易恢复原状，也没有受伤，但是增加折边后，就容易从折边处撕裂，如下图所示。

图1 无折边纸板弯曲无裂损图2 带折边纸板弯曲后折边撕裂第二点，新速腾后悬挂的弹簧在车轮轴线后侧，形成以车轴为支点的跷跷板，如果拖臂前部固定处松开，后悬挂就会向后翻转。

如下图所示。

图3 弹簧后置形成跷跷板也就是后悬挂弹簧产生了一个向后翻转的扭矩，这个扭矩作用的直接后果就是使拖臂承受了一个向上弯的力，在前进工况下，车轮遇到障碍时，就产生一个向前翻转的扭矩，与之前的扭矩可以抵消。

但是在倒车工况下，还会产生一个向后翻转的扭矩，这两个扭矩就会叠加，使拖臂受到更大的向上弯的力，尤其是重载情况下，这个力矩会变大若干倍，从而使拖臂上部产生撕裂伤。

如下图所示图4 倒车工况力矩叠加如上图所示，千里之堤，溃于蚁穴，拖臂不是一次断裂的，它是受伤之后慢慢断裂的。

受伤后，拖臂强度下降，在普通的颠簸过程中，伤痕不断扩大，最后在前进急刹时将拖臂拉断。

这就是拖臂都从上部开始断裂的原因，同时也解释了多数新速腾还没有断裂，主要是他们遇到重载倒车的工况少，而不是象大众公司所说的那样：后轴是安全的，也并非是受到撞击才断裂的。

我之前也是非常喜欢速腾的，大气简约，无奈始终过来不了心里的那道坎- 板车悬挂，个人觉得这年头非独立悬挂的车不是真正的车，其他各方面简配就不说，能接受，毕竟一汽二十七个月的工资都是冤大头给的，大家都容易被表面现象迷惑，这就是为什么简配成这样了还那么多人买，新轩逸（我也蛮喜欢外形和内饰精细的做工，但是不会去买）热卖也是一个道理，表面做的真好，大气的外形，内饰精致无比的做工，看看拆车坊拆开的- 内部不堪入目的偷工减料。

东风日产是目前最恶劣的厂家之一，东风出品，最好别买，（雪铁龙C4L的A柱竟然是2层钢板做的，世嘉也是，一般的车都3层钢板合成的，看国内碰撞就看到a 柱变形了，）偷工减料大师！可轩逸还是那么多人买，抛开民族情绪不说，日本车真的有什么优点？除了轻薄、省油！买得起车还省那几块油钱？那么单薄的车子有安全感？当然目前昂科塞拉、阿特兹还算不错！老马6就算了，这么多年的车子还在卖，已经简配的不能再减，再减就散架了，可还是有人买。

政府早该把这些老古董给强制停产。

个人建议政府强制规定：5万以上的车必须标配ESP，10万以上的车必须独立悬挂！速腾断轴的原因：无耻的减低成本，用一句话来形容：既做婊子还想立牌坊，减了就减了，换成朗逸那样的板车悬挂也没问题，您却还想保持一定的操控稳定性，媒体朋友们也一直帮衬着，说区别不大，侧倾控制的不错，搞个世界先进的TMD耦合式悬挂，悬挂横梁是坚硬无比的钢制- 无变形能力，大家都知道非独立悬挂的横梁都是有一定的变形能力的，速腾为了追求操控，做成这幅模样，底盘确实坚硬了，可是没韧性（没人性）这么重、这么硬的下盘，行驶中各种冲击力量就更多的分配给纵梁了，（福克斯的纵梁刀片式也很薄，但是它是独立悬挂，还有其他连杆分别承受冲击，和结实的副车架），我相信速腾不是纵梁质量不合格，而是它承受的太重，此谓纵梁之不能承受之重！断裂恐怕是早晚的事，这就是设计缺陷，最昂贵的A级车，竟然减掉了独立悬挂，就是现在换成了独立悬挂也不值这么贵的价格！就是一家用紧凑车而已，用了黄金还是钻石？最低配手动13.18起步，连个雾灯都没有，著名的韩泰轮胎，1.6自动买下来15、6万了，更别说那么孱弱的1.6发动机，反正能开动就行是吧？比福克斯贵2万多（成交价）。

车轴常见的故障及处理车轴作为汽车的重要部件，承担着传递动力、支撑车身、保持车辆稳定等多种功能。

但是，由于长期使用，车轴也会出现一些故障。

接下来，本文将为大家介绍车轴常见的故障及处理方法。

一、车轴弯曲车轴弯曲是车轴故障中最常见的一种。

只要车轴在粗糙的路面或严重碰撞过程中遭到过度的力度，就有可能出现弯曲现象。

弯曲会引起运动中的不平衡和不稳定，严重时会造成引擎喉出现异响、抖动等问题。

处理方法：如果车主发现车轴出现弯曲，应该立即停车并维修。

根据情况，可以选择修复或更换车轴。

修复车轴需要先找到弯曲的部位，并进行修整或重新拆卸装配。

更换车轴则需要根据车辆类型、品牌以及轴承类型进行选择。

二、车轴磨损车轴磨损是平时经常出现的问题之一。

长时间的行驶会使车轴的密封性下降，进而导致油污进入轴承，加速磨损。

此外，过度的转速、过载以及过度的空驶等，也会导致车轴锈蚀、磨损。

如果车轴出现磨损问题，建议尽早检查和修复，以免故障加重。

检查车轴的磨损状态，确定需要更换的部位。

使用专业工具和技术进行车轴拆卸和更换，以确保更换后的车轴质量稳定。

三、轴承故障车轴的轴承经常会因为油污或者长期磨损而损坏。

如果轴承出现故障，会导致车辆不稳定，出现异响或者进入怠速模式等问题。

轴承故障严重时，还会导致车辆转向不灵活、刹车失灵、甚至熄火等问题。

四、车轴断裂车轴断裂是车辆安全中最危险的故障之一。

车轴断裂主要是由于车轴材料质量不好、长期使用年限过长、车辆过于超负荷等原因造成。

如果车轴出现断裂，应立即停车并检查车轴是否被损坏，是否出现分裂现象。

如果轴有分裂现象，必须立即停车，拆卸并更换轴。

如果轴本身质量不好，建议更换同品牌、同型号的轴以保证车辆安全。

总的来说，车轴故障的原因有很多，但是都需要重视和及时处理。

在保养过程中要注意检查车轴，定期检查和保养，确保轴承及其它部件的正常工作状态，提高车轴使用寿命，有效保障行车安全。

Focus事实是否如一汽大众公司以及北京某一汽大众4S 店所言，当然不能只是一面之词。

但不能否认的是，在国内由于大众品牌多年经营不得不承认大家依旧非常认可这一品牌，而速腾汽车在此之前不论是车型、技术、价格，在同级别车当中都属受购买者喜爱的车型。

2014年以来，中国汽车工业协会公布乘用车品牌销量排名中，速腾从年初的第8名，逐步攀升至了8月份的第2名。

近期“断轴门”事件后，一汽大众给出的解决方案是在新速腾后轴纵臂上安装金属衬板，面对这样“打补丁”似的召回，新速腾“断轴门”一汽大众之殇本刊记者 张艳2014年10月开始，大众深陷“断轴门”事件，全球116万辆车的召回，产品涵盖捷达、速腾和甲壳虫等畅销车型，在中国主要召回2012款新速腾，涉及56万辆车。

独立悬架改后悬架并非速腾减配如此简单便可解释，那么遭遇断轴的新速腾到底怎么了？这要从头说起……一汽大众：速腾后悬架断裂均是撞击造成的，召回中没有缺陷零部件，断轴和司机驾驶行一汽大众4S 店：非独立悬架的速腾车已售完，现在销售被召回车主：买车时千挑百选，从没想到会出这样的问题，这次“中奖”对速腾非常失望，只想把车退了。

再加上遭遇此劫难的一汽大众再将该车改回独立悬架，翻来覆去中让人迷乱，销量似乎难保不出现下滑。

一汽大众品牌受损速腾是一汽大众在中国市场的主力车型之一，由于外观大气结构紧凑，速腾自推出以来一直受到众多消费者的追捧。

但这次“断轴门”使速腾遇到不小的麻烦，“大众神车”美誉想必是要走下神坛了。

此次速腾断轴地区主要在云南、陕西、山东等地，济南不少2012款速腾车主联系在一起举行维权行动，高喊“退车”，这样的维权行动在全国多地同时举行，一时间将2012款速腾“断轴门”推上高潮。

问题的关键自然还是离不开2012款速腾后悬架问题。

2012年3月，一汽大众公司推出的全新速腾轿车以最低售价13万的价格，全面上市并且销售向好。

但后悬架问题从上市之初就遭受到了很多车主的投诉，这也为后来的风波埋下了伏笔。

大众速腾断轴解决方案篇一：换个角度看速腾断轴事件要如何了结换个角度看速腾断轴事件要如何了结8月份发改委的反垄断调查和反垄断罚单，给老百姓一顿欣喜，公信力也一下子飙升，反过来质检总局的日子却很不好过。

速腾事件7月22日一汽大众发布声明，非但没有解决问题，反而舆论愈演愈烈，无奈国家质检总局于8月14日对外披露，将正式启动对一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查,让这个事件再次发酵，然而，又一个月过去了，这事情还是没见着落。

速腾断轴问题之所以被放大到如此轰动，主要是两个原因，首先是速腾卖的太好了，即便是在一汽大众发布声明的当月，7月份销量仍高达26879辆，稳居轿车销量三甲之列，8月份更是以25717辆登上销量冠军。

当头顶“神车”头衔的时候，它就容不得犯一点错误，因为消费者如此信任你，就容不得你有半点缺陷；第二，一汽大众7月22日的声明触动了消费者神经，大家觉得一汽大众过于傲慢，漠视消费者生命安全于不顾。

所以，即便翼虎、蒙迪欧、天籁等车型也断过轴，但都远达不到速腾断轴的舆论狂潮。

从第一点原因来讲，这里面的矛盾性非常大，既然速腾断轴影响力如此之大，速腾的销量为何居高不下？断轴毕竟是关系身家性命的大问题，而从国家质检总局14日至19日启动调查的6天时间内，收到的群众投诉案例达到290起，占全部投诉量的7成以上，因此从数据上看，却非一汽大众所说的“极个别案例”，具有一定的批量性。

那是不是就可以推断出第二点原因，断定一汽大众声明的不诚恳？从媒体群起功之的态势来看，这样一个投诉数据已经完全能够证明速腾存在重大安全隐患，不召回不足以平民愤。

而反过来从一汽的角度来讲，速腾保有量至少在50万辆以上，300辆车出现投诉占比从字面数量看却也算得上“极个别案例”。

而且还有一个重要原因，断轴的问题最终解决一汽大众并不占主导，而是德国总部才具有对本次事件的最终解释。

所以，声明的模棱两可甚至推诿回避也可以看成是一汽大众回旋的一种策略。