平车电气原理图
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第一种是以uc3842驱动场效应管的单管开关电源,配合LM358双运放来实现三阶段充电方式。
其电原理图和元件参数见图表1点击图片在新窗口查看清晰大图图表1工作原理:220v交流电经T0双向滤波抑制干扰,D1整流为脉动直流,再经C11滤波形成稳定的300V左右的直流电。
U1 为TL3842脉宽调制集成电路。
其5脚为电源负极,7脚为电源正极,6脚为脉冲输出直接驱动场效应管Q1(K1358) 3脚为最大电流限制,调整R25(2.5欧姆)的阻值可以调整充电器的最大电流。
2脚为电压反馈,可以调节充电器的输出电压。
4脚外接振荡电阻R1,和振荡电容C1。
T1为高频脉冲变压器,其作用有三个。
第一是把高压脉冲将压为低压脉冲。
第二是起到隔离高压的作用,以防触电。
第三是为uc3842提供工作电源。
D4为高频整流管(16A60V)C10为低压滤波电容,D5为12V稳压二极管,U3(TL431)为精密基准电压源,配合U2(光耦合器4N35) 起到自动调节充电器电压的作用。
第十章全车电路图及线束图1.电路图符号说明(图10-0-1、图10-0-2)2.总成电气原理示意图/插接件图(图10-0-3、图10-0-4)3.起动和充电系统电路图及线束图(图10-0-5、图10-0-6)4.发动机控制系统电路图及线束图(图10-0-7~图10-0-16)5.冷却系统电路图及线束图(图10-0-17、图10-0-18)6.组合仪表、警告灯电路图及线束图(图10-0-19~图10-0-24)7.雨刷、洗涤总成电路图及线束图(图10-0-25、图10-0-26)8.前照灯电路图及线束图(图10-0-27、图10-0-28)9.尾灯、牌照灯、示廓灯电路图及线束图(图10-0-29、图10-0-30)10.前雾灯、后雾灯电路图及线束图(图10-0-31、图10-0-32)11.转向警告闪光灯单元电路图及线束图(图10-0-33、图10-0-34)12.喇叭、制动灯、倒车灯电路图及线束图(图10-0-35、图10-0-36)13.暖风、空调系统电路图及线束图(图10-0-37~图10-0-40)14.自动变速器控制系统电路图及线束图(图10-0-41~图10-0-44)15.室内灯、行李箱灯、数字电子钟、点烟器电路图及线束图(图10-0-45、图10-0-46) 16.照明灯电路及线束图(图10-0-47、图10-0-48)17.后除霜器电路图及线束图(图10-0-49、图10-0-50)18.音响电路图及线束图(图10-0-51、图10-0-52)19.电动门窗系统电路图及线束图(图10-0-53、图10-0-54)20.中央门锁系统电路图及线束图(图10-0-55、图10-0-56)21.电控镜系统电路图及线束图(图10-0-57、图10-0-58)22.ABS系统电路图及线束图(图10-0-59、图10-0-60)23.安全气囊控制单元电路图及线束图(图10-0-61、图10-0-62)24.诊断插接件示意图(图10-0-63)25.通用插接件示意图(图10-0-64~图10-0-67)图 10-0-1图 10-0-2图10-0-3图10-0-4图 10-0-5图10-0-6图10-0-7图10-0-8图10-0-9图10-0-10图10-0-11图10-0-12图10-0-13图10-0-14图10-0-15图10-0-16图10-0-7图10-0-18图10-0-19图10-0-20图10-0-21图10-0-22图10-0-23图10-0-24图10-0-25图10-0-26图10-0-27图10-0-28图10-0-29图10-0-30图10-0-31图10-0-32图10-0-33图10-0-34图10-0-35图10-0-36图10-0-37图10-0-38图10-0-39图10-0-40图10-0-41图10-0-42图10-0-43图10-0-44图10-0-45图10-0-46图10-0-47图10-0-48图10-0-49图10-0-50图10-0-51图10-0-52图10-0-53图10-0-54图10-0-55图10-0-56图10-0-57图10-0-58图10-0-59图10-0-60图10-0-61图10-0-62图10-0-63图10-0-64图10-0-65图10-0-66图10-0-67。
电动平车电路图顾名思义就是指用电动平车的电路元件符号表示电路连接的图,是人们为研究、工程规划的需要,用物理电学标准化的符号绘制的一种表示各元器件组成及器件关系的原理布局图。
那么,哪里有蓄电池轨道平板车电路图呢?只要是在正规的电动平车厂家购买到设备,一般都会配带电路图的,但选择厂家不同其配带的电路图也会不同,但一般为以下几种:1、原理图又被叫做“电原理图”。
这种图,由于它直接体现了电子电路的结构和工作原理,所以一般用在设计、分析电路中。
分析电路时,通过识别图纸上所画的各种电路元件符号,以及它们之间的连接方式,就可以了解电路实际工作时的原理,原理图就是用来体现电子电路的工作原理的一种工具。
2、方框图简称框图,是一种用方框和连线来表示电路工作原理和构成概况的电路图。
从根本上说,这也是一种原理图,不过在这种图纸中,除了方框和连线,几乎就没有别的符号了。
它和上面的原理图主要的区别就在于原理图上详细地绘制了电路的全部的元器件和它们的连接方式,而方框图只是简单地将电路按照功能划分为几个部分,将每一个部分描绘成一个方框,在方框中加上简单的文字说明,在方框间用连线(有时用带箭头的连线)说明各个方框之间的关系。
所以方框图只能用来体现电路的大致工作原理,而原理图除了详细地表明电路的工作原理之外,还可以用来作为采集元件、制作电路的依据。
3、装配图它是为了进行电路装配而采用的一种图纸,图上的符号往往是电路元件的实物的外形图。
我们只要照着图上画的样子,依样画葫芦地把一些电路元器件连接起来就能够完成电路的装配。
这种电路图一般是供初学者使用的。
装配图根据装配模板的不同而各不一样,大多数作为电子产品的场合,用的都是下面要介绍的印刷线路板,所以印板图是装配图的主要形式。
在初学电子知识时,为了能早一点接触电子技术,我们选用了螺孔板作为基本的安装模板,因此安装图也就变成另一种模式。
4、印板图印板图的全名是“印刷电路板图”或“印刷线路板图”,和装配图其实属于同一类的电路图,都是供装配实际电路使用的。
C650-2普通车床电气原理图分析主要由三台电动机组成,M1为主轴电动机,M2为冷却泵电动机,M3为刀架快速移动电动机。
电路路径:(L12号线)?FU2熔断器?(1号线)?SB1停止按钮1、主轴电动机点动控制常闭触点?(3号线)?SB2点动按钮常开触点?(4号线)?KM2接触器常闭触点?(6号线)?KM1接触器线圈?(7号线)?FR1热继电器常闭触点?(2号线)?FU2熔断器?(L13号线);当按下SB2点动按钮后,KM1接触器吸合(主触点闭合、常开触点闭合、常闭触点断开);主电路路径:(L1号线、L2号线、L3号线)?QS刀开关?(L11号线、L12号线、L13号线)?FU1熔断器?(U11号线、V11号线、W11号线)?KM1接触器主触点?(U21号线、V21号线、W21号线)?FR1热继电器热元件?(U31号线、V31号线、W31号线)?(U1号线、V1号线、W1号线)?电动机M1(主轴旋转); 电阻R2、主轴电动机正转控制电路路径:主轴电动机正转启动按钮SB3使用了2组常开触点。
但启动的先决条件是KM3接触器和KA中间继电器都要保持常时吸合。
路径:(L12号线)?FU2熔断器?(1号线)?SB1停止按钮常闭触点?(3号线)?SB3正转启动按钮常开触点?(8号线)?KM3接触器线圈?(7号线)?FR1热继电器常闭触点?(2号线)?FU2熔断器?(L13号线); KM3接触器吸合(主触点闭合、常开触点闭合、常闭触点断开)?(L12号线)?FU2熔断器?(1号线)?SB1停止按钮常闭触点?(3号线)?KM3接触器常开触点触点?(13号线)?KA中间继电器线圈?FU2熔断器?(L13号线);当KM3接触器和KA中间继电器吸合后,KM3接触器主触点闭合,KA中间继电器常开触点闭合常闭触点断开。
两个器件并保持常时吸合,常时吸合路径:(L12号线)?FU2熔断器?(1号线)?SB1停止按钮常闭触点?(3号线)?KA中间继电器常开触点?(8号线)?K3接触器线圈?FU2熔断器?(L13号线);KM3接触器吸合,那么KA中间继电器也吸合,使用KA中间继电器的常开触点形成一个常时吸合的回路。
平车电气原理图电气原理图是用来表明设备电气的工作原理及各电器元件的作用,相互之间的关系的一种表示方式。
运用电气原理图的方法和技巧,对于分析电气线路,排除机床电路故障是十分有益的。
电气原理图一般由主电路、控制电路、保护、配电电路等几部分组成。
画电气原理图的一般规律如下:(内容较多,简单的说几句)1、画主电路绘制主电路时,应依规定的电气图形符号用粗实线画出主要控制、保护等用电设备,如断路器、熔断器、变频器、热继电器、电动机等,并依次标明相关的文字符号;2、画控制电路控制电路一般是由开关、按钮、信号指示、接触器、继电器的线圈和各种辅助触点构成,无论简单或复杂的控制电路,一般均是由各种典型电路(如延时电路、联锁电路、顺控电路等)组合而成,用以控制主电路中受控设备的“起动”、“运行”、“停止”使主电路中的设备按设计工艺的要求正常工作。
对于简单的控制电路:只要依据主电路要实现的功能,结合生产工艺要求及设备动作的先、后顺序依次分析,仔细绘制。
对于复杂的控制电路,要按各部分所完成的功能,分割成若干个局部控制电路,然后与典型电路相对照,找出相同之处,本着先简后繁、先易后难的原则逐个画出每个局部环节,再找到各环节的相互关系。
控制箱后部有进线、出线两孔。
电源线由进线孔穿入,XKP随车控制箱接到端子板E1、E2,,由D1、D2和F1、F2端子板引出,穿过出线孔,接到单相电动平车电动机接线板相应的主、付相接线柱D1、D2和F1、F2上。
SXKP随车控制箱接到端子板E1、E2、E3,由D1、D2、D3端子板引出,穿过出线孔,接到三相电动机接线板相应的接线柱U1、V1、W1上。
控制插肖由控制箱正面的插座插入,接线即告完毕。
<二>控制原理说明1.控制线路作用原理图(见图三、图四)2.电动机正、反转控制用正反转接触器ZC和FC接通电源并按不同极性连接电动机接线端,借此进行正、反转控制。
3.起动元件自动切换XKP随车控制箱在当电动机已经起转但仍处于低速时,付相电压很低,电压继电器YJ及其附加电阻DZ被事先整定在释解状态,切换接触器CHC不通电。
电 动 平 车 线 路 图一、无刷无刷动力动力动力系统系统系统基本功能及特点基本功能及特点基本功能及特点::1、系统包括:无刷直流电机+控制器,可方便实现前进/后退、无级调速、软启动、电子EABS 刹车、停车驻刹、遥控等各种功能,配备完整,整体调试试验,性能优异,方便使用。
针对KPD 低压轨道电动平车低压轨道电动平车,,可选配我公司研发的专用交变直整流模块直整流模块,,36V 单相交流电经整流后为50V 左右直流电左右直流电,,直接给直流电机供电工作工作,,可克服轨道交流电机因轨道长可克服轨道交流电机因轨道长、、压降大压降大,,平车平车带载带载带载启动困难等问题启动困难等问题启动困难等问题,,特别适合长距离轨道运行合长距离轨道运行。
安全方便。
2、直流无刷电机为无碳刷结构,不产生火花.不需要更换炭刷,防护等级:IP44,水、泥、土不会进入电机内部,结构紧凑、过载能力强,使用寿命长。
3、特有的缓启动和EABS刹车:永磁无刷电机启动过程平滑、柔和、有力。
可调的缓启动时间;刹车停止过程柔和、精准、安全。
完全适用于装载圆形物体。
4、无刷系统无安全隐患 :平车上无升压变压器,没有危险的高压,AC36V轨道电经整流后仅为50V左右直流电,不存在安全隐患,不会造成触电伤亡事故。
5、低碳节能:永磁无刷电机体积小、重量轻,发热少、效率高。
切合国家节能减排要求。
它是直流有刷电机和交流异步电机的升级换代产品,在频繁启停的场合相比交流异步电机运行效率高出25%以上,是一种绿色环保型的电机。
6、高可靠性:无刷电机系统防水、防潮、防尘、防震、耐高温、免维护型。
控制器及整流模块采用德国进口汽车级别元器件,可靠性远远高出工业等级。
经过严格高温老化试验,电机运行更平稳,发热更少,噪音更低,效率更高,性能可靠正常使用寿命在50000小时以上。
7、负载特性优异,低速性能好,启动转矩大,启动电流小、适应电动车频繁起动的需要,节省电能。
电机在整个速度范围内电机均高效运行,比有刷直流电机、交流变频电机(只在额定点附近效率高)相比有质的提高。
平车电气原理图
电气原理图是用来表明设备电气的工作原理及各电器元件的作用,相互之间的关系的一种表示方式。
运用电气原理图的方法和技巧,对于分析电气线路,排除机床电路故障是十分有益的。
电气原理图一般由主电路、控制电路、保护、配电电路等几部分组成。
画电气原理图的一般规律如下:
(内容较多,简单的说几句)
1、画主电路绘制主电路时,应依规定的电气图形符号用粗实线画出主要控制、保护等用电设备,如断路器、熔断器、变频器、热继电器、电动机等,并依次标明相关的文字符号;
2、画控制电路控制电路一般是由开关、按钮、信号指示、接触器、继电器的线圈和各种辅助触点构成,无论简单或复杂的控制电路,一般均是由各种典型电路(如延时电路、联锁电路、顺控电路等)组合而成,用以控制主电路中受控设备的“起动”、“运行”、“停止”使主电路中的设备按设计工艺的要求正常工作。
对于简单的控制电路:只要依据主电路要实现的功能,结合生产工艺要求及设备动作的先、后顺序依次分析,仔细绘制。
对于复杂的控制电路,要按各部分所完成的功能,分割成若干个局部控制电路,然后与典型电路相对照,找出相同之处,本着先简后繁、先易后难的原则逐个画出每个局部环节,再找到各环节的相互关系。
控制箱后部有进线、出线两孔。
电源线由进线孔穿入,XKP随车控制箱接到端子板E1、E2,,由D1、D2和F1、F2端子板引出,穿过出线孔,接到单相电动平车电动机接线板相应的主、付相接线柱D1、D2和F1、F2上。
SXKP随车控制箱接到端子板E1、E2、E3,由D1、D2、D3端子板引出,穿过出线孔,接到三相电动机接线板相应的接线柱U1、V1、W1上。
控制插肖由控制箱正面的插座插入,接线即告完毕。
<二>控制原理说明
1.控制线路作用原理图(见图三、图四)
2.电动机正、反转控制
用正反转接触器ZC和FC接通电源并按不同极性连接电动机接线端,借此进行正、反转控制。
3.起动元件自动切换
XKP随车控制箱在当电动机已经起转但仍处于低速时,付相电压很低,电压继电器YJ及其附加电阻DZ被事先整定在释解状态,切换接触器CHC不通电。
电容器GC经过BQ起支变压器升压以加大电动机起动转矩。
随电动机转速上升到接近额定,付相电压骤然上升,继电器YJ动作以接通切换接触器CHC,后者切除BQ起动变压器、电容器和电动机付相绕组FS直接串联,电动机转入负载运行状态。
4.停车减速制动作用
XKP随车控制箱装有停车减速制动作用。
揿下停车按钮后,正、反转接触器ZC 和FC都在释放状态,它们的常闭接点使制动接触器ZDC吸合,主、付相绕组和电容器在脱离电源的条件下串成通路和,由此产生动力制动转矩,加快减速停车过程。
重新起动电动机后,ZDC制动接触器断电释放,制动即告解除。
5.电动机的保护
电源回路用熔断器RD作短路保护,用接触器接通电源兼有失压保护作用,此外,XKP控制箱在BQ起动变压器进线处装热电器RJ,以便在起动切换失灵时保护整个付相回路各电气元件。
6. 操作方式切换
控制回路中装用单极开关。
当开关K闭合时接触器按自保操作;K断开时按点动操作。
用户可按习惯或被载物品的要求选择操作方式。