40米长管棚施工技术

洞口及管棚施工方案一、洞口刷坡施工1．洞口采用机械刷坡，然后人工修整,清理防护岩面杂物，清除浮石及松动的岩石；用高压水冲洗坡面，并使岩面保持一定的湿度。

2．初喷：采用湿式喷射机喷射砼，移动式电动空压机供风，施作前先对机械进行技术检查，对水、风、电路进行检查，合格后方可运转，喷射混凝土分段、分片由下而上进行，向喷射机供料时要连续均匀，机器正常运转时，料斗内保持足够的存料，喷层厚度为3cm,厚度要均匀。

3．锚杆：锚杆采用ф22的螺纹钢,锚杆长度为3米.锚杆以梅花形布置,锚杆间距为1. 5米,布置到边缘不够1. 5米但大于0.5米时要加布一根锚杆.在岩面上确定锚杆孔位、进行钻孔，孔深及孔径应符合图纸要求。

钻孔采用风动锚杆钻机或风钻凿岩机钻孔，钻至规定至深度后，用高压风吹孔，用牛角泵向孔内灌入水泥砂浆，并打入锚杆,锚杆外露部分不小于3cm以便挂网连接。

孔口不满部分用泵补灌，再用砂浆将孔口抹平。

锚杆布置见附图。

4．挂网：钢筋网加工车间集中加工，人工安装。

安装过程中采用钢钎或木柱将网片顶至密贴坡面，然后将网片焊接在安设好的锚杆上固定,钢筋网片加工示意图为通用图,但边缘部分的钢筋网要用同型号钢筋封死。

使用前，钢筋网须经试验合格，并除锈。

在洞外分片制作，安装时要求焊接并且搭接长度不小于8cm，钢筋网采用人工铺设，利用锚杆连接牢固。

5．复喷：喷砼时，减小喷头至受喷面距离和风压以减少钢筋振动，降低回弹。

钢筋网喷砼保护层厚度为5cm，保证钢筋网被覆盖完全。

6．刷坡线根据测量组放线定位确定二、管棚施工顺序安排以刷坡面为施工平台进行管棚工程的施工，隧道拱部范围内从中间向两侧施作(考虑围岩情况)。

三、施工工艺及方法采取施工技术为：采用德国TT40水平导向钻机先成孔后跟管钻进完成管棚施工，一次完成。

1．施工机械布置主机安置于施工钻孔处，主机中心线与管棚中心线应重合，液压动力系统和泥浆系统安置于主机边缘，隧道洞口砌筑泥浆池，用于储蓄施工后流出的泥浆。

技术交底工程名称广珠铁路复工工程项目名称隆兴隧道图纸编号广珠复施(隧)-02交底部位洞口长管棚交底内容1、设计参数①管棚规格：外径108mm，壁厚5mm，长度20米（车丝扣连接）；②管距：环向间距40cm；③倾角：外插角1°～3°；④注浆材料：1:1水泥浆；⑤设置范围：拱部135°范围；⑥导向管规格：外径140mm，壁厚5mm，长度1m。

；2、工序分述1、 施作护拱⑴护拱作为长管棚的导向墙，在开挖廓线以外拱部135°范围内施作，断面尺寸为1.0×1.0m，护拱内埋设I18工字钢，钢架与外径140mm导向钢管连接成整体。

⑵ 孔口管作为管棚的导向管，它安设的平面位置、倾角、外插角的准确度直接影响管棚的质量，因此孔口管应牢固焊接在工字钢上，防止浇筑混凝土时产生位移。

2 、搭钻孔平台安装钻机⑴钻机平台，在洞口开挖时预留管棚施工台阶，用钢管脚手架搭设在台阶上，钻孔由由高孔位向低孔位进行。

⑵钻机定位：钻机要求与已设定好的孔口管方向平行，必须精确核定钻机位置。

3 、钻孔⑴为了便于安装钢管，钻头直径采用127mm。

交底人：复核人：接收人：日期：日期：日期：技术交底工程名称广珠铁路复工工程项目名称隆兴隧道图纸编号广珠复施(隧)-02交底部位洞口长管棚交底内容⑵岩质较好的可以一次成孔，钻进时产生坍孔、卡钻时，需补注浆后再钻进。

⑶钻机开钻时，应低速低压，待成孔10m后可根据地质情况逐渐调整钻速及风压。

⑷钻进过程中经常用测斜仪测定其位置，并根据钻机钻进的状态判断成孔质量，及时处理钻进过程中出现的事故。

4 、清孔验孔⑴用地质岩芯钻杆配合钻头进行反复扫孔，清除浮渣，确保孔径、孔深符合要求，防止堵孔。

⑵用高压风从孔底向孔口清理钻渣。

5 、安装管棚钢管⑴钢管在专用的管床上加工好丝扣，导管四周钻设孔径10～16mm 注浆孔(靠孔口2.5m处的棚管不钻孔)，孔间距15cm，呈梅花型布置。

管棚作业指导书1.适用范围适用于蒙华铁路MHTJ-4标段薛家畔1号隧道、薛家畔2号隧道、阳城隧道、青阳隧道、红石湾隧道、武家坡隧道、新窑隧道、银山1号隧道、银山2号隧道、银山3号隧道范围内所有隧道正洞、辅助坑道管棚施工。

2.作业准备内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗技术培训，考核合格后持证上岗。

外业技术准备管棚实行工厂化生产，管棚全部在钢构件加工厂生产，其所需外业设施与钢构件加工厂同步建设完成。

3.技术要求设计要求正洞洞口φ108超前长管棚用每节长4～6m的热轧无缝钢管（壁厚6mm）以丝扣连接而成，施作范围为拱部120°。

钢花管上钻注浆孔，孔径10～16mm，孔间距15cm，呈梅花形布置，尾部留不钻孔的止浆段110cm。

导管中增设钢筋笼，以提高导管的抗弯能力，钢筋笼由四根Φ22主筋和固定环组成。

环向间距3根/m。

钢管轴线与衬砌外缘线夹角1～3°。

注浆采用水泥浆液，土质地段不注浆。

水泥浆液水灰比1:1，注浆压力～。

斜井洞口φ108超前长管棚设计要求同正洞。

洞口φ159超前长管棚采用双层支护，每层内长管棚钢花管环向间距40cm，外插角0～3°，管棚采用热轧无缝钢管，每节管长4～6m，外径159mm，壁厚7mm，每节钢管两端均预加工成丝扣，以便连接接头钢管，施作范围拱部120°。

钢花管上钻注浆孔，孔径10～16mm，孔间距15cm，呈梅花形布置，尾部留不钻孔的止浆段110cm。

导管中增设钢筋笼，以提高导管的抗弯能力，钢筋笼由四根Φ22主筋和固定环组成。

注浆采用水泥浆液，土质地段不注浆。

水泥浆液水灰比1:1，注浆压力～。

洞身φ159超前长管棚施作范围拱部150°，其余设计要求同洞口φ159超前长管棚。

浏阳河隧道3#竖井暗洞口超前长管棚施工作业指导书浏阳河隧道3#竖井位于线路里程DⅡK1568＋395正上方，井深为51.03m。

竖井进入正洞两侧洞口设计采用40mφ108mm长管棚超前预支护。

为保证管棚的施工精度，在暗洞口设宽1.0m，厚1.0m的导向墙，内设2榀I18的轻型工字钢架，在钢架外侧设47个φ140的导向钢管，钢管与工字钢焊接成为整体，作为长管棚的定位钢管。

一、设计参数1、钢管规格：热扎无缝钢管、钢花管，外径φ108mm，壁厚6mm，每节钢管两端加工成外丝扣。

2、钢管外插角：1°-3°3、管距：环向间距40cm。

4、注浆材料：1:1水泥净浆5、注浆压力：0.5～1.0Mpa二、施工工艺及方法1、导向墙的施工导向墙采用C20模筑砼，截面尺寸为1m×1m，环向深入起拱线以下1米，保证基础稳定。

导向墙内设2榀I18的轻型工字钢架，工字钢架按照设计图纸进行加工，分3个单元，各单元之间采用焊接钢板及M24螺栓连接。

钢架外缘设1m长φ140mm 壁厚5mm导向钢管，钢管外插角1°-3°。

施工导向墙时应根据设计图纸先在开挖上台阶宽1m范围内开挖拱部设计轮廓线，轮廓线开挖至起拱线以下1米范围。

在已开挖成型的拱部轮廓线上立筑底模，底模下采用2榀I20a工字钢固定。

底模立好后安设钢拱架，钢拱架间距为50cm，并安设导向钢管，钢拱架拱脚采用6根4米长Φ22mm砂浆锚杆进行固定，钢拱架安设后进行侧模安装，模板均采用3015组合钢模板及木模组成。

混凝土采用拌合站集中拌和，砼运输车运至工地，输送泵车入模，插入式振捣器振捣密实。

当混凝土强度达到设计85%时，进行管棚施工。

2、管棚施工（1）钻孔施工方法①钻孔工艺流程图钻机平台搭设要牢固，防止不均匀下沉、移位、倾斜等影响钻孔质量的现象发生，钻机安装要牢固，钻机距离掌子面不超过2m。

③钻孔A为了便于插管，钻孔直径应比管棚直径大20－30mm，钻孔深度宜大于设计的0.5m。

杏树梁隧道左线进口进洞大管棚施工技术交底1.工程概况杏树梁隧道左线明洞围岩级别分别为Ⅴ级浅埋段。

进口边坡稳定性较好，洞室岩性表部为破碎松散的强风化泥岩、砂岩。

隧道左线进口位于基岩边坡，地形坡度较陡，坡角48°~60°，上覆强风化泥岩及砂岩，岩体风化破碎，节理裂隙切割强烈。

洞口进洞采用大管棚超前支护。

2.管棚参数管棚参数：热轧无缝钢管Φ108mm，壁厚6mm；总长32.5m,其中2m为止浆段，外露0.5m。

管距环向间距40cm，拱顶110°范围内布设，共31根；仰角：2°。

3.施工方案及工艺流程3.1.施工工艺流程：管棚加工→测量定位→钻孔平台→钻机定位→钻孔→安装管棚→注水试验→低压注浆→升压、稳压注浆→隧道开挖。

3.2.施工方案1）管棚加工选用Φ108mm壁厚6mm的热轧无缝钢管，每节长6m或3m总长35m其中5m 为止浆段，管壁上梅花形布置钻Φ10mm注浆孔，间距15cm，管棚尾端5m范围内不设注浆孔，作为注浆的止浆墙，管用于接长管节的接头钢管用直径为89mm，壁厚为6mm的热轧无缝钢管焊接搭接因此要求加工精度必须达到要求，才能保证连接长度、密封等，安装时要注意相邻钢管的接头应前后错开。

同一横断面内的接头数不大于50％，相邻钢管接头至少错开1m。

因管棚需穿过松散的塌方堆积体，钻孔后可能会坍孔，为保证管棚能顺利安装到设计深度，钢管前端加工成10cm长的锥尖，并在锥尖焊一块3mm厚的钢板，以便管棚安装过程中能旋转清除坍落的碴体，为使钢管接头错开，编号为奇数的第一节管采用5+3+6+6+6+6+3钢管，编号为偶数的第一节钢管采5+6+6+6+6+6+6钢管。

管棚加工如下图所示：钢管示意图钢管连接接头示意图2）测量定位首先复核线路中线、水平，根椐线路中心线控制桩及高程控制点在仰坡面标识出隧道中心线及外拱顶标高，并根据暗洞开挖轮廓线在仰坡面画出外拱弧，做为导向墙立模的依据，根据导向墙的里程控制好导向墙内外模的高度，并预留12cm 的沉落量。

施工技术交底项目名称：新建XXXXXX 合同号：施工单位监理单位工程名称编号技术交底名称洞口超前大管棚支护技术交底内容：一、设计参数XXX隧道全长12438米，起讫里程：D3K384+082～D3K396+520。

XXX隧道进口采用超前大管棚加固，管棚长20m，环向间距40cm（中至中），管棚采用Φ108无缝钢管加工，壁厚6mm，支护范围为拱部140°。

二、施工工艺及施工方法2.1 施工工艺洞口超前大管棚施工工艺流程见下图“洞口超前大管棚施工工艺流程图”。

超前大管棚施工工艺流程图2.2 施工方法2.2.1导向墙施工管棚施工前应施做导向墙，导向墙截面为1.0m×1.0m，采用大拱脚接地，导向墙内设2榀钢架，在钢架上焊接导向管。

⑴.工作平台开挖首先测量放样确定导向墙施工位置，开挖时由原地面自上而下开挖，开挖采用挖掘机开挖，人工用风镐配合，需要爆破时采取多打眼、少装药、弱爆破方式进行。

出渣采用挖掘机、装载机装渣，自卸汽车运输出渣。

⑵.钢架加工及安装在导向墙内设2榀I18工字钢架，间距0.5米。

首先对隧道中线及导向墙拱脚、内外拱顶进行精确测量放样定位，同时在仰坡开挖面标识出隧道中心线及内外拱顶位置，并根据设计图纸在仰坡面画出内外拱弧，做为导向墙立模的依据，在测量放线时应预留15cm的沉降量。

钢架在钢筋加工厂加工成型，加工完成后应在水泥地上试拼，钢架周边拼装允许偏差为±3cm，平面翘曲应小于2cm。

钢架安装前应清除拱脚底虚渣及杂物，人工安装钢架，钢架各单元间通过连接板用螺栓连接牢固，连接板连接应密贴，螺帽应拧紧。

钢架安装尺寸允许偏差：横向和高程为±5cm，垂直度±2°。

榀钢架间纵向采用φ22钢筋连接，连接筋环向间距1.0m。

钢架落底需置于稳固的基础上，工字钢拱脚处设钢垫板，当拱脚处基础开挖超深时，需加设钢垫板或用砼回填，严禁回填虚渣。

⑶.导向管安装工字钢架安装完成后，进行导向管的安装。

超前支护技术交底一、超前小导管支护施工技术工艺（一）小导管施工超前小导管采用中42热轧无缝钢管，单根长4.5m。

导管前端加工成尖端，管体钻设透浆孔，孔径10mm，孔间距15cm，外插角5°〜10°,导管尾端30cm范围不钻孔，管尾焊接力6加劲箍，前后相邻两排小导管搭接长度不小于1.0m。

।预留止浆法15 0向15 15 g 中10mm注浆孔超前小导管加工示意图在钻孔前，先喷砼将开挖面封闭，以防漏浆。

为了保证小导管钻眼时的施工安全，以及为了便于钻眼及控制小导管的仰角，应在一个循环的开挖及初期支护完毕后进行钻孔。

初期支护喷射砼时应注意预留出靠近岩面的那根拱架（该拱架根据小导管的环向布置根数及间距相应在拱架上开孔）不要被砼覆盖；并按设计控制钻杆仰角，孔钻好后，进行吹眼，后将小导管插入孔内，安设后，用塑胶泥将小导管周围空隙封堵严实。

有关小导管的施工工艺流程见下图。

为了保证顺利装管，小导管入岩端应做成锥形，当钢管入岩困难时，可在管端插入事先做好的简单推进工具，然后用风枪送入。

为了保证小导管注浆浆液向围岩扩散，应在小导管管壁周围钻设花眼，花眼间距15cm,交错布置；为了防止漏浆，小导管尾部不钻孔长度不小于30cm，并应在管端做好止浆阀。

要求超前小导管方向角允许偏差为2° ,超前小导管孔口距允许偏差为± 50mm,超前小导管孔深允许偏差为+50mm，0mm。

小导管注浆工艺流程图喷射碎封堵掌子面一（二）注浆注浆参数选择如下：注浆压力：0.5〜1.0Mpa水泥浆水灰比：1：1（重量比）水泥标号：P.0.42.5普通硅酸盐水泥注浆前先冲洗管内积物后再注浆，浆液先稀后浓，顺序是由上而下向小导管内注浆，注浆泵选用4.0Mpa以上。

小导管注浆压力严禁超过允许值，以防压裂工作面，同时还要控制注入量，若孔口压力已达到规定值，可结束注浆，注浆后工作面的开挖时间应在注浆结束后8小时。

相邻两排小导管搭接长度不小于1米。

浅谈新建公路隧道下穿铁路路基设计与施工技术朱开方1谢寿平21.中交第三公路工程局有限公司第四工程公司，贵州贵阳 5500032.贵州高速公路集团有限公司，贵州贵阳 550003摘要：通过介绍贵州省六盘水至六枝高速公路茨冲隧道下穿既有沪昆铁路路基的设计与施工技术，为同类施工提供参考。

关键词：公路隧道；下穿；铁路路基；设计；施工技术中图分类号：U455.4 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)49-0231-021 工程简介贵州省六盘水至六枝高速公路为国家高速公路路网G7611的一段，路基宽24.5米，隧道净宽10.25米，净高5米。

其中茨冲隧道分别下穿运营的沪昆铁路。

公路隧道左右幅分离，分别下穿铁路路基及隧道，本文主要介绍新建公路隧道下穿铁路路基施工设计与施工技术。

茨冲隧道ZK48+296.8（设计标高1792.984m）与沪昆铁路下行段路基K2219+551.5（轨顶标高1831.249m）相交，夹角为59.3°，高差为38.265m，净距29.678m，对本隧道影响范围为ZK48+280~+320；右线隧道YK48+314.8（设计标高1793.074m）与沪昆铁路下行段K2219+520.5路基（轨顶标高1831.018m），夹角为53°，高差37.944m，净距29.357m，对本隧道影响范围为YK48+295~+335。

2 地质调查与围岩稳定性评价根据地勘资料显示，新建高速公路隧道顶至铁路隧道路基地质概况为：下伏基岩为二叠3上统龙潭（p21）黑色、深灰色薄至中厚层泥岩、碳质泥岩、煤层；二叠系下灰白至灰色厚层块状夹中层细晶灰岩、生物碎屑灰岩夹白云岩石。

洞口开挖断面显示为：上至下依次为以灰岩块石局部夹黄色砂、修建铁路时的弃渣堆积体、粘土（硬塑）、强风化炭质泥岩、中风化炭质泥岩等。

3 设计方案经过细调查工程条件、地质条件、环境条件(即既有结构物现况与安全要求)进行分析与预测，为确保新建公路隧道施工不造成现有铁路路基地层变形，影响铁路运营安全，采取加强设计与动态设计的设计理念。

40 m长大管棚超前支护的施工技术关键词：长大管棚；施工技术；参数确定;机具选择;质量控制;成本分析1 工程概况杨梅岭隧道设计为上下行分离式4车道高速公路隧道，隧道左线长1 365 m，右线长为1 340 m.全隧道按新奥法设计和施工，进口左洞和出口右洞洞口浅埋段最薄覆盖层分别为367 m、405 m,在洞口35 m范围内为强风化、弱风化花岗岩，顶板为残坡积层,风化裂隙，发育具块状镶嵌结构，局部散体结构，围岩不稳定,易塌.福建省首次采用40 m长大管棚对洞口段进行超前支护。

沿隧道衬砌外缘一定距离打入一排纵向钢管，并且在插入钢管后，再往管内注浆以固结软弱围岩、充填钢管与孔壁之间的空隙，使管棚与围岩固结紧密,以提高钢管的强度.开挖后架设拱形钢架支撑,形成牢固的棚状支护结构.2 施工工艺2。

1 施工工艺流程施工工艺流程如图1所示。

2。

2 管棚参数（1)钢管布设在圆心角为150°的隧道拱部；(2）钢管环向间距为50 cm;(3）管心与衬砌设计外廓线间距为40 cm；（4）倾角：仰角1°（不包括路线纵坡）；(5）钢管施工误差：径向不大于20 cm；（6）管棚长度为40 m,热轧无缝钢管Φ 108 mm，壁厚6 mm,节长3 m、6 m；(7）孔口管为天缝钢管Φ 127 mm，壁厚6 mm，节长2 m。

2.3 机具选择机具选择如表1所示。

表1机具选择表管棚长度(m）〖〗管棚机型号〖〗管棚机参数8~16〖〗KSZ100型〖〗钻杆外径50 mm16～40〖〗MK5型〖〗钻杆外径80 mm24工艺说明管棚施工主要工序有开挖支护明洞边坡、仰坡；施作套拱；搭钻孔平台、安装钻机;钻孔；清孔、验孔；安装管棚钢管；注浆.工序技术要求高,工艺复杂，现分别叙述如下。

2。

4。

1 明洞边坡仰坡开挖支护（1）明洞段开挖应在洞顶截水沟施工完成后进行，应尽量避开雨季施工.（2）边坡防护应与明洞开挖同步进行：及时施工明洞边坡的锚杆、挂设钢筋网、喷射混凝土及时封闭坡面。

一、工程概况湖北省宜昌至巴东(鄂渝界）公路是《国家高速公路网规划》中上海至成都高速公路湖北省西段，该项目东接江汉平原，南邻长江,西与重庆市接壤，北连神农架林区及襄樊市等地,行政区划属宜昌市夷陵区、秭归县、兴山县及恩施的巴东县。

起点在鸦鹊岭镇凤凰观村与荆宜高速公路相接,终点在鄂渝交界处的巴东县火烧庵接重庆巫奉高速公路,全长173.430km.我单位负责承建YBE21合同段，合同左线里程为：ZK122+860—ZK130+458,共7598米，右线里程为：YK122+830—YK130+369，共7549。

449米;主要工程为石门垭隧道出口端（右线：共3611米，左线：共3627米,2号斜井724。

7米）、咸池沟大桥（右线：共104米，左线：共128。

04米）、郑家垭隧道（右线: 共3825.499米,左线：共3836米）及少量路基工程.本合同段位于鄂西山区，地处秦岭山脉山麓,地势复杂，地形起伏变化大，沿线地势总体自东南向西北渐高，大地地貌单位为鄂西构造剥蚀侵蚀低中山区，树木丛生，植被发育。

本合同段内主要河流为咸池沟、凉台河，地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水、碳酸盐岩岩溶水三大类。

本合同段大地构造位置属秭归向斜盆地构造区。

主要由侏罗系层状硬砂岩—半坚硬砂质泥岩加软质泥页岩构成。

受向斜构造以及层状岩性差异风化剥蚀控制,本区山岭走向、坡面形态复杂多变。

不良地质主现象较发育,存在滑坡、不稳定斜坡、崩塌岩堆、危岩体、软弱岩层等多种不良地质现象,规模大小不一、分布较广。

其中软弱夹层是本路段的突出不良地质问题.二、管棚施工技术方案管棚施工是目前隧道施工经常使用的一种进洞方法,在明暗交接处设置套拱，在套拱中预埋Ф127×4mm钢花管，固定管棚钢管方向。

在管棚施工前将洞口开挖面刷面，除去洞口植被漏出岩石，在开挖面套拱下环向预留核心土,稳固前方开挖体.首先按照设计尺寸加立3榀18工字钢,间距75cm,其次在工字钢上调试固定Ф127×4mm钢花管,支模，最后浇注C25混凝土。

隧道管棚施工工艺工法1 适用范围超前大管棚施工机理：洞口暗挖段考虑到埋深浅、易塌方，设计主要采用超前大管棚进行防护。

一般采用的进洞方法是：首先开挖明洞段拱部部分，并根据设计进行边、仰坡支护处理，再施做C20砼套拱，然后施作超前长管棚，最后在管棚支护下可以安全进洞。

本工艺工法适用于成渝客运专线CYSG-4标隧道工程。

2 作业准备施作管棚套拱先安装套拱内拱架和导向钢管，立模、浇筑套拱混凝土后再钻孔、顶管、注浆、封口，即完成管棚施工。

3 技术要求洞口土方开挖须避开雨季施工。

开挖前先施工截水沟、天沟等排水系统，后进行洞口开挖。

明挖段开挖应自上而下逐层进行，随开挖随喷混凝土进行边、仰坡防护。

至暗挖段拱顶开挖轮廓线高度时，垂直下挖至设定的上半断面底部，临时喷设混凝土封闭暗洞掌子面。

沿开挖轮廓线环向掏槽，安装2榀型钢钢架（型钢尺寸按设计文件），浇筑混凝土，为暗洞开挖作准备。

4、隧道管棚的工艺流程4.1 大管棚施工施工工艺流程见图1。

台车就位台车固定测量布孔台车大臂娇正钻孔及接长钻杆钻杆接长准备钻杆分节退出卸下清孔图1 长管棚钻孔工艺流程图5、大管棚施工要求（1）为保证成孔质量，防止邻孔钻进时前面的成孔坍塌，钻孔间隔进行。

先钻奇数孔，后钻偶数孔，成孔直径为φ140mm，以便顺利安装φ108×6mm钢花管。

即采用大引导孔施工，最大程度上克服在顶管施工作业中送管难的情况发生。

（2）施作长管棚时（φ108×6mm），打孔角度洞口段为1°～3°，环向间距40cm，每根长40m（每节长9m，采用长89cm套管连接），施作时每段应交错搭接3m，钢管上按间距15cm梅花形钻10mm的小孔。

第一节钢管顶端做成锥型，以便顶进。

φ108×6mm钢管采用4.0m和6.0m 两种规格，奇数孔首根4.0m，偶数孔首根6.0m，其余的均为6.0m，以避免钢管接头在同一断面上。

钢管采用套管联接。

隧道长管棚专项施工方案牡绥铁路工程III标编制：复核：审批：目录1.适用范围 ........................................... - 1 -2.作业准备 ........................................... - 1 -2.1内业准备.......................................... - 1 -2.2外业准备.......................................... - 1 -3.技术要求 ........................................... - 1 -4.施工程序与工艺流程 ................................. - 2 -4.1施工程序.......................................... - 2 -4.2工艺流程.......................................... - 2 -5.施工要求 ........................................... - 3 -5.1施工准备.......................................... - 3 -5.2施工工艺.......................................... - 4 -5.3施工控制要点...................................... - 8 -5.4施工突发事故及处理预案............................ - 8 -6.材料要求 ........................................... - 9 -7.劳动组织 ........................................... - 9 -7.1劳动力组织........................................ - 9 -7.2施工人员安排...................................... - 9 -8.设备机具配置 ...................................... - 10 -9.质量控制及检验 .................................... - 11 -9.1质量控制......................................... - 11 -9.2质量检验......................................... - 11 -10.安全及环保要求 ................................... - 13 -10.1安全要求........................................ - 13 -10.2环保要求........................................ - 14 -隧道长管棚专项施工方案1 适用范围适用于红池隧道和转心湖隧道Ⅴ级以上浅埋、软弱、破碎带围岩隧道洞口超前支护。

中交一公局长昆客运专线大乘山隧道（DK184+962～DK188+663）洞口开挖、导向墙及管棚施工组织设计中交第一公路工程局有限公司二零一零年十一月目录一、工程概况 1二、施工准备 1三、工期安排及质量目标 2四、施工管理人员安排 2五、施工工艺及方法 3六、工程质量保证措施 8七、安全生产措施 9八、环境保护和水利保护 9九、文明施工 10大乘山隧道进洞口开挖、导向墙及管棚施工组织设计一、工程概况大乘山隧道位于湖南省冷水江市中低山区，隧道进出口均位于冷水江市禾青镇社学里村东约400米大乘山山区，在洞顶DK187+300右100～500m附近山沟地带建有尾砂坝，隧道区穿越大乘山风景区，DK185+300～出口段在风景区范围内。

隧道出口里程DK188+663，为单洞双线隧道。

隧道出口洞门采用直切式洞门，并设置泄压孔以缓解空气动力学效应。

隧道内设人字坡，进口至DK187+000段为11.4‰的上坡，DK187+000至出口段为3.9998‰的下坡。

二、施工准备1、临时便道：本隧道洞口扩建未命名乡道1500米。

另外，由于隧道施工需要，开设了一条由隧道口至未命名乡道大约1100米的施工便道。

2、临时供水、供电、照明：用高压高扬程水泵将水抽到施工现场。

洞内安设输水管，施工水压力不小于0.3Mpa。

电力资源采取从当地供电网提供电力和自配一台300KW的柴油发电机组作备用电源的供电方式。

在上行线出口左侧30m处安装500KVA变压器2台。

3、测量：施工前先对隧道口平面控制三角导线网控制点和水准点进行闭合，导线点和水准点闭合差在规范允许误差范围内，方可施工。

4、材料供应：砂石料由当地经检测符合要求的石料厂提供，且料源充足，水泥及钢材等大宗材料通过招标确定供货商。

混凝土由距离洞口约2600米处的5#资江特大桥混凝土拌合站集中拌和。

5、劳动力安排及主要施工机械主要施工机械配备表三、工期安排及质量目标工期安排：计划开工时间：2010年11月20日，计划完工时间：2012年12月31日。