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东北林业大学口岸物流调研报告学院名称：工程技术学院专业：物流工程2010级组员：2012年9月近年来，口岸对外经济呈现蓬勃发展的势头。
着对外经济形势的发展，社会各界对海关的工作要求越来越高，“要求更高、难度更大、任务更重”正成为海关工作面临的长期形势，如何发挥海关作为对外物流中心环节的作用，促进口岸现代物流业的发展，成为一个急需解决的问题。
在内陆物流园区建立保税物流功能区，与港口合作建立内陆港，成为解决这个问题的有力办法。
在拓展了港口的辐射面积的同时，还能够减轻港口的工作量，提高工作效率，减少办理手续的排队时间。
这次实习我们组成员对赤峰市红山物流园区建设内陆港进行了深入调研考察。
赤峰国际陆港建设项目是赤峰市政府十二五规划重点建设项目、是沈阳铁路局支持赤峰市地方经济发展的合作项目。
该项目是经内蒙古自治区发改委批准，按照沈阳铁路局全力推进赤峰国际陆港建设的指示精神，由赤峰铁发商贸集团公司投资建设的项目。
依托天津港区域大通关优势，以赤峰红山物流园区铁路运输基地为基础建设的具有国家二类口岸功能的内陆无水港。
该项目整体规划面积450亩，总建筑面积1.5万平方米，计划总投资1.13亿元。
主要建设联检服务楼、卡口、查验仓库、公用型保税仓库、露天堆场、检验检疫区、综合服务管理区等。
目前，联检服务楼主体工程已经完工，正在进行室内外装修。
公用型保税仓库已获得满洲里海关的批复并开工建设，预计年底竣工并验收运营。
赤峰国际陆港项目建成运营后，将具备港口口岸、保税监管、国际国内物流配送等功能。
赤峰红山物流园区将实现“海铁联运”，成为赤峰市快捷的出海通道。
1、口岸物流的定义及其特点口岸物流是指利用口岸货物集散的优势，以先进的物流服务基础设施、设备为依托，以进出口贸易和转口贸易为支撑，以现代信息技术为手段，以优化物流资源整合为目标，强化口岸周边物流辐射功能的综合物流形态。
口岸物流的最大特点是换载、接驳货物。
2、口岸物流的发展趋势一是口岸物流总体规模将持续增长。
“一带一路”倡议下我国国际铁路货物联运探析铁路运输作为陆上运输的重要方式，具有安全、快速、运量大、运价低、连续性好、受自然及气候影响小、低碳环保等优势，成为陆地接壤的国家之间运送货物的最佳选择。
为实现“一带一路”提出道路联通与贸易畅通的近期目标，我国积极发展与邻国及其他亚欧国家间的经贸往来，国际铁路货运联运成为新丝绸之路经济带国际经济走廊建设的主要物流方式。
一、我国国际铁路货物聯运的现状（一）我国陆地边界长，与多国有铁路接轨我国拥有22万多公里的陆地边界，与14个国家接壤，其中有9个国家是没有出海口的内陆国家。
我国与5个邻国有11个边界口岸可由国际铁路通道接轨：与俄罗斯接轨的满洲里、绥芬河、珲春口岸车站；与蒙古接轨的二连口岸车站；与哈萨克斯坦接轨的阿拉山口、霍尔果斯口岸车站；与越南接轨的凭祥、河口口岸车站；与朝鲜接轨的丹东、集安、图们口岸车站。
我国与周边国家的货物进出口主要经由上述国际铁路通道进行，我国与这些国家的国际铁路货物运输均使用《国际铁路货物联运协定》（简称《国际货协》）的运输规则和单据。
（二）中欧班列蓬勃发展我国与欧洲各国的货物运输主要是传统的海运方式。
随着“一带一路”倡议的提出，我国通过铁路运输与丝路沿线国家间的贸易往来迅速增长。
中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。
目前，我国铺划了西、中、东3条通道的中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口/霍尔果斯出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里/绥芬河出境。
截至2021年5月，依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，我国已开通中欧班列运行线51条，国内开行城市28个，可抵达欧洲11个国家29个城市。
其中，常态化运营的中欧班列主要有8条：渝新欧（重庆—新疆—德国杜伊斯堡）、蓉欧（成都—波兰罗兹）、郑欧（郑州—德国汉堡）、苏满欧（苏州—满洲里—波兰华沙）、长安号（西安—哈萨克斯坦热姆）、汉新欧（武汉—新疆—捷克梅林克帕尔杜比采）、合新欧（合肥—新疆—中亚）、义新欧（义乌—新疆—西班牙马德里）。
口岸物流发展研究随着全球化进程的不断加速，越来越多的国际贸易往来需要依赖口岸物流实现，口岸物流发展也在这一背景下变得愈加重要。
针对当前口岸物流发展面临的诸多问题，本文探讨了口岸物流的概念、特点、发展模式及现状，并提出了一些可行性建议。
一、口岸物流的概念及特点口岸物流是指把货物从一个国家或地区运到另一个国家或地区所必须经过的物流过程。
它是国际贸易的重要组成部分，涉及到多个环节的管理和协调，如仓储、运输、关务、报关、清关等。
与一般的物流相比，口岸物流具有如下几个特点：1.国际化：口岸物流不仅涉及本国境内运输，还要和外国的贸易往来打交道，具有国际性质。
2.复杂性：口岸物流要求协调各种资源，包括人、财、物、技术等，涉及的环节多，步骤复杂。
3.时效性：口岸物流时间要求严格，需要尽可能缩短货物流转的时间。
二、口岸物流的发展模式在口岸物流发展的过程中，有几种常见的模式：1.多式联运：多式联运是指通过不同的运输方式将货物从起点运输到目的地，其中包含空中、水上、铁路和道路运输等，能够达到更加快捷、低成本的目的。
2.现代化保税区：现代化保税区是指国门内设立的一种特殊的政策区域，货物进入该区域可以不经过通关手续，等到实际被业主开票出口时，才按照国家有关法规和业主要求完成相应的报关、验放、清算等程序。
3.公路物流中心：公路物流中心是指利用现代物流技术手段，整合运输资源、物流信息和运营网络，通过统一管理和控制，提供优质的物流服务。
三、口岸物流的现状当前，中国的口岸物流发展还面临着很多问题：1.物流服务附加值低：物流企业在物流服务过程中偏重于对传统物流业务的追求，忽略了在附加值创造上的努力。
2.物流成本过高：与一些发达国家相比，我国口岸的物流成本要高出不少，需要通过技术、流程的创新来降低物流成本。
3.物流水平亟待提高：在设施、服务、运作、管理等方面，我国的口岸物流水平也还有待提升。
四、口岸物流研究的可行性建议在当前形势下，有以下几个方面需要加强口岸物流研究：1.完善口岸物流港口和基础设施建设，为物流和贸易提供更优质的服务。
“十三五”铁水联运战略研究王修华【摘要】The Thirteenth Five-Year Plan is a critical period in China is to build a well-off society in an all-round way and also the time to catch up and surpass the development of modern logistics. The comprehensive and coordinated transportation is very important and depends on multi-mode transportation to improve efficiency. The author uses SWOT method to analyze and put forward the system of rail-waterway multimodal transport in perspective of the management, land policy, investment and financing, transport capacity support, rules and regulations. Rail and waterway transportation pricing mechanism and allow the pricing to play the regulating role of the market. Internet plus technologies shall be brought into play to effectively improve the level of the rail and waterway bi-modal information and integrate all related information systems.%“十三五”时期是我国实现全面建成小康社会战略目标决胜期，同时是我国现代物流发展的赶超和跨越时期；国家十分重视综合交通协调发展，大力推行多式联运，提高运输效率。
中国铁路货运流程中国铁路货运流程可以分为以下几个阶段：一、货物接收阶段1. 客户咨询：客户首先向铁路货运部门咨询货物运输的相关事宜，包括运输路线、运费、运输时间等。
2. 报价：铁路货运部门根据客户提供的货物信息（如重量、体积、品类等）进行报价。
3. 签订合同：双方达成一致后，签订货物运输合同。
4. 货物验收：客户将货物送达铁路货运站，进行验收。
验收内容包括货物数量、质量、包装等。
5. 办理托运手续：客户填写托运单，提供相关证件（如营业执照、身份证等），并缴纳运费。
6. 货物安检：铁路货运部门对货物进行安全检查，确保运输安全。
7. 货物入库：验收合格并完成安检的货物，被送入铁路货运站的仓库，等待装车。
二、货物装车阶段1. 制定装车计划：铁路货运部门根据货物发往的目的地、货物种类、体积、重量等因素，制定装车计划。
2. 货物装车：按照装车计划，将货物装上火车。
装车过程中，要确保货物安全、稳固，避免在运输过程中发生损坏。
3. 货物封签：装车完成后，对车门进行封签，确保货物在运输过程中不被非法开启。
4. 办理发车手续：完成装车后，铁路货运部门办理发车手续，包括填写运单、编制货票等。
5. 货物发车：货物列车从铁路货运站出发，开始运输。
三、货物运输阶段1. 货物途中监控：铁路货运部门通过GPS、视频监控等技术手段，对货物列车进行实时监控，确保运输安全。
2. 货物中转：根据运输路线，货物可能在途中需要进行中转。
在中转站，铁路货运部门会对货物进行检查、换装，确保货物安全、快速地抵达目的地。
3. 货物到达目的地：货物列车抵达目的地铁路货运站。
四、货物交付阶段1. 货物卸车：铁路货运部门组织卸车，将货物从火车上卸下。
2. 货物验收：客户对货物进行验收，确认货物数量、质量无误后，在验收单上签字。
3. 办理提货手续：客户办理提货手续，包括提供身份证、提货单等证件。
4. 货物提取：客户提取货物，完成货物运输流程。
5. 售后服务：铁路货运部门提供售后服务，解决客户在货物运输过程中遇到的问题。
铁路货运规划方案摘要本文档旨在提出一种具体的铁路货运规划方案，以解决现有铁路货运系统中的一些瓶颈和问题。
本方案将重点考虑提高货运效率、降低运输成本以及优化运输网络的可靠性和灵活性。
同时，本文还会讨论一些可能的实施挑战和解决方案。
1. 引言铁路货运是现代物流运输系统中的重要组成部分。
然而，由于运输需求的不断增长以及物流市场的竞争压力，现有的铁路货运系统面临一些挑战和问题。
为了解决这些问题，制定一项完善的铁路货运规划方案显得尤为重要。
本文将深入探讨铁路货运规划方案的设计与实施，并提出一些建议和解决方案以应对可能的挑战。
2. 规划目标设计一个高效、可靠且灵活的铁路货运系统是本规划的主要目标。
具体而言，规划方案应包括以下几个方面：•提高货运效率：通过优化运输网络和流程，减少货物运输的时间和成本。
•降低运输成本：探索节约运输成本的措施，如降低能源消耗、优化运输路线等。
•提高网络可靠性：建立弹性化的运输网络，能够应对突发状况和需求波动。
•优化资源配置：合理分配运力和设施资源，提高物流供应链的整体效益。
3. 方案设计与实施3.1 运输网络优化针对现有的铁路货运网络，可以考虑以下几个方面的改进措施：•建设新的货运枢纽：在现有的铁路线路上，选取一些节点设立新的货运枢纽，提高运输网络的辐射范围和服务能力。
•优化线路配置：通过评估货物流动的频率和需求，合理规划和配置货运线路，减少货运距离和中转次数。
•引入智能调度系统：使用物联网和人工智能技术，提高货运车辆的调度和配对效率，降低运输时间和成本。
3.2 车辆与设备更新现有的铁路货运车辆和设备通常面临技术陈旧和效率低下的问题。
为了提高运输效率和降低运营成本，以下措施可以考虑：•更新车辆和机车：引导铁路货运企业更新老旧的货运车辆和机车，采用更节能环保、效率更高的替代品。
•引入自动化技术：探索自动控制和无人驾驶技术在铁路货运中的应用，提高运输效率和安全性。
•采用新的装卸设备：引入更先进的货物装卸设备，提高装卸效率，缩短运输时间。
我国铁路口岸站物流流程规划研究2011-11-22摘要：本文阐述了我国主要铁路口岸站的基本情况，并分析了铁路口岸站物流现状及存在的主要问题。
根据现代物流的需求及铁路口岸作业货物的特性和流向，分别进行物流作业流程规划，并设计了现代物流条件下铁路口岸站信息系统体系结构。
关键词：口岸站，铁路物流，流程，规划铁路口岸站是我国对外开放的重要窗口，随着改革开放的深入及国民经济的快速发展，我国与周边国家和地区的合作进一步加强，铁路口岸站运量增长迅速，特别是与俄罗斯、哈萨克斯坦和蒙古等国接壤的铁路口岸站进出口货运量持续大幅度增长，呈现出迅猛发展的势头，有力地促进了我国对外贸易和边疆区域经济的快速发展。
铁路口岸站在国际交往中的重要性日渐突出，日益变化的市场需求也对铁路口岸站的建设和发展提出了新的要求，传统货运站(换装站)式的物流作业流程已不适应现代物流和供应链一体化发展的需要。
因此，在铁路口岸站规划建设的过程中，亟需研究现代物流条件下的铁路口岸站物流流程规划。
一、我国铁路口岸站现状及存在的问题1.我国铁路口岸站概述铁路口岸站一般设在不同国家或地区边境附近、不同轨距的铁路交接点处。
各国在本国境内设置口岸站，各自承担进口货物的换装作业，以及客车的换轮作业或换乘作业。
铁路口岸站一般设有车站管理、海关、边防检查、国检等机构。
车站管理机构承担进口货物换装、出口货物运输组织及国际旅客联运等工作；海关按照法律、法规办理报关、转关、过境货物的征税、监管、缉查走私等工作；边防检查站承担对进出口列车及人员出入境许可检查和安全检查等工作；国检机构对出入境货物查验、抽样，对动植物产品进行卫生处理，对出入境运载工具进行检疫监督、适载检验、鉴定及除害处理等。
铁路口岸站的主要设施设备包括：边检场、宽(窄)、准轨旅客列车到发场，宽(窄)、准轨货物列车到发场、调车场、换装场、集装箱场、换轮库、机务段、车辆段等，配置油品换装线、龙门吊、不同轨距调车机等。
我国铁路共有满洲里、绥芬河、二连浩特、阿拉山口、丹东、图们、珲春、集安、凭祥和山腰等10个国境口岸站，分别与俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦、朝鲜和越南5个国家的铁路直接连通。
其中最繁忙的分别为满洲里、阿拉山口、绥芬河、二连浩特，这4个口岸站均为国家一类口岸站，所在城市均为国务院批准的沿边开放城市。
(1)满洲里站是我国内陆最大的铁路口岸站，地处内蒙古自治区呼伦贝尔盟西部的满洲里市，与俄罗斯后贝加尔口岸相距11公里。
该站站型为混合式布置，其中宽轨场和准轨场横列布置，2010年完成进出口货运量2611.3万吨。
(2)阿拉山口站是兰新铁路的终点站，是新亚欧大陆桥中国向西开放的“桥头堡”，位于新疆自治区博尔塔拉蒙古自治州境内，距哈萨克斯坦多斯特克站12公里，是新疆乃至全国唯一的集铁路、公路、管道为一体的多功能口岸。
站型为混合式布置，其中宽轨场和准轨场横列布置，2010年完成进出口货运量2500万吨。
(3)绥芬河站是地处黑龙江省东南边陲的绥芬河市境内，位于滨绥线的最东端。
车站与俄罗斯远东滨海边疆区的格罗迭科沃相连，距中俄边境5.9公里。
该站目前为南场、北场的两场混合布局，两场纵列相距2.4公里，2010年完成进出口货运量近800万吨。
(4)二连浩特站位于内蒙古自治区锡林郭勒盟二连浩特市，是集二线的终点站，是我国通往蒙古国的唯一铁路口岸，与蒙古国扎门乌德站相连，距国境线4.8公里，站型为准轨场与宽轨场纵列式布置，2010年完成进出口货运量862万吨。
2.铁路口岸站物流现状及存在的主要问题(1)铁路口岸站物流现状我国主要铁路口岸站物流均以大宗物资进口为主，品类主要包括矿石、原油、木材、化肥、煤炭等，总量较大。
而我国出口邻国的物资以农副产品、轻工产品、机电产品等为主，出口量虽增长迅速，但总量不大。
随着我国经济社会持续快速发展，矿产资源和能源消费逐年攀升，结构性矛盾突出，大宗能源、资源对外依存度扩大，因而造成口岸站进出口不平衡的特征。
既有铁路口岸站的进口货物作业流程为：宽轨货车→边防检查→宽轨到发场→技术检查→海关→置票→宽轨编组场解编→报检→换装清单→送换装场→卸车并装准轨车→准轨编组场→准轨到发场发往国内。
既有铁路口岸站的出口货物作业流程为：准轨货车→准轨到发场→编组场→检验及相关手续→边检场。
进出口过程中的物流信息管理主要包含现车管理、货运管理、确报、TMIS等。
可以看出既有铁路口岸站物流以不同轨距换装和始发、终到、解编等铁路运输作业为主。
图1 物流中心一般作业流程(2)存在的主要问题①专业设施设备配置不全近年来，中俄、中蒙边境贸易数量和质量发生了很大变化，结构也发生了相应的调整，除传统的木材、矿石、石油、废钢等品类外，汽车、液体化工、煤炭等品类增长迅速。
以上品类的综合换装能力在既有口岸站中存在较大不足。
阿拉山口站和绥芬河站均未设独立边检场，边检作业需在到发场进行，过程中需要相邻股道停办到发作业，严重影响到发场作业能力。
此外，进出口货物需进行“一关两检”作业，未设专门停留、查验场区的口岸站需将车辆送至指定地点查验，作业时间延长、增加调车作业量。
②场型布置不合理既有口岸站几乎都存在换装场、专用线布局分散、场内货位储货能力不足、换装线功能单一、灵活性差等缺点。
由于站内调车作业量大，交叉干扰严重，设施利用不充分，存在以车代库现象，进而导致作业效率低，列车在站停留时间长。
此外，既有口岸站均为混合式站型，历经多次改扩建，换装线长度不能满足整列作业要求，即使是整列到达的大宗货物，也需重复解编，作业效率低。
③信息化程度较低目前，既有口岸站信息系统主要涵盖铁路内部的客货运管理，尚未形成包括海关、边检、交接、专业物流企业在内的综合性信息资源平台，未能充分利用现代化信息技术手段实现畅通、安全、高效的多部门联合作业流程。
物流功能方面，既有口岸站基本以换装和始发、终到、解编等作业为主，并未有效运用信息技术将运输、仓储、装卸搬运、流通加工、配送等功能有机结合，以形成完整的供应链，为用户提供多功能的、一体化的综合物流服务。
二、铁路口岸站物流流程规划综合上述对铁路口岸站物流现状和存在问题的分析，可根据现代物流的要求及铁路口岸作业货物的特性和流向，结合运输组织方式，对进入口岸站的大宗物资、制造业产成品、日用消费品、农副产品、集装箱等物资分别进行物流作业流程规划。
同时，为了有效实现物畅其流，也必须同步进行信息流系统的规划。
图2 大宗物资物流作业流程规划图3 制造业产成品物流作业流程规划1.现代物流中心一般作业流程现代物流条件下物流中心作业流程是指为完成物流整体目标而进行的一系列逻辑相关活动的有序集合，一般具有多个层次、多种活动的特点，协调和管理的难度较大。
在物流中心的作业活动中，进出货、仓储、订单处理、配送等活动，是物流中心里的主要活动，必须对主要的物流活动及其程序加以规划与确定。
此外，作为集物流基本功能与物流增值功能于一身的现代物流中心，需要处理流通加工、包装等作业，当退货发生时也需处理退货的分类、保管及退回等作业。
按照系统工程原理，物流作业流程规划应遵循合理化、简单化、机械化等基本原则，物流中心作业一般流程如图1所示。
2.现代物流条件下铁路口岸站作业流程规划(1)大宗物资物流作业流程规划进出铁路口岸站的大宗物资主要有煤炭、钢铁、矿石、木材、化肥、石油等，大部分为进口货物，主要的物流作业有运输、仓储、流通加工等，物流作业流程如图2所示。
(2)制造业产成品物流作业流程规划钢铁制品、装载机械、汽车及零配件、水电机电设备、烟酒、化工品等制造业产成品具有品种多数量大的特点，在物流过程中存在包装难、装卸难、运输难、仓储难等问题。
在现代物流环境中，口岸站应不仅为其提供仓储服务，还应为其提供流通加工、换装、拼箱等增值服务。
此类产品在我国铁路口岸站大部分为出口货物，针对其特性可规划制造业产成品的物流作业流程，如图3所示。
(3)日用消费品及农副产品物流作业流程规划进入我国主要铁路口岸站的日用消费品主要有日用品、文化用品、家具、家用电器等，其中除少量在本地消耗外，大部分出口至俄罗斯、蒙古及哈萨克斯坦等国。
进入口岸站的农副产品主要有蔬菜、水果、乳制品、肉制品、植物油、特色食品、有机食品、有机饲料等，绝大部分为出口货物。
可规划针对日用消费品及农副产品的物流作业流程，如图4所示。
(4)集装箱物流作业流程规划在国际物流中，货物集装化是发展的趋势，集装箱可以极大地提高货物流通的速度，增加物流效率，降低物流成本。
随着现代物流业的快速发展，铁路口岸站对进出口集装箱货物的物流作业量将会很大。
根据集装箱的作业特点，结合铁路运输的优势，铁路口岸站可提供集装箱多式联运以及拼箱、装箱、掏箱、储存等业务，作业流程如图5所示。
图4 日用消费品和农副产品物流作业流程规划图5 集装箱物流作业流程规划3.铁路口岸站信息流系统规划既有铁路口岸站在信息处理方面存在如下特征：①各相关部门均已建设并使用信息管理系统。
例如，铁路部门已开始使用基于TMIS的现车管理、集中调度(CTC)等系统；海关也开始使用电子口岸执法系统；边检、国检部门也使用各自的信息处理系统。
②铁路、海关、边检、国检等部门的信息系统仅限于其部门内部的各种作业，在电子数据交换(EDI)系统建设方面的工作不足，信息交换仍以纸质票据为主。
③供应链上的其他物流企业也由于上述各主要部门间的低效信息交流而不能及时获取和提交相关信息，无法发挥其在物流作业方面的专业优势。
现代化新型铁路口岸站要实现高效、畅通、快捷的货物流通就必须实现信息的先进、高效的数字化流转，达到各相关部门、企业信息资源的无缝链接和有效共享，从而以信息化带动大物流，以大物流带动铁路口岸的大发展。
因此，铁路口岸站需要构建以运输组织、经营管理、客货营销、物流服务管理、数据交换为主体的综合信息系统。
除覆盖车站经营管理的主要领域之外，还要切实做好和海关、边检、国检，以及金融企业、物流企业之间的信息资源共享工作，统一信息标准、互联互通，以实现信息的高速流转、共享和处理。
根据上述需求设计铁路口岸站信息系统体系结构如图6所示。
三、结束语近年来，现代物流业的发展趋势呈现出第三方物流发展迅速、物流管理信息化、物流服务全程化、物流功能综合化、物流方案个性化等特点。
虽然铁路口岸站物流业发展迅速，但物流流程仍然以传统货运站(换装站)的作业流程为主，且信息化程度低，现代物流业未能充分发展，以致综合物流成本偏高，辐射能力有限，这已经成为制约口岸经济进一步快速发展的短板。
而以现代物流的理念来规划铁路口岸站的物流流程，有利于整合物流资源，促进工业、商贸业等其他产业发展，从而推动口岸经济发展。
同时，也有利于口岸城市集约利用土地、加快城市总体规划的实施。
因此，在铁路口岸站实施物流流程再造、加快发展现代物流业，是适应经济全球化和区域经济一体化的迫切需要，对于提高口岸经济运行的质量和效益，改善投资环境，扩大对内对外开放，把口岸站建设成为中国边境的国际化现代物流中心具有十分重要的意义。
