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@我国物流的发展历程：1.萌芽期:20世纪80年代以前---计划经济体制2.物流引入期:20世纪80年代初期到90年代初期3.发展成长期:20世纪90年代中期到90年代末期4.全面发展期:20世纪末21世纪初。
@港口的定义:具有一定的设备条件，供船舶安全进出，停泊，避风，进行货物或旅客转载作业的场所。
作为海上运输和陆上运输的连接点，天然港口，人工港口，现代港口。
港口有一定范围的水域和陆域组成，一般设有航道，锚地，码头，泊位，仓库货场，后方运输设备，修理设备和必要的管理服务结构。
@港口组成:1.陆域:用于旅客上下船，货物装卸，货物堆存和转载之间，要求有适当的长度和纵深并有仓库，货场，铁路，公路，装卸设备和各种必要的附属设施2.水域：是供船舶航行，运转，停泊，装卸，要求有适当的深度和面积，水面稳静。
包括船舶进出港航道，港池和港口锚地。
@港口分类:1.按用途分类:商业港，军港，渔港，工业港，避风港，旅游港2.按位置分类:内河港，湖港，海岸港，河口港3. 按装卸货物的品种:综合性港口，专业性港口4.按集装箱运输中的作用分类:干线港，支线港，地区性港。
@干线港（中枢港 Hub）：1世界性大型枢纽港。
国际集装箱运输的干线班轮挂靠2一次装卸较大数量的集装箱，周围中小港口的集装箱通过支线运输方式向这些港口运输或疏散。
“特点”：1国际集装箱航线，航路多，设备先进，泊位多，装卸效率高，竞争优势巨大2吞吐货物有相当大比例不是本港经济腹地生产和消费，转运性质。
@支线港：1相对干线港，国际集装箱运输的干线班轮挂靠少，主要是近洋航线和支线航线挂靠作业。
吞吐货物通常是本港经济腹地所产生和消费，转运量少。
2港口与干线港之间有定期的支线航班运输。
@地区性港:1主要指国内或更小区域的船舶运输服务港口。
一般规模较小，经济影响性和辐射面有限，吞吐量也较小2集中周边地区的集装箱量，以频繁的，少量的喂给方式向集装箱干线港或支线港提供箱源。
东北林业大学口岸物流调研报告学院名称：工程技术学院专业：物流工程2010级组员：2012年9月近年来，口岸对外经济呈现蓬勃发展的势头。
着对外经济形势的发展，社会各界对海关的工作要求越来越高，“要求更高、难度更大、任务更重”正成为海关工作面临的长期形势，如何发挥海关作为对外物流中心环节的作用，促进口岸现代物流业的发展，成为一个急需解决的问题。
在内陆物流园区建立保税物流功能区，与港口合作建立内陆港，成为解决这个问题的有力办法。
在拓展了港口的辐射面积的同时，还能够减轻港口的工作量，提高工作效率，减少办理手续的排队时间。
这次实习我们组成员对赤峰市红山物流园区建设内陆港进行了深入调研考察。
赤峰国际陆港建设项目是赤峰市政府十二五规划重点建设项目、是沈阳铁路局支持赤峰市地方经济发展的合作项目。
该项目是经内蒙古自治区发改委批准，按照沈阳铁路局全力推进赤峰国际陆港建设的指示精神，由赤峰铁发商贸集团公司投资建设的项目。
依托天津港区域大通关优势，以赤峰红山物流园区铁路运输基地为基础建设的具有国家二类口岸功能的内陆无水港。
该项目整体规划面积450亩，总建筑面积1.5万平方米，计划总投资1.13亿元。
主要建设联检服务楼、卡口、查验仓库、公用型保税仓库、露天堆场、检验检疫区、综合服务管理区等。
目前，联检服务楼主体工程已经完工，正在进行室内外装修。
公用型保税仓库已获得满洲里海关的批复并开工建设，预计年底竣工并验收运营。
赤峰国际陆港项目建成运营后，将具备港口口岸、保税监管、国际国内物流配送等功能。
赤峰红山物流园区将实现“海铁联运”，成为赤峰市快捷的出海通道。
1、口岸物流的定义及其特点口岸物流是指利用口岸货物集散的优势，以先进的物流服务基础设施、设备为依托，以进出口贸易和转口贸易为支撑，以现代信息技术为手段，以优化物流资源整合为目标，强化口岸周边物流辐射功能的综合物流形态。
口岸物流的最大特点是换载、接驳货物。
2、口岸物流的发展趋势一是口岸物流总体规模将持续增长。
口岸物流发展研究随着全球化进程的不断加速，越来越多的国际贸易往来需要依赖口岸物流实现，口岸物流发展也在这一背景下变得愈加重要。
针对当前口岸物流发展面临的诸多问题，本文探讨了口岸物流的概念、特点、发展模式及现状，并提出了一些可行性建议。
一、口岸物流的概念及特点口岸物流是指把货物从一个国家或地区运到另一个国家或地区所必须经过的物流过程。
它是国际贸易的重要组成部分，涉及到多个环节的管理和协调，如仓储、运输、关务、报关、清关等。
与一般的物流相比，口岸物流具有如下几个特点：1.国际化：口岸物流不仅涉及本国境内运输，还要和外国的贸易往来打交道，具有国际性质。
2.复杂性：口岸物流要求协调各种资源，包括人、财、物、技术等，涉及的环节多，步骤复杂。
3.时效性：口岸物流时间要求严格，需要尽可能缩短货物流转的时间。
二、口岸物流的发展模式在口岸物流发展的过程中，有几种常见的模式：1.多式联运：多式联运是指通过不同的运输方式将货物从起点运输到目的地，其中包含空中、水上、铁路和道路运输等，能够达到更加快捷、低成本的目的。
2.现代化保税区：现代化保税区是指国门内设立的一种特殊的政策区域，货物进入该区域可以不经过通关手续，等到实际被业主开票出口时，才按照国家有关法规和业主要求完成相应的报关、验放、清算等程序。
3.公路物流中心：公路物流中心是指利用现代物流技术手段，整合运输资源、物流信息和运营网络，通过统一管理和控制，提供优质的物流服务。
三、口岸物流的现状当前，中国的口岸物流发展还面临着很多问题：1.物流服务附加值低：物流企业在物流服务过程中偏重于对传统物流业务的追求，忽略了在附加值创造上的努力。
2.物流成本过高：与一些发达国家相比，我国口岸的物流成本要高出不少，需要通过技术、流程的创新来降低物流成本。
3.物流水平亟待提高：在设施、服务、运作、管理等方面，我国的口岸物流水平也还有待提升。
四、口岸物流研究的可行性建议在当前形势下，有以下几个方面需要加强口岸物流研究：1.完善口岸物流港口和基础设施建设，为物流和贸易提供更优质的服务。
口岸物流办的工作内容
口岸物流办是负责管理口岸物流运输和货物流通的机构。
它的
工作内容涵盖了许多方面，包括货物进出口的监管、口岸通关的协调、物流运输的组织和管理等。
首先，口岸物流办负责货物进出口的监管。
这包括对进出口货
物的检查、清点、登记和监控，以确保货物的安全和合规。
他们需
要与海关、边防检查、港口管理等部门密切合作，确保货物的顺利
通关和运输。
其次，口岸物流办负责口岸通关的协调工作。
他们需要协调各
个环节的工作，包括货物申报、报关、检验检疫、税费缴纳等，以
确保货物能够顺利通过口岸，并且在规定的时间内完成通关手续。
此外，口岸物流办还负责物流运输的组织和管理。
他们需要与
船公司、货运代理、物流公司等合作，安排货物的运输、装卸和仓
储工作。
他们还需要处理货物运输中可能出现的问题，如货物滞留、货损等，确保货物能够按时、安全地到达目的地。
总的来说，口岸物流办的工作内容十分繁杂，需要对物流运输
和口岸通关有深入的了解，同时需要与各个相关部门和企业进行密
切合作，以确保货物的顺利通关和运输。
只有通过高效的协调和管理，才能保障口岸物流的顺利运行，促进贸易的发展和经济的繁荣。
港口物流概述港口物流是最近几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。
港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
典型港口物流模式世界港口的发展大体经历了三代。
第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运输中心＋服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。
目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第三代港口转型。
在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。
成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还要强化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。
鹿特丹港模式鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，是荷兰和欧盟的货物集散中心，有“欧洲门户”之称。
目前，该港年吞吐量有超过5亿吨的纪录，当之无愧地占据着世界第一大港的地位。
鹿特丹港口物流的发展经验与模式分析如下：(1)多样化的集装箱运输形式鹿特丹港是欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，集装箱装卸量已超过320万箱。
大家好！很荣幸能在这里与大家共同探讨口岸物流工作。
口岸物流作为我国对外开放的重要窗口，对于推动区域经济发展、促进国际贸易具有重要意义。
在此，我代表口岸物流部门，就口岸物流工作交流发言如下：一、口岸物流工作现状近年来，我国口岸物流工作取得了显著成效。
一是口岸通关效率不断提高，通关时间大幅缩短；二是物流基础设施不断完善，物流通道日益畅通；三是物流服务体系日益健全，物流企业竞争力不断提升；四是口岸物流与国际贸易、区域经济协调发展。
二、口岸物流工作亮点1. 通关效率提升。
通过简化通关手续、优化通关流程、推广电子口岸等措施，口岸通关效率显著提高。
例如，我国口岸平均通关时间已缩短至2.5小时，部分口岸通关时间更是缩短至1小时以内。
2. 物流通道畅通。
我国积极推动陆、海、空、铁等多式联运发展，实现了区域间、国际间的物流通道畅通。
如西部陆海新通道、中欧班列等，为我国国际贸易提供了便捷的物流通道。
3. 物流服务体系健全。
我国口岸物流企业不断提升服务能力，为客户提供全方位、多元化的物流服务。
如仓储、运输、配送、报关、报检等，满足了客户多样化的物流需求。
4. 区域经济协调发展。
口岸物流工作与区域经济发展紧密结合，推动了区域间产业布局优化和产业链延伸。
如长江经济带、一带一路等战略，为口岸物流发展提供了广阔的空间。
三、口岸物流工作展望1. 深化通关改革。
继续推进“放管服”改革，简化通关手续，提高通关效率，降低企业成本。
2. 优化物流通道。
加快陆、海、空、铁等多式联运发展，提升物流通道的互联互通水平。
3. 提升物流服务水平。
引导物流企业创新服务模式，提升服务质量，满足客户多元化需求。
4. 推动区域经济协调发展。
加强口岸物流与区域经济发展的融合，推动产业链、供应链、价值链的协同发展。
5. 加强国际合作。
积极参与国际物流规则制定，推动国际物流标准互认，提升我国在国际物流领域的话语权。
总之，口岸物流工作对于我国经济发展具有重要意义。
