盾构空推始发施工工法

盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工法盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工法一、前言随着城市化进程的不断推进，地下交通建设需求日益增加。

盾构法作为一种主要的隧道施工工法之一，被广泛应用于城市地铁、高速公路等工程中。

本文将介绍盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工法，并分析其工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。

二、工法特点盾构空推过曲线段矿山法是一种适用于矿山隧道施工的特殊盾构工法。

其主要特点如下：1. 适用于曲线段：该工法能够应对矿山隧道中的曲线段施工，能够实现弯径半径较小的曲线段推进。

2. 可在矿山环境下施工：该工法适用于矿山隧道施工，能够应对矿山地质条件和环境限制。

3. 平面控制精度高：通过合理的控制手段和施工工艺，能够保证隧道施工中的平面控制精度。

4. 安全高效：该工法采用机械化施工，能够提高施工速度和效率，并减少人工操作。

三、适应范围盾构空推过曲线段矿山法适用于矿山隧道施工，特别是那些具有曲线段的隧道工程。

其适用范围包括：1. 矿山隧道工程：适用于各种类型的矿山隧道工程，包括矿井工程、矿山输送带隧道等。

2. 曲线段工程：适用于需要施工曲线段的隧道工程，能够满足弯径半径要求较小的工程。

四、工艺原理盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工艺的核心原理是通过盾构机空推方式来实现曲线段施工。

具体分析如下：1. 工法与实际工程的联系：该工法通过特殊的盾构机来实现曲线段施工，根据实际工程需要设计合适的盾构机结构和控制系统。

2. 采取的技术措施：在施工过程中，通过合理的控制参数和姿态调整等技术措施，使盾构机能够顺利通过曲线段，保证施工质量和施工速度。

五、施工工艺盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工艺包括以下阶段：1. 准备阶段：包括现场准备、机具设备调试和施工组织等准备工作。

2. 盾构机安装：将盾构机安装在指定位置，调试机械和电气系统，并进行测试。

3. 开挖隧道：通过盾构机进行隧道的开挖和支护，按照设计要求进行曲线段施工。

盾构空推两种施工工艺对比分析1、盾構法与矿山法的结合盾构在复合地层推进，经常会遇到全断面硬岩地段，若由盾构机直接推进施工，会消耗大量的刀具和加剧盾构机的损耗，施工进度会非常缓慢，工效低下。

若将该段采用矿山法预先施工完成，盾构机在该段则会顺利快速通过，该方法能极大提高综合工效。

盾构法与矿山法的结合，不但能提高单个工程的综合工效，而且极大地提高了盾构法的应用范围。

其主要的施工过程为：根据地质情况采用矿山法进行隧道初衬或者二衬的施工，之后施工导台和隧道回填，最后盾构空推拼装管片，完成最终隧道结构施工。

2、主要施工工艺对比矿山法隧道成型，导台施工完成后，可以开始进行隧道内回填。

隧道内回填的主要目的为提供满足盾构推进时的反力，保证管片能挤密和满足防水挤压力的要求。

根据以往工程实例，空推回填材料要根据矿山法隧道的施工情况和所采用的施工工艺来确定，回填材料可分为两种，一种是豆粒石，另一种是粘土。

两种材料的物理力学指标差异较大，豆粒石的粘聚力小，但是内摩擦角很大；粘土的粘聚力较大，耐摩擦角很小，而且遇水后极易变成流塑状态。

考虑到两种材料的不同特性，可分别采用不同的工艺完成空推施工。

2.1盾构法与矿山法的结合方式盾构法与矿山法的结合方式灵活多变，根据每个工程的实际情况，可以采取不同的方式，根据盾构在矿山法隧道中推进时，矿山法隧道是否封闭，可将结合方式分为三大类：开放式，封闭式，半开放（封闭）式。

（1）开放式开放式是指盾构在矿山法隧道内推进时，盾构前方是敞开的，即便盾构开始进入推进，施工人员和施工机械可以通过竖井或者是横通道进入隧道内，进行隧道回填等施工。

（2）封闭式封闭式是指盾构在矿山法隧道内推进时，盾构前方为全封闭的，一旦盾构开始进入推进，盾构前方就无法继续进行回填施工，施工人员只能通过盾构开仓进入隧道前方。

（3）半开放（封闭）式半开放（封闭）式是指在盾构空推开始为开放式，盾构推进过竖井或者横通道之后，又变为封闭式。

盾构始发作业程序盾构始发作业程序1 工艺概述盾构始发是隧道盾构法施工的一大关键环节，也是盾构法施工隧道的难点之一，始发的成败将对隧道施工质量、进度、安全、工期及经济效益产生决定性的影响。

2 作业内容主要作业内容：包括始发端头地层加固、始发台定位安装、盾构机组装并调试、始发基座与反力墙施做、洞门破除、洞门导轨安装、洞门密封装置安装、负环管片安装等。

3 质量标准及检验方法3.1 附属设施1.始发基座主要作用是用于稳妥、准确地放置盾构，并在基座上进行盾构安装与试掘进，所以基座必须有足够的强度、刚度和安装精度，并且考虑盾构安装调试作业方便。

2.对始发台、反力架进行全面的检查与修理，反力架受力要检算，安装固定必须在定位完成后进行，反力架支柱底部必须以钢板垫实，始发台必须通过加固挡块固定于地面上，近洞门端须支撑于车站二衬墙上；3.洞门防水装置安装时必须将连接螺栓栓接牢固，根据实际情况合理对扇形压板的位置进行调整，防止帘布橡胶板外翻影响防水效果；在进行洞门凿除、始发台加固等施工操作时，注意对帘布橡胶板的保护；确保将洞门圈周边的钢筋及混凝土清除干净，避免对盾构掘进造成影响；3.2 始发掘进1.洞口拆除后必须尽快将盾构向前推进，使盾构刀盘切入土层，尽量缩短正面土体的暴露时间，在拆除封门的同时，作好盾构掘进和管片拼装的准备工作。

2.洞门凿除前，应对洞门经改良后的土体进行质量检查，合格后方可进行洞门凿除；应制定洞门围护结构破除方案，采取适当的密封措施，保证始发安全。

3.第一环负环管片定位时，应先保证管片横断面应与路线中线垂直，待管片完成定位后，将管片与反力架之间的空隙填充密实。

4.盾构空载调试运转正常后开始盾构始发施工，在开始进行负环管片后移时，应通过控制推进油缸行程的方法控制负环管片后移，所有推进油缸行程应尽量保持一致。

5.盾构在始发基座上向前推进时，应注意对反力架的保护，根据反力架的强度制定推力限制，并尽量做到不调向，油缸均匀施加推力。

盾构机空推工艺及技术要点嘿，咱今儿个就来唠唠这盾构机空推工艺及技术要点！你可别小瞧这盾构机，它就像是在地下挖洞的超级大力士！那什么是盾构机空推呢？简单说，就是盾构机在没有土压的情况下往前推进。

这就好比一辆没装货的卡车在路上跑，虽然轻松，但也得注意好多事儿呢！先说说这工艺。

盾构机空推的时候，就像人走路一样，得一步一步稳稳当当的。

得保证盾构机的姿态正确，不能歪七扭八的，不然可就容易出问题啦！这就像你走路要是歪着走，那不得摔跟头呀！然后呢，管片的安装也很重要。

管片就像是给隧道穿上的一层保护衣，得严丝合缝的，不能有缝隙。

要不然，以后隧道漏水啥的，那可就麻烦大了！这管片安装就跟搭积木似的，得仔细认真，不能马虎。

还有啊，盾构机的推进速度也得控制好。

太快了不行，容易出事儿；太慢了也不行，耽误工期。

这就跟跑步一样，得找到一个合适的节奏，才能跑得又快又稳。

再讲讲技术要点。

盾构机的刀具可不能忽视，就像战士的武器，得锋利好用。

要是刀具不行了，那盾构机还怎么干活呀！这刀具就好比我们切菜的刀，钝了可就切不动菜啦！液压系统也很关键呀！这可是盾构机的动力之源。

要是液压系统出问题了，那盾构机不就成了一堆废铁啦！这液压系统就像人的心脏一样，给整个身体提供动力呢！同步注浆也得做好。

这就像是给隧道打补丁，得把缝隙填满，让隧道更结实。

不然，隧道摇摇晃晃的，多吓人呀！还有很多细节呢！比如盾构机的各种参数要时刻监控，一有异常就得赶紧处理。

这就像我们身体不舒服了要赶紧去看医生一样，不能拖着呀！再比如，盾构机空推过程中的安全措施一定要到位，可不能让工人师傅们有危险呀！总之呢，盾构机空推工艺及技术要点可真是不少！每一个环节都得认真对待，不能有丝毫马虎。

这可是关系到工程质量和安全的大事呀！咱可不能掉以轻心，得像爱护自己的宝贝一样爱护这盾构机，让它好好工作，为我们挖出一条条坚固又漂亮的隧道！你说是不是这个理儿呀？。

短套筒盾构始发施工工法一、前言短套筒盾构始发施工工法是一种较新颖的隧道开挖技术，其应用在城市地铁和铁路等基础设施建设中越来越普遍。

该工法采用机械化操作，施工速度快，隧道质量高，还可减少对地上交通和周围环境的干扰。

本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。

二、工法特点短套筒盾构始发施工工法是一种新型盾构工法，采用套筒与盾构机结合的方式进行施工。

短套筒盾构始发施工与传统的盾构工法相比，具有以下几个特点：1. 施工速度快：由于套筒和盾构机的结合，可以最大程度地提高施工速度，因此在工期安排和工程进度方面更为优越。

2. 施工效率高：短套筒盾构始发施工工法采用机械化施工，减少了人力投入。

同时还缩短了进退筒距离，提高了施工效率。

3. 隧道质量高：由于施工过程中的机械化操作，减少了人为因素的干扰，因此可以保证隧道质量高。

4. 减少地上交通干扰：短套筒盾构始发施工工法以地下施工为主，可以减少地上交通因为建设工程的干扰而受到的影响。

5. 减少环境污染：短套筒盾构始发施工工法在施工过程中减少露天作业，并可有效控制噪声和飞尘等污染，保护周围环境和生态。

三、适应范围短套筒盾构始发施工工法适用于直线、曲线及跨越河流等隧道工程设计，可广泛应用于隧道建设、地下空间掘进工程、水利工程、矿山工程等施工领域。

四、工艺原理短套筒盾构始发施工工法的工艺原理是：利用盾构机进行掘进，同时套筒与盾构机一起推进，并在施工过程中对套筒和盾构机的运动进行控制。

利用压力来驱动套筒的推进，同时也需要控制推进的速度，确保施工安全可靠。

当盾构机在前方挖掘隧道时，使用注浆及时填充隧道周围的空隙，保证工程的安全稳定。

通过对施工技术的优化和加强对机器装备的支持，能够提高工程施工的效率和质量，减少不必要的危险和浪费。

五、施工工艺1. 依据实际情况静脉注水和短套筒的设置。

2. 进行切割。

南京地铁二号线D2-TA05标向兴路站～所街站盾构区间隧道盾构机始发施工方案及应急预案编制：审核：批准：中铁十九局集团南京地铁二号线BT项目经理部二OO六年八月十二日目录1、工程概况 (1)2、地质状况 (1)3、施工准备 (1)3.1地面施工准备 (1)3.2井下准备工作 (2)3.2.1 盾构发射托架安装 (2)3.2.2 盾构设备的安装和调试验收 (2)3.2.3 洞口始发导轨的安装 (4)4、盾构始发施工 (4)4.1洞门水平探测 (5)4.2SMW工法桩H型钢拔除 (5)4.3洞门防水密封装置的安装 (6)4.4盾构始发 (6)4.5隧道始发洞口处理 (7)5、盾构始发测量 (7)5.1盾构上标志的测量 (7)5.2观测台精度 (7)5.3盾构报表的测量 (7)6、盾构始发应急处理措施和注意事项 (7)6.1盾构始发施工注意事项 (7)6.2盾构始发施工应急预案 (8)6.2.1制定应急预案的原因和目的 (8)6.2.2项目部应急预案实施组织机构 (8)6.2.3各部门的任务划分 (8)6.2.4应急救援物资及设备 (9)6.2.5 盾构始发施工可能遇到的问题 (10)6.2.6盾构始发应急处理方案 (10)7、质量保证措施 (12)7.1质量标准及依据 (12)7.2具体标准 (12)7.3施工过程质量控制 (13)7.4管片拼装质量控制 (13)8、安全与文明施工措施 (14)1、工程概况南京地铁二号线D2-TA05标盾构区间隧道分成三个盾构区间，两台盾构机先后在所街站南端头井始发，向元通站方向掘进，先施工向兴路站～所街站盾构区间。

所街站南端头井围护结构为SMW工法桩，内衬墙为1000mm厚钢筋混凝土结构。

2、地质状况根据向兴路站～所街站盾构区间地质勘察报告，所街站南端头井处盾构机穿越的土层为：②-1d4层粉砂、②-3d2-3层粉细砂，土层的具体分布及特征见下表：主要地质土层特征表地下水位埋深较浅，介于0.50～2.60m。

盾构空推工法综述王建仓发布时间：2021-08-16T02:16:09.091Z 来源：《防护工程》2021年12期作者：王建仓[导读] 随着国家经济实力发展，盾构法作为一种全机械开挖工法，法凭借其安全、高效、对环境影响小等优势，已经被广泛的应用于地铁区间隧道的建设当中。

中交（广州）铁道设计研究院有限公司摘要：国内盾构隧道建设过程中，经常遇到连续的花岗岩等硬岩区域，对此常采用辅助的矿山法先行开挖隧道，盾构机随后通过的辅助工法。

本文通过对国内已有的工程案例进行统计分析，总结了空推工法中矿山法隧道断面的关键尺寸，供同类工程借鉴。

关键字：盾构；空推法；外扩尺寸1 引言随着国家经济实力发展，盾构法作为一种全机械开挖工法，法凭借其安全、高效、对环境影响小等优势，已经被广泛的应用于地铁区间隧道的建设当中。

目前国内城市地铁建设区间隧道埋深多再10~25m之间，该区域以软土、残积土、全~强风化岩为主，因此，地铁多采用与之匹配的盾构机建设，然而，当面对区间局部凸起单轴抗压强度大于80MPa甚至是超过100MPa的花岗岩等硬岩时，该种工法存在盾构刀具刀盘磨损严重、盾构机卡壳以及推进速度缓慢等对工程不利问题[1]。

上述工程问题在华南特别是广东地区较为常见，当隧道需穿越硬岩较短时一般采用盾构机强行通过的方法，而当隧道穿越硬岩较长时，则可采用矿山法先行开挖隧道、盾构机随后空推拼装管片通过的辅助措施。

2 空推法的工程应用状况国内空推法已经被作为成熟的盾构掘进辅助工法，应用于以下几种工程环境：（1）盾构通过硬岩段：首先也是最为普遍的一种就是前文所提到的在遇到有大范围软土或者软岩中间夹有高强度硬岩的地层环境时采用空推法施工，这其中较为典型的是广州地铁三号线北延段燕塘站～梅花园站，及梅花园站～南方医院站区间，其中盾构隧道长距离穿越微风化花岗岩，岩石单轴抗压强度达142MPa（平均值），而两端则是全风化及强风化花岗岩，因此针对中间硬岩段先采用矿山法开挖隧道，盾构机空推拼装管片的方式通过，此外，深圳地铁等施工时也遇到过类似的地层环境。

盾构始发施工方法与技术措施1）盾构始发流程
本工程盾构始发施工具体工艺流程详见下图。

盾构始发施工流程
2）施工方法及要点
盾构始发施工方法及要点详见下表。

盾构组装顺序示意图
盾构始发施工方法及要点
以防止盾构机主机在基座上产生旋转。

防止碰撞。

配电系统，
前的条件验收工作，始发条件经自检，检查结果全部达到要求，报监理初审，
检测其标高、
吊机收紧后，用氧焊割除或拆除螺栓。

先拧紧螺栓，
盾构始发易出现基座变形、姿态突变等质量通病，其主要预防技术措施详见下表。

盾构始发施工质量通病及预防技术措施。

探析地铁隧道施工盾构机空推始发下井操作地铁隧道施工盾构机以及后续设备空推始发，与常规掘进始发不同，始发时即在已完成初支的矿山法隧道内只拼装管片通过，存在大量不确定因素，往往需要以精细化管理的方式来进行，以保证其施工过程的稳定性，安全性和科学性。

一、工程基本情况本次工程主要设备有两台盾构机和后续设备，已完成初支的始发段矿山法隧道长度分别为30米、45米。

在设备抵达车站盾构始发井的时候，应该先进行检查和改造，在此基础上以垂直下井的方式进行组装。

组装调试完成后，在矿山法隧道的导台上进行管片拼装空推掘进（不出渣土），之后到达隧道掌子面，正式出土掘进。

上图为工程的简单示意图。

二、施工方案确定一般情况下，盾构机以及后续设备在安装过程中都应该以及具体的规范来进行操作，本次工程中我们采用的是分件下井的施工方案来进行。

另外，此次工程中的盾构机主要设备尺寸和重量相对较高，应该在实际情况的基础上，展开验收和分析，由此具体施工方案确定如下：其一，使用250吨位的履带式液压吊机，讲盾构机和后续设备起吊下井；其二，选择使用90吨位级的汽车吊机作为辅助设备，对于大型设备的翻身动作进行辅助。

盾构机盾体安装完成后先行推入隧道内导台上，铺设轨道，将后续台车向盾体牵引至链接位置，安装盾构机液压、电气管线，安装反力架，保证反力架有足够支撑空推的反力。

盾构机调试完毕，安装检查豆粒石喷射机，空推始发掘进。

三、地铁隧道施工盾构机空推始发控制重点在地铁隧道施工盾构机以空推始发过程中，有很多需要注意的地方，这是保证地铁隧道施工盾构机空推始发有效性的关键所在。

具体来讲，其主要涉及到以下几个方面的内容：3.1防止盾构机翻转在盾构机空推结束后准备掘进，刀盘切入掌子面时，因无法对盾体进行防扭转加固，同时盾体周围填充不是很密实，与四周的摩擦力很小，当刀盘转动时很容易造成盾构机的滚动。

预防措施：1、盾壳周围4～5米一道的沙袋围堰要堆码严密，在喷填管片背后时尽量填满。

［W>2020 ------------------------------------------------------------乜…工成型接收井结构中盾构二次始发及过站施工工法刘强(中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司，江苏无锡214000)摘 要:在地铁施工过程中，因各种原因会出现盾构机无法出洞或出洞后长时间停机等待的情况，其对于盾构施工安全及工期产生较大影响。

关键词：成型结构;混凝土导台；二次始发;线形模拟;切除结构；管片拆除;结构回填;掘进过桩;先隧后站文章编号：2095 -4085(2020)09 -0116 -021工艺工法特点(1) 仅需一次盾构始发场地布设，不需二次搬迁。

(2) 盾构机不需二次转场。

(3) 盾构机出洞后方便刀盘刀具全面检查，确保盾构机顺利二次始发，减少一次中途换刀风险。

(4) 盾构机二次始发可利用既有成型隧道结构作为反力支撑，不需施做反力架。

2施工工筹及工艺流程2. 1施工工艺流程(图1)［接收井芋构施硕卜”车站另一端头井围护桩施工卜------------1------------ 否结构是否影响盾构机空推|~1|I 盾构机出洞、乍站必羞道轨道:电路拆除|I 乍站管片拆直结构施〒图1先隧后站施工工艺流程图2. 2施工要点根据先隧后站施工工筹，过站施工可分三个施工阶段。

是|调整结构"空FF ］|~碗导［施工~------------'「「丽扁「j［盾构机检轡〔换方一］|盾构机空诂过始发井|, I ,/ I ~~~；j「硕卞冲顾面瀬阿祐］「盾构机；女爲二桩II 盾构机掘进过站、耳另…端头井围护桩卜--------------------I 盾嘀厢連「弄站厨护冠迹;矗文樓施工］ *2 2. 2. 1过接收井前阶段(1) 栓导台施工根据已做结构及隧道结构设计参数计算出弧形导台轨面高程，再根据设计线形进 行导台放线，最后根据放线情况进行钢筋植筋、支立模板和栓浇筑。

盾构移动式反力架始发施工工法盾构移动式反力架始发施工工法一、前言盾构是一种现代化地下工程施工方法，广泛应用于城市地下管线及隧道工程中。

在盾构施工过程中，反力架是一个关键设备，用于控制盾构机在施工过程中的平衡和稳定。

传统的盾构反力架施工工法存在施工效率低、安全隐患大的问题。

为了解决这些问题，盾构移动式反力架始发施工工法应运而生。

二、工法特点盾构移动式反力架始发施工工法具有以下特点：1. 解决了传统反力架在始发段施工速度慢的问题，大大提高施工效率。

2. 通过移动式反力架的使用，可以减少施工过程中的平衡和稳定风险，提高施工的安全性。

3. 可以根据具体工程需求进行调整和变换，适应不同地质环境和施工条件。

4. 工法简洁实用，操作简单，施工过程可控性强。

三、适应范围盾构移动式反力架始发施工工法适用于各种类型的隧道工程，尤其适用于较长隧道的始发段施工。

它可以适应各种地质条件，包括软土、岩石和坚硬地层等。

四、工艺原理盾构移动式反力架始发施工工法通过采取以下技术措施实现施工：1. 设计移动式反力架的结构，使其能够承载盾构机的重量并保持平衡。

2. 在施工过程中，根据盾构机的前进距离，逐步移动反力架，以保持盾构机的稳定。

3.利用一系列液压系统和控制器保持盾构机和反力架之间的平衡。

五、施工工艺盾构移动式反力架始发施工工法包括以下施工阶段：1. 移动反力架的安装：在盾构机始发段的前方安装移动式反力架。

2. 盾构机始发：启动盾构机，完成始发段的开挖。

3. 反力架的逐步移动：根据盾构机的前进距离，逐步移动反力架，保持盾构机的平衡。

4. 盾构机维护和检修：在反力架移动的同时，对盾构机进行维护和检修，保证施工的顺利进行。

六、劳动组织在盾构移动式反力架始发施工工法中，需要组织的劳动力包括盾构机操作人员、反力架操作人员、施工监理人员和维护人员等。

根据具体施工情况，可以适当增加或减少劳动力。

七、机具设备盾构移动式反力架始发施工工法所需的机具设备包括盾构机、反力架、液压系统和控制器。

06盾构法施工流程一、盾构系统组装、调试工艺流程1、盾构组装、调试流程图2、施工工序及各项准备工作要点在始发盾构系统组装时，将盾构分段吊放置始发井底的始发台上组装调试，组装顺序为：拖车下井→后移→连结桥下井→后移→主机下井组装→与连结桥、拖车连结→连结其它部件。

（1）车站底板放置的始发台精确定位后及后配套拖车处的轨道铺设完成后，方可进行盾构的下井组装。

（2）各节拖车下井顺序为：拖车起吊→轮对安装→拖车下井→风管下井→拖车后移→连接桥。

（3）主机下井顺序为：螺旋输送机→前体→中体→刀盘→管片安装机→盾尾。

中体、前体、刀盘、盾尾。

编制吊装方案批复后实施。

（4）反力架与负环管片的下井、安装、定位。

（5）主机后移与前移的后配套连接，然后连接液压和电气管路。

（6）盾构机组装顺序如下图图1、组装始发台、托架图2、组装后配套拖车图3、装设备桥图4、组装前体与中体图5、组装刀盘图6、组装盾尾图7、设备连接、安装反力架` 图8、完成组装（7）盾构机调试①空载调试盾构机组装和连接完毕后，即可进行空载调试，空载调试的目的主要是检查设备是否能正常运转。

主要调试内容为：液压系统、润滑系统、冷却系统、配电系统、注浆系统，泥浆系统，以及各种仪表的校正。

电气部分运行调试：检查送电→检查电机→分系统参数设置与试运行→整机试运行→再次调试。

液压部分运行调试：推进和铰接系统→螺旋输送机→管片安装机→管片吊机和拖拉小车→泡沫、膨润土系统和刀盘加水→注浆系统→皮带机(泥浆系统)等。

②负载调试空载调试证明盾构机具有工作能力后即可进行负载调试。

负载调试的主要目的是检查各种管线及密封的负载能力；对空载调试不能完成的工作进一步完善，以使盾构机的各个工作系统和辅助系统达到满足正常生产要求的工作状态。

通常试掘进时间即为对设备负载调试时间。

3、监理工程师和建设单位对下列工序进行验收4、端头加固盾构始发及接收前应做好端头加固工作，端头加固采用地面垂直注浆方式或洞内水平加固注浆方式，改良端头土体，提高端头强度，堵塞颗粒的间隙和地层的水，确保盾构机始发和到达的安全。

盾构始发施工方法1、初始掘进目的初始掘进时是相对于正常掘进而言，后配套设备开始时安放在车站站台层的底板上，随着初始掘进的进行，逐步进入隧道内部。

初始掘进设立的目的是：（1）结合本工程的地质条件，对盾构机的操作方法、机械性能进行熟悉，掌握土压盾构在本标段的施工特性，尽快摸索出各种参数的正确设定方法。

（2）在初始掘进段采取多种监测手段（地面沉降、分层沉降监测和孔隙水压力监测等），广泛采集信息以指导盾构施工。

（3）通过对各种监测信息的分析，掌握盾构掘进参数和合适的同步注浆量。

摸索出控制盾构轴线的规律，熟练使用铰接千斤顶。

（4）通过初始掘进，完善施工组织设计方案；完善盾构施工各个工种工序岗位的操作规程、作业工法。

2、盾构始发工艺盾构始发施工工艺流程：图8.8 盾构始发流程图（1）洞门凿除和洞门密封的安装①洞门凿除凿除围护结构盾构端墙体的主要目的是割掉盾构机通过范围内的钢筋，使盾构机顺利进入端头加固区。

为保证洞门凿除的安全，洞口掌子面方向按下图示分块进行顺序凿除。

洞口砼厚度方向凿除分两部分进行，施工时先凿除墙体砼，并将外层钢筋焊割掉。

当盾构机推进至洞门时将剩余的钢筋焊割掉，并进行剩余砼的凿除。

详见洞门凿除示意图。

图8.9 洞门凿除示意图凿除施工时在盾构机与掌子面之间搭建脚手架，采用人工用高压风镐进行凿除围护结构连续墙砼施工，凿除按照从上往下、从中间往两边的顺序进行，凿除的范围为预留洞门轮廓线内的围护结构连续墙。

拆除工作需保证围护结构连续墙钢筋全部切断，以避免盾构刀盘被围护结构连续墙的钢筋挂住。

凿除施工完毕后拆除脚手架，快速拼装负环管片，使盾构机抵拢掌子面，避免掌子面暴露太久发生失稳坍塌。

②洞门密封安装工艺流程及控制要点:在盾构始发掘进时，为了防止洞内水和回填注浆沿着盾构机外壳向洞口方向流出，在内衬墙上的盾构机入口洞圈周围安装环形密封橡胶板止水装置。

图8.10 洞门止水装置图该装置在内衬墙入口洞圈周围安装设有M20螺孔的预埋板A，用螺栓将密封橡胶板、压紧环板B和扇形压板栓连在预埋环板A上。

盾构机整体空推过站工法研究盾构机整体空推过站工法研究摘要区间隧道采用盾构法施工时，当施工场地狭小，不具备盾构吊装的条件或由于车站已经封闭、无法吊入盾构机时，可采用盾构机空推过站，将盾构机整机（或分体）顶推和滑移方式通过车站站台层的方式，进入车站另一端的始发位置，直接进行下条隧道的施工。

本文重点分析盾构机整体空推过站施工方法，以供类似条件下区间隧道施工借鉴和参考。

关键词盾构机；空推；工法1 概述某地铁车站由于始发端结构已封闭，车站中板也已施工完成，导致始发端车站不具备盾構机吊入的条件，且由于车站底板与中板部分区域净空不足，内部也不具备盾构整体过站条件，盾构机只能在车站中部吊装下井组装后进行过站顶推至始发端。

过站主要分为盾构主机过站，后配套系统整体过站两部分，过站完成后再进行组装。

为解决盾构机在已建车站中过站时存在的困难和风险，以常规的导台水平过站为施工基础，对过站工艺进行改良，形成了盾构机整体空推过站工法[1]。

2 工法特点盾构过站要考虑盾构机主机和后配套尺寸，结合施工场地的设计图和空间测量结果，预先做好过站模拟工作，确定各种限界尺寸，根据模拟结果确定过站步骤和过站方案。

具有以下特点：（1）采用盾构主机与台车分开平移，台车无须拆除，节约施工时间。

（2）过站过程中可完成对盾构机的维修和保养，节省时间。

（3）过站绝大部分在地下完成，对地面及周边环境影响小。

（4）盾构吊装下井前，整体考虑盾构过站所需空间，合理考虑盾构始发时的托架安装。

同时根据车站结构形式，对盾构主机进行位移、推进、侧移再位移，直接在始发端就位。

（5）采用了简洁、方便的钢轨过站方式完成施工，对设备的影响小。

（6）仅将盾构主机与后配套设备断开，实现盾构的整体过站。

（7）盾构主机和台车过站前，对盾尾刷进行更换，刀盘刀具进行修复，加水系统进行改良，同时对同步注浆系统进行清洗。

盾构分体始发空推技术研究摘要：本文通过介绍一种在受限空间下的盾构分体始发空推侵限的矿山法隧道案例，给大家在类似工况下盾构始发提供一些参考。

关键词：分体始发；矿山法隧道；侵限。

0引言盾构始发方式主要分为两种：一种为整体始发，即将盾构机盾体连同后配套拖车一起吊入始发工作井，组装后整体始发掘进；另一种为分体始发，当始发工作井长度较小不能满足整体始发时，将盾构机盾体和一部分主要的后配套拖车吊入始发工作井始发，待盾构隧道掘进足够长度后，再将另一部分拖车吊装下井进行二次组装后按整体始发的模式继续掘进，本文通过分体始发空推侵限的矿山法隧道技术，给大家提供一定借鉴。

1工程概况1.1始发井简介佛山地铁某区间为盾构区间，设计起讫里程右线YDK-542.000～YDK+024.835，长链2.535m，全长569.37m；左线起讫里程ZDK-542.000～ZDK+026.612，短链0.331m，全长568.281m，盾构始发井设计井内尺寸为：中间盾构始发井外包尺寸为25.5×15.1米，井深约20米；盾构孔尺寸为11.5×7.8米（长×宽），中间设置三道环框梁，尺寸为1×1.5米。

盾构始发井北侧单跨箱型结构净尺寸为5.7（宽）×12.8（长）×5.4（高）米。

南侧为内净空直径6.5米圆形隧道，已施工完二衬结构，长16.124米，初支为C25P6厚300mm的钢筋格栅喷射混凝土，二衬为350mm厚的钢筋混凝土、背水面钢筋保护层40mm；圆形隧道回填混凝土厚度为0.55米，中间井回填混凝土厚度为1.03米。

图1：始发井断面尺寸图示1.2 矿山法隧道侵限简介经对其矿山法隧道左、右线长16.5m的暗挖隧道各选取6个断面进行测量，发现隧道尺寸与原设计尺寸存在偏差，右线隧道内轮廓与设计轮廓线最大差值为23.5cm，实测隧道中心与设计隧道中心最大偏差为13.6cm；左线隧道内轮廓与设计轮廓线最大差值为13cm，实测隧道中心与设计隧道中心偏差最大为8.5cm；左、右线仰拱填充与仰拱系一次性浇筑成型，不能满足按照设计隧道中心进行盾构推进，且隧道多个断面无法满足盾构通过要求（因刀盘外径为6.28m，通过断面外径应不小于6.38m）。