现代物流配送规划建设方案
现代物流配送规划建设方案
一．项目背景
（一）、我国物流业进展现状
我国物流配送业近几年进展很快，但与发达国家相比还处在起步阶段。要紧表现在下列几个方面：
1．许多重要基础设施仍然处于垄断经营状态，不习惯社会主义市场经济的要求；虽有部分基础设施与装备初具规模，但内在质量及运作效率有待提高。
2.在规划、管理与实际运作上，条块分割，自成体系，制约了物流配送的社会化。
3.物流行业整体上存量资产大，但布局分散，企业规模小，技术力量薄弱，管理落
后，资产利用率不高，运行方式陈旧，物流总体质量方面的潜力尚待挖掘。
4.组织化程度低，物流企业横向联合薄弱，尚不具备或者基本不具备信息化、现代
化、社会化的新型物流配送的特征。
5. 物流成本占GDP比重持续偏高，经济运行中物流含量偏低，与物流管理水平低，物
流成本规模小。
6．我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上进展而来的，企业服务内容多数仍是仓储、运输、搬运，很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务。（二）、物流业的进展空间
正在加快步伐融入世界经济的中国，物流业进展空间巨大，市场前景看好，将成为经济进展新的增长点，被经济学家称之继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”——物流管理已引起企业界的广泛关注。然而，长期以来，我国许多厂商把经营重点都放在生产与销售环节上，想方设法从这两个环节中找到利润，却往往对物流中潜在的利润视而不见。不仅大多数国有大中型企业对物流认识与重视不够，而且很多地区与主管部门也未能充分意识到物流管理对市场流通、经济繁荣所起的重要作用。有资料显示，2000年我国实现GDP为89404亿元，全社会物流费用支出高达17880亿元，约占GDP的20％；实现工业总产值73965亿元，物流费用高达29586 亿元，约占40％，就是说，全社会物流费用每降低一个百分点，就能够节约178.8亿元费用；工业总产值每提高1个百分点，账面反映占压资金就多达近300亿元。美国目前全社会物流费用支出不足GDP的10％，假如我国能达到这一水平，按照2000年的GDP水平，将能够为全社会节约8940.4亿元的物流成本，或者者说能够多产生近9000亿元的利润。
目前国内一些企业已逐步认识到加强物流管理是提高企业效益的有效途径，开始建立现代物流管理体系。能够预见，我国物流管理这个“第三利润源泉”喷涌而出，给国内企业带来滚滚财源已为期不远。因此说，物流业进展空间将是巨大的。
综合上述情况得出下列结论：
1.客户需求进一步增长
随着我国逐步向“世界工厂”进展，将会有更多的企业通过物流外包来满足市场急剧扩张的需要。已经外包物流的客户将会不断扩大物流需求的范围，提高物流需求层次，充分利用物流服务供应商的网络技术，挖掘物流外包带来的效益潜力。
2.对第三方、第四方物流服务企业的需求进一步增长
客户需求的范围扩大与层次提升，要求第三方物流服务企业务必拥有特殊的技术，全域性覆盖与有经验的人员。在2004年以后，传统企业将进一步突破体制障碍进行资本运作，外资企业将加大投入以实现在我国的控股或者独资经营，各类物流企业中的佼佼者将在一系列重组与购并后逐步形成自己的核心能力，确立在特定物流市场的领先地位。
3.合作关系进一步成熟
为了与客户及其供应链伙伴形成长期战略伙伴关系，将有更多的客户与第三方、第四方物流服务供应商之间达成利益共享或者风险共担协议，从而使客户及其供应链伙伴与物流服务供应商之间合理分享效益，降低合作风险。
二．成都市物流业现状
1.现状
四川人口众多，市场巨大，而成都作为四川的省会，是中国西南地区的科技中心、商贸中心、金融中心与交通、通信枢纽，对西南地区乃至整个西部地区的经济进展具有很强的辐射作用与带动作用。成都地处繁忙的亚欧航线的中点，是中国东部地区、港澳台地区与东南亚各国通往欧洲的理想经停地点。2004年成都双流机场货邮吞吐量275，668万吨，居西部第一位。
成都是中国西部最大的市场与物资集散地。全省消费品零售总额居中西部地区第一位（2004年社会消费品零售总额875亿元）。是中西部最富吸引力的投资开发区，德国汉沙、联邦快递、ＵＰＳ、英国空运、新加坡ＡＰＬ、中外运敦豪、法国万轮物流、ＲＥＷＩＣＯ、杭州富日物流、浙江德力西、北京首创等知名物流企业的总裁纷纷到成都进行投资考察。德国汉沙公司已有在成都机场建设空运中心的意向，联邦快递将在成都设立物流分拨中心，ＵＰＳ有意在成都设立分公司，德国ＲＥＷＩＣＯ公司已在成都设立物流公司，浙江德力西、北京首创有意介入成华物流基地的整体开发建设。为此，市
政府成立了专门的“现代物流领导小组”即“市物流办”来加强统筹规划，指导物流业的进展。
成都市原主导产业(食品、医药、机械与电子信息产业)的确立全部局限于工业领域。事实上，近年来我市服务业的飞速进展已经超越了工业对经济的奉献。2003年，成都市批发与零售业130.43亿元，占地区生产总值的6.97％；交通运输、仓储及邮政业125.60亿元，占地区生产总值的6.71％；金融保险业完成增加值109.87亿元，占地区生产总值的5.87％等等；这些服务领域的产业其规模都超过了四大主导产业。因此，一些专家已建议政府有必要重新确立成都市主导产业，并提出渠道是制约经济进展的瓶颈，在当前至未来数十年的经济社会进展中，谁拥有了渠道谁就拥有了操纵权，谁就处于主动地位。而当前，正是渠道建立与完善的重要时期，抢占机遇在于积极投身于渠道建设并牢牢抓住操纵权。物流基地与网络的建设、物流产业的进展正是掌控渠道的重要手段。
2.成都物流进展的思路与目标
针对目前成都物流进展的现状，应坚持“统筹规划、政府引导、市场运作”的原则，依托西部产业基地与消费市场，以提高物流效率与降低社会物流成本为中心，以公路、铁路、航空枢纽为基础，以信息技术为手段，重点建设物流集中进展区与扶持第三方物流企业，整合物流资源，实现物流的社会化、专业化、规模化、信息化，把成都建设成为西部重要的现代物流中心。进展区域型综合物流基地、专业配送中心，保税物流中心，形成层次分明，运转有序的物流体系，培养成都物流业的品牌优势与核心竞争力，形成规模化、专业化的现代物流群体，使物流业成为成都经济的支持产业之一。同时放宽物流市场准入政策，探索内陆城市进展物流的新模式，构建连接国际国内经济发达地区的物流快速通道，启动公共物流信息平台建设，提高综合物流效率。成都市应结合成都、及整个西南地区的交通运输体系，着力打造成为西南地区的物流业基地，从而推动成都市主导产业及其它产业的跨越式进展。根据宝成线、成昆线、成达线、成渝线四条铁路干线交汇于成都与以成都为中心的23条放射状的主干公路，与成乐高速——乐山港、成渝高速——重庆港等水陆联运与包含国航西南公司、韩国韩亚航空公司等在内的数十家国内国际航空企业构成的陆空联运，形成一个以成都为中心的巨大的经济辐射圈，并推动有关的物流体系的进展。
但据成都市经济报告显示，2004年成都市共实现地区生产总值2185.7亿元，比去年同期增长13.6%，而我市服务业增速为12.5%，滞后于GDP增长1.1个百分点，金融保险、物流、软件外包等现代服务业进展仍显不足，相对较慢，对经济增长的带动作用不够强劲。
