中国汽车工业信息摘要(2011_24)

2011年上半年汽车工业经济运行情况2011年上半年，汽车产销市场增速呈逐月回落态势，但总体保持平稳增长势头，汽车行业整体经济效益较好，增速呈平缓回落。

一、上半年汽车销量同比增长3.35％据汽车工业协会统计，上半年汽车生产915.60万辆，同比增长2.48%，同比增幅下降46个百分点；汽车销售932.52万辆，同比增长3.35%，同比增幅提高了45个百分点。

1、2季度汽车销量分别为498.98万辆和437.07万辆，1季度同比增长8.22％，2季度同比下降0.79％，2季度较1季度增速回落了9.01个百分点。

6月，汽车生产140.37万辆，同比增长0.65％，环比增长3.83％；销售143.59万辆，同比增长1.40％，环比增长3.62％。

（一）乘用车销量同比增长5.75％上半年，乘用车生产704.49万辆，同比增长5.36%，同比增幅下降了46个百分点；销售711.03万辆，同比增长5.75%，同比增幅下降了42个百分点。

其中，1、2季度销量同比增长分别为9.08％、3.05％，2季度比1季度增速回落了6个百分点。

上半年，轿车产销492.18万辆和495.55万辆，产销同比增长分别为7.03%和8.02%，同比增幅分别下降39和33个百分点。

6月，乘用车生产112.20万辆，环比增长7.79%，同比增长7.17%；销售110.92万辆，环比增长6.36%，同比增长6.21%。

其中，轿车产销82.22万辆和79.97万辆，环比增长分别为2.33%和7.07%，产销同比分别增长14.23%和13.45%。

1. 1.6升及以下排量乘用车市场份额有所提升上半年，1.6升及以下排量乘用车销售491.46万辆，占乘用车销量的69.12％，市场占有率同比提高0.3个百分点；销量同比增长6.26％，高于汽车销量市场3个百分点。

其中，1、2季度销量同比增长分别为8.34％、3.83％，2季度比1季度增速回落4.5个百分点。

2011年中国汽车产销量及历年纪录网易财经1月20日讯工业和信息化部于今日发布2011年中国汽车工业经济运行情况公告。

公告显示，2011年，我国汽车市场实现了平稳增长，汽车产销量双超1840万辆，再次刷新全球历史纪录。

节能与新能源汽车积极推进，产业集中度进一步提高。

出口高速增长，汽车产业结构进一步优化。

一、汽车产销量双超1840万辆2011年，我国汽车市场呈现平稳增长态势，产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。

据中国汽车工业协会统计，我国2011年累计生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8%，销售汽车1850.51万辆，同比增长2.5%，产销同比增长率较2010年分别下降了31.6和29.9个百分点。

其中，乘用车市场保持平稳增长，商用车市场下降较为明显。

2011年，乘用车产销分别完成1448.53万辆和1447.24万辆，同比分别增长4.2%和5.2%，同比增长率较2010年分别下降29.6和28.0个百分点；商用车产销分别完成393.36万辆和403.27万辆，同比分别下降10.0%和6.3%，同比增长率较2010年分别下降38.1和36.2个百分点。

(见附图1～3)2011年12月，全国汽车生产169.20万辆，同比下降9.3%；汽车销量168.92万辆，同比增长1.4%。

其中，乘用车生产136.42万辆，同比下降5.6%，销售136.89万辆，同比增长4.6%；商用车产销分别为32.78万辆和32.07万辆，同比分别下降21.9%和10.4%。

2011年1～4季度，我国汽车销量同比增长分别为8.2%、-0.8%、4.4%和-0.7%。

二、1.6升及以下排量乘用车市场平稳发展2011年，在节能汽车推广政策的作用下，1.6升及以下排量乘用车市场保持平稳发展。

1.6升及以下排量乘用车全年累计销售983.93万辆，同比增长4.0%；占汽车销售市场的53.2%，汽车市场占有率较2010年增长0.8个百分点(见附图4)。

2011年1-8月汽车工业经济运行情况2011年1~8月，我国汽车产销量分别为1185.52万辆和1198.36万辆，同比分别增长3.04%和3.33%。

8月，汽车产销市场同比和环比均保持小幅增长。

一、8月汽车整体销量同比增长4.15%据中国汽车工业协会统计，8月全国汽车产销分别为139.31万辆和138.11万辆，环比分别增长6.66%和8.29%；同比产销分别增长8.72%和4.15%。

1~8月，汽车产销分别为1185.52万辆和1198.36万辆，同比增长3.04%和3.33%，增幅较去年同期分别回落35.96和35.67个百分点。

（一）8月乘用车销量同比增长7.03%8月，乘用车生产111.68万辆，同比增长14.31%，环比增长6.32%；销售109.52万辆，同比增长7.03%，环比下降8.24％。

其中，轿车销售77.84万辆，同比增长9.52%；MPV销售3.76万辆，同比增长11.34%；SUV销售13.12万辆，同比增长10.32%；交叉型乘用车销售14.80万辆，同比下降5.87%。

1~8月，乘用车产销分别为921.00万辆和921.83万辆，同比增长6.39%和6.05%。

其中，轿车销售645.91万辆，同比增长8.49%；MPV销售31.34万辆，同比增长14.32%；SUV 销售96.74万辆，同比增长17.91%；交叉型乘用车销售147.84万辆，同比下降10.09%。

、1. 1.6升及以下排量乘用车销量同比增长4.53%8月，1.6升及以下乘用车销售71.77万辆，占乘用车销售市场的65.53%，比上月提高0.58个百分点，比上年同期下降1.85个百分点；销量同比增长4.53%，环比增长9.21%，同比增速低于乘用车市场2.5个百分点。

1~8月，1.6升及以下乘用车销售630.87万辆，占乘用车销售市场的68.24%，乘用车市场占有率同比下降0.04个百分点；销量同比增长6.37%，增速同比高于乘用车市场0.32个百分点。

【#2011年度汽车界大事件盘点#】接近年尾，汽车界在这平凡的一年中都经历了哪些大事件让我们一同回顾，同时也希望能有更多的网友能够参讨论。

第一件：#摇号买车#如今的京城打招呼的方式可能从原来的“您吃了嘛？”变成“您摇上号了没？”连现在进4S店，人家销售第一句都先问“您摇上号了么？”从1月26日北京首次进行购车指标摇号到现在接近一年的时间，中签比率已从最初的10.6:1降至38.9:1（11月份）。

虽治堵效果不明显，但对汽车销售来讲却是重创。

第二件：#日本地震#其“余波”波及了全球汽车产业，致使震后两个月全球汽车产量下降了30%左右。

这也充分证明了，全球经济“牵一发而动全局”的高度相互依存。

丰田不得不将全球销量第一的宝座拱手相让予通用。

第三件：#锦湖轮胎#说锦湖是2011年“最火”的轮胎企业一点也不为过。

3.15曝光原料掺假以后，锦湖立马站到了舆论的风口浪尖之上，讨伐声不断。

结果召回事件与车祸事件折腾之后，让其在中国地位元气大伤。

至今锦湖零售终端市场仅恢复到了事件爆发前的40%左右。

第四件：#醉驾入刑#在醉驾入刑之前，以“喝点酒没事”的心态换来的却是近10万人因车祸夺去生命的惨痛代价，2011年5月1日醉驾入刑开始实施，使得“开车不喝酒、喝酒不开车”已成为不少人士共识。

醉驾入刑，善莫大焉。

第五件：#入世十年#2011年是中国入世的十年节点。

它既是过去十年的总结和盘点，又是下一个时代画卷的开启之年。

或许回顾十年前还曾为机遇或是挑战而争论不休时，面对今天的战局更能体会到竞争力与压力并存，或许在这十年的起伏背后，唯一没变的，是中国汽车工业变身汽车强国的执着梦想。

第六件：#汽车三包#关于汽车“三包政策”，在历经10余年的“磨难”之后终于面世，虽备受支持与关注，而结果却广为人诟病。

政策的制定距真正意义上的对消费者的权益保护还有很大差距，或许再翘首期盼数年之后，消费者可能仍将希望落空，不禁让人感慨。

第七件：#pm2.5#在对北京的持续雾霾天气的描述中，北京气象局和美国驻华大使馆出现明显分歧，其中PM2.5数值借由美国驻华大使馆的信息发布进入百姓的视野。

2011年中国汽车行业分析报告2011年中国汽车行业分析报告一、2010年汽车行业PEST（环境）分析（一）经济环境分析宏观经济环境为汽车产业的发展提供了良好的时机1.GDP的稳定增长带动汽车产业的高速发展2010年，中国国内生产总值达到397,983亿元，扣除价格因素，比2005年增长69.9%，实际增长10.1%，经济总量居世界位次稳步提升。

2006-2010年，中国国内生产总值年均实际增长11.2%，远高于同期世界经济年均增速，中国宏观经济保持了十几年的良好、稳定、持续的增长势头，为汽车工业的持续稳定发展打好了坚实的经济基础。

资料来源：国家统计局图1-1 1998—2010年中国GDP及增长率2006-2010年，中国GDP增长率虽逐年稳中有降，但仍然带动交通运输设备制造业固定资产投资同期平均以超过GDP增长2倍的速度高速增长，间接带动汽车产业的高速发展。

固定资产投资完成241,415亿元，同比增长24.5%。

2006-2010年，中国城镇固定资产投资额从2006年的93,369亿元增长到2010年的241,415亿元，年均实际增长26.4%。

城镇固定资产投资额的稳定增长带动交通运输设备制造业的更大增长，2006-2010年，交通运输设备制造业固定资产投资额从2006年的1,974亿元增长到2010年的6,658亿元，年均实际增长33.6%。

交通运输设备制造业固定资产投资额占城镇固定资产投资的比例从2005年的2.11%上升到2010年的2.76%，间接带动了汽车产业的超长发展。

数据来源：国家统计局图1-4 2006—2010年中国交通运输设备制造业固定资产投资额及占比3.中国城镇化进程与居民消费能力极大促进汽车消费随着中国经济的快速发展，中国城市居民的收入不断提高、城市化进程不断加快，数据表明中国的汽车消费时代处于爆发时期。

中国城市化率从1998年的33.35提升到2010年的46.71，中国城市化水平在逐步的提高，未来五年，我国城市化仍将处于快速发展阶段，总体上将呈现出逐步小幅加速增长的态势，预测到2015年我国城市化率将达到53.5%左右。

2011年1-10月全国汽车工业经济运行情况2011年1-10月全国汽车工业经济运行情况【发布时间:2011年11月10日】【来源：装备工业司】2011年1-10月，我国汽车产销量分别为1503.41万辆和1516.06万辆，同比分别增长2.66%和3.15%。

10月，汽车生产同比增长1.72%；销售市场同比下降1.07%一、10月汽车整体销量同比下降1.07%据中国汽车工业协会统计，10月全国汽车产销分别为157.02万辆和152.48万辆，环比分别下降1.99%和7.37%；生产同比增长1.72%，销售同比下降1.07%。

1-10月，汽车产销分别为1503.41万辆和1516.06万辆，同比增长2.66%和3.15%，增幅较去年同期分别回落31.34和31.85个百分点。

（一）10月乘用车销量同比增长1.42%10月，乘用车生产126.18万辆，同比增长5.27%，环比下降1.04%；销售122.08万辆，同比增长1.42%，环比下降7.48％。

其中，轿车销售85.82万辆，同比增长2.76%；MPV销售4.49万辆，同比增长12.92%；SUV销售14.60万辆，同比增长21.58%；交叉型乘用车销售17.17万辆，同比下降17.74%。

1-10月，乘用车产销分别为1174.84万辆和1176.00万辆，同比增长5.97%和5.86%。

其于乘用车市场2.51个百分点。

1-10月，1.6升及以下乘用车销售802.61万辆，占乘用车销售市场的68.10%，乘用车市场占有率同比下降0.32个百分点；销量同比增长5.67%，增速同比高于乘用车市场2.52个百分点。

2.自主品牌乘用车销量同比下降9.25%10月，自主品牌乘用车销售49.85万辆，同比下降9.25%，占乘用车销售市场的40.84%，较去年同期下降4.82个百分点；其中，自主品牌轿车共销售24.66万辆，同比下降6.87%，占轿车销售总量的28.73%，占有率较去年同期下降2.97个百分点。

2011年中国汽车销量超1850万辆增速13年来最低
中新网1月12日电今日，中国汽车工业协会公布了2011年度汽车市场产销情况。

数据显示，今年的产销数据分别为1841.89万辆和1850.51万辆,同比增长0.84%和2.45%，增速为十三年来最低。

其中，12月份产量为169.20万辆，同比下降9.26%，环比下降0.18%；销量为168.96万辆，同比增长1.38%，环比增长2.03%。

2011年我国乘用车销量为1447.24万辆，同比增长5.19%。

其中，乘用车自主品牌销量为611.22万辆，同比下降2.56%，占乘用车销售总量的42.23%，占有率较去年同期下降5.42%。

在今年车市进入平稳增长周期之后，车企的市场表现亦差别明显：豪华品牌增长率遥遥领先于车企平均水平；合资品牌的表现尽管不算亮眼但仍是可圈可点；自主品牌则成了最大的“受害者”，多数都未完成全年计划销量。

清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高认为，今后5-10年汽车市场仍然会持续增长，年销售量超过3000万辆的可能性很大。

有分析报告称，在汽车普及导入阶段，汽车产销量增速应该是GDP增速的1至1.5倍，考虑到人口基数、人均道路、汽车文化与经济增速放缓等因素，明年中国汽车市场将挑战2000万辆的新高。

(中新网汽车频道)。

中国汽车工业发展历史
中国汽车工业发展主要分为以下几个阶段：
1. 第一阶段：中国汽车工业诞生于1953年，主要是以轿车和军用车为主，但这些车辆都是仿制苏联的车型。

2. 第二阶段：1978年开始，中国汽车工业进入了改革开放时代，开始引进外资和技术，与国外汽车厂商合作，成立了许多中国自己的汽车品牌，如吉利、比亚迪、长城等。

3. 第三阶段：从2000年开始，中国汽车工业进入了快速发展阶段，随着国内消费市场的增长和国外汽车厂商的进入，中国汽车市场竞争日益激烈，也加速了中国汽车工业的发展。

4. 第四阶段：2015年以后，随着新能源汽车的兴起，中国汽车工业也开始了转型和升级，许多汽车厂商开始加大对新能源汽车的投入和研发力度。

总的来说，中国汽车工业经历了从无到有、从模仿到自主创新的发展历程，逐渐成为了一个具有全球竞争力的汽车大国。

2012年1月12日，中国汽车工业协会召开中国汽车行业信息发布会，公布了2011年12月份以及2011年全年全国汽车产销情况。

2011年12月，全国汽车产销分别达到169.20万辆和168.96万辆，环比增长－0.18%和2.03%,同比增长－9.26%和2.42%。

其中乘用车产销136.42万辆和136.89万辆，环比增长－0.72%和1.88%，同比增长－5.61%和4.61%。

2011年全国汽车产销分别达到1841.89万辆和1850.51万辆，同比增长0.84%和2.45%。

其中乘用车产销1448.53万辆和1447.24万辆，同比增长4.23%和5.19%。

● 2011年12月全国乘用车销售情况综述：月度环比小幅增长，累计销量再创新高12月，乘用车需求较上月小幅增长，且同比增速快于环比。

2011年，乘用车累计销售超过1400万辆，再创历史新高，同比增幅继续趋缓。

12月，乘用车共销售 136.89万辆，环比增长1.88%，同比增长4.61%。

与上月相比，多功能乘用车（MPV）和交叉型乘用车略有下降，其它品种小幅增长；与上年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）增速依然明显，基本型乘用车（轿车）微增，交叉型乘用车和多功能乘用车（MPV）小幅下降。

12月，基本型乘用车（轿车）销售94.84万辆，环比增长2.23%，同比增长3.00%；多功能乘用车（MPV）销售4.47万辆，环比下降4.25%，同比下降8.84%；运动型多用途乘用车（SUV）销售17.34万辆，环比增长8.15%，同比增长37.36%；交叉型乘用车销售20.24万辆，环比下降3.15%，同比下降4.76%。

2011年，乘用车销售1447.24万辆，同比增长5.19%。

其中，基本型乘用车（轿车）销售1012.27万辆，同比增长6.62%；多功能乘用车（MPV）销售49.77万辆，同比增长11.74%；运动型多用途乘用车（SUV）销售159.37万辆，同比增长20.19%；交叉型乘用车销售225.83万辆，同比下降9.38%。

中国汽车工业发展概况与展望第一章 中国汽车工业发展概况与展望1 世界汽车工业发展概况2010年世界经济总体保持复苏势头，全球GDP 增速在 . %左右，但不利因素依然存在：美国就业状况未有明显改善；欧盟各成员国经济出现分化；日本受日元升值、内需乏力的影响，经济增速有所下滑。

新兴经济体仍是引领全球经济增长的主要动力，但增速趋缓；发达经济体继续推行量化宽松的货币政策，部分增势强劲的国家通胀压力加大。

图1-1 2005～2010年世界汽车产量走势2010年，汽车工业逐步走出了金融危机的阴霾，逐步恢复到正常的发展水平。

各大汽车企业集团纷纷提高产能，新兴汽车市场在全球市场中的地位进一步提升，全球汽车总产量回升到77 1万辆，同比增长约2 %。

在企稳回升的过程中，世界汽车工业呈现出如下特点。

1.1 新兴市场表现出色，竞争愈加激烈无论是丰田的负重前行、通用的浴火重生还是大众的坚实迈进，都有一个共同的有力支点——新兴汽车市场。

在2010年世界 00强排名之中，汽车行业上榜企业共有18家，其中日本企业 家、欧洲企业 家、美国企业2家、韩国企业1家、中国企业 家（包含沃尔沃）、印度企业1家。

新兴汽车市场的企业占有 席，排名均有所提升，表明了新兴汽车市场本土企业也得到了长足进步。

2010年印度汽车市场销量达到187万辆，同比增长 1%，其中福特在印度的销量为8. 万辆，同比提升了近两倍，通用销量猛增 9%至11万辆；丰田在印度的销量为7. 万辆，增幅高达 8%。

其中最大的整车制造商玛鲁蒂-铃木在乘用车市场份额达到 %～ 0%。

巴西市场则出现11%的增长，超过德国成为全球第四大汽车市场，全年新车销量为 0万辆。

2010年中国成为通用集团最大的市场，集团每售出100辆汽车中就有70辆汽车出自新兴汽车市场，其中有28辆出自中国市场，通用能够从危机中走出并扭亏为盈，正是基于新兴汽车市场；福特集团则从2010年的国际化发展中深刻体会到新兴市场的重要性，计划在201 年计划在中国兴建两家组装厂、在泰国开设一家工厂，并于 年内在亚太和非洲地区推出 0款新车；在印度汽车市场，通用、福特、丰田、本田、雷诺、日产、菲亚特、PSA 都在推进本土化事宜，这些跨国汽车公司规划的产能从10万辆到 0万辆不等。

概述中国汽车工业的发展历史中国汽车工业的发展历史可以追溯到上世纪50年代末。

在这个时期，中国机关领导决定建立自己的汽车工业以满足国内市场的需求。

最早的中国汽车品牌诞生于上海，在1950年代末和1960年代初，上海华东汽车厂（现为上海汽车集团公司）开始生产上海牌汽车。

这些车型基本上是苏联的“Gaz-69”越野车的复制品。

当时的产量非常有限，不足以满足中国国内需求。

20世纪60年代，中国机关领导急于推动汽车工业的发展，经过与外国汽车制造商的技术合作，中国开始生产更多种类的汽车。

上海和沈阳成为汽车制造的两个主要基地，制造了各种乘用车、货车和公交车。

然而，由于限制和技术限制，中国汽车工业在此期间遇到了许多困难，特别是在设计和技术上的落后。

在1980年代和1990年代，中国开始引进外国汽车制造商的合作和投资，以提高技术水平和产品质量。

1994年，中国机关领导决定推动汽车市场的开放，允许外国汽车制造商在中国生产和销售汽车。

这导致了中国汽车市场的快速增长和多样化。

许多国际汽车制造商相继进入中国市场，建立了合资企业或独资生产设施。

到了21世纪初，中国汽车工业实现了快速发展和技术升级。

国内品牌如奇瑞、比亚迪、长城等开始崭露头角，成为中国汽车市场的主要参与者。

中国还积极推动新能源汽车的发展，成为全球最大的新能源汽车市场。

目前，中国汽车工业已经发展成为世界上最大的汽车市场之一。

中国的汽车制造商拥有了更先进的技术和更高的能力，在国内外市场上都有一定的竞争力。

中国汽车工业发展的成功也得益于机关领导的支持和的引导。

中国汽车工业大事记
以下是中国汽车工业的一些重要事件：
- 1953年：中国汽车工业的开端可以追溯到1953年，当时中国第一辆汽车——由一辆德国造的奥斯汀汽车组装而成的东风汽车在长春投产。

- 1960年代：中国开始自主研发汽车技术。

在1960年代，中国汽车工业取得了一些重要的突破，诸如长春第一汽车制造厂成立，开始生产东风牌汽车。

- 1980年代：中国汽车工业迎来了快速发展的时期。

中国政府推出了一系列汽车产业政策，鼓励外国汽车厂商与中国合作生产。

这一政策吸引了一些大型国际汽车公司进入中国市场，如大众、丰田、本田等。

- 1994年：中国自主研发生产的第一辆轿车——红旗轿车在长春首次亮相。

这标志着中国进入了自主汽车研发和生产的新阶段。

- 2001年：中国加入世界贸易组织（WTO），这意味着中国汽车市场将进一步开放。

大量外国汽车厂商进入中国市场，引入先进技术和管理经验。

- 2009年：中国成为全球最大的汽车市场。

中国庞大的人口和不断增长的经济实力推动了汽车销售的迅速增长。

- 2015年：中国发布《中国制造2025》政策文件，明确了中
国汽车工业的发展方向，提出要通过自主创新推动汽车工业的技术升级和转型升级。

- 2020年：中国汽车工业正面临着新的挑战和机遇。

中国政府
推动新能源汽车产业发展，并制定了一系列政策措施，鼓励消费者购买新能源汽车并支持企业加大研发投入。

同时，中国汽车工业也在推动智能网联汽车技术的发展，并加强与电子科技、通信技术等领域的合作。

2011年4月份全国汽车工业产销综述(图表)Motorlink 原创文章发表于：2011-05-115月10日，中国汽车工业协会发布了4月份国内汽车工业产销整体形势以及全国乘用车销售情况。

环比明显下降，同比增幅回落4月，乘用车市场延续了上月的低迷态势，环比下降明显，同比增长低于3%；1-4月，乘用车销量增幅较1-3月继续回落，整体形势不容乐观。

4月，乘用车共销售 114.23万辆，环比下降15.23%，同比增长2.79%，增幅与上年同期相比回落30.42个百分点。

乘用车各品种与上月相比销量均为负增长，其中交叉型乘用车下降超过20%；与上年同期相比，交叉型乘用车降幅加大，超过10%，其它品种增幅进一步缩小。

4月，基本型乘用车（轿车）销售79.14万辆，环比下降13.59%，同比增长4.16%；多功能乘用车（MPV）销售约4万辆，环比下降11.15%，同比增长3.88%；运动型多用途乘用车（SUV）销售12.41万辆，环比下降11.92%，同比增长18.91%；交叉型乘用车销售18.68万辆，环比下降23.99%，同比下降10.45%。

1-4月，乘用车销售498.56万辆，同比增长7.55%，增幅较上年同期回落56.09个百分点。

其中，基本型乘用车（轿车）销售341.14万辆，同比增长7.86%；多功能乘用车（MPV）销售16.18万辆，同比增长14.65%；运动型多用途乘用车（SUV）销售51.86万辆，同比增长38.94%；交叉型乘用车销售89.38万辆，同比下降6.73%。

4月，乘用车自主品牌共销售50.23万辆，环比下降19.28%，同比下降0.19%，占乘用车销售总量的43.97%，占有率环比下降2.21个百分点，同比下降1.34个百分点。

日系、德系、美系、韩系和法系分别销售19.13万辆、19.60万辆、12.52万辆、9.63万辆和3.12万辆，分别占乘用车销售总量的16.75%、17.16%、10.96%、8.43%和2.74%。