【鼎尖教案】高中地理第七单元人类的活动的地域联系 7.3交通运输网中的点(备课资料) 大纲人教版必修●备课资料一、交通运输点的区位选择原则运输网中的点，是指线路终端的港、站和枢纽。
线路的运输作用是通过港、站、枢纽实现的，根据输送能力的差异，运网中的点分为港（站）、枢纽和综合运输枢纽三个等级规模。
车站、港口、航空港以及它们相结合的枢纽，尽管它们的职能和规模有很大的差别，但都是运网中的结节点，在布局上有许多共同要求。
1.要与城市规划和工农业生产布局相适应，既要满足和方便运输，又要防止它对城市和生活的干扰。
2.要保证港、站、枢纽对自然环境的要求，尽量节省建设成本。
港、站、枢纽占地较多，如一些最大的世界性航空港占地达1000~4000公顷，一般国际港700~900公顷，国内航空港亦需200~500公顷。
既要保证有平坦开阔的空间，又避免受各种地质灾害和洪水位的影响。
对港口来说，还需要考虑航行和停泊条件，须有短、直、深、少淤积的入港航道，要有供船安全抛锚、停泊以及装卸、倒驳的足够广阔的水域和深水岸线，要防止潮差、冰冻、雾日和能见度差、泥沙回淤、波浪潮汐冲击等自然条件影响，保证一定规格的船舶不分季节，昼夜能迅速、安全地进入港口。
航空港还要注意风向、风速、能见度的影响。
并要有3~4千米的临降区，在此范围之内不应有高层建筑和其他障碍物。
3.要位于运网中的总运费最低点，并根据它们在统一运网中的地位和作用，吸引范围运量和运输特点，合理安排枢纽能力和设备，以满足运营要求。
4.既要保证港、站、枢纽与城市的联系，又要注意城市环境。
铁路和公路的车站枢纽一般应布局于城乡结合部。
机场与城市的运输联系的时间最好是30分钟，最多不宜超过1小时，并应布置于城市盛行风两侧，避免飞机起降时穿越城市上空。
——摘自2002.2《地理教育》二、沪宁杭——我国未来的大都市带大都市带是由许多大都市区和大城市联系起来的有密切的社会经济联系的广大范围地带的统称，它具有以下几个特征：(1)区域内有许多大都市和大中城市；(2)区域内有密集的交通网络；(3)区域内的人口达到一定的规模，超过2500万人；(4)必须是国家的政治经济中心，在本国甚至全世界都占举足轻重的地位。
